Шевроле нива куда перенести модуль зажигания

Обновлено: 14.05.2025

мероприятия были проведены довольно давно, но теперь таки добрались руки до фоток и текста.

перенос модуля зажигания

предпосылками к выполненным мероприятиям были следующие обстоятельства:
а) на шевиковском форуме в свое время вдоль и поперек писали о том, что модуль зажигания, который штатно установлен на блоке цилиндров и соответственно получает свой заряд бодрости и температурного режима, очень часто от этого самого перегрева выходит из строя. особенно этому подвержены были, как я понял, модули зажигания старого образца
б) на соревнованиях модуль зажигания пару раз конкретно заливало и дрыгатель троил
г) штатные высоковольтные провода порядком поизносились, в т.ч. и механически и пора было их уже менять на что-то более путевое.

в итоге было принято решение о переносе модуля зажигания. выдумывать тут шибко ничего не пришлось — основной способ переноса — это выгибание штатного кронштейна МЗ. но при таком способе крепления, МЗ получается параллельным земле и провода не "художественно" торчат из него вверх, чего моя чувствительная и творческая натура не могла вынести и потому я принял решение переварить кронштейн и сделать все по путю)

отрезал болгаркой и приварил сваркой. инструмент рулит)

далее разобрал верхнюю часть моторного отсека (см. камасутру как это сделать), засверлил отверстия, поставил "шпильки" из болтов, дабы иметь возможность снять и поставить кронштейн не разбирая снова верхнюю часть моторного отсека.

собственно шпильки в боевой готовности выглядят так:

кронштейник покрасил и прикрутил все на место. говорят что для МЗ нового образца типа масса не нужна, но я чтобы наверняка собственно посадочные оставил без краски для электропроводности. провода заменил на модные Tesla и на кронштейн так же посадил выход сапуна с СРПМа. теперь в результате провода вроде как не мешают, тепловое воздействие на МЗ умеренное, залить водой его теперь в разы труднее, да и в случае замены проще с ним возиться)

в общем, как известно, на серьезной машине должна быть серьезная бибикалка, т.к. это, как опять же общеизвестно, прибавляет +100500 к проходимости и аргументам в пробках. реализовано просто — куплен за 700р на авторынке комплект компрессор 12В + дудка с пневмопроводом. дудка закреплена штатными средствами на остаток от "телевизора" (засверлился и на болтовое соединение). чтобы дудка не шибко прилегала к радиатору, ее конец был немного обрезан, что никоим образом не сказалось на ее дудетельных возможностях.

сам компрессор был расположен с обратной стороны именно в том месте, что указано на картинках — там чуть влево или вправо — и уже все, уже не поместиться. а на этом месте и удобно для установки\демонтажа и другим агрегатам не мешает в этом действе. провод соответственно взят с демонтированной штатной дуделки.

крепление компрессора вид спереди. штатный пневмопровод, как видно, запросто достает до компрессора.

по эксплуатации все нормально — соседи по гаражам, как и пложено, роняют инструмент, когда я им со спины бибикаю-здороваюсь, в пробках пузотеры после своего пи-пи и моего ответного ду-ду понимают всю бесперспективность давить на меня голосом, сосед с соседнего гаража осознал всю ущербность своего новехенького киа-спортейдж последней модели и поехал в магазин за волговскими дудками, у меня наладился крепкий здоровый сон и в разы повысился КПД половых функций. в общем рекомендую к приобретению и установке)

Решил и я перенести модуль тоже по выше.Узнав у pmn как это делать направился в гараж.
Думал все пройдет легко и без подводных камней тк все уже известно.А нет=)Вроде две шнивы а вот проводка у нас с pmn разные.Пришлось изобретать чтото заново=)Так что имейте в виду кто будет делать, что проводка может отличаться

Открутив свой кронштейн модуля я обнаружил что под ним есть провод массы идущий из разъема модуля

Его я решил не наращивать, а также перенести под кронштейн на панель моторного отсека

Так-же под вторым болтом тоже есть еще одна масса=))Она идет в жгут а из него в бездну=)

Его прикручиваем куда вам удобно.Я прикрутил на кронштейн крепления подушки мотора

Затем прикинул где будет модуль и понял что у меня как у pmn без кроилова жгута не обойтись, потому-что провода не хватает=))))
Принялся разматывать жгут.На стыках гофры была добротно намотано изоленты. Размотав пару метров изолеты я добился нужной длины провода.

Дальше берем кронштейн и дорабатываем его.Такой она был.

А вот такой уже надо сделать.Разогнул его в тисках.Хуть он и толстый но мне это удалось сделать без особых усилий

Осталось прикрутить его в моторном отсеке.Долго искал куда его поставить так что и капот не задевал, и доступ до бочков и датчиков был.В итоге нашел=)
На моторном щите откручиваем гайку которая держит хомут.

Это будет первая точка крепления.На нейже я закрепил и массу. Держиться все качественно и монументально.Можно было так и оставить, но решил все-таки перестраховаться и сделать вторую точку крепления.Для этого я взял кровельный саморез с шайбой и в крутил его в моторный щит, тем самым жестко притянулась вся площадка

Так это выглядит с модулем

Отвечу на один вопрос который часто задают на шниво форуме.
Я поставил модуль так что даже откручиванию 4ртой свечи он не мешает.Для наглядности даже одел ключ.Все в доступе

Я подписан практически на все тематические автофорумы, в которых владельцы Шеви делятся своими проблемами и путями их решения. Недавно прочитал информацию про модуль зажигания: из-за чего происходит поломка и как его чинить, а также как предотвращать неисправность.

Решил перенести модуль зажигания со своего стандартного места. В первую очередь демонтировал воздушный фильтр, потом удалил бронированные провода и снял бачок гидроусилителя руля, таким образом у меня образовалось достаточное пространство для работы. Нашел подушку мотора, с ее крепления удалил площадку МЗ и крепления проводов.

Кронштейн придется устанавливать чуть выше, в то место, где раньше находилось верхнее крепление площадки МЗ. Длины проводов не хватило, конкретнее, не хватило минусового провода, который идет от модуля зажигания на массу. Полностью размотал все провода, максимально выпрямил, избавился от лишних изгибов и заново перемотал изоляционной лентой. Полностью перенести модуль зажигания в иное место, чтобы отделиться от остальных клемм, не вышло, потому что МЗ присоединен к минусовому проводу, идущему в основной жгут проводов.

Если провода ничем не скреплены, то необходимо купить пластиковые стяжки, стоит совсем недорого. Далее нужно придать креплению форму, для этого стучим по нему кувалдой, в результате кронштейн должен принять форму лонжерона, дабы соприкосновение было максимально плотным. Повреждать металл лонжерона при этом нежелательно, поэтому я повесил на площадку трубочки. Берем электродрель, насаживаем сверло диаметром 7,5 мм и делаем две дырки.