Ситроен с4 ремонт гбц
Головка блока цилиндров – важный элемент конструкции двигателя. Внутри нее происходит подача топливовоздушной смеси, ее поджигание с последующим выводом отработанных газов в выпускной коллектор. Ресурс эксплуатации, как правило, заложен в общий срок службы двигателя. Но при нарушении регламента проведения сервисного обслуживания владелец рискует раньше столкнуться с проблемами в работе устройства. Учитывая сложность конструкции, выполнение ремонтных работ в собственном гараже не представляется возможным. Как минимум потому, что крепежные элементы закручены согласно допускам производителя. Для работы с ними надо использовать динамометрический ключ. Также при обслуживании или ремонте ГБЦ необходима настройка клапанов. Вывод следующий: ремонт ГБЦ Citroen C4 Picasso разрешено проводить только на территории сервисного центра.
Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) citroen c4 picasso
Типичные неисправности
Поиск поломок ведется визуально, но для точности картины стоит параллельно провести компьютерную диагностику. Мастерам сервиса чаще всего приходится сталкиваться с такими поломками.
- Дефект привалочной плоскости ГБЦ. Возникает при перегреве мотора или длительной его работе на высоких оборотах. Неисправность также появляется в результате длительного использования плохой охлаждающей жидкости.
- Микротрещины в структуре ГБЦ. Возникают при перегреве и нарушении допусков по максимальной силе затяжки крепежей.
- Выход из строя клапанных втулок. Одна из распространенных причин плохой работы ГБЦ на двигателе с большим пробегом.
- Деформация клапанного седла. Это результат использования топлива с большим количеством вредных примесей, агрессивных присадок.
- Обрыв резьбы свечей зажигания. Причина – слишком сильная затяжка СЗ, либо постоянный перегрев мотора.
Особенности ремонта
Согласно практическим наблюдениям, самой сложной поломкой является трещина в структуре головки блока цилиндров. Целесообразность ремонта определяется размерами дефекта. Рекомендуется полная замена блока ГБЦ. Все остальные неисправности устраняются методом замены изношенных деталей.
В случае с резьбой под свечи зажигания мастера высверливают старую резьбу, и вместо нее устанавливают ремонтные футорки. Допускается нарезание новой резьбы, но дальнейший поиск новых свечей станет проблематичным.
Предыстория:
Итак, во время поездки на фестиваль "Рок над Волгой" случилось нехорошее. Проехал треть пути и автомобиль задергался, загорелся чек, пропала тяга. Съехал на обочину, остановился, открыл капот. В голове мысль: двигатель троит. глушу, завожу, глушу, завожу. Разницы нет. Ну, думаю, надо посмотреть на свечи. Открутил катушку, внешне на ней все нормально. Выкручиваю свечи по очереди. все нормально. Цвет у всех нормальный. Только у свечи в 3-м цилиндре чуть темнее.
— Может надо проехаться и пройдет? — подумал я.
— Может! — подумал я. )))
Не захотев возвращаться назад и понадеявшись на то, что бензин плохой и сейчас все пройдет, поехал дальше. Лучше не стало. Проехав еще километров 20, остановился снова. Сразу глянул на свечу из 3-го цилиндра — стала еще темнее. Достал из багажника другую свечу, поставил, завел, поехал. Заметил, что появилась тяга. Подумал было, что исчезла проблема, но чек говорил об обратном. Проехав километров 150, остановились по нужде. Открыл капот, двигатель так и трясет.
— Ну до Самары осталось чуть-чуть. Доедем, а там посмотрим.
Домучив авто и приехав к брату жены, отключил аккум на всякий случай и оставил автомобиль так до утра. Попил самарского пива, успокоился, стал надеяться на лучшее.
С утра накидываю клемму, завожу, все также. Свеча уже совсем чернючая. Дальше очень подробно рассказывать смысла, думаю, нет.
В итоге, я решил ехать на 3-х цилиндрах назад в Оренбург. Ездить по сервисам в Самаре не было желания и времени (понимаю, что плохо так поступать с машиной, но как выяснится позже, правильно, что не поехал).
Диагностика:
Приехав в Оренбург, сначала сам попытался выяснить причину. скинул резиновый удлинитель с катушки зажигания — искра есть. Прочитал, что искра может быть, но может быть она не той мощности или проскакивает не в то время. т.е. поломку катушки зажигания не исключил, но пошел дальше. Прочитав, что цилиндр может не работать по 3 причинам, поехал в автосервис с просьбой проверить компрессию. компрессию проверили с помощью компрессографа (вставили датчики сразу в 4 цилиндра, инфа вывелась на экран). К слову, я в это время общался с "главным" о вариантах поломки. В итоге мне сказали, что компрессия нормальная! Я посмеялся и спросил "А какая это, нормальная?!". В ответ получил — "12 во всех. теперь надо кабель подключить, ошибки считать". Отказался, так как у знакомого есть Лексия. Проверили лексией через пару дней — пропуски зажигания в 3-м цилиндре. Ну это было и так понятно и никак не помогло в диагностике неполадок.
Ну решил, что осталось проверить форсунку и, если она исправна, смело приговаривать катушку зажигания. Для этого поменял местами форсунки 3 и 4 цилиндров. завел, поработал, выкрутил свечи. Также не работает 3-й цилиндр. Взял в руки тестер, электропитание на форсунку есть, такое же, как в 4-м цилиндре. Ну все! Форсунка живая. Покупаю катушку.
Заказал Huco, ждал аж 10 дней, так как у автодока случилась какая-то накладка с транспортной компанией. Я довольный ставлю катушку, завожу двигатель и не слышу разницы. "Ну конечно же надо поменять свечу!" Поменял, завожу, не помогло. Был уже поздний вечер, скинул клемму, пошел спать. С утра все то же самое. Поехал так в ближайший обычный сервис, объяснил ситуацию и попросил просто замерить компрессию. Сервисмен вышел с обычным компрессомером, выкрутил свечи, покрутил ему двигатель. Итог: 1, 2 и 4 цилиндры — 15 атм. 3-й — 0!
Обматерив предыдущий сервис, уехал домой с мыслью — Попал!
Анализ возможных проблем:
То, что я попал на ремонт двигателя, было понятно сразу, но что же сломалось, оставалось не до конца ясным.
Какие были варианты в голове:
— Прогорел клапан;
— Прогорел поршень;
— Хана поршневым кольцам.
Самым безобидным вариантом конечно же была кончина клапана. Подтверждали эту теорию несколько факторов:
— Двигатель не жрал масло в необычных размерах;
— Из выхлопной трубы не было синего дыма даже на высоких оборотах, что свидетельствовало бы о попадании масла в камеру сгорания;
— Автомобиль проехал немало километров на 3-х цилиндрах и ничего более не случилось.
Снятие ГБЦ
Так как всегда занимался ремонтом сам, снимать головку решил сам. Нашел инструкцию по снятию гбц с такого же двигателя (NFE, он же TU5JP4), но с Peugeot 206.
Ссылка на инструкцию — yadi.sk/d/djEntek_6jF0o
Почитав и заручившись помощью Камиля ( kamall ) приступили к снятию.
К сожалению, никогда не делаю фотоотчетов по ремонту, так как руки грязные, а фотоаппарат в доме дорогой.
Порядок снятия примерно такой:
— Снять защиту картера, слить масло, слить антифриз;
— Снять воздушный фильтр, можно аккумулятор (мне не мешал, снимать не стал);
— Снять катушку зажигания, отключить все разъемы на гбц, убрать провода в сторону;
— Открутить термостат от гбц, убрать в сторону вместе со всеми шлангами;
— Вооружившись WDшкой и удлинителем сантиметров на 35-40 под головку открутить 4 гайки с выпускного коллектора, разъединив его с катализатором;
— Открутить впускной коллектор (несколько гаек на 10 и две на 13). В отличии от 206-го пыжика можно его не снимать из машины, а аккуратно убрать в глубь;
— Подпереть двигатель снизу домкратом и снять левую подушку двигателя;
— Снять кожух ремня ГРМ. Теперь нужно крутить коленвал до тех пор, пока 2 отверстия на шестернях распредвалов не совместятся с отверстиями в гбц. При таком положении 1 и 4 цилиндры будут находиться в верхней мертвой точке, а 2 и 3 — в нижней. Также все клапана будут закрыты, кроме клапанов в 3-м цилиндре. Фиксируем или ставим отметку на шестерне коленвала, чтобы потом собрать все назад и не погнуть клапана.
— Ослабляем натяжение, Прокручивая ролик и скидываем ремень. Совсем ремень я не снимал, чтобы оставить его на том же месте, где он стоял.
— Теперь можно снимать ГБЦ. Откручиваем крышки распредвалов, находим возле самих распредвалов ближе к центру гбц болты вида "обратный торкс". выкручиваем и вынимаем их все.
— Дергаем голову вверх.
В итоге, я получил ГБЦ с выпускным коллектором. Снимать его побоялся, вдруг сверну болты.
Перевернув ГБЦ увидел наименьшее из зол — прогорел 1 выпускной клапан. Никогда не менял клапаны и поэтому решил отдать ГБЦ отцу знакомого.
Подсчет затрат на ремонт
На следующий день узнал вердикт — нужно менять только один клапан, все маслосъемные колпачки и оба сальника распредвалов.
Подобрал на сайте экзиста следующие детали:
Champion XE530/606 Фильтр масляный 144,74
Elring 023.200 Прокладка выпускного коллектора 161,16
Elring 177.110 Прокладка крышка головки цилиндра 457,82 за 2 штуки
Elring 403.730 Колпачок маслосъёмный 208,00 за 16 штук
Freccia R6148/RCR Клапан выпускной двигателя 227,88
Nakamoto G070301 Сальник двигателя 184,76 за 2 штуки
Reinz 61-35055-00 Прокладка головка цилиндра 1 152,07
Итого: 2 536,43 рубля
Если учесть только то, что поломалось, попал я вообще не намного. Клапан и колпачки стоят копейки. Однако надо менять все прокладки, масло, антифриз. В общем, любая поломка двигателя — дорогое удовольствие. Хотя, можно сказать, что я отделался легким испугом.
Ожидание отремонтированной ГБЦ
Отдал запчасти мастеру и жду окончания ремонта.
А пока займусь очисткой и полировкой поршней, также помою и почищу двигатель с боков. Сейчас, со снятой головкой, это делать очень удобно.
Головка блока цилиндров отвечает за образование закрытых камер сгорания. Чтобы обеспечить герметичность узла, между головкой и самим блоком производитель устанавливает прокладку. Внутри устройства присутствует набор клапанов с пружинами, форсунки и свечи зажигания. Нетрудно догадаться, что при выходе ГБЦ из строя двигатель не сможет работать должным образом. При появлении проблем в работе клапанов машина попросту не сумеет тронуться с места. Конструкция алюминиевой головки состоит из большого количества элементов, каждый из которых отличается спецификой функционирования, способом фиксации и эксплуатационным ресурсом. Поэтому при возникновении неисправностей владельцу придется отдавать машину на ремонт в сервисный центр. Попытки восстановления узла в гаражных условиях не гарантируют полноценную его работу в будущем.
Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) citroen c4
Типичные неисправности
Обычно ремонт ГБЦ Citroen C4 необходимо выполнить по таким причинам.
- Слизывание резьбы под свечу зажигания.
- Выпадение седла или наличие трещин в его конструкции.
- Обрыв или облом клапанов из‐за температурной нагрузки, сильного естественного износа.
- Износ посадочных элементов под толкатели или распределительный вал.
- Деформация геометрии газовых стыков.
- Обрыв одного или нескольких болтов, фиксирующих крышку головки блока цилиндров.
- Разгерметизация ГБЦ из‐за обрыва прокладки или сильного ее износа.
Каждый случай требует тщательной диагностики. Природа возникновения неисправности бывает разной, с учетом своевременности обслуживания двигателя, качества расходных материалов и запчастей, стиля эксплуатации, которому водитель отдает предпочтение.
Особенности ремонта
При появлении лишних стуков, сопровождающихся снижением давления масла, скорее всего, изношены постели под распределительный вал. В рамках ремонта проводится восстановление постелей с помощью бронзовых втулок.
Если в конструкции ГБЦ присутствуют трещины, это говорит о том, что узел отслужил свое, и его надо заменить. Единственное исключение, когда возможен ремонт – наличие трещин за пределами газового стыка, где рабочая температура на порядок меньше.
Восстановление ГБЦ, пострадавшей от детонации или коррозии, является невозможным.
Компания DDCAR готова продиагностировать, восстановить или заменить проблемную головку блока цилиндров в оговоренные сроки.
В этом видео мы покажем вам подробный процесс восстановительного ремонта ГБЦ самого популярного двигателя концерна PSA - бензинового EP6 120 л.с. Он был разработан совместными усилиями специалистов Пежо и БМВ. Несмотря на это, мотор получился противоречивым. С одной стороны, инновационные технологии использованные при конструировании, сделали его экономичным и эффективным. C другой - он оказался не готов к эксплуатации в суровых российских условиях. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на "Ситроен" и "Пежо", но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном БМВ Групп.
Краткая предыстория. На автомобиле Ситроен С4 разрушилось седло впускного клапана. Обломки попали в камеру сгорания и повредили головку блока цилиндра и днище поршня. Автомобиль привезли в сервис на эвакуаторе, и работы начались с демонтажа навесного навесного оборудования. После "вскрытия" головка была отдана на шлифовку и на замену седел. После замены в обязательном порядке седла проходит процесс зенкования седел и притирка с помощью алмазной пасты и пневматической вибрационной притирочной машинки. Это делается для того, чтобы клапан плотно прилегал к седлу по всех окружности и хорошо держал компрессию.
Следующим этапом идет сборка клапанного механизма. Устанавливается новый комплект маслосъемных колпачков, меняются изношенные гидрокомпенсаторы, ставятся коромысла, распредвалы, собирается в обратном порядке система изменения фаз газораспределения. В завершении собирается цепной привод ГРМ - ставятся натяжитель, успокоитель, муфты распределительных валов. Для этих работ нужна достаточно высокая квалификация и опыт - цена ошибки очень высока. На СТО Орбита мы занимаемся таким видом ремонта постоянно и имеем весь необходимый специнструмент. Нам можно доверять.
А здесь видеоотчёт!
Все никак не мог выкроить свободного времени, чтобы рассказать о завершении ремонта.
В общем, получил я на руки гбц с замененным в нем одним клапаном и всеми маслосъемными колпачками. Отдавал на ремонт знакомому, поэтому ремонт обошелся недорого. Минусом такого недорогого ремонта оказалось то, что гбц совсем не шлифовалась, т.е. получил я ее грязной и нужно было чистить и чистить.
Так как под рукой не было ни шлифмашинки, ни наждачки, ни чего-либо другого специализированного, взял я у жены на кухне несколько простых губок для мытья посуды и средство для очистки плит Санита гель. Засел на балконе и принялся за дело. Надо сказать, что Санита очень хорошо удаляет нагар и въевшуюся грязь даже с таких поверхностей, которые испытывают на себе огромные температуры, но полностью удалить грязь не получилось. Да делать чистку и шлифовку надо, когда клапанов нет, чтобы ничего не мешалось.
Не знаю, сколько бы это стоило в обычном сервисе, но может быть лучше я переплатил и получил блестящую отполированную головку.
Ну да ладно! Головку почистил, можно приступать к сборке.
Купил герметик ABRO красный. По отзывам он лучший. Цена копеечная — 50 рублей за 75-граммовый тюбик.
Поставил распредвалы на место, надел новые сальники, шкивы и примерно соотнес отверстия на шкивах и в гбц, чтобы валы встали, как нужно. пролил маслом из шприца места соприкосновения распредвалов и крышки.
По желобкам, которые сделаны на корпусе ГБЦ специально для герметизации шириной в 2 мм нанес герметик.
Аккуратно (!), чтобы не поцарапать отполированные до блеска валы, одел крышки и вкрутил все болты. Проверил, что отверстия на шкивах и в ГБЦ примерно совпадают и приступил к затягиванию болтов. Затягивать нужно крест на крест, начиная от средних болтов. Затягивать нужно относительно сильно, но не с дури, так как блок из сплава аллюминия и можно легко сорвать резьбы. Да и давление там во время работы создается ни такое сильное, чтобы от души затягивать.
Все болты затянул, лишний герметик снаружи и изнутри аккуратно, чтобы не оставить внутри убрал. Совместил отверстия шкивов и ГБЦ, поставил фиксаторы.
Далее я был в небольшом ступоре:
В той инструкции, что я нашел и указал в первой части истории, было сказано: "при правильно установке распределительных валов приоткроются клапаны третьего цилиндра". Все сделал, вроде правильно, зафиксировал валы, смотрю на клапаны.
Открыты впускные 3-го цилиндра и выпускные 2-го! В общем долго меня терзали смутные сомнения, но пораскинув мозгами и решив, что как валы не крути, если их выставить по отверстиям, все равно клапаны будут открыты именно так и никак по-другому. Видимо, автор замечательного пособия просто немного замучился его писать и упустил этот момент.
Все! Сборка ГБЦ завершена. Теперь можно ставить его на место. Однако сделать этого в тот же день не удалось, погода подвела. Вообще, у нас в Оренбурге в последние дни постоянно идут дожди. Необычное лето, не помню такого.
В любом случае, заливать масло и антифриз нельзя, пока герметик не выстоит 12 часов.
Читайте также: