Шевроле спарк плавают обороты
Здравствуйте Шевроле Спарк двигатель 0.8л 2006 год мотор как на матизе.Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.Заменили клапана в головке клиент через пять дней приезжает говорит на холодную плаваю обороты чуть не глохнет мотор трясется как будто троит.Мерил компрессию в 9 в других 13.
Тохл, С 81
Темпвозд, С 33
Полдросс, 0%
Оборот 963
BARO,КПА 98.1
ДАД,КПА 53.4
ДМРВ,мг/т 112.8
Врвпр.мс 4,3
Ребят почему давления во впуске высокое?может это быть из-за компрессия
Датчик разрежения проверял осцилом -49 Вар если перевезти величины из мерения то у датчика правильные показания.Дроссель промыл клапан егр тоже.
Серега0001
AlekseyS
Серега0001
У вас проблема с автомобилем или с риторикой в общении с коллегами. С последним просто. Можно на примере руководства по ремонту М-20 или ГАЗ-51 зачитать , как производится замер компрессии. Убедительней будет заглянуть в спарк/матиз и узнать , что замер выполняется при прогретом двигателе(80-90гр.), компрессия более12атм. и самое важное , что разница в вашем случае слишком(не больше 1 атм.). Компрессия зависит не только от притирки/регулировки клапанов, но и от состояния ЦПГ. И мне, кажется, что с замером компрессии у вас что-то нетак,-
Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.
Aleksandr A
Серега0001
cosmich
Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.
LENID
cosmich
пробовал повысилось на одно очко.
Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.
Еще с начала лета холостые обороты начали плавать, а позже и двигатель стал совсем глохнуть. Посоветовавшись со знающими знакомыми, решился посмотреть состояние датчика холостых оборотов и дроссельной заслонки.
Отсоединил контакт датчика, выкрутил два винта и снял его.
Масло с сажей от картерных газов покрывают подвижный конус самого датчика и канал с седлом в корпусе заслонки.
Далее заглянул в камеру самой заслонки. Отсоединил г-образный воздуховод и снял его вместе с крышкой корпуса фильтра.
По периметру самой заслонки точно такой же слой масла и сажи.
Так же много маслянистой грязи налипло в изгибе воздуховода.
Для промывки было куплено средство Hi-Gear.
За одно выбил конфузор из крышки корпуса фильтра.
После промышки почистил еще свечки.
Была куплена, на всякий случай, прокладка корпуса дроссельной заслонки (номер 963 522 82), но она не пригодилась.
Результат — плавание оборотов и вибрация двигателя все же прекратились, хоть и не сразу, а дней через четыре — пять.
Как сказал знакомый, датчику и контроллеру нужно вновь обучиться. И нужно было лишь снять клемму аккумулятора минут на десять. Тогда, после подсоединения, положение датчика вновь откалибруется. Чего я не сделал.
Двигатель стал работать ровно, глохнуть перестал. А главное — пропали проседания мощности при переключении первых трех передач на разгоне. Автомобиль стал тянуть и бегать очень шустро, при том, что топливо не менялось.
Здравствуйте Шевроле Спарк двигатель 0.8л 2006 год мотор как на матизе.Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.Заменили клапана в головке клиент через пять дней приезжает говорит на холодную плаваю обороты чуть не глохнет мотор трясется как будто троит.Мерил компрессию в 9 в других 13.
Тохл, С 81
Темпвозд, С 33
Полдросс, 0%
Оборот 963
BARO,КПА 98.1
ДАД,КПА 53.4
ДМРВ,мг/т 112.8
Врвпр.мс 4,3
Ребят почему давления во впуске высокое?может это быть из-за компрессия
Датчик разрежения проверял осцилом -49 Вар если перевезти величины из мерения то у датчика правильные показания.Дроссель промыл клапан егр тоже.
У вас проблема с автомобилем или с риторикой в общении с коллегами. С последним просто. Можно на примере руководства по ремонту М-20 или ГАЗ-51 зачитать , как производится замер компрессии. Убедительней будет заглянуть в спарк/матиз и узнать , что замер выполняется при прогретом двигателе(80-90гр.), компрессия более12атм. и самое важное , что разница в вашем случае слишком(не больше 1 атм.). Компрессия зависит не только от притирки/регулировки клапанов, но и от состояния ЦПГ. И мне, кажется, что с замером компрессии у вас что-то нетак,-
Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.
Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.
пробовал повысилось на одно очко.
Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.
Ругаться с ними не надо. Надо поставить а/м диагноз о неисправности, взять с клиента за это деньги, а клиент пусть с ними разбирается.
Ругаться с ними не надо. Надо поставить а/м диагноз о неисправности, взять с клиента за это деньги, а клиент пусть с ними разбирается.
igor, они одна контора. Сам знаешь как со своими ругаться.
Серега0001, Я не знаю как-бы я поступил на вашем месте, меня обычно слушают. В спорных случаях - есть техдокументация, вот по ней пусть и делают. В конце концов директор у вас один, пусть он и разруливает.
Непонятно что за спецы у вас там работают, но хороший мастер ремонтируя ГБЦ хотя бы мельком глянет поршневую. Клинические случаи (а у вас такой) сразу бросаются в глаза.
А бракодельщики накидают клапанов в мотор со словами "Прихлопаются", зазоры на глазок и пусть диагност дальше ищет - "Проблемы то в инжекторе."
Здесь с поршневой не критично, поскольку
В случае проблем с поршневой, компрессия поднялась бы значительно больше.
Вывод - что-то не доделали с ГБЦ.
Ну, на этот случай, есть ДР. Даже компрессометр, ввернутый в проблемный цилиндр, на ХХ может помочь локализовать проблему. Например, потихоньку повышаешь обороты, а давление в проблемном цилиндре вообще падает. Да и вакуумметр подскажет.
А разве бывает по другому,если человек занимается диагностикой ДВС? Я не имею ввиду профи которые занимаются ремонтом ЭБУ. Я считаю что диагност по ДВС должен указать причину неисправности от железа,до датчиков,ИМ,и проводке. А дальше уже "высший пилотаж".
Здравствуйте Шевроле Спарк двигатель 0.8л 2006 год мотор как на матизе.Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.Заменили клапана в головке клиент через пять дней приезжает говорит на холодную плаваю обороты чуть не глохнет мотор трясется как будто троит.Мерил компрессию в 9 в других 13.
Тохл, С 81
Темпвозд, С 33
Полдросс, 0%
Оборот 963
BARO,КПА 98.1
ДАД,КПА 53.4
ДМРВ,мг/т 112.8
Врвпр.мс 4,3
Ребят почему давления во впуске высокое?может это быть из-за компрессия
Датчик разрежения проверял осцилом -49 Вар если перевезти величины из мерения то у датчика правильные показания.Дроссель промыл клапан егр тоже.
Серега0001
AlekseyS
Серега0001
У вас проблема с автомобилем или с риторикой в общении с коллегами. С последним просто. Можно на примере руководства по ремонту М-20 или ГАЗ-51 зачитать , как производится замер компрессии. Убедительней будет заглянуть в спарк/матиз и узнать , что замер выполняется при прогретом двигателе(80-90гр.), компрессия более12атм. и самое важное , что разница в вашем случае слишком(не больше 1 атм.). Компрессия зависит не только от притирки/регулировки клапанов, но и от состояния ЦПГ. И мне, кажется, что с замером компрессии у вас что-то нетак,-
Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.
Aleksandr A
Серега0001
cosmich
Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.
LENID
cosmich
пробовал повысилось на одно очко.
Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.
Похожие публикации
Всем здоровья мужики, столкнулся с такой проблемой, машина ездила всё хорошо , начали падать обороты и глохнуть сходил к электрику сказал это РХХ ( регулятор Холостого Хода ) поменял, сказано было съездить ещё раз к электрику чтоб снял ошибки, МАТИЗ 0.8 2008 КАТУШКА, съездил и ошибку убрали, через 2 недели машина начала вновь тупить, электрик глянул и говорит множество ошибок которых ранее не было, была лишь ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА который не исчезает по скольку его нету , далее был ДПДЗ ( смотрели родной работает) датчик кислорода он ЛЯМДАЗОНД ( его как раз таки нету) и далее несколько ошибок, в машине нету катализатора продавец перед продажей срезал а я не знал, и убрали лямдазонд, но ранее не было по ним ошибок и я ездил раз в неделю к электрику чтоб он делал сброс ошибок и машина ездила как ни в чем не бывало, пока не надоело, вчера буквально начала ещё хуже себя вести и тогда я взял с собой электрика сели и поехали и он следил за работой двигателя, как только появлялась ошибка ДПДЗ машина начала тупить он ее сбросил на ходу и поехали дальше, не подскажите нужно ли меня ДПДЗ ( его полностью вылезали вынюхали и проблем по электрике не оказалось вот и думаю нужно ли его менять ) спасибо всем за внимание, надеюсь кто нибудь поможет .
Было подозрение мол машина прошита по скольку ни разу не было ошибку на ЛЯМДАЗОНД которого нет, но вчера он выскочил и электрик сказал мол походу стоит своя прошивка .
Появилась проблема с холодом -20 или -10 машина заводиться и работает на повышенных оборотах, как будто я газую и если заглушить на мин 10-15 потом все опять нормально.
И стала очень резвая. и очень шумно работает, тише работает только после подведения сцепления до рабочего хода, но потом опять по кругу
Всем привет, стою я как то со своей девушкой на пробке, а у нас жара прям не могу, и тут машины трогаются но моя не едет, трогается и пропадают обороты и чем дальше давил на газ тем она больше останавливается, теперь вот жду в тенечке думаю закипела пусть немного отдохнёт.
Машина Матиз 1.0 2010г.
На всякие случаи сходил и купил антифриз, если доеду до дома то сразу поменяю а то я уже где то 4-5 месяцев не менял!
Вентилятор охлаждения крутится, в бочке струя идёт значит помпа работает, вот сейчас сижу и думаю может это из-за бензонасоса
После морозов в минус 35 градусов холостой ход начал с одинаковым интервалом то понижаться то увеличиваться тыс до 2 примерно. При отключении датчика ХХ изменений нет, при отключении датчика положения дроссельной заслонки повышение оборотов убирается но двигатель работает не ровно. Заменил свечи после холодов.
Датчик ХХ ПОЧИСТИЛ.
При отключении зажигания после того как не завелся вверху двигателя где заслонка идет треск небольшой.
При движении повышения оборотов нет. Т.е. едет и не плавают обороты.
Подскажите кто сталкивался с такой проблемой.
Пробег 80 тыс. Двиг. 0.8L, кондей, гур.
Больше года езжу с горящим чеком, р0133 — медленный ответ лямбды, знающие люди навскидку говорили, что проблема в помирающем датчике кислорода, не особо-то и беспокоился. Сбросив ошибку, не видел его месяцами, потом чек опять появлялся. Но суть не в этом.
Пару недель назад обнаружил, что матиз стал какой-то дерганый, вылез чек (р0300 - множественные пропуски зажигания) проверил провода, сопротивление в норме 2-3кОма, у одного чуть повыше (как оказалось потом ошибался насчет него), экспериментировать не стал, поехал на диагностику, в диагностике помучив авто, вернулись к банальному — ВВ провод оказался мертвым, и при рабочем изгибе сопротивление стремилось к бесконечности (а я его мерил — распрямлял).
В общем, все решилось заменой ВВ проводов, а по поводу лямбды диагност объяснил, что виноват катализатор (подключался мотор-тестер, мерялось противодавление), а лямбда в порядке, и анализируя воздушную смесь после катализатора, приходит к выводу, что лямбда дохлая. Предложил шить на евро 2 с вырезанием катализатора, либо менять катализатор. Забивать двигатель керамикой с катализатора не хочу, в будущем думаю выбить катализатор и поставить обманку, т.к шить тоже дорогое удовольствие, сопоставимое с ценой нового каталика. Опять же к сути проблемы не относится.
Уехав с мастерской, останавливался у магазина, после магазина — домой, а по дороге слышу как загудел двигатель на холостом ходу. По сканеру ELM327 — почти две тысячи оборотов.
Поездив еще пару дней так, подымев на светофорах, понял, что на холодную обороты не поднимаются, а на прогретом движке — еще как. На выходных решил почистить дроссельную заслонку, она по сути была не грязная, блок с дпдз и рхх находятся на литровых матизах на одном же узле, заодно проверил сопротивление на контактах клеммы, 1 и 2 контакт показывает около 10 Ом, в книжке написано, что должно быть 4.
Придерживаюсь мнения, что рхх приказал долго жить, но не уверен. На диагностику смогу попасть только на след. неделе, но что-то не особо хочется тратить еще полторы тысячи за информацию о неисправном датчике хх, ситуация кажется не настолько критичная. Если не прав — скажите.
Поэтому очевидный вопрос: что это может быть помимо датчика, как подтвердить, что виноват именно датчик?
На ум приходит, что возможно, это так датчик температуры чудит, например, но как это проверить — пока не знаю.
Также, вопрос по поводу замены дроссельного узла: каталожный номер 96611290, есть ли какие-то аналоги его? Нашел еще 96439960, они взаимозаменяемые?
Матиз 1.0, МКПП, 2008 год выпуска, 44т км. Намотал на нем 12 тысяч км за 3 года, предыдущие накатала прошлая хозяйка. На 40т. км поменял масло в коробке, тормозную жидкость, свечи, топливный, масляные фильтры. Ремень грм менялся на 35ой тысяче км на всякий случай.
Из внепланового ремонта менялся разве что диодный мост в генераторе, глушитель и аккумулятор не в счет.
PS. опыта разбора батиной волги /знакомого механика/карманного петровича у меня нет, делаю методом проб, по гайдам и советам, прошу отнестись с пониманием.
Читайте также: