Шевроле кобальт не заводится причины

Обновлено: 13.05.2025

Chevrolet Cobalt. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Доброго времени суток всем!
Перестал заводится автомобиль. Lt, АКПП..
При включении зажигания панель приборов светится, всё как обычно.. но при повороте ключа зажигания на старт - тишина. Панель приборов гаснет.. стартер не крутит..
Накануне несколько раз были странности с запуском.. на мой субъективный взгляд очень было похоже на проблему с втягивающим. Оно несколько раз щелкало но потом "схватывало" и двигатель запускался. Хотя при этом оставался гореть значок иммобилайзера на панели приборов.
Сегодня вдруг не стало и этого.
Повернул ключ на старт а в ответ тишина. Ничего не щелкает, панель погасла.. но при этом заметил что салонный свет горит..
В общем никак не завелся..
В связи с этим вопрос уважаемым форумчанам: при включении зажигания, ещё до включения стартера, на панели должен отображаться режим АКПП? (Р, N или др.)?
Должна гаснуть панель в режиме стартера?

Ну или за какие другие наводящие мысли буду благодарен.

Ранее такая проблема встречалась здесь и была связана с плохой массой на двигателе. Так же описывали - включали зажигание/стартер и все тухло. После восстановления контакта массового провода на двигателе болячка исчезала. Может оно и есть?

Свет салонный не будет гаснуть в этом случае в режиме стартера?

Ну, возможно, что если "масса" между АКБ и кузовом хорошая, а между АКБ и двигателем плохая - то тогда салонный свет тухнуть наверное и не будет. Но это просто предположение.

Мне кажется, чтобы зря не ковыряться под машиной, можно попробовать сделать "временную" массу.
Взять "прикуриватель", один конец к "минусу" АКБ прицепить, второй к какой нибудь железяке двигателя. Получится дополнительная "масса". Ну и попробовать завести. Если удастся то точно в массе дело.
Только "прикуриватель" должен быть мощный, иначе нормальная масса не получится.
И +/- на АКБ не перепутать а то можно и КЗ устроить.

Все может быть намного проще. Как предположение: селектор АКПП в каком положении? Машина заведется если селектор в режиме P или N. В других положениях так и будет как Вы описали.

Селектор пробовал в разных положениях, и в Р и в N.. эффект одинаковый.
Поэтому и спрашиваю форумчан как ведет себя панель приборов при включении зажигания? Горит ли индикатор положения селектора АКПП или он загорается после запуска двигателя? Гаснет ли панель приборов в режиме стартера или на ней что то отображается?
Может у меня машина не видит положения селектора и поэтому не разрешает стартеру запустится..
Кому не сложно, прошу посмотреть и отписаться как же ведет себя панель при запуске..

Попробуйте подключится к другому авто хорошими проводами, и запустить мотор. Если проблема с акб, то зарядка или замена, если нет, тогда разбираться с проводкой.

Вот отчитываюсь..
Утром стал пробовать заводить с ключа. Не запускается. Вытащил реле стартера в блоке предохранителей в моторном отсеке, подал плюс на клемму 87 разъема куда реле вставляется (при включенном зажигании). Машинка запустилась. Поработала, заглушил, стал пробовать второй раз - не хочет. подкинул доп массу проводами для прикуривания с минусовой клеммы на корпус двигателя - запустилась.
Вот направление и подтвердилось..
Снял АКБ и площадку, проверил массы.. Провод от минусовой клеммы прикручен к корпусу, а с другого болта второй провод уходит на двигатель в сторону стартера. Оба были затянуты хорошо, нигде ничего не болталось. Мультиметром померил сопротивление между клеммой провода который уходит на двигатель и двигателем - вышло 3,5 Ом (хотя конечно мультиметр китайский..). видимо в месте крепления провода на двигатель контакт не очень хороший. Чтоб не лезть сейчас под автомобиль добросил доп провод от минусовой клеммы АКБ до двигателя.
Заводится. Буду эксплуатировать и наблюдать..
Спасибо всем откликнувшимся! Хороших дорог! Без реагентов!

Шевроле Кобальт является практичной и надежной машиной, которая сможет позаботиться о вашей безопасности во время поездки. Данная модель автомобиля полностью подстроена под пассажиров и водителя, что предоставляет массу удовольствия и комфорта.

Но даже самая надежная и качественно изготовленная машина подвержена сбоям в работе. Бывает, подсветка фонарей номерного знака резко отказывается работать, что может привести, как минимум, к выписанному штрафу от работников ДПС. Что же делать в данном случае, и какие причины поломки?

Значение ошибки 24 в работе Шевроле Кобальт

Давайте же разберемся что это ‒ ошибка 24 в Шевроле Кобальт.

В системе диагностики и полноценной работы всех систем автомобиля существуют специальные коды, которые при обнаружении поломки высвечиваются на дисплее щитка приборов. С помощью данной информации можно с легкостью понять и разобраться со случившейся неполадкой.

Ошибка 24 означает, что случилась неисправность в работе фонаря на подсветке номерного знака транспортного средства. Чаще всего в данном случае перегорает лампа, которую можно просто заменить в домашних условиях.

Как самостоятельно заменить лампу для подачи света на номер

Сверху ниши багажника расположены осветительные приборы. Они имеют крепление с помощью саморезов из металла, которые способны подвергаться коррозии со временем. В помощь придет отвертка крестообразная, с помощью которой можно выкрутить саморезы и изъять плафон. Против часовой стрелки прокручиваем патрон с испортившейся лампой и проводим замену на исправную. Данную процедуру проводим и с другим плафоном.

Появившаяся на дисплее Шевроле Кобальт ошибка 24 помогает разобраться с истинной причиной поломки, даже если вы не имели представления о ее существовании.

Существующие коды ошибок на Шевроле Кобальт 2008 года:

15 – поломка дополнительного стоп-сигнала;
16 ‒ неисправность сигнала торможения;
18 – проблемы в подаче света левой фарой;
19 – причина в заднем противотуманном фонаре;
20 – отсутствие освещения правой фары;
23 – не работает лампа заднего хода;
24 – отсутствие подсветки номера автомобиля;
84 – уменьшение мощности работы двигателя;
89 – автомобиль нуждается в техобслуживании и полной диагностике.

На ремонт авто Кобальт стоимость может отличаться и разниться у разных мастеров. Если поломка незначительная, к примеру, перегорела лампочка на подсветке номерного знака, данную проблему можно ликвидировать самостоятельно без особых трат, поменяв лишь фонарь на исправный.

Стоит помнить, что от работы и исправности транспортного средства зависит не только комфорт передвижения, но и ваша безопасность!

После ночной стоянки машины, с утра стал замечать, машина заводится не должным образом. Выглядит так: при повороте ключа, крутит значительно дольше и в итоге запускается с ощущением нехватки топлива либо плохих свечей, машину подколбашивает и подтраивает — но это длится несколько секунд и потом все очень ровно и без проблем. Проехал, заглушил и завел — никаких проблем. Следующим утром, такой же плохой пуск.
Мысли по возможным проблемам:
— свечи
— бензонасос либо фильтра ( что по факту как выяснилось на оболтусе одно и тоже)
— клапан не держит совсем топлива в системе и соответственно пока система нагонит топлива проблема
-форсунки
Соответственно самое простое это замена свечей, заказал и поменял — изменений не произошло, тоже самое, ошибочка вышла

Глаза боятся, а рукам заняться нечем. Достал свой чЮмодан. Подтянул хомуты на тройниках, как сказали, это надо делать систематически теперь. Думаю поставить хорошие хомуты, осталось их только найти.

Заказал гофру и тут осенила мысль, раз при установке газа машина была перепрошита на Евро 2, не выкинуть ли мне заодно и каталик, раз я буду гофрой заниматься.

И тут Остапа понесло. Нашел на драйве запись Andy-q из Москвы по этому вопросу, прочитал и взял за основу его опыт. Спасибо большое, что люди делятся тут своими знаниями. Респект как говорится и уважуха. Заказал пламегаситель 120мм на 150мм, подошёл почти идеально, на миллиметр больше чем было

Откручивать, как выяснилось, пришлось мало: 4 болта защиты картера, 3 болтика защиты выпускного коллектора

3 гайки сверху и три снизу на каталике плюс 2 болтика крепления к кронштейну на блоке, да 2 гайки соединения перед резонатором. Упс и все снято, нанесены метки и распилено, выбит катализатор

Никаких проблем это не доставило. Единственно появились сомнения в размере заказанного пламегаситель, длина 150мм и когда стал примерять, увидел, что корпус будет на 1-2 мм длиннее чем был. Но подумав, что максимум это скажется на кронштейне крепления к блоку внизу, обварил и прикрутил на место корпус катализатора и защиту коллектора

А вот катушки зажигания у нас сразу под капотом и не обнаружишь, а все потому, что расположены они под пластмассовой накладкой, где имеется собственный маслоотделитель вентиляции газов из картера, закрепленный на 5 болтах. Из-за перегрева масла отдельные экземпляры с АКПП и угодили на ремонт стоимостью тыс.

Если все в порядке, значит причины могут быть в: В результате, увеличивается давление в картере, от чего и выдавливает сальник. Вытащить катушку со своего штатного места заводим шевроле кобальт сложно, ведь держится он на простых болтах и никакой дополнительной хитрости тут .

В большинстве случаев но не всегда!

Самый лучший обзор Шевроле Кобальт LT 2013 года! (Отзывы владельца)!

Мы расскажем вам о том, что с наибольшей долей вероятности может вызвать такую проблему. До того, как начинать проверять все системы и детали, проверьте, есть ли в баке топливо.

Кажется, банально, но в четверти случаев двигатель не запускается именно из-за этого. Шевроле Кобальт не заводится: Система управления двигателя Шевроле by content1. Во всяком случае до тех пор, пока не удастся узнать, почему Шевроле Кобальт не заводится и не устранить первопричину.

Некоторые автолюбители в такой ситуации сразу паникуют и предполагают худшее, но раньше времени делать этого не стоит: Есть два пути для выполнения диагностики: В большинстве случаев но не всегда! Мы расскажем вам о том, что с наибольшей долей вероятности может вызвать такую проблему. Кондиционер, ABS и подушка безопасности переднего пассажира были доступны только за доплату.

Для Шевроле Кобальт предусмотрен лишь один двигатель — бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью л. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, а регулировка зазора клапанов осуществляется подбором толкателей.

Мотор не доставляет серьезных неприятностей. Одна из характерных неисправностей — течь переднего сальника коленвала.

Недуг характерен для зимы, когда в трубках вентиляции картерных газов замерзает конденсат. В результате, увеличивается давление в картере, от чего и выдавливает сальник.

Короткий шланг создает нагрузку на пластиковый штуцер, который спустя время все-таки сдается. Автослесари рекомендуют подобрать более длинный шланг.

В паре с мотором может работать 5-ступенчатая механика или 6-скоростной автомат.

Сцепление имеет большой запас прочности. У топливного фильтра нет регламента замены, его меняют по мере загрязнения.

Не забывайте про то, что бензин в нашей стране нельзя назвать хорошим по качеству, так что периодически осматривайте фильтр и не доводите его до полного загрязнения. В кузове вы не найдете специального технологического отверстия, через который вы сможете вытащить топливный фильтр.

Кстати, топливный фильтр и топливный насос представляют из себя единую конструкцию, так что и менять их придется как единое целое. Для демонтажа конструкции вам придется полностью снять топливный бак.

Следующий этап – замена масла. В стандартной защите картера есть отверстие под сливную пробку, так что демонтировать ее необходимости нет. Отворачивается он гаечным ключом на Масляный фильтр находится в передней области мотора. Нельзя сказать, что доступ к нему предельно прост, это не так.

Читайте также: