Шевроле авео кузов т 200 ремонт дроссельной заслонки

Обновлено: 13.05.2025

Доработка дроссельного узла Авео

Рассмотрим, что можно сделать с дроссельным узлом, для увеличения динамики авто. Доработки заключается, в изменении формы внутреннего профиля дроссельного узла. При этом при малом нажатии на газ блок управления двигателем видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор и улучшается наполнение. Блок управления опираясь на показания с MAF(датчика расхода воздуха), или МАР (датчика абсолютного давления), в зависимости от комплектации авто, высчитывает реальное поступающий воздух в двигатель. За счёт этого, авто более динамично разгоняется и намного адекватнее реагирует на управление педалью газа. Максимальный прирост динамики работы мотора достигается до 3,5тыс. об/мин и немного в остальном диапазоне оборотов. Работа мотора становится равномерной во всём диапазоне оборотов.
Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы, подбирая оптимальные профили, сферы, длину и глубину обработки. В целом доработку можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра. Установка увеличенного дросселя даст прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, но таких ДЗ не производят, и взять их негде. Вот тут и может пригодиться технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Доработку дроссельного узла желательно делать после чип-тюнинга или совместно для достижения максимального результата. При этом по времени данная доработка занимает 1,5-2,5 часа в зависимости от конструкции и модели дроссельной заслонки. Данную доработку можно применять на Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео Т200, Т250,Т255,Т300, Лачетти 1,4-1,8л, Реззо, Круз, Орландо, Кобальт, Ланос, Нексия и т.д.

Таки это заменяется какой-то узел авто? Или что-то растачивается, протачивается. на месте?
Объясни на пальцах.
Желательно фото. Для тех кто впринипе смутно догадывается о чём речь.

Это дорабатывается штатный дроссельный узел. Если на пальцах, сняли с машины ДЗ, доработали, и установили обратно.

Таки это заменяется какой-то узел авто? Или что-то растачивается, протачивается. на месте?
Объясни на пальцах.
Желательно фото. Для тех кто впринипе смутно догадывается о чём речь.

Снимается ваш дроссель и растачивается на месте.

Ясно. это нужны спецы. Таких найти не просто. Чтоб реально понимал что делает, а не учился на твоей машине.

Как-то краем уха слышал что есть какая-то приблуда на педаль газа, ставят одновременно с прошивкой мозгов. Вроде как активнее становится. но что да как- пока этим вопросом не занимался.

Если Максим не против то вот ссыль . http://www.power-center.ru/index_page_23.html, сам владею сией дороботкой и прошивкой на Спарке м300 от рук "механика" и очень доволены.

P/S Единственно что мне кажется, что потенциал данной работы или тюнинга на механике будит вылажен на 100%, а на автомате не полностью.

Семён, ссылка здесь не совсем уместна. Технология обработки другая, поэтому чтобы не мешать мух с котлетами рекомендую убрать

Появилось и у меня желание поменять датчик положения дроссельной заслонки на бесконтактный отечественного производителя, в теории в нем стоит девайз, который более тонко контолирует нажатие педали газа и отдает информацию на этот счет более плавно, что должно сократить прерывистость и подергивания на малых скоростях. Был приобретен он в Киеве по цене 8 долларов, оказался в наличии в магазине, его номер 3102.3855.

С этого все началось, но началось очень туго, и очень хорошо, что именно так, "не было бы счастья, да несчастье помогло", обо всем подробнее ниже. Начал я откручивать ДПДЗ, так к нему подходил, эдак, на улице -8 градусов, места мало, не повернешься, отвертка хоть и маленькая, но все равно немного под углом становится. Один болт с усилием, но вышел, не знаю, помогла ли там WD, было вылито ее "пол ведра". Второй болт я выкручивал несколько часов, ну не хотелось мне дроссельную заслонку снимать, хотел по-быстрому, а получилось как и должно было сразу быть сделанным.

Мораль моей истории в том, что если хотите поменять ДПДЗ, или почистить регулятор холостого хода — снимите дроссельную заслонку! Так вы не допустите моих ошибок и все сделаете по уму.

Короче, пока выкручивал болт, перечислил "по именам" всех инженеров, которые поставили туда такие неудобные болты, да еще и на фиксатор резьбы! Скажу сразу, я когда пытался открутить в прошлый раз его, грел его Dremelем — ручным точечным газовым паяльником, но не помогло. (Повторюсь, я рад, что не помогло.) Как результат болт немного вышел и погнулся, с какой же силой я его откручивал, что его погнул?! Не помню, но судя по результату, с очень большой. Короче крестовина была полностью стерта, надежда открутить его не снимая дросселя, погасла.

Самое веселое в этой истории то, что если вы убили, или потеряли этот болт, то вы будете иметь проблемы, так как этот болт имеет нестандартный диаметр М4.5 0.75! Я перерыл все магазины страны, нигде нет ни одного такого болта, это жестокий нестандарт! А перерывал я эти магазины, так как болта GM в наличии нигде нет! Его каталожный номер — 93745761.(помог блог hardlock) На ексисте его нет, я задавал вопрос менеджеру на счет того, чтобы его найти, но получил стандартный ответ, мол система обновляется раз в 5 дней, ждите, может появится. Ну так ждать можно бесконечно, потому я начал искать другие варианты на форумах.

Короче проблема была не столько в том, как выкрутить старый, а в том, где взять новый болт. На ebay есть плашки для нарезания резьбы М4.5 0.75, цена от 7 долларов, но ждать 2 месяца не вариант, в наличии в Киеве такую плашку нашел только у одного поставщика, но по цене в 2 раза дороже. Выбросить ради пустякового дела 14 долларов желания как-то не было.

Подсказали на драйве, что уже были в моей ситуации, и выкрутились тем, что нарезали резьбу М5 вместо М4.5(по дюралюминию резать очень легко), также hardlock нарезал резьбу М3, когда болт у него сломался внутри. Тут я начал изучать матчасть, и судя по таблицам, резать М5 по М4.5 нельзя, так как там допуск 0.2 мм теряется, но на практике оказалось слава Богу все намного лучше, чем в теории, об этом тоже ниже.

Короче я снова отстегнул датчики, убрал патрубки(майонеза уже стало намного меньше, но он был, и он превратился в ледяные корочки, значит состоит из воды в том числе, но воды не много, так как большая его часть не замерзает), снял тросик педали газа, маленькой отверткой со сменной головкой на 10 выкрутил 2 болта и 2 гайки на дроссельной заслонке, высвободив ее. Удобно откручивать именно небольшой отверткой с головкой на 10, большая не влазит, а ключами не подлезть.

Здравствуйте. Вам необходимо сделать обучение дросселя. Вот информация с профильного сайта как это сделать:
ОБУЧЕНИЕ ПЕДАЛИ ОТКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
1.включить зажигание на 2 секунды.
2.выключить зажигание ждать 10 секунд.
3.включить зажигание на 2 секунды.
4. выключить зажигание ждать 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ ПЕДАЛИ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
1. включить зажигание.
2. выключить и ждать 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ ХХ
ХРОНОМЕТРАЖ ОБЯЗАТЕЛЕН !
1) Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2) Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание — ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз. Нужно сделать это за 4,5 — 5 сек. не меньше и не больше.
4) Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа ровно 25 сек.
7) Отпустить педаль газа и завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20-30 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
Если не получилось — выключить зажигание, подождать не менее 10 сек и пробуем снова, двигатель каждый раз заводить ненужно.
P.S. (Если обороты скачут, то перед обучением можно попробовать увеличить нагрузку на генератор. Включить свет, кондиционер, обогрев, компрессор и т.д. У некоторых после этого обороты выравнивались ниже 1500 и получалось обучить ДЗ.)

Все ответы

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист, при движении автомобиля наблюдаются рывки и провалы в работе двигателя.

При возникновении указанных неисправностей сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки или замените трос.

Если это не приведет к положительному результату, значит, неисправен дроссельный узел. Тогда замените дроссельный узел.

Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать.

Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после их отсоединения.

Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительной.

Ослабьте затяжку хомута крепления.

Отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла и отведите рукав в сторону.

Ослабьте хомут крепления отводящего шланга охлаждающей жидкости, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу

Снимите шланг с патрубка дроссельного узла.

Аналогично ослабьте хомут

Отсоедините шланг да охлаждающей жидкости

Отсоедините от сектора дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки.

Отсоедините колодки жгута проводов от разъема регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.

Если вы не сливали жидкость из системы охлаждения, во избежание потери жидкости сразу же заглушите шланги заранее подготовленными пробками или болтами подходящего размера.

Отверните четыре гайки крепления дроссельного узла к впускной трубе

Обратите внимание на то, что соединение дроссельного узла и впускной трубы уплотнено резиновым кольцом.

При каждой разборке соединения заменяйте это кольцо.

Снимите дроссельный узел

Если дроссельный узел снимали не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов.

Читайте также: