Шевроле авео не набирает обороты
Шевроле Авео (2011+). Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении
Двигатель не развивает полной мощности
На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание
Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью
Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.
Бедная рабочая смесь
Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности
Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.
Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.
Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.
В апреле 2015 года понадобилось сгонять мне в Ульяновскую область за 500 км, чтобы посмотреть одну из сорент. Подъезжая к Саранску, автомобиль начал явно проявлять проблемы с тягой — пропала приемистость, начались периодические провалы — жмешь на газ, а он не ускоряется. В некоторые подъемы приходилось ехать на 2-3 передаче, скорость более 70 км/ч удавалось развить только на горизонтальных участках. Каких-либо ошибок при этом на приборке не высвечивалось.
Первое подозрение — плохой бензин или свечи. В Саранске свечи мы поменяли, картина ничуть не изменилась. При въезде в Ульяновскую область начала на холостых помаргивать лампа давления масла. Признак совсем не обнадеживающий, к тому же, уровень масла и правда снизился. Долил до уровня, но лампочка все равно моргала. Заправили бак и поняли, что бензин также ни при чем.
Кое-как доехали до места назначения (Соренту не купили — полутруп оказался), обратно тоже дотянули. По приезду в родной город заменил масло в ДВС, высоковольтные провода, проверили катушки, почистили дроссель. Померяли компрессию — все цилиндры в допуске. Воздушный фильтр в норме.
Еще раз стоит обратить внимание на то, что двигатель не троил, не чихал, не глох, не дымил, звук работы не менялся, просто периодически весьма заметно пропадала приемистость.
Зажигание мы исключили, проблемы с ЦПГ тоже. Оставалась система подачи топлива.
Полез в бак, ужаснулся черному налету и грязи в стакане бензонасоса. Видимо, прошлые владельцы заправлялись исключительно ослиной мочой в колхозах. Поездили без сеточки фильтра (старая была вся забита) — без изменений. Новую оригинальную сетку найти не смог, поставил от тазов.
Было подозрение на топливный насос, хотя обычно он либо умирает совсем, либо работает. Измерить давление в топливной рейке мы не смогли, так как специального отвода под манометр не предусмотрено, а колхозить было влом.
Пытались найти какие-либо ошибки или неполадки электронной диагностикой — бесполезно. Ни ошибок по мотору, ни пропусков зажигания — ничего. Были некоторые непонятки по показаниям Датчика положения дроссельной заслонки — ELM327 показывал максимальное открытие в 75%. ДПДЗ на 1,2 8 кл стоит бешеных денег, чтобы менять его профилактически, поэтому была найдена Авео с идентичным мотором. При ее диагностике сканер также показал неполное открытие ДПДЗ, из чего следовало, что проблема в сканере, а не в машине.
Так прошло лето. В конце августа промыл форсунки — стало чуть лучше. Еще через какое-то время залил очиститель топливной системы, и в течение пары недель провалы в тяге исчезли и более не появлялись до сих пор.
Какая именно итерация привела к желаемому результату — неизвестно) Возможно, чистка форсунок и очиститель вкупе.
Причина моргающей лампочки давления масла и падение уровня также остались разовыми необъяснимыми явлениями.
Всем привет, хочу поделится своей проблемой, пропала тяга на авео т250 F14D4, погуляв по просторам интернета прочитал что может быть проблема в свечах зажигания, поменять фильтр топливный и сеточку в бензонасосе, начал с малого, купил свечи поменял не чего не изменилось проблема осталась, так же какие то провалы, нет тяги, ну решил заказывать фильтра, благо возможность была, фильтра заказывал не оригинал вот артикулы топливный фильтр BOSM BFT00087 и сеточка ARIRANG CT10, загнал на яму, решил начать с легкого, поменять топливный фильтр, перед этим скинул давление с системы, вытащил предохранитель, завел машину, подождал пока заглохла, ну можно приступать к замене фильтра, самая трудность была отщелкнуть клипсы от фильтра, все уже старое, все заржавело, окислилось, контакт отпал вообще
В итоге побрызгав вдшкой все отошло, открутилось, клипсы пришлось по ковырять что бы они отщелкнулись, поменяв фильтр приступил к замене сеточки в насосе
Снял сидение и начались первые трудности, отмыть все от пыли и грязи, и снять кольцо стопорное с насоса
Лучше обложить тряпками все что бы при снятии трубок остатки бензина вытекли без последствий.
После снятия пришел в ужас от того что творилось с этой сеточкой😱
И почему то было сразу понятно, от чего пропала тяга, не хватало давления в топливной системе, не представляю что творилось ещё в топливном фильтре, но догадываюсь что тоже самое. Ну и все собрав обратно, поехал проверять и вуаля все стало замечательно, машина тянет, без провалов, так что вот такая проблемка получилась👌😄
Читайте также: