Шумит печка на хонда цивик 5д
Для тех, у кого шумит моторчик отопителя
Всем привет. Думаю тема будет полезна тем, у кого воет печка и они не знают что делать т.к. оригинальный мотор стоит как крыло на боинг. В кратце история такая - выл мотор на 3й скорости, очень противно. Решил разобрать и поменять подшипники, к слову там стоят обычные шариковые радиальные, а не подшипник скольжения как многие думают. Процесс трудоёмкий, и закончился он тем, что после сборки мотор стал работать ещё шумнее(скорее всего я повредил подшипники пока забивал их). Не советую никому этим заниматься без нвыков спец инструмента т.к. скорее всего вы повредите всё что только можно. Во первых сами подшипники снять с вала оочень сложно, во вторых снимая крыльчатку при помощи молотка(а её можно снять только так) у вас скорее всего на валу начнёт двигаться обмотка. Плюс ко всему можете погнуть вал и появится биение. Можно попробовать смазать подшипник, который за наклейкой находится, при помощи шприца нужно залить внутрь него немного смазки. Не нужно поливать его снаружи, внутрь смазка не попадёт, толку никакого не будет. После разбора я эту смазку оттирал отовсюду.
Решение довольно простое, покупаете моторчик от цивика 4д седана(8е поколение), и меняете чёрный пластмассовый корпус на свой. Мотор с крыльчаткой абсолютно идентичны, отличаются они только корпусом. Корпус снимается очень просто, для начала надо подогнуть усики в разъёме - берёте очень тонкую отвертку и вставляете её в отверстие рядом с контактом, откручиваете саморез(он там один единственный) открываете крышку за которой прячется сам мотор, нагреваете немного корпус по кругу феном и выдавливаете мотор пальцами. Знания о разборке мотора почерпнул из соседней ветки про 4д, автора к сожалению искать лень
Купил я оригинальный бу моторчик за 2.5к, в теме про 4д писали что есть аналоги за 3.5к(новые) от крайслера/фиата но их надо заказывать, а мне было лень ждать
Мораль сей басни такова, нет смысла пытаться чинить старый моторчик без спец инструмента и навыков, я упражнялся целый день и выкинул 700р за два подшипника.
Ах да, забыл добавить что авто 5д, на 4д судя по фото моторчик похожий, но на 100% я не уверен
Периодически мотор отопителя зимой начинал завывать, пару раз даже не включился, понятно, что ему плохо и требуется замена. Долго выбирал, читал отзывы, многие противоречивые- в итоге заказал LUZAR LFH23SA- посмотрим, что из этого выйдет. Купил и благополучно забыл про него. А вспомнил про него с первыми заморозками- при включении печки поприветствовал он меня характерным воем и разночасотным гулом. Стало невесело от мыслей — по холоду, ветру и дождю менять мотор, так как читал, что это та еще камасутра
Природа сжалилась и выдала хорошую погоду к выходным.
Глаза боятся-руки делают. Решил к замене мотора присовокупить доворачивание заслонки ибо в Хонде после Тойоты холодно, читал, что доворачивание заслонки помогает. Поэтому сначала заводим машину, выставляем температуру на максимум, заслонка передвигается в нужное положение, глушим машину и обесточиваем-если с отключенной электронной педалью включить зажигание, то вылетит ошибка. С разбором салона проблем не возникло, разобрал его быстро и стал искать виновника торжества- из-за электронной педали он не показывался. Тут начинается интересное, то есть камасутра, да еще и с извращениями. Сразу стоит сказать, что стоит иметь хороший инструмент- отвертки разной длины и желательно намагниченные, комплект головок(нужна на 12) с воротками разной длины. Даже на мягкой подстилке колени начинают дико болеть через 10 минут стояния в интересной позе, очень помогли наколенники из фикспрайса, колени тоже болят, но меньше и простоять можно больше без отдыха. Фото делать не получалось, так как руки постоянно заняты, а моменты отдыха использовались для размятия затекшей спины и коленей.Дальше следует рутинная работа со стоянием на коленях, просунувшись в педальный узел головой и что-то делая на ощупь руками. Откручиваем педаль(тут и пригодятся воротки разной длины, можно и одним, но не так удобно ), дальше получаем доступ к мотору . Тут пригодятся хорошие отвертки- мотор держится на 4 шурупах. Два шурупа открутил короткой отверткой, два средней, снял разъем питания и попытался вытащить мотор — а он цепляется за блок управления заслонкой. Первоначально хотел и довернуть заслонку, но сильно намучавшись решил сделать это попозже, так как машина нужна и на замену мотора оставалось два часа до сумерек. Тут судьба сама вынудила снимать блок управления. Три шурупа, нижний хорошо виден и доступен, с двумя верхними трудней. Снял фишку с разъема, помучался с откручиванием двух шурупов, отключил блок и смог вытащить мотор. С установкой нового мотора проблем не возникло. Раз уж блок снял, решил доворачивать заслонку. Сделал насечку на корпусе с текущим положением приводной шестерни, откутил, довернул шестерню заслонки против часовой стрелки до упора, прикрутил на место приводную шестерню. Дальше при установке блока на место надо быть внимательным и попасть в пазы "червячного" механизма на приводной шестерне, Я кое- как поставил блок, прикрутил, но встал он как-то не так . Даже не смотря на то, что выставил заслонку по насечкам, блок не попал в червячный механизм. Пришлось открутить заново и плясать уже от попадания в механизм, а уже потом думать о попадании в посадочные места для шурупов. С горем пополам поставил все на место, намагниченные отвертки помогли прикрутить верхние шурупы. Прикрутил и подключил педаль, решил сразу проверить мотор- работает немного шумнее родного, но не гудит и то хорошо. Начал собирать салон и при надавливании на какой-то элемент услышал скрип.И тут понеслось. Меня всегда интересовал вопрос, почему в такой машине что-то гремит и скрипит в панели, как в Ваз 2111, правда в 2111 и то меньше посторонних звуков было.
Опытным путем выяснил что скрипит левый угол, где соприкасается окантовка приборной панели и торпедо. Разобрал панель, проклеил место антискрипом-одной проблемой меньше. Решил простучать панель-гремит приборка с тахометром и какой-то металлический лязг не понятно откуда.
Приборку извлек, пролеил виброй и визоматом, чтобы сидела плотней.
Источником металлического призвука была проходящая через всю панель рамка из непонятного сплава, призвал вибру на помощь и укатал со всех сторон, где только можно было, чтобы не мешать установке панелей на место.
Собрал все на место, простучал-звуков почти нет. По дороге домой при езде по неровностям мерзких звуков теперь слышу намного меньше, осталось понять, что издает звуки в районе задней пассажирской двери и на этом эпопея борьбы за тишину будет окончена
Что вышло из доворачивания заслонки станет ясно во время холодов, надеюсь тепло придет в Хонду.
печка трещит
А как обойтись меньшей кровью. его можно на что то другое заменить и тд?? еще раз спасибо!
слушайте! я что тут заметил на форумах. тема про умирающий моторчик на столько большая что в одной теме по 5 человек сразу находятся с такой проблемой!
я подумал ни кто не обращался к дилеру что бы по гарантии обменяли или компания какая то и тд?? хотя у меня 5д 07 года но пробег 80т км понятно что гарантии нет но не должны же они сыпаться как снег зимой. ведь нет гарантии что и новый так же через год не сломается. кто в курсе??
не заморачивайся ..)))) развод это все с визиткой . моторчику пипец менять однозначно как не крути . пиши в личку расскажу как меньшей кровью обойтись )))).
У меня тоже гудит на 2х последних скоростях,меня не напрягает,думаю как кони двинет,тогда и поменяю,у меня на визитку не похоже,больше на звук винта самолета,хотя возможно косяк в салонном фильтре,никак не доберусь
присоединяюсь к проблеме. на первых двух скоростях гремит, с третьей по предпоследнюю пищит. нормально работает только на последней скорости видимо разбило втулки мотора или крыльчатки (не знаю точно конструкцию). так что надо делать..
taxi662
я смотрю действительно вопрос насущный не для меня одного! можно этот супер метод избавления от "визитки" в студию??)) но если конечно это очень секретная разработка готов в личку написать. просто вижу что такая беда реально у многих. до этого мазда 3 была(2шт) и после них я даже не мог допустить такой мысли что вентилятор сломатся может но теперь спускаюсь на землю))
ПС
заранее спасибо за вариант ремонта
Визитка или нет можно узнать так:
Раскрути до максимума печку, предварительно сняв "полосочку" для снятия фильтра ну сам фильтр, и слушать около него. А потом выключи моторчик нажав "OFF" на климате. Пока моторчик крутиться сам (без питания), и треск изчез, значить хана моторчику, точнее контактной паре. Если же треск остался, значит действительно что-то задевает.
Ну как-то так.
в общем не помню где и как но сам столкнулся с такой же проблемой прикупив второго сивку на первом горя не знал а тут тоже треск и дубак в лоовое дул (((( много инфы перелопатил но решил обе проблемы . возможно и удалят это (( но все же напишу . не судите строго но думаю многим пригодится поскольку машинка спортивная и молодежная каждый день появляются новички со схожим проблемами ))). РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ С МОТОРЧИКОМ - ЗАМЕНА НА МОТОРЧИК ВСБОРЕ С КРЫЛЬЧАТКОЙ ОТ ВАЗ 2110 ДЕСЯТКА ( их два вида один точно подходит ) самое главное дырки крепления на корпусе если все правильно сделали встает как родной . единственное с фишками питания сами думайте . лично я делал напрямую плюс с плюсом минус с минусом без всяких фишек.)))) ПО ПОВОДУ ПОХЛАДНОГО ВОЗДУХА В ЛОБОВУХУ - ПРОБЛЕМА В ЗАСЛОНКЕ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ВОЗЛЕ ГАЗУЛЬКИ В НОГАХ ВОДИТЕЛЯ . она не доконца перекрывала подачу холодного воздуха через радиатор отопителя . ВСЕ РЕШАЕМО ЕСЛИ ЕСТЬ ВРЕМЯ И РУКИ ОТКУДА НАДО РАСТУТ . )))))
Итак друзья.
Чем дольше такие космолеты, как у меня бороздят дороги нашей страны, тем больше выявляется так называемых "детских" болячек. Хотя машины 2008 г.в далеко уже не дети )).
Помимо громыхающей рулевой рейки, у машин 08 годов начали массово выходить из строя двигатели вентилятора печки. Проблема банальна — стираются контакты коллектора двигателя и направляющие втулки, которые используются вместо подшипников.
По-моему мнению, и не только моему, причина тому слишком твердые щетки двигателя. По идее они должны стираться, а не коллектор.Но в противном случае щетки быстро бы стирались и мотор засорялся бы графитовой пылью.
На данный момент новый мотор отопителя всборе с крыльчаткой стоит около 10 т.р.Это безумная сумма за такую запчасть. И пытливый русский ум нашел выход! Многие внедряют моторы от ВАЗ 2108 или Приоры.
Скажу честно, я сначала попытался отремонтировать якорь методом электролиза, то есть осаждением меди на изношенные контакты коллектора, но затея не удалась, то ли электрлит был сильно разбавлен, то ли медный купорос не подходящий. Нет, медь на контактах приростала очень хорошо, но она была очень рыхлая и мягкая и легко отслаивалась. Доливание спирта и кислоты ник чему результативному не привели. Плюнул и заказал мотор от приоры с кондиционером Simens фирмы LUZAR (LFH01182).
Сначала я думал, что можно просто перекинуть моторы, но мотор LUZAR больше и никак не входил в обойму от оригинального моторчика. Тогда я решил переставить крыльчатки.Но и тут засада. Разный диаметр, а на оригинальном еще и паз есть.Ну что ж, .паз, так паз.Вооружившись инструментом, который мне достался от пра-пра-прадеда пошел пилить )))
Проточив паз и уменьшив диаметр вала якоря посадил старую крыльчатку на новый вал. Все село, но точно отцентровать и отбалансировать его не получилось ((
Затем были 2 часа камасутры с фонариком в зубах при установке всего этого колхоза в машину.Я проклял все на свете! Хотел было плюнуть и пойти заказать за 10 оригинал, потому как пришлось пилить корпус в котором стоит мотор еще в 3 местах. В результате мне удалось все это поставить.подключить и запустить…Правда левая рука онемела, пока колхозил и чуть не отвалилась!Штатный разъем не стал резать, а просто припаял два "папы" к проводам от мотора и воткнул их в разъем, заизолировав изолентой.
Что по итогу? Мотор работает, ветер гоняет, даже очень.но сука, он шумнее штатного! И из-за отсутствия балансиров, на максимальной скорости он начинает гудеть.Треск конечно прошел и до середины оборотов он работает тихо, а вот потом уже его слышно…
Что могу сказать после всех этих страданий? Что куплю я ближе к весне китайски аналог ))))
Номера аналогов:
ZZVF:ZV10SMGG3
ASParts:AM1234
Ruei:RUG413H
Ниже находится мой отзыв о моторчике Лузар. Писался он в момент установки, сейчас прошло пол года, мотор умер. Меняю оценку с 5 - ки на уверенный 2 балла!
Так случилось, что на моем автомобиле Хонда Сивик 5Д на 180 тысячах пробега приказал долго жить штатный мотор отопителя. Жаль, ведь совсем немного до тепла не дотянул. Но, как говорится, отступать некуда, пришлось менять. Остановился на Лузаре, т. к. имеются неплохие отзывы по нему, а стоимость оригинала превышает стоимость этого моторчика почти 2 два с половиной раза. Напишу отзыв и о новом моторчике Лузар и зацеплю в повествовании процесс замены - вдруг кому-то пригодится. Итак, мотор отопителя Лузар, так выглядит коробка:
Довольно большая и тяжелая упаковка. Вскрыв ее, мы видим следующее:
Упаковано добротно. После вскрытия мы видим следующее:
Очень большой мотор с вентилятором. На всех русских автомобилях и на доброй половине иномарок стоят моторы намного меньше.
Вид изнутри. Как видно на фото, в нижней части вентилятора установлены балансировочные грузики для идеального вращения мотора. На штатном балансировка проходит по-другому, т. к. этих девайсов там нет. Эх, скоро шиномонтажный сезон).
А вот здесь сюрприз. Не знал, что Луганский завод автомобильных радиаторов имеет производство в КНР. В принципе, это не испугало. Я занимаюсь запчастями и знаю объемы продукции, производящиеся в Китае. На сегодняшний день практически у каждого известного в мире производителя запчастей есть заводик - другой - третий в странах третьего мира. Самое главное - это хорошо отлаженная система контроля качества на этих заводах. Надеюсь, что контроль качества ООО ТД Лузар есть не только на коробке, но и на самом заводе в Китае.
Ну и несколько слов о процедуре замены. Долго собирался - боялся, что залипну с разобранным автомобилем на день-другой. Цены на замену в автосервисах одного класса разнятся от 2000 до 8000 рублей. Запланировал замену на сегодня: 22.03.2018г. Думал, до ночи точно провожусь.
Каково же было мое удивление, когда через 3 часа неспешной аккуратной работы машина была уже собрана с новым моторчиком. В замене нет ничего сложного - самое сложное - 40-50 минут йоги, когда ты пытаешься установить новый мотор - очень неудобный доступ. В сети очень мало информации по замене, поэтому перечислю, что нужно снять перед заменой:
1. Убрать подлокотник (открутив перед этим 4 болта, отсоединить фишки подогрева сидений и прикуривателя) и разобрать среднюю консоль (там все на клипсах).
2. Снять педаль акселератора (газа), открутить блок педали, отсоединить его фишку.
ВСЁ! Мы получили прямой доступ к моторчику отопителя! Дальше начинается ЙОГА! )))
Все это делать с отсоединенным аккумулятором!
Весь день сегодня езжу и радуюсь теплому воздуху и незапотевшим окнам!
Понятно, что по одному дню работы сложно что-либо сказать, если произойдут сюрпризы, изменю отзыв. Пока сухой остаток следующий, мотор отопителя Лузар:
1. Выглядит внешне довольно добротно, начиная с упаковки, заканчивая самим мотором.
2. Работает не более шумно, чем штатный моторчик, это порадовало.
3. В коробке лежит гарантийный талон с гарантией на год или на 120000 пробега, это тоже приятно.
Читайте также: