Шевроле лачетти троит на холостых оборотах
Здравствуйте! Огромная просьба посмотреть логи и подсказать в каком направлении идти… Симптомы: двигатель троит на холостом ходу, выхлоп постреливает, ошибка P0300 и субъективно большой расход топлива. В 3 и 4 колодцах было масло, заменил прокладку КК и свечи. Не помогло. Нашел мультиметр, проверил вв провода, сопротивление замерилось только на самом коротком (2.5кОМ), остальные не показали ничего. Провода заменил, безрезультатно. Сегодня удалось найти ноутбук и снять логи. Первый файл – на холостом ходу. Chevrolet Explorer сразу же, при включенном зажигании, показал ошибку 0300, хотя чек не горел, сразу же сбросил ее. Второй файл – не большие покатушки по городу с разгоном до 100км/ч.. Чек за время поездки не загорелся, но двигатель троил как и прежде.
P.S. чек впервые появился месяца 1.5 назад, а вот подтраивать стала раньше, может быть даже с начала зимы, сейчас уже и не вспомнить…
Вложения:
Забыл добавить… Режим эксплуатации в основном – утром 2км до работы, вечером столько же обратно. По выходным поездки на 20-30км, только в городе. Трасса бывает несколько раз летом по 100-200км. В таком режиме за 2 года владения автомобилем накатал только 6 т.км..
Привет! Роман, явно имеются проблемы во многих параметрах. Но что является первопричиной, сказать сложно.
Положение ДЗ и РХХ очень завышены. Необходимо почистить дроссель и выполнить сброс адаптаций. Но не факт, что поможет, так как это может быть следствием чего-то другого.
Очень может быть, что проблема в клапанах или что-то с третьим цилиндром.
В общем, я бы поступил так для начала:
2. Внимательнейшим образом проверил состояние и натяжение ремня грм и проверил метки.
Андрей, большое спасибо за анализ логов. Прошу прощения что долго не отвечал.
Только вчера смог добраться до ноутбука, почистил дроссельную заслонку и сделал сброс адаптаций. Также проверил ремень ГРМ, вроде бы с ним все в порядке(если нужно, выложу фото), только не большой перетяг (метки на ролике не совпадают на несколько миллиметров) на теплом двигателе. Проблема с троением никуда не ушла, но чек перестал беспокоить после сброса через CE.
Вложения:
Роман, то что происходит на 12:35 на самом деле происходит практически всегда на этом логе после прекращения режима отсечки и перехода на холостой ход. Причем, при этом сигнал ДК2 уходит резко вверх. Также есть вопросы к УОЗ и сигналу детонации.
В общем проблем на самом деле может быть несколько. Но с чего-то необходимо начинать.
Для начала хочу остановиться на показаниях ДК1. Такой сигал я наблюдал несколько раз при неисправности ДПРВ. Обороты не плавают при езде накатом? Если плавают, то с большой долей вероятности можно подозревать ДПРВ
Андрей, спасибо за создание отдельной темы и быстрый ответ. Нет, плавающих оборотов при езде не замечал, автомобиль ведет себя нормально.
Еще хотел бы добавить на счет ГРМ. Снимал только верхнюю крышку, поэтому как написано в Вашей статье “метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ” проверить не удалось.
Вложения:
Андрей, по поводу ДПРВ, проверил его путем отключения датчика коленвала, машина завелась, выходит он работает. На днях проверю метки ГРМ как положено, о результате отпишусь.
Здравствуйте! Напишу сюда что бы не создавать одинаковые темы.
Недели три как заморгал чек на холостых, p0300. Двиг t18sed., на газу. Слышны пропуски из глушителя. Со вчера перешёл на бенз, но ещё не понял помогло или нет, так как проблема плавающая. Сегодня записал не большие логи, на газу и почти сразу на бензине.
Может кто нибудь скажет чего по графикам?!
Вижу что лезть нужно в первый цилиндр, но всё же…
- Ответ изменён 1 год, 2 месяца назад пользователем Андрей .
Вложения:
Приветствую, Андрей! Ну могу посоветовать только поменять свечу первого цилиндра со свечей из другого цилиндра. Если ничего не поменяется, тогда надо лезть в мотор… Ну и ВВ провод поменять, естественно
Chevrolet Lacetti 16v - головоломка: троит на холостом ходу
Chevrolet Lacetti 16v - головоломка: троит на холостом ходу
Давненько мозги не тренировали,появилась возможность
Chevrolet Lacetti 16кл. вот с таким содержимым подкапотного:
Надеюсь, определил цилиндр, который не работает на ХХ ?
Дальше все просто: от банального подсоса на форсунке до не плотности клапана .
Ну а если серьезно, то хоть какие то вводные выкладывай.
Цилиндры все плотные , а 4й в завале.
Все просто, подсос или форса забита.
Но дымогенератор показал, подсоса НЕТ!! Ну а недолив легко эфиром тестируется.
Миш, да не гони лошадей
Дай хоть писню до конца выложить , тут еще куча скринов будет , а вопросы в конце.
cur писал(а): Миш, да не гони лошадей
Дай хоть писню до конца выложить , тут еще куча скринов будет , а вопросы в конце.
Что по мне, то здесь проблема с зажиганием. Полный отказ в работе свечи 4-го цилиндра. Пару раз сталкивался с подобной ситуацией.
Смотрю по Рх, что в вилиндрах.
По первому неплохо за исключением раннего впускного
Гляжу по 4му и недоумеваю.
Ведь CSS показал все плотные цилиндры , а тут 90% потерь в 4м.
Да и вкладка фазы, на радиальном синем графике, ушла сильно влево .
Получается, по графику, в момент сжатия происходит приток дополнительного газа.
Ладно, коль CSS не отобразил потери в 4м , на стартерной уж точно легко отслежу.
Запускаю и недоумеваю еще больше , по стартерной все цилиндры тоже плотнве , но по Рх то 90% потери
Беру пьезо во впускном завожусь. по 4му бешенная неплотность. Видно по поднятию низа в 4м.
Недоумение переходит в маразм
Осталось компрессию глянуть.
Гляжу , все ок.
Теперь можно и порассудать , как сие вообще понимать , что провоцирует такой противоречивый анализ, и где еще капнуть
А может зависание клапана в 4 цилиндре или плохая работа компенсатора? Про зависание клапанов на авто до 2007 года на чиптюнере писали.
Chevrolet Lacetti 16v - головоломка: троит на холостом ходу
Chevrolet Lacetti 16v - головоломка: троит на холостом ходу
Давненько мозги не тренировали,появилась возможность
Chevrolet Lacetti 16кл. вот с таким содержимым подкапотного:
Надеюсь, определил цилиндр, который не работает на ХХ ?
Дальше все просто: от банального подсоса на форсунке до не плотности клапана .
Ну а если серьезно, то хоть какие то вводные выкладывай.
Цилиндры все плотные , а 4й в завале.
Все просто, подсос или форса забита.
Но дымогенератор показал, подсоса НЕТ!! Ну а недолив легко эфиром тестируется.
Миш, да не гони лошадей
Дай хоть писню до конца выложить , тут еще куча скринов будет , а вопросы в конце.
cur писал(а): Миш, да не гони лошадей
Дай хоть писню до конца выложить , тут еще куча скринов будет , а вопросы в конце.
Что по мне, то здесь проблема с зажиганием. Полный отказ в работе свечи 4-го цилиндра. Пару раз сталкивался с подобной ситуацией.
Смотрю по Рх, что в вилиндрах.
По первому неплохо за исключением раннего впускного
Гляжу по 4му и недоумеваю.
Ведь CSS показал все плотные цилиндры , а тут 90% потерь в 4м.
Да и вкладка фазы, на радиальном синем графике, ушла сильно влево .
Получается, по графику, в момент сжатия происходит приток дополнительного газа.
Ладно, коль CSS не отобразил потери в 4м , на стартерной уж точно легко отслежу.
Запускаю и недоумеваю еще больше , по стартерной все цилиндры тоже плотнве , но по Рх то 90% потери
Беру пьезо во впускном завожусь. по 4му бешенная неплотность. Видно по поднятию низа в 4м.
Недоумение переходит в маразм
Вложения 6 ДПКВ P S Рх по 1му .mwf (347.74 КБ) 496 скачиваний Головоломка-Chevrolet-07.jpg (19.82 КБ) 11971 просмотр
Осталось компрессию глянуть.
Гляжу , все ок.
Теперь можно и порассудать , как сие вообще понимать , что провоцирует такой противоречивый анализ, и где еще капнуть
А может зависание клапана в 4 цилиндре или плохая работа компенсатора? Про зависание клапанов на авто до 2007 года на чиптюнере писали.
Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему троит автомобиль и как устранить неисправности
Причины
Троит двигатель Шевроле Лачетти по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.
Итак, Шевроле Лачетти троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:
- Некачественное топливо.
- Неисправность в элементах топливоподачи.
- Нарушение работы узлов воздухозабора.
- Неисправность в системе зажигания.
- Проблема кроется в электронной части автомобиля.
Методы решения
Некачественный бензин
Троение на всех Шевроле в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.
Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.
Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.
Топливные элементы
Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.
Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.
Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.
Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.
Подачу воздуха
Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.
Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.
Система зажигания
Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.
Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.
Проблема с электроникой
Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.
Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.
Вывод
Причины и методы устранения неисправности троения на Шевроле Лачетти рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.
Читайте также: