Пробег до капитального ремонта газель некст
К нам обратился заказчик с просьбой проверить автомобиль Газель Некст (Gazelle Next) перед покупкой. Авто 2016 года выпуска с дизельным двигателем Камминз (Cummins) ISF 2,8. Заявленный пробег 65 000 км, позиционируется продавцом как в состоянии нового автомобиля. Надо сразу сказать, что такой пробег не является критичным для данного мотора, в среднем такие двигатели, относительно без проблем, прохаживают до 300 - 350 тысяч километров. Возможны лишь проблемы с навесным оборудованием: турбокомпрессор, форсунки, генератор итд. Самое главное соблюдать установленный производителем регламент эксплуатации ДВС. Наша задача сегодня - подтвердить достоверность пробега, выявить историю критичных режимов работы двигателя и определить общее техническое состояние автомобиля
Начинаем, как обычно с проверки кузова. Очень сильно смущает наличие многочисленной грязи в краске. Такое впечатление, что красят эти машины прямо на улице. Отверстия для противотуманок в бампере, похоже, кто то вырезал ножом )))
Толщина краски на данном экземпяре колеблется в пределах от 190 до 250 мкм. Сравнив внутренности кузовного отсека и внешние панели приходим к выводу, что автомобиль был так покрашен на заводе
Большинство кузовных деталей установлены с перекосом и неравномерными зазорами. Сборка и подгонка так и осталась слабым местом концерна ГАЗ
Осматриваем подвеску и проводим тест-драйв. Коробка и задний мост не гудят, явных неисправностей не обнаруживаем
Двигатель и стык КПП сухие, рулевая рейка без люфтов и подтеков. Стоит отметить не совсем удачное расположение рулевого механизма, узел не защищен никакими пыльниками и подвержен постоянному загрязнению дорожной грязью
А вот сальник кардана заднего моста запотевает. Сама деталь стоит недорого, однако для замены потребуется демонтаж карданного вала
Резина имеет неравномерный износ внутренней части. Требуется регулировка угла схождения колес передней оси. В остальном, ходовая часть и трансмиссия нареканий у меня не вызывают
Грузовой отсек в удовлетворительном состоянии, требуется лишь смазка петель задних распашных дверей. Также не работают плафоны освещения салона
Самый частый вопрос, который возникает у владельцев или будущих владельцев автомобилей Газель Бизнес / Газель Next с двигателем Cummins ISF 2.8, какой ресурс у двигателя?
Начнем с того, что завод изготовитель указывает 500 000 км ресурс двигателя Cummins ISF 2.8.
Но далеко не новость что многие владельцы автомобилей Газель с двигателем Cummins ISF 2.8 проезжают более 700 000 км без капитального ремонта. Однако найдутся и те кто проехал 80 000 – 100 000 км и вынужден ремонтировать двигатель.
Наш сервис занимается ремонтом двигателей Cummins ISF 2.8 с 2012 года, у нас накопилось много информации и опыта, которыми мы с вами хотим поделиться.
Давайте разберемся от чего зависит ресурс двигателя и что нужно сделать что бы ваш двигатель служил вам как можно дольше.
- Моторное масло, залог долгой и без проблемной эксплуатации вашего двигателя. Valvoline единственное рекомендованное заводом изготовителем моторное масло.
К сожалению, менеджеры завода ГАЗ, решил заливать в двигатель Cummins ISF 2.8 масло Лукойл, и заявив межсервисный пробег в 20 000 км. Двигатель Cummins ISF 2.8 оснащается турбонагнетателем, а в версиях Е4 и Е5 еще и клапаном EGR, двигатель получился достаточно нагруженным, моторное масло Лукойл неспособно обеспечить должное качество защиты трущихся деталей, а межсервисный интервал в 20 000км окончательно сводит на нет хоть какие-то качества масла Лукойл.
· Наша рекомендация: Используйте моторное масло Valvoline, если у вас нет возможности купить данное масло, единственное масло которое подойдет на замену это Shell Rimula, данное масло мы используем в собственной Газели с двигателем Cummins ISF 2.8 на протяжении 8 лет, и можем с уверенностью сказать что данное масло отлично справляется со своей задачей ( Внимание! у масла Shell очень много подделок, покупайте только у дилеров).
· Используйте только оригинальные топливные, воздушные и масляные фильтры.
2. Локальный перегрев цилиндра. Это самая распространенная причина поломки двигателя.
Неизвестно по какой причине на заводе ГАЗ установили на двигатель Cummins ISF2.8 коробку переключения передач от Волги и редуктор от Газели с бензиновым двигателем.
Но мы имеем полное несоответствие оборотов двигателя и скорости автомобиля. На 5 передачи, при скорости 90 км в час, обороты двигателя составляют 3000 оборотов. Для дизельного двигателя это очень много, учитывая, что Газели очень часто ездят в межгород и двигатель работает на повышенных оборотах длительное время.
Как я писал выше, двигатель достаточно нагружен, и что бы как-то охлаждать поршень, в блок цилиндров установлены масляные форсунки охлаждения поршней. Но для их исправной работы нам нужно качественное моторное масло, не теряющее своих свойств под большими нагрузками и качественный масляный фильтр который защитит форсунки охлаждения поршня от попадания в них грязи.
· Наши рекомендации. Есть варианты подбора редукторов от Газелей с двигателей Крайслер, это позволит снизить обороты двигателя. Так же завод ГАЗ запустил в производство 6 ступенчатую коробку переключения передач.
· Старайтесь не ездить на повышенных оборотах продолжительное время.
3. EGR. Еще один враг ресурса.
К сожалению, у автопроизводителей связаны руки, экологические нормы все строже. Автопроизводителям приходиться придумывать новые способы что бы уложиться в строгие рамки. EGR сокращает не только вредные выбросы в атмосферу, но и ресурс двигателя.
При сгорании дизельного топлива образуется сажа, возвращаясь во впускной коллектор через клапан EGR, попадая в цилиндр, она работает как мелкий абразив.
И тут путь только один, программное отключение клапана EGR. На двигателях с системой Common rail запрещено отключать EGR механическим способом без программное отключения. В противном случае будет ухудшена пропорция смеси, что приведет к увеличение температуры в камере сгорания и разрушению поршня и поршневых колец.
4. Неисправная топливная система.
Еще одной причиной выхода двигателя из строя являются неисправные топливные форсунки. Повышенная температура в камере сгорания и смыв масляной пленки со стенок цилиндров происходят из-за чрезмерного попадания топлива в камеру сгорания через неисправную форсунку.
Как итог, расплавление поршня или задиры на стенках цилиндров.
· Заправляться топливом на фирменных заправках, сохраняя чеки.
· Следить за состоянием топливных форсунок.
5. Перепрошивка блоков управления (программное отключение EGR) в компаниях не специализирующихся на двигателях Cummins и не несущих ответственности.
В последнее время просторы интернета заполонили видео ролики и объявления частных лиц и маленьких компаний, предлагающих за скромную плату перепрошить блок управления двигателем, тем самым избавить вас от проблемы с EGR.
Многие клиенты клюют на эту удочку, а потом сталкиваются с целой кучей проблем от такой перепрошивки.
· Данные дешевые прошивки покупаются в интернете на форумах, сам автор ПО не несет никакой ответственности.
· Прошивки не проходят испытания на двигателях в рабочих режимах.
· Используются дешевые, Китайские адаптеры, в случае сбоя связи, блок управления двигателем блокируется. Для разблокировки заблокированного блока нужна специальная инженерная программа. В 99% случаев частные лица и мелкие компании не имеют доступ или не умеют работать в данной программе.
Как же прошивка может навредить двигателю?
- Во многих дешевых прошивках клапан EGR не отключается, а закрывается. Топливные карты не исправляются, и владелец эксплуатирует автомобиль на некорректной топливной смеси.
- Для повышения мощности во многих прошивках очень сильна увеличена подача топлива, что значительно снижает ресурс двигателя и топливной системы. А в случае, если такая прошивка устанавливается на неисправный двигатель, выход из строя поршневой группы или форсунок наступает очень быстро.
- На двигателях Cummins ISF 2.8 E5 оснащенных турбиной c изменяемой геометрией, дешевые прошивки не в состоянии корректно управлять сервоприводом турбины, что приводить либо в низкому давлению турбины либо к передуву.
И это не легенда. Такие двигатели действительно производили уважающие себя автогиганты, а в частности страны Японии, США, и конечно же Европы.
Такие двигатели ходили по несколько сотен тысяч километров, причем без ремонта. К глубочайшему сожалению, сегодня мировые производители автомобилей не заинтересованы в безупречной надежности и большом ресурсе своих двигателей. Это было сделано по целому ряду причин.
Прежде всего это массовый сговор автомобильных корпораций, способствующий получению сверхприбыли от массового производства малоресурсных автомобилей. Другими словами производить надежные и долговечные двигатели не только не выгодно, но и не нецелесообразно.
Основной же целью сегодняшних автопроизводителей, является приоритетной задачей сделать так, чтобы силовой агрегат без поломок отходил гарантийный период. А так же был бы способен отслужить еще какой то период, который для многих современных двигателей не превышает отметку в 300 тыс. километров, а то и того меньше.
Этот двигатель, объемом 2,6 литра выпускался с 1989 по 2002 год, и устанавливался на Nissan Skyline GTR R32, R33 и R34. Он имеет чугунный блок цилиндров с алюминиевой 24-х клапанной головкой цилиндров с двумя распредвалами.
Этот двигатель предназначен, как для заднеприводных автомобилей, так и для автомобилей с полным приводом. Впрыск топлива этого двигателя отличается от других двигателей тем, что имеет 6-ть отдельных дроссельных заслонок, вместо одной.
RB26DETT с двойным турбокомпрессором имеет мощность от 280 л/с. Однако, несмотря на эти условные ограничения, это двигатель способен выдать более 1000 коней.
Дело все в том, что причиной такого расхождения характеристик этого двигателя является соглашение, заключенное между японскими автопроизводителями, в котором прописаны ограничения мощности силовых установок для легковых автомобилей.
Это двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. Даже слабомодифицированный двигатель RB26 может с легкостью взять планку до 600 л/с., и с такими доработками они могут бегать до 500 тыс. километров, причем без ремонта, не говоря уже про стоковую комплектацию. Разве не фантастика.
Но, как правило, основные же фанаты двигателя RB26DETT, являются любители быстрой езды, заставляя их работать на запредельных нагрузках. Некоторым обладателям Nissan Skyline GTR удавалось его раскачать даже до 1400 л/с.
P.S. В 2012 году стал известен уникальный случай, когда Газель, ходившая по маршруту Оренбург-Первомайск, наматывала ежедневно, как минимум по 700 километров, перевозя по 15 пассажиров за раз.
Благодаря бережному уходу и регулярному техническому обслуживанию у официального дилера, маршрутка проходила в течение 6 лет, намотав более 1 млн. км. без капитального ремонта. За такой рекордный пробег и бережный уход, владелец получил в подарок от официалов новый микроавтобус.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и обязательно оставлять комментарии.
Впоследствии всё вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ
На фотографиях и вживую "ГАЗель-Next" выглядит не хуже импортных одноклассников. Но как насчет эргономики, ходовых и грузовых качеств? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли на тест автомобиль с цельнометаллическим кузовом, а в качестве экспертов пригласили людей, которые знают о коммерческой технике не понаслышке.
Тест-группу набирали из наших читателей, имеющих опыт эксплуатации автомобилей LCV. Выбор был непростым, но в конечном итоге мы пригласили четверых участников. Итак, знакомьтесь:
Денис Шилович (ник transgradus)
Опыт эксплуатации коммерческой техники - 8 лет. Автомобили разные: Fiat Ducato, DAF 400, Iveco Daily, Ford Transit. Последние несколько лет - "ГАЗель-Бизнес" с бензиновым мотором и удлиненным грузовым отсеком на 22 кубометра.
Никита Казак (ник Ranchero)
Опыт эксплуатации коммерческой техники - полтора года на ГАЗоне (ГАЗ-3307). Несколько раз довелось поездить на новом "ГАЗоне-Next".
Василий Мартысевич (ник pochtaljon)
Опыт эксплуатации коммерческой техники - с 1992 года, начиная с советских РАФ и УАЗ и заканчивая импортными Fiat Ducato, Mercedes Т1, Sprinter, VW LT35 и 50, Ford Transit, Citroёn Jumper и т.д.
Александр Петрович (ник pux1971)
Опыт эксплуатации коммерческой техники - с 2002 года. И это преимущественно Mercedes Sprinter различных версий.
Грузовой отсек
Знакомство с техникой решили начать с грузового отделения. Доступ к нему осуществляется через распашные задние двери, которые раскрываются на 270 градусов и фиксируются при помощи магнитных держателей. Удобно!
Еще лучше, что погрузочная высота - всего 730 мм, а высота грузового отсека - 1927 мм, что позволяет становиться в нем в полный рост и перевозить по-настоящему габаритный груз. Этому способствует и квадратная форма кузова, который не сужается ближе к крыше. Итог - 7-местная версия с макси-базой и длиной грузовой площадки 3 м имеет отсек объемом 9,5 "куба"!
Правда, чудес не бывает: из-за выступающих колесных арок здесь вряд ли удастся разместить более двух европоддонов, тогда как в "длинный" фургон с длиной площадки 3,6 м их должно поместиться четыре, а с короткой базой и 3,0-метровой площадкой - три.
Читайте также: