Сколько должно быть холостых оборотов на сузуки гранд витара
Раньше у меня были разные тачки и у всех обороты двигателя около 800 держались на прогретом двигателе.А у моей Витары около 600!это у всех так?или у меня что-то неправильно?
Обороты двигателя
Обороты двигателя
yaguarondi писал(а): Источник цитаты А у моей Витары около 600!это у всех так?или у меня что-то неправильно?
У меня аналогично. Да и если нет неприятных ощущений (как на механике бывает вибрация в состоянии "почти заглох"), то имхо беспокоиться не о чем.
Обороты двигателя
Обороты двигателя
yaguarondi писал(а): Источник цитаты А у моей Витары около 600!это у всех так?или у меня что-то неправильно?
У меня аналогично. Да и если нет неприятных ощущений (как на механике бывает вибрация в состоянии "почти заглох"), то имхо беспокоиться не о чем.
вот ,вот и я так подумал на мкпп при переключении, как будто заглохнуть хочет,словно мало оборотов.
Чтож всем спасибо придется привыкнуть.
Обороты двигателя
Обороты двигателя
Обороты двигателя
После 800 на кобальте привыкать приходится трогаться с подгазовкой даже на ровном месте,пробег 614км уже привык
Обороты двигателя
Обороты двигателя
Обороты двигателя
Сходил посмотрел
Вот же настройки, думаю, выбор варианта "комфорт" повысит обороты ХХ. Кстати, надо будет посмотреть, поднимает ли обороты ХХ режим "спорт"?
Вложения
Обороты двигателя
Обороты двигателя
Обороты двигателя
Обороты двигателя
у меня такой экран есть.
ну и как всегда мне нужно потыкать все
как то выставил на нем приоритет зкономтоплива и забыл что делал так через некоторое время загорелось предупреждение о недостаточном количестве воздуха в колесах,хорошо что в гараже были в курсе и без проблем переставили установки
Наш человек
Sensey
Редкий гость
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Все абсолютно нормально. 1400 для прогрева , далее 800-900. Ехать рекомендуется не ранее падения оборотов до 900, при этом температура будет в районе 50 град. Это для лета. Зимой, если дорожите своим авто, лучше греть не менее 15-30 минут, т.к. желательно пусть не разогреть масло в КПП то хотябы превратить его из желеобразного состояния в жидкое (если у Вас механика).
Наш человек
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Sensey, спасибо!
Oleg SPb
Свой в доску
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
В инструкции по моему написано, что движение можно начинать когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости совместиться с риской начала шкалы.
BoxTer
Да, я такой
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Ехать рекомендуется не ранее падения оборотов до 900, при этом температура будет в районе 50 град. Это для лета. Зимой, если дорожите своим авто, лучше греть не менее 15-30 минут
Простите - а кем рекомендуется?
Я вот, например, считаю что: зимой завел, снег смахнул и поехал. Летом - тоже, но без снега.
Главное - ехать не повышая обороты, спокойно до тех пор, пока дрыг не прогреется. И это лучше для движителя и природы, чем стоять и греть.
vovan
Эксперт
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
В инструкции по моему написано, что движение можно начинать когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости совместиться с риской начала шкалы.
krokodil594
Зеленый и зубастый
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Все абсолютно нормально. 1400 для прогрева , далее 800-900. Ехать рекомендуется не ранее падения оборотов до 900, при этом температура будет в районе 50 град. Это для лета. Зимой, если дорожите своим авто, лучше греть не менее 15-30 минут, т.к. желательно пусть не разогреть масло в КПП то хотябы превратить его из желеобразного состояния в жидкое (если у Вас механика).
Что за ерунду вы тут пишитеЧешу репу.
Какие 15-30 минут?
Откуда взяли?
Завел, погрел 3-5 минут и поехал не повышая резко оборотов и не разгоняясь слишком быстро.
МКПП или АКПП стоя на месте не прогреешь.
Простите - а кем рекомендуется?
Я вот, например, считаю что: зимой завел, снег смахнул и поехал. Летом - тоже, но без снега.
Главное - ехать не повышая обороты, спокойно до тех пор, пока дрыг не прогреется. И это лучше для движителя и природы, чем стоять и греть.
RuslanEM
Наш человек
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
skopansw
Местный
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
нда! допустим вам до работы ехать 30 минут. получается что почти половину всего ресурса автомобиля будет потрачена на его прогрев! это как же нужно ненавидеть свой автомобиль, чтобы так к нему относится!
Sensey
Редкий гость
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Не буду спорить. Я высказал мнение не только свое но и тех кто в свое время меня учил устройству и работе с ДВС и КПП в Инсте, а они кандидаты наук и не по одной книжёнке написали. А зимой действительно и у меня не получается стоять так долго и греть КПП, только вот начиная движение "смахнув снег", вы начинаете двигаться с солидолом в коробке, а именно такую консистенцию принимает масло при температуре -28. Я ни кого не убеждал, а просто написал как делать человеку, чтоб с мотором они жили долго и счастливо
NIKro
Местный
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
лучше верить японским автопроизводителям, чем русским я считаю читаем мануал. не дизель чтоб безболезненно на холостых молотить.
BoxTer
Да, я такой
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
вы начинаете двигаться с солидолом в коробке, а именно такую консистенцию принимает масло при температуре -28.
Кандидаты в инсте, которые Вас учили, не знали что такое синтетическое масло. С тех пор много воды утекло. И если они же говорили, что прогрев двигателя прогреет КПП, тогда я их книжки читать не буду - т.к. под сомнение встанет все остальное, что там написано.
Metrolog
Наш человек
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Не буду спорить. Я высказал мнение не только свое но и тех кто в свое время меня учил устройству и работе с ДВС и КПП в Инсте, а они кандидаты наук и не по одной книжёнке написали. А зимой действительно и у меня не получается стоять так долго и греть КПП, только вот начиная движение "смахнув снег", вы начинаете двигаться с солидолом в коробке, а именно такую консистенцию принимает масло при температуре -28. Я ни кого не убеждал, а просто написал как делать человеку, чтоб с мотором они жили долго и счастливо
Чиал в журнале За Рулем, что ресурс двигателя зависит от количества ходов поршней (и конечно еще от многово), по этому греть движок на холостых оборотах долго - напрасно расходовать моторесурс.
Sensey
Редкий гость
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Согласен, моторесурс мы при этом тратим, но при этом начинаем движение (работу под нагрузкой) в режиме более нормального смазывания, а следовательно меньшей нагрузкой на сальники, меньшим изнашиванием трущихся и движущихся частей.
Engineer
Наш человек
Ответ: Обороты на двигателе 2.0
Скорость износа, если мне склероз не изменяет, находится в квадратичной зависимости от линейной скорости перемещения трущейся поверхности. То бишь, на холостых износ незначителен, но чуть больше, чем минимально достижимый (по условиям подачи масла).
По части, собственно, масла следующая картина: чем более вязкое масло, тем лучше оно держится на поверхности трения. И с этой точки зрения, холодное масло ничего кроме пользы для трущихся деталей не приносит (есть прочная масляная пленка).
В наших широтах при наших морозах до уровня вязкости солидола ни одно моторное масло из Сузукорекомендованных не доходит. А потому нормально прокачивается и подается к деталям. Насосные потери, естественно, выше, чем у прогретого масла. Из относительных минусов - повышенное давление в системе смазки. С одной стороны, за счет этого вязкое масло все-таки подается к трущимся деталям, с другой - номинально существует опасность выдавливания масла через масляные уплотнения.
Объективной необходимости в 30-минутном прогреве нет. Только вонять соседям в окна. В сильный мороз 2-3 минутки постоял - и вперед малым ходом. На ходу двигатель прогревается гораздо быстрее.
В тридцатиградусный мороз греть минут 5-8 надо только карбюраторную "Оку", из них пару минут с выжатым сцеплением, без этого она даже с места тронуться не может
dmdenis7
Продвинутый новичок
Всем доброго дня. Обороты на холостом ходу -550-600 (2.0, МКПП, 47000 км) и от этого идет вибрация. Все эти явления после снятия клеммы с аккумулятора и обновления показаний бортового компа. Причем после того как завожу а/м обороты в норме, обороты падают после небольшого пробега. Может обороты потом "вернуться"? Кто сталкивался - не подскажете?
vertebron
Местный
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Всем доброго дня. Обороты на холостом ходу -550-600 (2.0, МКПП, 47000 км) и от этого идет вибрация. Все эти явления после снятия клеммы с аккумулятора и обновления показаний бортового компа. Причем после того как завожу а/м обороты в норме, обороты падают после небольшого пробега. Может обороты потом "вернуться"? Кто сталкивался - не подскажете?
Вероятная причина -ошибка в оперативной памяти блока управления впрыском.
Самое простое-снять минусовую клемму АКБ на 5 мин. Если не поможет, то;
1. Запустите двигатель и не нажимайте педаль газа! Дайте поработать движку несколько минут до достижения температуры 80 град.
2. Отключите разъем блока управления впрыска/двигателя на минимум 5 минут для того, чтобы стереть ошибку.
3. Заведите двигатель и дайте поработать несколько минут.
Пункт 3 повторите еще 2 раза.
Главное НИКОГДА В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ НЕ ПРИБАВЛЯЙТЕ ОБОРОТОВ (работайте без акселератора)
Успехов!
dmdenis7
Продвинутый новичок
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Огромное спасибо. А то уже собрался в сервис ехать и делать диагностикуБаксы-бакс Как хорошо, что есть знающие люди))))))
Ушелец
Эксперт
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Огромное спасибо. А то уже собрался в сервис ехать и делать диагностикуБаксы-бакс Как хорошо, что есть знающие люди))))))
Да, хорошо что есть люди. Только вот у двигателя J20А холостой ход в прогретом состоянии при выключенных потребителях электроэнергии составляет 650 +/- 50 об/мин и если человек посмотрев на тахометр заявляет что оборотов 550 это чушь, потому как это не прибор а всего лишь указатель.
Так что до измерения оборотов диагностическим прибором ручки стоит попридержать. А машину может трясти отчего угодно, банально из за свечей или некачественного бензина
dmdenis7
Продвинутый новичок
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Ну так о том, что 650 об. это норма у этого двигателя нигде не написано. Раньше в собственности были немецкие машины и у них обороты на холостом как положено - 900. Пойду заодно и свечи сегодня проверю. СПС.
NIKro
Местный
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
многие жалуются что трясет, просто двигатель такой.
oldwit
Осваивающийся
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Всем доброго дня. Обороты на холостом ходу -550-600 (2.0, МКПП, 47000 км) и от этого идет вибрация. Все эти явления после снятия клеммы с аккумулятора и обновления показаний бортового компа. Причем после того как завожу а/м обороты в норме, обороты падают после небольшого пробега. Может обороты потом "вернуться"? Кто сталкивался - не подскажете?
Недавно было такое у знакомой, - правда, двигатель 1.6, МКПП, - действительно после снятия клеммы аккумулятора обороты упали примерно до 600. "Сервис-мен" сразу произнес примерно следующее: "Упали из-за того, что снимали клемму, диагностика не нужна, поскольку на "японцах" есть авторегулировка, поездите некоторое время, если не восстановятся, сделаем диагностику, но, вероятнее всего, надо будет просто чистить заслонку (?)." Насколько он был прав, не знаю, но уже через пару часов все стало на свое место, обороты на холостом как и были.
KEDRIKOV
Свой в доску
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
А вот это аффтору не помешалобы темболее что делов на пол часа.Я себе чистил очистителем карбюратора на 60тыках гов. на заслонке было прилично.
Для тех кто соберется чистить пусть не пугаются что после чистки обороты на холостом да и при движении ниже 1200 не падают.Заслонке нужно 2-3 дня для адоптации и все станет на свое место.
sandy095
Редкий гость
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
New SGV 2/4 AT пробег 20000, у меня всегда обороты ХХ держаться в районе 600-800, Это что не нормально? машина не тресётся, двигатель в салоне вообще не слышно, зато на улице звук как возле маленького трактора, что-то типа стрекотания чтоли.
dmdenis7
Продвинутый новичок
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
А как добраться до этой заслонки? Если не секрет. ОЙ Блиииин
KEDRIKOV
Свой в доску
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Снимаем крышку фильтра воздушного.Откручиваем хомут крепящий гибкий патрубок к той самой электро заслонке.Снимаем разъемы. ВНИМАНИЕ после этого зажигание не включать лучше всего клемму снять с аккумулятора.
Дальше открутить вот только точно не помню толи болты толи гайки 4 шт. также там пара шлангачек подогрева есть из них немножко тосола выльется. И все , заслонка у нас в руках.Это такая квадратная штука со сквознай трубой по середине и самой заслонкой в центре трубы.Путем осмотра увидим где нагар.Берем очиститель карбюратора (ОСТОРОЖНО гадость едкая при попадании на кожу печет сильно) и пшикаем на всю эту гадость, ждем минуту другую и повторяем процедуру до появления кошачего блеска .Для ускорения можно мягенькой щеточкой поелозить.
Также заодно можно выкрутить датчик массового расхода воздуха и окуратненько также запшикать и продуть .Расположен он сразу за фильтром квадратная штуковина с разъемом. ВНИМАНИЕ ЩЕТКОЙ И ДРУГИМИ ПРЕДМЕТАМИ В НЕГО НЕ ЛАЗИТЬ можно сразу встрять тыш наверно на 10000 а то и большеБаксы-бакс
Romanuga
Наш человек
Ответ: Низкие обороты на холостом ходу.
Снимаем крышку фильтра воздушного.Откручиваем хомут крепящий гибкий патрубок к той самой электро заслонке.Снимаем разъемы. ВНИМАНИЕ после этого зажигание не включать лучше всего клемму снять с аккумулятора.
Дальше открутить вот только точно не помню толи болты толи гайки 4 шт. также там пара шлангачек подогрева есть из них немножко тосола выльется. И все , заслонка у нас в руках.Это такая квадратная штука со сквознай трубой по середине и самой заслонкой в центре трубы.Путем осмотра увидим где нагар.Берем очиститель карбюратора (ОСТОРОЖНО гадость едкая при попадании на кожу печет сильно) и пшикаем на всю эту гадость, ждем минуту другую и повторяем процедуру до появления кошачего блеска .Для ускорения можно мягенькой щеточкой поелозить.
Также заодно можно выкрутить датчик массового расхода воздуха и окуратненько также запшикать и продуть .Расположен он сразу за фильтром квадратная штуковина с разъемом. ВНИМАНИЕ ЩЕТКОЙ И ДРУГИМИ ПРЕДМЕТАМИ В НЕГО НЕ ЛАЗИТЬ можно сразу встрять тыш наверно на 10000 а то и большеБаксы-бакс
Адаптация после разборки и очистки проходит по этой схеме?
Вероятная причина -ошибка в оперативной памяти блока управления впрыском.
Самое простое-снять минусовую клемму АКБ на 5 мин. Если не поможет, то;
1. Запустите двигатель и не нажимайте педаль газа! Дайте поработать движку несколько минут до достижения температуры 80 град.
2. Отключите разъем блока управления впрыска/двигателя на минимум 5 минут для того, чтобы стереть ошибку.
3. Заведите двигатель и дайте поработать несколько минут.
Пункт 3 повторите еще 2 раза.
Главное НИКОГДА В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ НЕ ПРИБАВЛЯЙТЕ ОБОРОТОВ (работайте без акселератора)
Успехов!
Давно чесались руки написать что-то вроде справочника по параметрам сузучего двигателя, так как вопросов по этой теме в коментах довольно много. Опираться буду на единственный и неповторимый SZ Viewer, версия для андроида. Выбран расширенный список параметров: мы же не хотим упустить что-то интересное?))) Мотор у меня 2 литра, поэтому и отталкиваться буду от его показаний. Для большинства ситуаций машина должна быть прогрета, и работать на холостом ходу.
Все написаное ниже: мое субьективное понимание работы системы управления двигателем. Я не диагност и не механик, поэтому сильно не ругайте) Приветствуется критика и правки, но только с пруфами.
Итак, поехали по пунктам :)
А: лампочка (индикатор ошибки)
Выключена. Грубо говоря, та самая лампа чек энжн на приборке
А: ошибки DTC
Те самые ошибки, которые записываются в память, и чтение которых многие называют диагностикой)) у меня сейчас пусто.
BCD: Непройденные тесты: Catalyst
Тут может быть информация об отключенных функциях. У меня отключен только контроль катализатора, но тут может быть и ЕГР, и другие системы.
Управление 1
Сейчас работает обратная связь через датчик кислорода, те лямбда нюхает выхлоп, и на основании этих данных ЭБУ корректирует на лету состав смеси. Другой же вариант развития событий — работа только по вшитым топливным картам. Актуально на холодную, когда лямбда еще не прогрелась, или при аварийном режиме. Ну или у тех, кто устал менять лямбды и отключил их нафиг :D
Нагрузка.
Если рассматривать холостой ход, то чем меньше, тем лучше. Расчитывается из кучи переменных, но если очень грубо, то это процент наполнения цилиндров на определенном режиме работы двигателя. Например, мотор тарахтит 650об/мин — нагрузка одна. Включили обогревы и выкрутили руль — обороты все те же, но мощность от двигателя отбирается. И что бы поддерживать все те же обороты, мозг принимает решение увеличить немного подачу воздуха и топлива, чтоб компенсировать затраты. У меня всегда в районе 24 болтается. А у вас сколько?)))
Двигатель: 95C
Тут все очевидно, температура охлаждающей жидкости. Это очень важный параметр, на основании него мозг вносит коррективы в состав смеси. Например, если у вас мотор прогрет, а мозг видит температуру минус 10 градусов, будет переливать. Так же и в обратную сторону: если на морозе мозг думает, что мотор прогрет, велика вероятность даже не завести машину.
Коррекции: краткосрочная, долгосрочная, и общая.
Отличный показатель состава смеси, да и состояния двигателя вообще. Идеальные цифры — около нуля. Если цифры отрицательные, значит смесь слишком богатая, и мозг пытается ее обеднить. Если цифры выше нуля, смесь бедная. Если долгосрочная коррекция уходит за пределы 10 процентов в ту или иную сторону, значит присутствует неисправность, которую нужно устранить. Копаем в сторону давления топлива, форсунок, и тд, причин на самом деле предостаточно.
Абсолютное давление:
Давление во впускном коллекторе. По этому параметру можно косвенно оценить состояние механической части двигателя. 24-38 — норма. Выше — проблемы с железом мотора, либо подсос воздуха.
Относительное давление:
Смысл тот же, что и в пункте выше, но единицы измерения другие.
Тахометр:
Тут просто. Точные обороты двигателя.
Скорость:
Без коментариев)))
Опережение зажигания:
На холостом ходу норма примерно 5-15 градусов. Сильные отклонения от этих цифр могут указывать на проблемы с дпкв или зубчатым диском, а так же на попытки мозга бороться с детонацией.
Это именно для j20a, для других моторов значения могут отличаться.
Впуск:
Температура всасываемого двигателем воздуха. Термометр стоит в дмрв. В смесеобразовании учавствует, но слабо, и каких то ярко выраженных проблем обычно не доставляет. Следует учитывать, что под капотом довольно жарко, и температура по датчику при прогретом моторе может быть сильно выше уличной, это нормально.
Воздух.
Важный параметр. Правда обычно пишется в кг/ч, а у нас тут г/сек. Но пересчитать одно в другое не составляет труда. У меня на скрине 2.19г/сек, это примерно чуть меньше 8кг/ч. Для двух литров и 640 оборотов нормальный расход. Если цифры меньше, вероятно где-то есть подсос неучтенного воздуха. Если больше, то вероятно дмрв устал. Могут быть и другие причины, но эти наиболее распространенные.
Заслонка.
Процент открытия дроссельной заслонки. Она всегда приоткрыта при работающем двигателе, тк отдельного канала холостого хода тут нет. Вообще, за этим параметром лучше следить при выключенном двигателе — понажимать педаль, и убедиться, что проценты реагируют адекватно нажатию, без провалов, и при педали в пол доходят до 100%. При отключении питания или в аварийном режиме заслонка поддерживается пружиной на 7 процентах открытия.
O2 B1S2.
Проще говоря, показания второго кислородного датчика, который следит за эффективносттю работы катализатора. В отличии от первого лямбда-зонда (о нем ниже) показания второго датчика не должны особо скакать при исправном катализаторе, и держаться все время в очень узком диапазоне. Если же показания скачут, то катализатор не жилец. Возможный диапазон значений: 0.1-0.95В.
Desired idle speed.
Заданные обороты холостого хода. Выше было фактическое значение, а тут именно то, к чему мозг стремится. Расхождение между желаемым и фактическим значением более 50 единиц уже повод поднапрячься, и хотя бы почистить дроссель.
Впрыск:
Время, на которое мозг открывает форсунку в конкретный момент времени. Расчитывается самим мозгом, исходя из кучи других параметров. Именно это время впрыска ЭБУ корректирует, когда пытается обогатить или обеднить смесь. Если мы видим, что время впрыска неприлично растет, а смесь все такая же бедная, можно сделать вывод о том, что форсунки забиты, или давление топлива не достаточное. Мануал говорит, что в норме на j20a нормальное время впрыска 2-4 мс
Форсунка.
Показывает, сколько в сумме в времени за один час форсунка проводит в открытом положении. Теоретически, зная давление топлива, производииельность форсунки, и количество цилиндров можно посчитать расход топлива. Делать мы этого, конечно же, не будем — параметр чисто справочный, и нам не особо интересный.
Бар. Давление.
Просто показывает атмосферное давление в паскалях и ед.ртутного столба. Полезно, если вы забыли прогноз погоды посмотреть перед выходом на улицу. В остальных случаях нафиг не нужная информация)))
IAC actuator position.
Честно говоря, я не знаю что это. (Знающие, подскажите :) )Вообще IAC должен быть системой холостого хода, но на j20a отдельного клапана хх нет.
Разобрался, хотя в мануале довольно корявое объяснение. Значение этого поля — это процент открытия все той же дроссельной заслонке именно для режима холостого хода. Т.е. теоретически может возникнуть ситуация, когда на холостом ходу будет настолько большая нагрузка, что заслонку будет уже некуда двигать, и холостые обороты просядут ниже нормы. Полезный параметр, правда не понятно, что мешает мозгу открыть заслонку еще больше, будем разбираться.
Calculated IAC flow
См. пункт выше
Питание.
Напрядение в бортсети. Желательно 14-14.5В, если ниже, будет недозаряд батареи. Если выше, то перезаряд, и лампочки перегарать начнут :)
EVAP purge flow duty.
Работа клапана продувки адсорбера. На холостом ходу должен быть закрыт, работает только на ходу.
Бак.
Остаток топлива в баке.
EGR stepping flow duty
Величина открытие клапана ЕГР. На холостом ходу должен быть закрыт. На ходу должен работать. Причем, как правило, чем больше открыт дроссель, тем больше открывается и егр.
Вентилятор радиатора
В пояснениях не нуждается.
Топливный насос
Аналогично))
EVAP canister
Сам бачек адсорбера. У нас клапан там механический, поэтому это поле нам не интересно.
Fuel tank pressure control
Дословно контроль давления в бензобаке. Для СГВ тоже не актуально, пропускаем
Fuel cut
Выключение подачи топлива. Тут может быть либо stop, либо cut. Стоп означает, что функция не активирована, cut означает, что подача прекращена. Если проблем нет, cut будет только при торможении двигателем. Возможно и при каких-то критических ошибках, вроде проблем с дпкв.
Power steering switch
Дословно переключатель давления в ГУРе. Когда колеса стоят ровно, должен быть "выкл", и включаться ближе к крайним положениям выворота руля. Фактически это датчик давления, по сигналу которого мозг видит нагрузку от гура и повышает до нормы холостые обороты при выворотах руля.
Air conditioner
Кондей, без коментариев
Park/Neutral position switch
Положение селектора АКПП. Для меня не актуально)
Idle (CTP) switch
Режим холостого хода. Должен быть вкл. только стоя на месте, либо при езде на передаче на небольших оборотах (примерно до 2000), после уже будет fuel cut — торможение двигателем.
Starter switch
Включение стартера (реле стартера?). Само собой, во всех ситуациях кроме пуска мотора должен быть выкл.
Blower fan
Вентилятор отопителя. Проще послушать, работает он, или нет, чем тут проверять)) но есть, и ладно)
Тут будет "вкл", если моторчик работает на 5 скорости или быстрее.
A/C condencer cooling fan
Вентилятор радиатора кондея, вкл/выкл по ситуации
A/C magnet clutch
Муфта компрессора кондея. Тоже по ситуации
Wastgate valve
Для СГВ не актуально
Air bypass value (ABV/VSV)
Это пока загадка, ищу информацию. В сервис-мануале описания этого поля не нашел
Variable intake valve
Судя по всему, это фазовращатель на впускном распредвале. Для 2.0 не актуально.
Как оказалось, это именно клапан изменения длинны впускного коллектора, я проверил. От холостых оборотов и до 4700 клапан включен, заслонки закрыты. После 4700 (или при выключенном зажигании) клапан выключен, заслонки открываются механически пружиной.
O2 sensor activity (Bank 1, sensor 1)
Первый датчик кислорода. Отключен, потому что вместо него стоит A/F sensor (широкополосник, о нем ниже)
O2 sensor activity (Bank 1, sensor 2)
Второй кислородный датчик, для контроля эффективности ката. Его показания встречались выше, тут лишь написано, что он включен.
O2 sensor activity (Bank 2, sensor 1)
Актуально только для V6. У рядников только один ряд цилиндров (bank 1).
O2 sensor activity (Bank 2, sensor 1)
Аналогично
Electric load
Похоже, что это фары. При включенных фарах становится "вкл", при выключенных, соответственно, "выкл". Так же в англоязычном мануале сюда включен и кондей, и еще некоторые электропотребители. Смысл этого поля в том, что когда оно "ВКЛ" мозг начинает компенсировать просадку оборотов хх.
Break switch
Выключатель стоп-сигналов. При нажатой педали тормоза должен быть "вкл", иначе "выкл".
A/F sensor activity (bank 1, sensor 1)
Тот самый широкоплосный датчик кислорода. Отличается от обычного тем, что нюхает смесь в гораздо большем диапазоне.
A/F sensor activity (bank 1, sensor 2)
Не актуально, нет у нас такого))
Radiator fan
Вентиляторы радиатора. Подразумевается два вентилятора, один из них двухскоростной. Сначала включается один на первой скорости, если этого мало, он же переходит на вторую скорость, и вместе с ним включается второй вентилятор
Main throttle sensor
Главный датчик положения дроссельной заслонки. Его показания нужно проверять по таблице, меняться они будут в зависимости от фактического угла открытия заслонки
Assist. Throttle sensor
Вспомогательный датчик дроссельной заслонки. Присутствует для надежности узла, и для некоторых других внутриЭБУшных заморочек. Что интересно, датчики разные, и выдают разное напряжение, это нормально.
Main accelerator sensor
Главный датчик положения педали акселлератора, то бишь газа)) все аналогично с датчиком дросселя: их тоже два, тоже для надежности, и тоже с разными показаниями
Assist. Accelerator sensor
См. пункты выше))
Accelerator position
Собственно, процент нажатия педали газа. В отличии от дросселя, в отпущенном состоянии должен быть строго ноль. В полностью нажатом предсказуемо 100%. Процент должен меняться адекватно фактическому нажатию педали, иначе будут провалы в работе даигателя
Throttle target position
Как и с оборотами холостого хода, это заданное значение, к которому исполнительные механизмы должны физически привести заслонку. Допустимое отличие фактической величины от заданной — не более 15 процентов, но чем меньше, тем лучше. Как правило, при появлении проблем рецепт тут один: чистка или замена дроссельного узла целиком.
Refrigerant pressure
Давление хладгента в системе кондиционирования. При слишком низком давлении ЭБУ не даст включить компрессор, поэтому по этому параметру можно понять направление поиска проблем: искать утечку, или присмотреться к компрессору.
При прогретом двигателе и выключенном более 10 минут кондее норма давления 600-1000кПа. При работающем кондее (и прогретом двигателе) нормальное давление: 1300-1480кПа.
Consumption current
Потребляемый автомобилем ток. Датчик стоит рядом с акб под капотом. Можно при должной сноровке разобраться в причинах быстрого разряда батареи.
Generator field monitor duty
Нагрузка на генератор. Судя по книжке, на хх норма до 50%, пока укладываемся.
A/F sensor (bank 1, sensor 1)
И снова первый датчик кислорода. Его показания несколько отличаются от обычных датчиков: результат его работы показывается нас в виде миллиамперов. И, если у обычного датчика стехиометрической смеси соответствует значение 0.5В, то тут у нас это 0мА. Значения ушли в минус-смесь богатая. В плюс-бедная. Диапазон значений: -0.2 — 0.1 мА
Throttle motor power voltage
Напряжение на моторчике, который двигает дроссельную заслонку. Может пригодиться, если заданные углы поворота заслонки не совпадают с реальными
Throttle motor relay signal
Реле моторчика дросселя, при работающем двигателе должно быть всегда "вкл".
Ну как то так)) надеюсь хоть кому нибудь эта информация будет полезна.
При необходимости буду редактировать и дополнять пост.
Всем спасибо за внимание :)
Alexey1979Konigsberg
Редкий гость
Подскажите пожалуйста . Сузуки Гранд Витара 2006 года (новый кузов) 2.0, МКПП, двен недели назад поменял аккумулятор. После установки нового и прогрева двигателя на перекрестке на холостом ходу обороты упали до 500 (ранее было 800) машина чуть не заглохла. С день поездил - вроде стало все нормально. На днях отсоединял аккумулятор - и снова таже проблема - 500 оборотов на холостом ходу на прогретой машине. Три дня езжу и боюсь заглохнуть на светофоре. Если кто знает подскажите что может быть (до первой замены аккумулятора таких проблем не было). Заранее Спасибо.
Бывает здесь
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Дроссельную заслонку помой и будет тебе счастье.
Осваивающийся
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Заменил аккумулятор и дроссельная заслонка загрязнилась? ВнезапноБраво! Ай Есть что-нибудь по теме сказать? У меня такая же проблема как и у топикстартера. Снимал аккум, холостые обороты стали ниже чем были до снятия. Что делать?
Олежка
Бывает здесь
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Может аккумулятор зарядить?Чешу репу.
RAlex
Местный
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Откалибровать положение дроссельной заслонки.
Для этого включить зажигание и некоторое время (секунд 30) не запускать двигатель.
Эту операцию надо делать каждый раз после отсоединения аккумулятора, или замены мозга.
Бывает здесь
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Заменил аккумулятор и дроссельная заслонка загрязнилась? ВнезапноБраво! Ай Есть что-нибудь по теме сказать? У меня такая же проблема как и у топикстартера. Снимал аккум, холостые обороты стали ниже чем были до снятия. Что делать?
RAlex вам все правильно отписал, но поскольку заслонка грязная комп не может ее правильно откалибровать.
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
чесно вам признаюсь, АКБ отключал и снимал много раз, но никаких проблем с ХХ не было никогда.
Это я не для спора, это так. констатация факта
staarter23
Местный
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Поездишь и все придет в норму. Летом была такая хрень. А заслонку надо калибровать как тут уже писали при каждом отключении АКБ.
Осваивающийся
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Ок. Будем посмотреть.
Marvelo
Свой в доску
9 Июнь 2011 677 107 43 Москва Езжу на . Suzuki Grand Vitara 2.4 MT (2008) Фиолетовый.
Масло в движке
Ravenol 0w-20
Масло в раздатке
арт. 1950 "Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90"
Масло в мостах
арт. 1950 "Liqui Moly V
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Угу,поменял аккум забился дросель..ЖЖоте.
А про то что снимали тыщу раз и было норм,а вы ждете пока лампочки погаснут на приборке и потом заводите?Тогда у вас килбровка проходит.
Все просто.
1)Снять клему,подождать 5 минут для верности и одеть обратно.
2)Повернуть ключ зажигания в положение ОН(включение лампочек) подождать 30 секунд и заводить.
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Падают холостые обороты двигателя
Marvelo, неа, никогда не жду погашения приборки.
devion
Редкий гость
Добрый день.
Сузуки гранд витара 2006, американка, двигатель v6 2,7l.
После зимы появилась такая проблема, но при включенном кондиционере.
Фриона достаточно, давление в норме, система чистая(Газ чистый, без алюминиевого мусора).
При включено скорости на холостых(педаль тормоза нажата) обороты то падают с нормальных 800 до 500, то ещё ниже и глохнет машина, то попрыгают чутка и возвращаются назад.
Подскажите советом. Автоэлектрики разводят руками и шлют к кондиционерщикам, те тоже не находят ошибку и отправляют к другим электрикам.
Уже 5 кондиционерщиков объехал и 3х электриков.
StalkerKam
Продвинутый новичок
Все равно тупит, три часа гонял двиглу на всех режимах, и никак не вышли обороты на режим
Периодически выпадал чек "Ошибка мозга"
Может где и есть мануал на исправление данной проблемы?
Читайте также: