На каких оборотах включается турбина на дизеле рено дастер

Обновлено: 14.05.2025

В целом все эти вещи давным давно разжеваны и в очередной раз писать вроде как и смысла нет.

Про буксировку на необкатанном автомобиле
Однако вчера столкнулся с такой проблемой, что у машины отца слетел ремень и нужно было дотянуть 3.5 километра его на "галстуке". Вообще компания Renault прямо не запрещает буксировать прицеп или автомобиль. Тем не менее осадочек остался и решил узнать мнение производителя. Оставил заявку и на следующий день позвонили. Узнали что и как и не нашли ничего криминального, сказав, что гораздо вреднее превышать 130 км/ч и крутить мотор выше 2500 об/мин (для дизеля) Однако и похвалить меня отказались)) Другими словами если есть возможность хотя бы 1500 не тягать за собой грузы и не возить полную машину людей с грузом — от этой затеи все же лучше отказаться.

Про турботаймер
Вещь однозначно хорошая, однако… Почитав различные форумы столкнулся с людьми, всерьез доказывающими, что ТТ вещь не нужная и крайне бесполезная! Приводят доводы, мол что турбина не особо в городе и крутится, что щас есть автомобили типа Skoda и другие VAG-инальные поделки, где стоит спец.насос, который "гоняет ОЖ после выключения зажигания и тем самым охлаждает турбину" (цитата). Ну в общем не дает ей испытывать температурные деформации. Так то бы на самом деле штука хорошая. И как говориться с одном анекдоте "Но есть нюанс"…Ладно расскажу ))
— Василь Иваныч, а что такое нюанс?
— Сымай штаны, Петька, поворачивайся задом и наклонись!
Ну Петька снял, поворачивается и тут ему в задницу залетает хер.
— Ааа, это что такое?!
— Вот смотри Петька, у меня хер в жопе и у тебя хер в жопе, но ЕСТЬ НЮАНС!

А нюанс у нас таков. Турбине необходимо не только охлаждение, но и смазка. А как только вы выключаете двигатель, то давление масла пропадает от слова совсем. Турбина, на секундочку, а именно вал турбины, способен разгоняться… до 250 000 тысяч оборотов в минуту. Только вдумайтесь в эту цифру. Соответственно то масло, которое осталось около вала при такой скорости и прекратившейся подаче/обновления масла, начинает "спекаться" со временем разваливаясь на фракции. По истечению времени качество масла начинает ухудшаться и приходить в негодность гораздо быстрее, чем могло бы быть со всеми вытекающими. Поэтому если вы любите с ветерком мчаться по трассе или жарить в городе — выхода три:
а) Забить на все и эксплуатировать авто как обычный атмосферный (тут уж все на вашей ответственности) б) сидеть пару минут и ждать когда обороты и температура турбины упадут в) купить все же турботаймер. Цена гораздо ниже стоимости новой турбины. Решать все равно вам.

Обкатка
Идет своим чередом. Мотор не насилую и не кручу свыше 2500. Хотя даже в таком диапазоне мотор дает вполне энергично ускоряться.

В этой теме обсуждаем турбину нашего двигателя. Характеристики, стоимость, взаимозаменяемость. Течь масла с турбины обсуждаем в соседней теме.

Не даром конечно, но и не под 80 же штук! А сколько при соблюдении регламента и надлежащей эксплуатации вообще выхаживает подобная турбинка времени или км пробега? Кто сталкивался, поделитесь. С уважением.

У нас на работе у мужика 12-ти летний дизельный Рено. Недавно крякнулась турбина, пробег около 400000 км. Все ТО делал вовремя. Моё мнение, что 200000 проходит по любому.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

В дизелях турбины низкого давления, по моим наблюдениям выхаживают не меньше 250-300 т.км. при нормальной эксплуатации. Так что заморачиваться турбиной на новой машине ИМХО глупо.

ну на работе мужики говорили что турбина больше 70к не ходит как правило так что на 50-70к должно хватить точно, но 100к вря ли отходит

да хз че то сильно долгоживущая турбина мне кажется чтобы 300-400км отхаживать, никто бы тогда не покупал их, а так смотрю на тайоты и нисаны всыкие турбин полно и стоят тыщ 20-40.

да вроде бы для рено но не дастера но на к9к движок турбина, но вот какие у нее характеристики интересно? может аналог какой найти можно? конечно и 27к не дорого в принципе за новую то но все же=)

я просто че говорю то про турбину что сомневаюсь что 300к она отходит потому что у меня у дастера 20к пробег всего а турбина начала свистеть, не сильно конечно на грани слышимости, да и кого возил в машине все говорят что это фигня а не свист, конечно зря паникую может свистит реально почти не слышно да и в основном когда газ даешь или наоборот сбрасываешь, а так во время движения ее не слышно, только после 2к оборотов на трассе на 5-6 передаче в основном, но все равно если на 20к у меня начала она надпоминать что она есть, то больше 100к вряд ли она отдоходит=)

Чего вы панику разводите, какие 50-70 тысяч? Кто вам такую чушь сказал?
А по поводу свиста, так любая турбина свистит при нагрузке.

Увы, но это совсем даже не паника .
На тех же дизельных Рено-Трафиках это обычная ситуация.
Здесь очень многое будет зависеть от качества топлива,
условий эксплуатации и, разумеется, самой турбины.
Разумеется, ничего не могу сказть про турбины,
используемые на Дастерах.

Там проблема не в стоимости самой турбины, а в её замене.
Засерается и прикипает так ( не забываем, что это ДТ ) ,
что мама не горюй.
По поводу пробега турбин : по другим машинам считается
нормальным пробег в 100 тыс. км. В среднем, конечно.
Очень в среднем .

У Вас есть этот Трафик.
Не несите ересь,если даже не разбираетесь в принципе работы турбины.

Отработанные газы или по другому сказать газы от сгоревшего топлива раскручивают лопасть турбины. Если топливо плохое (имеет место не полного сгорания) коксование лопаток турбины идет быстрее и наоборот. Как то так.

Если ДТ не печное, ничего коксоваться не будет. Авто Вольво ХС 60 дизель би-турбо(две турбины низкого и высокого давления) пробег 160 000 км полет нормальный, Заправка всегда Роснефть Евро-3

Ну а выхлопные газы то откуда, как не от топлива. Это из такой же линейки: вода, снег, лед, водяной пар
Вообще в блуд пошли из-за какойто ерунды

Спорить неохота бо смотрю спорить надо с теоретиками типа "мужики сказали" и раз они так дофига выхаживают чего их продают Я наблюдал за реальными дизелями которые продавались с родной нормально работающей турбиной с пробегами под 300000 км. Да и свой Фокус-дизель продал с 130000 пробегом без проблем по движку хоть и лил туда что попадется. Но вы продолжайте пугать себя дохнущими турбинами

В Буржундии принято выпускать машины, все основные агрегаты которых , расчитаны на работу в среднем где-то 200 000 км. Например, на наших машинах выхлопная труба меняется несколько раз, даже не достигнув 100 тыс. км пробега, у них эта труба расчитана на весь срок эксплуатации. Турбина также.

Трое знакомых владельцев Трафика, которых я знаю с малолетства,
плюс куча отзывов с автосервисов будет достаточно ?
Двоим из них совсем недавно ремонт турбины и всего,
что с этим связано, обошёлся как раз почти в 80 штук.

Судя по всему Вы очень хорошо в этом разбираетесь .
Только, прошу, не суйтесь с такими своими "знаниями" на
специализированные форумы "дизельщиков", не позорьтесь
сами и не позорьте этот форум, засмеют сразу же .
А ещё лучше почитайте литературу по устройству и
эксплуатации современных дизельных двигателей, много чего
полезного узнаете.
Без обид .
Вы хоть навскидку, по верхам, имеете представление о том, какие бывают турбины ,
какая именно турбина установлена на Дастере, из чего она состоит ,
какие у неё лопатки , что за силы на них действуют ,
какими бывают входные устройства и для чего служат управляемые
направляющие лопатки входного устройства,что они изменяют и для чего,
как всё это связано с качеством дизельного топлива и т. д. ?
Судя по всему, не имеете, иначе не писАли бы подобной ерунды.

Да пусть приходит кто угодно, не вопрос.
Главное, чтобы он имел хоть какие-то представления
об этом деле, в отличие от некоторых клубней.

. я просто че говорю то про турбину что сомневаюсь что 300к она отходит потому что у меня у дастера 20к пробег всего а турбина начала свистеть, не сильно конечно на грани слышимости, да и кого возил в машине все говорят что это фигня а не свист, конечно зря паникую может свистит реально почти не слышно да и в основном когда газ даешь или наоборот сбрасываешь, а так во время движения ее не слышно, только после 2к оборотов на трассе на 5-6 передаче в основном, но все равно если на 20к у меня начала она надпоминать что она есть, то больше 100к вряд ли она отдоходит=).

Не знаю, обрадую или огорчу, но характерный свист ( гул ) и, зачастую,
усиленные вибрации на дизельном Дастере это его характерные
особенности, так как конструкторам надо было во что бы то ни
стало предоставить потребителям дизельную версию, которая,
по уму, конечно, потребовала бы изменения всего и вся
( ходовки и КПП в первую очередь ). Но этим заморачиваться никто
не стал, так как потребовало бы внушительных финансовых вливаний,
а здесь просто впихнули дизельный движок под то, что было
( в своё время то же самое сделали конструкторы "Нивы", когда
обычному жигулю впендюрили вездеходность, получив
жутчайшую систему полного привода по-советски ). Ну вот и получили :
оставив всё, как есть, просто забабахали дизель, мол, итак сойдёт.
Сойдёт, конечно, куда же мы денемся.
Будем надеяться на лучшее .

Полностью с Вами согласен, просто мне лично неприятно,
когда тебя обвиняют в некомпетентности люди, которые вообще не
имеют ни малейшего представления о предмете обсуждения и
аргументируют свою позицию фразами типа "Очередные балаболы",
"Не несите ересь" и тому подобными. На мой взгляд, так
дискуссию нельзя вести.

P. S. : Прошу прощения за , возможно, резковатый тон,
я человек сугубо спокойный, но иногда реально достаёт.

Для увеличения мощности в двигателе внутреннего сгорания используется система турбонаддува. Как работает турбонаддув? Когда включается турбина? Какие существуют мифы о работе турбонаддува среди водителей? В статье эти вопросы будут рассмотрены.

Как работает турбина (турбонаддув) на автомобиле

Турбина (турбонаддув) – это вспомогательная запчасть двигателя внутреннего сгорания, которая осуществляет принудительную подачу воздуха в рабочую область движка. Благодаря использованию турбины увеличивается мощность движка, что позволяет водителю развивать более высокие скорости при сохранении потребления топлива в нормальных пределах. Чтобы разобраться с тем, как именно работает подобное устройство, давайте вспомним основные принципы работы ДВС:

Движение транспортного средства по дороге осуществляется за счет сгорания в ДВС топлива (это может быть бензин или дизель).
Энергия топлива трансформируется в кинетическую энергию, которая передается на ходовую часть авто, что приводит к вращению колес и движению машины.
В камере внутреннего сгорания находится не только топливо, но и кислород. При отсутствии кислорода сгорание топлива не происходит.
Кислород в камеру внутреннего сгорания попадает из атмосферного воздуха. В случае небольшого маломощного двигателя у водителя проблем нет – топливо и воздух попадают в камеру в нужных количествах, что позволяет “выжать” максимум мощности при сгорании. Однако если человек захочет разогнаться на своем авто до больших скоростей, ему придется увеличить подачу топлива и кислорода. С топливом проблем не возникает – у водителя есть возможность регулировать форсунки, что позволяет уменьшить или увеличить подачу бензина/дизеля.

Увеличить подачу кислорода напрямую у водителя не получится. Самой простой способ решить эту проблему – увеличить объем камер внутреннего сгорания. Однако в таком случае увеличатся габариты машины, а также возрастут расходы топлива, что увеличит денежные расходы водителя на ТС. Но есть и другой выход – использование турбины:

Система турбонаддува имеет вид металлической улитки, а крепится это устройство на выхлопном коллекторе двигателя. Деталь может отличаться по габаритам, весу и конструкции в зависимости от модели авто.
Внутри турбины имеется устройство-ротор, которое представляет собой цилиндр с прикрепленными лопастями. При прохождении через лопасти отработанных газов внутреннего сгорания происходит вращение турбины.
Это приводит к принудительному нагнетанию атмосферного воздуха в камеры внутреннего сгорания авто, что приводит к увеличению количества кислорода. За счет этого увеличивается КПД воздушно-топливной смеси.
В систему турбонаддува также входит интеркулер. Он охлаждает поступающий атмосферный воздух, что позволяет получить более плотную однородную смесь кислорода и топлива. Это благоприятно влияет на мощность движка.

На новых автомобилях, которые оборудованы системой турбонаддува, имеется наклейка с надписью Turbo. Это позволяет отличить обычный движок от устройства с турбиной.

При каких оборотах “включается” турбина (турбоподхват)

Многие водители убеждены, что турбина включается только на высоких оборотах, поскольку на низких влияние турбонаддува на движение они не ощущают. Это полуправда – на самом деле турбина на машине работает постоянно, однако при низких оборотах нагнетание слабое. Рассмотрим его более внимательно:

Когда двигатель работает в режиме до 1500-2000 оборотов в минуту, выхлопные газы создают лишь небольшое давление на лопасти турбины. Поэтому кислорода в камеру внутреннего сгорания нагнетается маленькое количество, поэтому водитель не ощущает рост мощности. Это явление называют турбоямой.
При росте мощности выше 2000 оборотов в минуту, выхлопные газы начинают оказывать действие на турбины, что приводит к ощутимому нагнетанию кислорода в ДВС. Зависимость тут прямопропорциональная – чем больше оборотов, тем сильнее будет работать турбонаддув и наоборот. Это явление называют турбоподхватом.

Обратите внимание! Многие турбины оборудуются клапаном-предохранителем, который блокирует работу устройства при очень высоких оборотах (красная зона тахометра). Это делается для того, чтобы не испортить двигатель.

Почему турбина может не включиться – неисправности

При управлении машиной с системой турбонаддува водитель может столкнуться с множеством проблем и неисправностей. Рассмотрим основные проблемы и методы их решения:

Неисправность предохраняющего клапана. Бывает, что клапан забивается мусором или растрескивается, что приводит к блокировке работы турбины. Установить поломку достаточно просто – примерно до 3-4 тысяч оборотов клапан все еще может работать, поэтому он будет нагнетать воздух. Однако при превышении этого показателя он резко закрывает турбину, что приводит к падению мощности. Чтобы решить проблему, выключите электронные системы авто, откройте капот, отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора, найдите турбину, отключите систему смазки и демонтируйте устройство (обычно оно располагается рядом с движком). Потом снимите клапан и осмотрите его, при необходимости – выполните очистку устройства или его замену.
Негерметичное крепление компонентов турбонаддува. Чтобы обеспечить максимальную мощность нагнетания воздуха в ДВС, необходимо, чтобы детали турбины герметично крепились к автомобилю. В случае негерметичного крепления мощность нагнетания резко падает. Установить наличие проблемы можно по двум признакам – резкое снижение мощности и появление характерного свиста во время работы авто. Чтобы разобраться с проблемой, нужно обесточить машину, открыть капот и проверить герметичность крепления прибора. Проблемы могут возникнуть с штуцером, трубкой подачи масла, клапаном и так далее. Для устранения проблемы нужно восстановить герметичность (например, если проблема в штуцере, нужно купить новый).
Использование плохого масла. Для эффективной работы системы турбонаддува устройство необходимо смазывать маслом. Однако бывает так, что водитель для смазки использует дешевое некачественное масло с обилием примесей – в таком случае эффективность турбонаддува значительно снизится. Установить проблему очень просто – во время движения авто в машине появляется резкий громкий скрежет, а мощность двигателя не увеличивается при разгоне до высоких скоростей. Решение проблемы – нужно купить новое качественное масло и залить его вместо старого в автомобиль.

Мифы о турбонаддуве в двигателе

Среди водителей много мифов о работе системы турбонаддува. Рассмотрим основные стереотипы и узнаем, почему они ложные:

Миф 1 – систему турбонаддува можно снять в любой момент без негативных последствий	Конструкция и объемы камеры ДВС адаптированы под применение турбины. Если демонтировать это устройство, уменьшается крутящий момент и мощность движка, а расходы топлива увеличиваются
Миф 2 – двигатели с турбонаддувом ломаются гораздо чаще атмосферных	Движки с турбиной имеют такой же срок годности, что и обычные атмосферные двигатели. Чтобы снизить риск растрескивания движка при высоких скоростях, они дополнительно усиливаются металлическими листами-вкладышами в проблемных местах
Миф 3 – турбина быстро выходит из строя, ее придется часто менять	Согласно современным стандартам срок годности турбины аналогичен или даже немного превышает срок годности самого ДВС. При соблюдении базовых правил вождения и ухода турбонаддув будет работать столько же, сколько и сам автомобиль
Миф 4 – за турбиной нужен специальный бережный уход, чтобы она не ломалась	Чтобы турбонаддув работал долго, достаточно будет придерживаться базовых правил эксплуатации авто. А именно – вовремя меняйте масло, следите за уровнем давления в движке (не доводите до красной отметки), вовремя устраняйте неисправности

На самом деле турбина работает всегда, но при небольших оборотах уровень нагнетания воздуха будет низок из-за турбоподхвата.

Подведем итоги. Турбина (турбонаддув) – это вспомогательный элемент двигателя, с помощью которого осуществляется принудительное нагнетание воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя. Устройство запускается сразу же после активации двигателя, но действует правило – чем выше обороты, тем больше нагнетание (на низких оборотах нагнетание практически незаметно). Основные проблемы с турбиной – выход из строя клапана, негерметичное крепление запчасти, использование некачественного масла.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

У Вас есть этот Трафик.
Не несите ересь,если даже не разбираетесь в принципе работы турбины.

P. S. : Прошу прощения за , возможно, резковатый тон,
я человек сугубо спокойный, но иногда реально достаёт.

Читайте также: