Шевроле авео на холодную плохо заводится на
Chevrolet Aveo 1.5 8v - плохо заводится на холодную
Chevrolet Aveo 1.5 8v - плохо заводится на холодную
Здравствуйте, подскажите какое разрежение во впускном коллекторе в холодном двигателе при запуске. Очень долго гоняет на холодную пока заведется , к авто проблем нет, но когда ниже +12гр то проблема, с 4, 5 раза заведется и целый день с полтыка , форсунки чистились провода свечи менялись , давление при работе БН 4 , когда стоит 3,5 за ночь падает до 2,5 , компрессия 12,5-13 , показания датчиков температуры проверялись ,РХХ и дроссель чистился, когда заведется хх ровны и на холодную и на горячую , метки ГРМ совпадают , на хх когда прогрет двигатель время впрыска 2,4 разряжение во впускном коллекторе 33кПа долгосрочная коррекция 2,3 .
Посоветуйте куда копать.
Попробуйте перед первым холодным запуском впрыснуть порцию горючего во впуск и завести мотор - если заведется с первого раза и работать будет ровно - не хватает дозировки топлива по каким то причинам, если заведется и заглохнет или неровно работать будет - тогда скорее всего не хватает пусковых фракций в топливе для работы на холодную.
Если действия, подсказанные максим68, окажутся эффективными, в первую очередь проверьте все моменты в направлении ДТОЖ. Проверьте адекватные показания сопративления датчика на холодном моторчике. Этот фактор оказывает решающее влияние на длительность впрыска. Смотрите личку.
Благодарю, в пятницу попробую , отпишусь, проблема продолжаться второй год, как холодает, летом все норм.
Прыснул два кубика бензина в впускной коллектор, завелась идеально, посадок оборотов после заводки никаких, стабильный выход оборотов на 1000 по тахометру , температура +8 градусов на улице , буду менять датчик температура охлаждающей жидкости.
Ну для уверенности, перед запуском, нужно было померить сопротивление ДТ(на контактах самого датчика и оценить состояние контактов в его разъёме)- убедится в адекватности показаний (согласно таблице). и неплохо было-бы проверить состояние проводки, проведя повторное измерение на пинах колодки ЭБУ. Удачи
А может , так влиять подсос воздуха в впускной коллектор, завтра испытаю самодельный дымогенератор, датчик проверю, проводку тоже.
скорее всего с этим будет все нормуль . попробуйте промывку форсунок на двигателе, но цель как раз промыть нагар с клапанов . не могу найти 1,5 двигатель в автодате, но 1,2v8 как раз на стаканах, так что может уже зазоры ушли на клапанах?
Проверил самодельным дымогенератором , пососа ни где нет , пролил с шприца бензином стык впускного коллектора, форсунок датчик МАР при работающем на ХХ двигателе , обороты стабильны , нет подсоса, заменил датчик температуры ОЖ ,проверил массы ни где падений нет, как раз неделю назад винсом без снятия форсунок промывал, двигатель с гидрокомпенсаторами, компрессия 12,5 13 во всех цилиндрах, результата 0, чего ему не хватает, сегодня с утра температура на улице +4 завожу 5 секунд крутит не одной вспышки, впрыснул в впускной коллектор 1кубик бензина с шприца , того бензина что в баке , завелась с пол оборота , обороты не просели сразу на 1200вышли и работает. При пуске длительность импульса впрыска 27мск и потихоньку уменьшается когда крутишь стартером, схватываний нет. Выработал алгоритм пуска, включаю стартер на 2 сек не больше, через сек 5 опять на пару секунд и так раз три- четыре, потом он то ли наливает бензина , подхват как бы троение секунду и работа на прогрев очных оборотах, посоветуйте, что делать, может в ультразвуке форсунки покупать.
Пробуйте все варианты - направление уже понятно, дальше дело техники. Проверьте еще и герметичность клапана адсорбера.
И так, все началось с того, чтт когда утром заводишь авто, оно заводится с 3-4 раза. Это по началу вызвало беспокойство, но с этим жили и ездили и в принципе было проблем мало.
Но меня это беспокоило и напрягало. Первый симптом вылез, тогда когда было пол бака бензина… Хм, ну думаю ок. Залили полный. История вроде пропала. Ну думаю ладно, посмотрим дальше. Потом начались проблемы уже и с полным баком.
Очистка форсунок, очистка и адаптация дросселя, никаких результатов не дала…
Окей. Следующее — бензонасос… вызывал определённые сомнения. Никаких танцев с бубном, замен насоса, сеточек… Поменял колбу в сборе. Frankie morelli, 1800 грн, залетела, ни хера не изменилось от слова совсем. Обидно, но ладно, все равно не плохо. Его никто не менял ранее, думаю лишним не будет.
Свечи. Свечи тоже уже 50к отходили, думаю было бы не плохо поменять. Denso, 300 грн… пока игрался с проводами, ебнуло током… обидно и больно. Думаю и их поменяю. Может пробит какой-то. Ещё 400 грн Tesla… результата — 0. Как не заводилась нормально утром так и не заводится. Стало делом принципа.
Электрик. Ошибки. Углы зажигания четкие, температура в норме, все огонь кроме — Повышенный подсос воздуха. А вот это уже интересно. Почему не начал с этого, непонятно. Ну да ладно.
Договорились что заеду проверить дымогенератором, может сифонит из под коллектора. В общем ок. Залетаю к нему. Подключаем. И что вы думаете? С*ука сраный патрубок от воздухана на дроссель попер дым. Я такой — че за херня. Смотрю на гармошку, а оттуда на меня смотрят дыры.
Ну думаю приехали. Позвонил в магазин, в наличии есть, Китай походу, но че делать нужно срочно. 250 грн, euroex. Найду там уже дальше оригу или оставлю этот — посмотрю.
Завтра буду смотреть чем все закончится. Но надеюсь на этом конец. Так что ребята, смотрите внимательно патрубки.
Ну и помыл себе подкапотку. Что бы наверняка сработало.
Диагностика редуктора и газовых форсунок, дало результат что утечек нет…
Следующий этап, буду пробовать глушить на бензине и смотреть результат. Если заглушив на бензе заведётся нормально, значит засраты форсунки бензина и после ночного простоя тупо залипают. Так как утром при включении на холодную, если легко дать газу, тачка почти глохнет а потом набирает обороты. Подтраивает походу… будем посмотреть
НАчало темы берёт в моей первой записи бортжурнала. Опишу в кратце ситуацию.
1.Во первых с утра плохо заводится машина на холодную, особенно после ночного простоя. Бывает утром по 5-6 раз пытаешься завести притом нажимаешгь на педаль газа. диагностика ничего не показывает всё чисто.
2. На холостом ходу какие то странные троения похожие на пропуски зажигания. ДИагностика ничего не показывает. всё чисто.
И так машина была приобретена на прробеге 65000 км, я второй хозяин, сразу после покупки поменял все жидкости+масло+свечи+свечные провода (один пробивал)+все фильтры+ заменил шины 185 60 14+ заменил все колодки.
В следующем месяце поменяю оба приводных ремня, и бензонасос.
Первым делом для решения данной проблемы проверил давления топлива, оказалось что на заведённой машине оно в норме на выключенной падает немножко до 2.7-2.9 но думаю не слижком критично.
И вчера начал лезть в дроссельный узел так как за 65000 км предыдущий хозяин туда не лез. И вот найдя время начал разборку всего узла. Не буду описывать что как снимал. Скажу в кратце основные моменты.
1. Сбрасываем клеммы, я снял обе и плюс и минус, заодно вытащил акб и почистил всё что под ним.
2. Открываем крышку расширительного бачка, для того чтобы когда вытаскивали 2 патрубка охлаждения заслонки не вылилось много антифриза.
3. ОСвобождаем тросик газа с заслонки повернув по часовой стрелке.
4. Снимаем хомут с шланга между мотором и заслонкой.
5. Для удобства снятия патрубков с заслонки я снял всю коробку воздушного фильтра крепится всего на 3 болтах.
6. Снимаем хомуты с 2 патрубков дросселя.
7. Снимаем 2 фишки на РХХ и ДПДЗ, перепутать их потом когда будете ставить на место не получиться разъемы разные.
8. Снимаем дроссель, 4 болта. Там имеется резиновая прокладочка, она остается на впускном коллекторе, можете её снять и тоже почистить а в идеале так как рекомендует завод изготовитель надо прокладку поменять на новую.(чего я не сделал так как не знал)
9. Сняв дроссельный узел, мы легко подбираемся с РХХ и спокойно снимаем его. И моем заслонку любым карбклинером.
Заслонка была грязна у меня, а вот регулятор РХХ был в ужасной саже и грязи…Не вопрос промываем сушим.
Фото прилагаются. Один важный момент. При снятии РХХ не потеряйте резиновое колечко. В моём случае я заметил его когда оно упало в низ под машину. Но всё вытащил почистил и поставил на место.
После поставил всё в обратной последновательности, долил антифриза до уровня и начал заводить машину думая о том что придётся делать адаптацию. Но не тут то было, машина завелась с пол тыка и сразу вышла на 1000 оборотов, после 3-4 минут прогрева обороты упали на 750 и так стояли. Поехал прокатился минут 20 дал движку так сказать просраться, потом остановился включил все потребители поездил 5 минут, и заглушил машину. После завёл всё на месте, обороты не скачут адаптацию не пришлось делать.
Сегодня утром на холодную завёл машину, было кстате холодно, завелась с пол тычка что и хотелось получить.
И кстате вибрации и непонятные троения двигателя на холостых полностью пропали.
На всю операцию, потребовалось не больше часа. Потому что немного пришлось заморочиться с патрубками охлаждения дроссельной заслонки, снял хомуты а вот вытаскивать патрубки пришлось с огромным усилием, боялся что порвуться, на следующем ТО обязательно поменяю данные патрубки так как придубели немного.
Мир Вам всем и ровных дорог.
Добрый День.
Шевроле Авео 2005 год 1,4, после того ка на морозе постоит плохо заводится АКБ в норме стартер крутит хорошо но схватывает плохо, кто сталкивался помогите.
За ранее спасибо!!
не поступает бензин. фильтр, бензанасос. если не лень, после того как не заведётся,выкрути одну свечу и посмотри,сырая она или нет!
не поступает бензин. фильтр, бензанасос. если не лень, после того как не заведётся,выкрути одну свечу и посмотри,сырая она или нет!
выкрути одну свечу и посмотри,сырая она или нет!
Мужчина дело говорит.
деу и шеви родственники опеля-у меня была такая проблемка,попала влага в один из разьемов на блоке дв. Снимай аккуратно и продувай сжатым воздухом,только устанавлить осторожно-очень слабые контакты. Проблема возникла после мойки двигателя еще весной,а вылезла зимой,Я с ней обьездил несколько комп. диагн.и никто не смог найти причину.
Здравствуйте подскажите мне, на ланосе почти сразу вышёл из строя датчик кислорода №2 бензин вылетает что называется в трубу, подсказали, что подходит с ВАЗ-2110 но увы и этот сразу же отказался работать. Загонял на диагностику ошибку показывает: НЕТ ПИТАНИЯ, что может быть ?
Подскажите хронические"болезни" ланоса,хочу взять б/у 2006 г.в,1.5.Кто,что посоветует,как в обслуживании,слабые места.
По поводу плохой заводки авиа.Дело в плохом бензине,после заправки европейским бензином проблем не стало у меня.Желательно евро-зимний
у меня точно такой-же авто,год и выпуск одинаковый и такая-же проблема,,
У меня она решилась как только залил бенза нормально, и в минус 25 ни каких проблем не было, так что ищи хорошую АЗС. УДАЧИ))))
Началось все в первые морозы. Заводится стала на 4-5 раз издевательства над машиной, загорелся чек. Поехал к диагностам в одну контору,потом в другую ,жмут плечами и говорят что у меня все идеально. Правда вылезла ошибка 0300 (пропуск воспламенения).Заменил свечи, датчик ОЖ,АКБ,масло в двигателе,топливный фильтр,бензонасос.С приходом тепла заводиться стала лучше,но чек горит.Что делать дальше?
аналогичные проблемы испытывают владельцы хёнде гетц, причина в мембранах бензонасоса, поле их замены всё приходит в норму. но я отношу это к слабой адаптации иномарок к русским климатическим условиям и к дерьмовому качеству топлива.
у меня Aveo 2011 года. на 15000км поменял все фильтра (масленый, воздушный, солонный"вообще пылюка" и фильтор бензонасоса. на 16500 бензонасос показывал давления не наполную, 2.8 вместо 4.2 поменял сеточку бензонасоса и поставил бензонасос BOSCH. все заработало на 5
чери куку плохо заводиться на холодную..на горячую с пол тыка запускаеться..компресия на холодную 6 на горячую 12.5 подскажите что может быть..
Авео плохо заводиться после прошывки мозгов в мороз стреляет в воздухарь и двигатель бёт в обратную что и стартер останавливается Может зажыгание раннее
У меня Шевролет круз 2013г д.1,8 с пробегом 85 000км, тоже такая проблема. 1. Заводится на холодную с 3-4 раза и двигатель шумит как трактор. Если даже завелась с первого раза, нужно будет по газовать. Горит чек и машинка с ключиком. 2-я проблема с крышкой бинза бака, при заглушенном состоянии стучит бак, долго искали причину. в итоге убрали резинку на крышке, звук исчез. Как поменяла крышку на новую, все заново началось. Есть и 3-я проблема, когда стоишь на светофоре машина начинает дергаться. Слышала у нескольких владельцев круза что у них тоже такая болезнь. У ОД не обслуживаюсь, а техники не могут найти в чем причина. Вот такие проблемы с моим Крузаком ))))
Здравствуйте друзья подскажите что за проблема у меня,в общем дело такое с наступлением морозов утром не могу завести авто,при повороте ключа просто счелчки и все стартер не крутит вообще,после попыток +150 поворота ключа заводится. Заранее спасибо
В процессе эксплуатации Шевроле Авео автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией, когда его машина отказывает заводиться.
Причин невозможности запуска мотора масса и они все имеют различную природу происхождения. Часть поломок легко устраняется, но есть и такие, для ликвидации которых потребуется посещение автосервиса.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Шевроле Авео не заводится, то причину этого следует начинать искать с аккумулятора. Его разряженное состояние ведет к просадкам напряжения. Из-за этого стартер не может нормально вращать коленчатый вал силовой установки.
Ситуация с запуском мотора усугубляется в мороз. При отрицательных температурах моторное масло становится более вязким и загустевает. В результате провернуть коленчатый вал становится сложнее. Стартерный узел начинает требовать повышенный ток, который далеко не всегда способна обеспечить батарея. Связано это с тем, что в мороз аккумулятор отдает меньше заряд из-за замедления химических процессов.
Для решения проблемы с разряженным АКБ необходимо:
Из-за окисления клемм нарушается электрический контакт. Это приводит к существенной просадке напряжения при попытке пуска. Для решения проблемы рекомендуется зачистить налет и покрыть все токопроводящей смазкой.
Единоразовый разряд АКБ следует оперативно устранить и продолжить эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же ситуация повторяется, то необходимо проверить аккумулятор. По результатам диагностики принимается решение о замене или ремонте.
Повреждения корпуса АКБ также влияют на возможность запуска ДВС. Так, например, через сквозные трещины может вытечь часть электролита. Существенное падение пускового тока и количества отдаваемой энергии не позволят стартеру завести автомобиль. Решение проблемы заключается в установке нового АКБ.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Выход из строя охранной системы или ее неправильный монтаж вызывает нарушение в запуске силового агрегата. Для диагностики и определения влияния автосигнализации на запуск мотора, требуется провести полный ее демонтаж.
После этого необходимо пробно завести машину. Если не крутит стартер и ДВС не запускается, то сигнализацию можно исключить из виновников и продолжить поиски причины неполадки в другом месте. Если же авто завелось, то каждый модуль охранной системы подлежит детальной проверке.
Забитый воздушный фильтр и запуск мотора
Воздушный фильтр в забитом состоянии может стать причиной невозможности запуска мотора. Для проверки следует изъять фильтрующий элемент и пробно пустить двигатель. Если он завелся, то расходник подлежит замене.
Важно учитывать, что запрещена езда даже на короткое расстояние без воздушного фильтра. Дорожная пыль способна быстро вывести из строя цилиндропоршневую группу.
Проблемы в системе зажигания
В системе зажигания в первую очередь важно проверить свечи. Их электроды не должны иметь повреждений, как на фото ниже. В случае дефектов замене подлежит весь комплект.
Характерной поломкой Шевроле Авео, мешающей успешному пуску мотора, является повреждение клеммной колодки модуля зажигания. Для диагностики требуется визуальный осмотр. По его результатам принимается решение о дальнейшем ремонте.
Рис — Разъем модуля зажигания
Неисправности системы питания двигателя
Система питания двигателя преподносит ряд характерных поломок, приводящих к невозможности завести Шевроле Авео.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы
| Причина неисправности | Проявление |
|---|---|
| Повреждение топливной магистрали | Невозможность запуска мотора проявляется сразу после появления дефекта |
| Забивание форсунок отложениями | Ухудшение запуска наблюдается раз за разом до полного отказа |
| Поломка бензонасоса | Авто глохнет на ходу и больше не заводится |
| Забивание топливного фильтра | Авто отказывает заводиться после заправки низкокачественным горючим, забившим фильтр |
| Залит не тот тип горючего | Шевроле Авео невозможно завести практически сразу после заливки неподходящего топлива |
Для проверки работы системы питания двигателя рекомендуется проконтролировать давление горючего в топливной рампе. Для этого следует отвернуть колпачок штуцера и надавить на шток золотника. При этом важно защитить подкапотное пространство от брызг топлива. Если из штуцера прыснул бензин, то с давлением в рампе все нормально.
Если не слышно звука работающего насоса, то необходимо проверить предохранитель №35 и реле №34.
Неисправности в системе пуска
Также при отсутствии вращения якоря стартера следует проверить плавкую вставку №54 и реле №55.
Отсутствие нормальной работы стартерного узла может быть из-за плохой затяжки контактных соединений. Получить доступ к ним можно сняв защиту картера и брызговик двигателя.
С помощью мультиметра, вольтметра или контрольной лампы следует проверить напряжение на силовом контакте втягивающего реле.
Определиться с целесообразностью необходимости демонтажа стартерного узла можно, подключив контрольную лампу или измерительный прибор согласно схеме, приведенной на изображении ниже. Если при повороте ключа зажигания появилось напряжение, то узел нуждается в ремонте.
Поломки системы впрыска топлива
Работа электронного блока управления сопровождается получением и обработкой информации с нескольких датчиков. При возникновении неисправностей наиболее простым способом их выявления является считывание ошибки с помощью диагностического тестера. Если специального сканера нет, то можно косвенно проверить работоспособность впрыска. Для начала требуется проконтролировать состояние плавких вставок №№50, 49, 48, 47, 46, 45, 42, 36.
За впрыск отвечает реле №3. Его требуется проверить на отсутствие видимых повреждений и надежность крепления в монтажном блоке.
Все разъемы, которые доступны для осмотра, должны быть проверены на отсутствие механических и прочих повреждений.
Немаловажную роль для правильной работы системы впрыска играют датчики. Поэтому их требуется осмотреть на наличие повреждений. Особое внимание следует уделять подсоединенным клеммным колодкам и проводам, исходящим из них.
Читайте также: