Шевроле круз проблемы с акпп
Ты это. завязывай давай, я к тебе в карман не лезу, ты в мой не лезь)).
Фсе на крузы. Опелевский мотор берите.
Модели зажигания езь в наличии даже)
Умные люди пишут:
"В отличие от Chevrolet Lacetti с его "тойотовскими" (Aisin) или "немецкими" (ZF) автоматическими коробками, Cruze получил агрегаты относительно свежей серии 6T40 от компании Hydra-Matic, с незапамятных времен входящей в состав GM. Шесть передач, честный ручной режим - казалось бы неплохо, однако репутация "переднеприводных" автоматов HM (которые в 90-е годы ставились и на Daewoo) говорит сама за себя.
Коробка представляет определенный академический интерес для патологов и пусть схема здесь не столь интересная, как принято на многих "гидраматиках", но американизмы, вроде цепной передачи к выходному валу и цилиндрического планетарного редуктора в роли главной пары, присутствуют в достатке."
Реальный опыт эксплуатации подтвердил сделанные в 2009-м прогнозы о "качестве" родных джиэмовских коробок. Массовые и регулярные замены блоков клапанов можно считать традицией, однако даже несколько неожиданными оказались возникающие порой проблемы по механической части - с учетом того, что рф-ские Cruze, в отличие от опелей, еще не комплектовались "моментными" двигателями.
Умные люди пишут:
"В отличие от Chevrolet Lacetti с его "тойотовскими" (Aisin) или "немецкими" (ZF) автоматическими коробками, Cruze получил агрегаты относительно свежей серии 6T40 от компании Hydra-Matic, с незапамятных времен входящей в состав GM. Шесть передач, честный ручной режим - казалось бы неплохо, однако репутация "переднеприводных" автоматов HM (которые в 90-е годы ставились и на Daewoo) говорит сама за себя.
Коробка представляет определенный академический интерес для патологов и пусть схема здесь не столь интересная, как принято на многих "гидраматиках", но американизмы, вроде цепной передачи к выходному валу и цилиндрического планетарного редуктора в роли главной пары, присутствуют в достатке."
Реальный опыт эксплуатации подтвердил сделанные в 2009-м прогнозы о "качестве" родных джиэмовских коробок. Массовые и регулярные замены блоков клапанов можно считать традицией, однако даже несколько неожиданными оказались возникающие порой проблемы по механической части - с учетом того, что рф-ские Cruze, в отличие от опелей, еще не комплектовались "моментными" двигателями.
Акуеть! :))))А я просто тупо езжу и езжу на японках. и даже не знаю какой там и чей "автамат" стоит! :))))))))Кто из нас умнее и мудрее? :)))
В сети много информации по данным коробкам. Очень много … Так же много диванных экспертов и людей которые мало понимают о чем говорят, так же есть мастера, которые за банальный мелкий ремонт — предложат вам перебрать коробку. Я не претендую на истину, но это моя правда, данную информацию я в голове давно копил.
Данная коробка входит в ТОП худших коробок, на это конечно есть свои причины, GM вывалил её в период когда инженеры сидели на чемоданах, им нужно было что-то слепить … они и слепили. У неё проблемный гидроблок, у форда F35 по механике такая же, но вот гидроблок с блоком соленоидов там другой . и они ездят.
Главная проблема этих АКПП — перегрев. Она уже вытекает из двух следствий, первое — это нету нормального охлаждения (с 2015 модельного года на всех крузах 1.4 и 1.8 стоит доп радиатор), криворукость мастеров и диванных экспертов, которые где то что то прочитали и решили сделать так.
Итак … Начнем с азов.
1. Масло:
В данной коробке 6-й декстрон, лить можете что угодно и как угодно, вероисповедание на секты по маслу у каждого свое, главное лить правильно, по большому счету если вы первый владелец и до этого в коробку никто не лазил, сколько слили масло, ровно столько и залили, меняйте раз в 30 т.км если нету дополнительного радиатора, если есть, то 60 т.км. Если же не первый владелец и вообще не знали что с машиной было и было ли вообще, может тот же дилер что-то делал, то процедура проверки:
Разогреть АКПП, требуется поездка, температура от 85 до 95, далее пройтись 3 раза P на R, тем самым выгнать воздух из муфты, после этого открутить контрольный болт на заведенном авто, он находится у левого шруса, должна идти капля в секунду.
ВСЕ! Больше ничего не надо. Не надо что-то доливать. Сейчас объясню на пальцах почему.
Выкладываю картинку разобранной АКПП
На той половинке, где прикручен маслонасос стоит отсекатель масла для цепи, я обвел на нем дырку, эта дырка служит дренажем масла от цепи, так же на картинке прекрасно виден сам болт контрольного отверстия, сам масляный фильтр стоит под маслонасосом, там имеется картер, его объем? нууу, литра 2 от силы, это самая нижняя часть в АКПП.
В итоге, когда ВЫ меняете масло и сверху добавляете еще что-то, то:
1. Дренаж в маслоотсекателе вы перекрываете маслом, цепь постоянно находиться в масле и пенит его, в итоге что? правильно, перегрев, а коробка и так с плохим охлаждением.
2. Добавив масла больше, некоторые умудряются, оно доходит до уровня оси, в итоге ТЕКУТ САЛЬНИКИ!
Любой мастер, который разбирал эту коробку Вам скажет, она поедет и на 3-х литрах масла в ней и даже не почувствуете, а вот перелив, хоть и минимальный, для неё губителен!
2. Охлаждение:
Круз машина красивая, поэтому многие любят понажимать на тапку )) Но в стандарте, если нету дополнительного радиатора, она будет греться, и греться она будет очень сильно!
Лично мои наблюдения, на заведомо рабочей АКПП, с правильным уровнем масла она, без дополнительного радиатора она практически не греется, если ехать со скоростью не более 110км/час (температура примерно 100 градусов), как только переходим порог в 110км/час, она начинает разогреваться, но есть небольшое НО, все программы, да и тот щиток приборов в LTZ пишет температуру МАСЛА, а есть еще и мозги (блок соленоидов), в нем тоже фиксируется температура, её можно увидеть уже более дорогими сканерами (пример Scanmatik), так вот, температура данного блока всегда выше на 3-5 градусов чем масла, в итоге если вы разогрели масло до 120, то электронный блок имеет температуру 125, при достижении 136 градусов в течении 5 секунд он уходит в аварию (первый симптом, на трассе пропадает 6-я передача).
3. Адаптации и прочее …
В данной коробке нету никаких педальных методов по адаптации, вообще никаких, как бы там не тыкали — ничего не произойдет, точнее произойдет, самовнушение только!
Адаптацию по пакетам (износ) она делает сама и делает это только после продолжительной поездки, когда температура блока уйдет за 70 градусов.
Так же сброс адаптаций этих можно сделать только дилерским оборудованием GM MDI, либо другими сканерами, так же сделать и программную очистку соленоидов и обучение блока (адаптация).
БОЛЬШЕ В ЭТОЙ КОРОБКЕ НЕТУ НИЧЕГО! Я даже более скажу, у неё нету функции "подстраивание под водителя", где то один менеджер ляпнул эту чушь и понеслась молва, она только адаптирует свои функции под износ! ВСЕ!
4. Проблемы с коробкой
Если же возникли какие либо проблемы с данной коробкой, а они у многих возникают, то скажу сразу, никакие замены масла вам уже не помогут, начинайте разбираться в проблеме, а деньги на замену масла отдайте бедным на улице, будет больше пользы!
1. Пробуксовки — удары на горячую, а так же еще бывает что пропадает авто-нейтраль, именно если эти симптомы идут на горячую, то скорее всего коробка уже приезжает к своему концу, пробуксовки при переключениях это банальная потеря давления в магистрали, она может появляться из-за неисправных соленоидов, так же из-за задранного гидроблок, либо из-за потертых втулок в механизмах, в общем давление до пакета просто не доходит по нормальному. Соленоиды можно поменять, если все прошло и стало лучше — повезло, нет? нефиг мучатся — разбирайте АКПП и меняйте все уплотнения, втулки, но обычно помогает замена соленоидов. Соленоиды тут VFS, тут в процессе работы акпп они задействованы все. Менять один никакого смысла нету, менять всегда целиком.
2. Пробуксовки — удары на холодную, тут сложнее, тут уже надо разбирать, начать с гидроблока, все мы знаем из курса физики что при нагреве металл расширяется, так и тут, при холодном режиме, выработанные (задранные) клапана в гидроблоке просто начинают пропускать давление масла, так же могут пропускать и масло втулки механизмов, в итоге до пакета не доходит давление …
Есть ремкомплект гидроблока от sonnax, так же есть ремонтные втулки для остальных механизмов
Так же, если все же полезли к гидроблоку, то обращайте внимание на крышку, нету ли стружки в самой нижней части, так же на прокладку на крышке, не дубовая ли она.
После того как снимите блок соленоидов, посмотрите на прокладку которая идет между ним и гидроблоком, она должна быть целая, НЕ ДУБОВАЯ, не рассыпаться в руках, так же в самой АКПП, в самом низу под блоком соленоидов, засуньте палец, там тоже не должно быть стружки никакой, грязь да, может быть, но металла НЕТ!
3. Механические проблемы — ну тут уже всем все известно, стопорное кольцо пакета 3-5R и т.д, волнистый диск, стопорное кольцо, далее планетарки и т.д, тут просто уже машина не едет.
Теперь под итожим:
Чтобы АКПП служило долго и хорошо:
1. Льем правильно масло и следим за уровнем, меньший уровень для этих АКПП менее болезен, как перелив!
2. Хотим ездить по трассе более 110км/час, ставим доп. охлаждение
3. При малейшей не штатной работе АКПП, не лезем менять масло, а начинаем разбираться в сути проблемы
4. Не слушаем диванных экспертов и горе-мастеров, которые эту коробку ни разу даже не видели.
Всем привет! Думаю, эта статья будет полезна владельцам Шевроле Круз с коробкой автомат.
Как писал ранее, сегодня забрал свой круз из ремонта. 3 августа он был отдан ОД на ремонт задка после ДТП и заодно на ремонт АКПП.
Итак, начнем с самого начала.
Примерно на 15 тысячах пробега я заметил подтекания трубок охлаждения АКПП. Обратился с этим вопросом к ОД и трубки поменяли по гарантии. Может быть это просто совпадение, но именно с этого момента начались рывки при переключении передач. Примерно с 50 тысяч пробега начались прогазовки при переключении 2-3, 3-4 передач.
Несколько раз обращался к ОД (около 6ти обращений по этому поводу), но при контрольных прокатах серьезных проблем с коробкой круз не выдавал. Компьютер ошибок не выдавал и соответственно ОД не брались за ремонт АКПП.
По советам ОД я поменял частично масло в АКПП, а потом и вовсе, полностью, но изменений в поведении коробки так и не было.
В январе 2015 года, когда оставалось примерно 2 недели до конца гарантии, я съездил к ОД с жалобами на АКПП, но это обращение опять ни к чему не привело.
Скажу честно, в этом момент я плюнул на все и забил на эту коробку, так как уже привык к постоянным пинкам и перегазовкам.
Однако, вскоре я перестал играть в тряпку и решил взяться за дело! К этому моменту прошла уже неделя с дня окончания гарантии. Я обратился к ОД с просьбой распечатьтать мне полную истории обращений и ремонтов моего круза. ОД мне их предоставили в полном объеме.
Далее, я обратился в организацию по ремонту АКПП под названием Automatic Transmission Group. В ее штате есть эксперт по оценке АКПП. В ходе телефонного разговора, который длился около 40 минут, специалист разъяснил мне мельчайшие подробности дел, связанных со спорами по ремонту АКПП. Выражаю огромную благодарность данному сотруднику (Дроздовский В.Б.)! Также, он пояснил, что первоначально можно приехать к ним, прокатиться с прибором и понять, стоит бодаться с ОД или бесполезно. На следующий день я уже был в этой фирме. Вышеупомянутый сотрудник подключил в диагностической разъем свой прибор и мы поехали кататься. В итоге, прибором были зафиксированы прогазовки при переключении передач. Это был повод для капитального ремонта АКПП. Стоимость этой услуги – всего 1500 рублей! Мне выдали небольшое заключение, которое, конечно, не гарантировало ремонт АКПП, но стало помощником в дальнейшем разрешении спора.
Следующим моим шагом был звонок в Джи Эм, в котором мне посоветовали описать все в электронном письме с приложением документов. Так я и сделал. Через 3 дня мне перезвонили и сказали, чтобы я обратился к ОД для решения вопроса о назначении экспертизы по АКПП и дальнейшему ремонту.
Я решил пойти по иному пути. В настоящее время ОД предлагает услугу по расширению гарантии еще на год. Я записался на диагностику (2 000 деревянных). По результатам данной диагностики автомобиль признали полностью рабочим и мне оформили еще год гарантии (10 000 рублей). По сути, это не гарантия, а страховка от компании-партнера ОД Ингосстрах. Но это не важно.
После оформления документов, я спросил у мастеров ОД – в порядке ли АКПП? Мне ответили, что да. И тут, я выложил им на стол заключение специалиста и попросил пригласить кого-либо из руководства. Со мной вел беседу руководитель ремонтного отдела. Разговор был тяжелым и я предложил ему лично прокатиться. После поездки разговор пошел уже по другому. ОД согласился с тем, что коробку нужно капиталить. Тем более, что теперь платить за ремонт будет не Джи Эм, а Ингосстрах. Запланировали сие мероприятие на лето.
И вот, приходит июль-август, ДТП и я решаю ставить круза на ремонт. 3 августа автомобиль загнан в сервис. Неделю с ним мурыжились кузовники и 10 августа автомобиль был перегнан из кузовного в механический ремонт. К этому времени я был за границей. И вот, звонок от ОД. В ходе звонка мне сообщили, что каким-то невероятным образом при диагностике нашли ошибки АКПП! Так и хотелось спросить: а раньше, бл*ть их не было? Так как были выявлены ошибки, Ингосстрах дал добро на проведение ремонта. Прошло некоторое время и мне позвонили опять и сообщили, что коробка была разобрана, дефектована, и …, ну это вообще писец! Выяснилось, что под замену идут все пакеты фрикционов, гидроблок и корзина сцепления! Т.е., по сути от коробки остался только родной короб, а всю начинку заменили.
Все запчасти пришли 2-3 сентября и сегодня я уже сел за руль. Все проблемы с АКПП пропали. Также, на следующий год продлю гарантию еще на год.
Мой совет всем, у кого появились намеки на пинки АКПП – не ждите до последнего! Добивайтесь от ОД ремонта по гарантии, так как в дальнейшем, она все равно у вас развалится к х*рам собачим! Вот стоимость работ:
Делюсь своей (эпической) историей общения с АКПП на своём Крузе. Забегая вперёд скажу: коробку можно отремонтировать в гаражных условиях, если в гараже есть подвал и куда подвесить лебёдку к потолку, а запчасти — продаются.
Ошибки.
Первую и гробовую ошибку я сделал когда поверил словам продавца: "Щупа для контроля уровня масла в коробке нет, потому что коробку можно не обслуживать 120 тысяч! Она — японская! Через 120 тысяч — приезжайте на обслуживание!". Уж очень он меня вдохновил тогда на то чтобы расслабиться и наслаждаться. А неправдой в этой фразе оказалось практически всё, а именно:
1. Контроль уровня масла в ней есть: резиновая пробка с фиксирующим грибком сверху коробки, в задней её части, где выходят шрусы, ближе к салону:
Тянете за грибок вверх, вынимаете пробку, под ней — стакан, в который опускаете моторный щуп. Разметка щупа действует так же: нижний уровень, верхний уровень, и разница между ними — 1 литр. Только измеряйте уровень при работающем двигателе, так как после выключения двигателя уровень ATF поднимается (сливается контур охлаждения).
2. Коробку можно и нужно обслуживать, а именно — менять в ней ATF. Опытные эксплуататоры автоматов рекомендуют делать это каждые 30 тыс. пробега. Кажущаяся дороговизна этой процедуры — только кажущаяся, если посмотреть на общую стоимость ремонта коробки, вызванного игнорированием этой процедуры. Я — игнорировал, и поплатился.
3. Никакая она не японская, а чистокровная американская. Я долго искал корни её происхождения в англоязычном интернете: она родилась не в GM, а была "разработана совместно с Фордом". Поиски завели на статьи с изображением какой-то из предыдущих фордовских коробок, которая была точь-в-точь похожа на эту, только с прямоугольным поддоном (!). Понятно, что для сегодняшней автоиндустрии такая вещь как поддон у автоматической коробки — это кусок хлеба вырванный изо рта авторизованных сервис-центров (жирно смазанный маслом).
4. 120 тысяч пробега — действительно указаны в графике ТО Круза: там написано "выполнить капитальный ремонт АКПП". Капитальный. Когда я удосужился дочитать до этого места, коробка уже глюкнула. Не читать внимательно мануал — было второй моей ошибкой. В авторизованном сервис-центре мне сказали что её капитальный ремонт будет стоить мне USD 3000.
5. И собственно — цифра 120 тысяч пробега: коробка сломалась на 105-и.
Как она глюкнула.
Была жара +32. Топил на большой скорости по магистрали, съехал с неё, и поехал 40-60 по пригородной. Внезапно произошёл толчок, как будто кто-то резко нажал на тормоз и отпустил, компьютер издал несколько колокольчиков, показал на табло ошибку, и двигатель перестал толкать автомобиль, просто катился. Остановился, постоял, завёлся, коробка — в ошибке, машина едет, но на одной передаче.
Далее была попытка отремонтировать путём перевода кода ошибки на русский язык (показывала на датчик входных оборотов). Купил его на transakpp.ru, заменил, сбросил ошибку через ELM-327, но замена датчика не помогла: после прогрева машина снова глюкнула, с той же ошибкой.
Начал искать где отремонтировать за имевшиеся у меня деньги. Разные гараж-сервисы из гугла "ванговали" по телефону то "срыв стопорного кольца", то "зависший соленоид". Всё это не кореллировало с поведением коробки, которая работала холодной, и глючила только по прогреву: выбрать сервис было очень трудно. Тогда ремонтировать в гараже — не было возможности, и я решился довериться одному из гараж-сервисов. Сервис прислал мне какие-то фотографии сгоревшей электроники (как в последствии оказалось — не от моей коробки), зарядил мне 75 тыс, и отремонтировал. И ещё — поставил радиатор охлаждения коробки Hyden (я попросил сам, начитавшись форумов).
Проездила коробка после этого "сервиса" 30 тыс. — и снова глюкнула: на этот раз — когда поехал на непрогретой. Какое-то время я ездил на ней так: сбрасывая ошибку через ELM-327 и катаясь до следующего глюка, пока глюки не стали слишком частыми и опасными.
"Хочу купить Chevrolet Cruze с АКП от 2014 года выпуска. Расскажите, пожалуйста, про надежность автоматической коробки передач и двигателей 1800 "кубиков"? Чем отличается машина из Америки от корейской сборки?"
Поскольку про сам автомобиль мы уже рассказывали и давали ответ про версию с 1,6-литровым бензиновым мотором, на сей раз сосредоточимся на вопросах читателя.
Chevrolet Cruze базируется на платформе Delta II, которая также легла в основу Opel Astra J. И это не только ходовая часть, но и силовая линейка, состоящая преимущественно из моторов Opel/GM. Вот и 141-сильный 1.8 (LUW/2H0/LDE/LWE) знаком по моделям Opel тех лет. Вроде бы простой "атмосферник" должен быть лишен "болячек", ан нет: в свое время он отметился преждевременным разрушением шестерен впускного и выпускного валов. Обнаружить проблему можно на слух: дизельный звук работы, посторонний шум при запуске. Кроме того, к слабым местам данного мотора следует отнести модуль зажигания и термостат. Также специалисты настоятельно рекомендует строго придерживаться сроков замены масла и привода ГРМ.
6-ступенчатый "автомат" 6Т30/6Т40 разработки GM получился откровенно "сырым": перегревы, выход из cтроя гидроблока, гидротрансформатора, необходимость замены фрикционов… Автомобили первых лет выпуска требовали ремонта АКП при небольших пробегах (до 50 тыс. км), поэтому коробку неоднократно модернизировали и доводили до ума. Можно сказать, что покупатель автомобиля 2014 года будет лишен многих ранних проблем "автомата", но к приобретению все равно стоит подойти максимально осторожно: тестируйте и диагностируйте такой вариант перед покупкой!
Поскольку для концерна General Motors Cruze является глобальной моделью, он был предложен на рынках различных континентов, включая Северную Америку и Австралию. Если же говорить о нашем регионе, то на вторичном рынке представлены либо европейские версии Cruze корейского производства, либо российские машины местной сборки, а вот залетные "американцы" нынче редки в силу экономических факторов.
Принципиальной разницы в качестве и надежности между автомобилями разной сборки специалисты не видят, но следует иметь в виду, что у "американских" Cruze задняя подвеска - заимствованная у Opel Astra J конструкция с механизмом Уатта, в то время как на корейских и российских версиях стоит более простая полузависимая балка. На "иностранцах" с самого начала применялся электроусилитель руля, в российских машинах он появился после рестайлинга, а до этого шел гидравлический.
Как мы отмечали в наших ранних публикациях, Chevrolet Cruze не лишен недостатков, но в целом может рекомендоваться к покупке. Правда, к версии с "автоматом" это относится в меньшей степени: все-таки в свое время автоматическая коробка зарекомендовала себя не самым лучшим образом. Утешает лишь то, что со временем ее надежность возросла. Но осадочек-то остался!
Пульс цен
Если анализировать базу данных объявлений о продаже автомобилей ABW.BY, то мы увидим, что в среднем Chevrolet Cruze 2014 г.в. стоит чуть менее 10.000$. Однако версии с "автоматом" примерно на тысячу дороже, но при этом речь уже, как правило, идет о машинах с 1,6-литровым двигателем или турбомотором 1.4.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Оригинальные б/у запчасти для Chevrolet Cruze от множества продавцов с фотографиями и ценой каждой детали на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
Читайте также: