Схема катушки зажигания пежо 405

Обновлено: 13.05.2025

Поскольку тематика сайта определена лишь электросхемами автомобилей. То не будем вдаваться в техническое описание автомобиля и рассмотрим электрическую начинку Пежо-405. Представленные схемы относятся к моделям 1988 - 1996 годов выпуска. Порядковые номера схем в списке соответствуют номерам схем на рисунках. Первый рисунок электросхемы с 1 по 11, второй с 12 по 18. Для того чтобы скачать электросхемы Пежо405, кликните по рисунку левой кнопкой мыши, затем на стрелку “полный размер” и правой кнопкой выбирайте “сохранить как…”

Нумерация выводов устройства 110
Пояснения обозначений на диаграммах
Схема цепей задействованных при запуске двигателя, цепей зарядки аккумулятора, цепь зажигания
(только модели XU52C/ XU92C), вентилятора радиатора
охлаждения двигателя, схемы подключения ламп аварийной сигнализации и различных
указателей
Система впрыска и зажигания (XU5M2-3Z MMBA G5)
Система впрыска и зажигания (XU9J2 L3.1 Jetronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J2 MP3.1 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9M/ Z FENIX 1B)
Система впрыска и зажигания (XU9J1/ Z LU2 Jetronic)
Система впрыска и зажигания (XU9JA/ Z M1.3 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J4 и XU9J4/ Z M1.3 Motronic)
Внешнее освещение (противотуманое, габариты и фары)
Внешнее освещение (указатели поворотов и стоп-сигналы)
Освещение салона

7.7.2 Установка момента зажигания

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 0±1° до ВМТ. При неправильно установленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, расходует излишнее топливо, появляется детонация. .

7.7.3 Снятие и установка распределителя зажигания

7.7.4 Проверка датчика Холла

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля. 2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8–14 В. Вольтметр должен быть с пределом измерени.

7.7.5 Ремонт распределителя зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля. 2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх. .

7.7.6 Замена катушки зажигания

7.7.7 Проверка катушки зажигания

7.7.8 Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания.

Причина неисправности Способ устранения Двигатель не запускается На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика: Проделайте следующее: – обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором – проверьте провода и их соединени.

Система зажигания — батарейная, бесконтактная — состоит из катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на схеме электорооборудования автомобилей.

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин -1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Рис. 9.28. Датчик-распределитель зажигания: 1 — корпус; 2 — грузик центробежного автомата; 3 — винт крепления подшипника; 4 — вакуумный регулятор; 5 — пружина вакуумного автомата; 6 — диафрагма; 7 — штуцер; 8 — магнитопровод ротора; 9 — постоянный магнит ротора; 10 — ротор; 11 — крышка; 12 — резистор; 13 — центральный вывод; 14 — центральный контакт; 15 — бегунок; 16 — фильц; 17 — винт; 18 — обмотка статора; 19 — винт крепления статора; 20 — статор; 21 — магнитопровод обмотки статора; 22 — опора статора; 23 — подшипник; 24 — пружина; 25 — упорные шайбы; 26 — втулка; 27 — валик; 28 — октан-корректор; 29 — упорная шайба; 30 — стопорное кольцо; 31 — штифт; 32 — муфта привода

Датчик-распределитель (рис. 9.28) — это совокупность магнитоэлектрического датчика и распределителя импульсов высокого напряжения.

Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Параметры этих регуляторов приведены ниже в табл. 9.6.

Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчика-распределителя в корпусе привода. Для поворота необходимо отпустить болт крепления датчика-распределителя. Поворот корпуса датчика-распределителя на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на 2° (по углу поворота коленчатого вала).

Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.

При каждом ТО-2 необходимо снять высоковольтную крышку и бегунок датчика-распределителя и капнуть 4—5 капель моторного масла на фильц (для смазывания подвижных частей ротора).

Необходимо следить за креплением датчика-распределителя. Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания; если необходимо, установить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка. Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине.

Зачищать указанные места напильником нельзя. Это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем — к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в выводы крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод установлен без фиксации. Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно слегка развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора.

Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за установки проводов высокого напряжения в выводах крышки без фиксации обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом ее из строя.

При необходимости датчик-распределитель можно проверить на специальном стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда следует проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, легко ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.

Регулировка регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены.

Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном состоянии предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин.

Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов параметрам, указанным выше.

Система зажигания – бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Небольшая часть автомобилей с двигателем 1600 см 3 оснащалась микропроцессорной системой управления двигателем, которая здесь не описана.

Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 — четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1 1 до ВМТ.

Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения (искру) по цилиндрам в соответствии с порядком их работы — для этого служит ротор (бегунок). Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении. В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла. При включенном зажигании на датчик подается напряжение питания. При вращении валика датчика-распределителя через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами. Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вывода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вырез, напряжение на управляющем выводе резко падает. Таким образом, бесконтакный датчик за каждый оборот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных импульса (по числу вырезов в экране), что соответствует моменту зажигания в каждом из цилиндров двигателя.

Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана. При необходимости замените датчик-распределитель.

Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900–1400 мин –1 . При вращении валика датчика-распределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пластину центробежного регулятора по часовой стрелке относительно валика. Для оптимальной работы регулятора пружины имеют разную жесткость. Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины — поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута. Максимальное перемещение опорной пластины ограничено вырезом в ней и составляет около 12 по распределителю, что соответствует углу опережения зажигания около 24 по коленчатому валу.

При осмотре центробежного регулятора убедитесь, что грузики свободно перемещаются на осях, не потеряны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное положение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя несколькими каплями моторного масла.

Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со стальной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика. Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и поворачивает опорную пластину против часовой стрелки. Максимальное перемещение ограничено вырезом на тяге и составляет около 9 по распределителю (18 по коленчатому валу).

Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере карбюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частичном открытии заслонки (неполная нагрузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения. При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разрежение за ней падает, и регулятор возвращает опорную пластину бесконтактного датчика в исходное положение.

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Разборка датчика-распределителя зажигания) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9 1, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25С – (0,45 0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0 0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550 270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания на искру, при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от массы автомобиля. Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством. При повороте ключа в положение зажигание напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Символы и обозначения на электросхемах
Нумерация выводов устройства 110 Выводы устройства 110 a VE Напряжение b Земля c Тахометр d Тахометр e Датчик уровня масла f Датчик уровня масла g VE Напряжение h VE Напряжение i Диагностическая контрольная лампа j Контрольная.

Запуск двигателя, зарядка аккумулятора, зажигание (только модели XU52C/ XU92C), вентилятор системы охлаждения.
Запуск двигателя, зарядка аккумулятора, зажигание (только модели XU52C/ XU92C), вентилятор системы охлаждения, лампы аварийной сигнализации и указатели Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU5M2-3Z MMBA G5)
Система впрыска и зажигания (XU5M2-3Z MMBA G5) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU9J2 L3.1 Jetronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J2 L3.1 Jetronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU9J2 MP3.1 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J2 MP3.1 Motronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU9M/ Z FENIX 1B)
Система впрыска и зажигания (XU9M/ Z FENIX 1B) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU9J1/ Z LU2 Jetronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J1/ Z LU2 Jetronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU9JA/ Z M1.3 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9JA/ Z M1.3 Motronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Система впрыска и зажигания (XU9J4 и XU9J4/ Z M1.3 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J4 и XU9J4/ Z M1.3 Motronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Внешнее освещение (противотуманое, габариты и фары)
Внешнее освещение (противотуманое, габариты и фары) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Внешнее освещение (указатели поворотов и стоп-сигналы)
Внешнее освещение (указатели поворотов и стоп-сигналы) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Электросхема освещения салона
Освещение салона Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Стеклоомыватель/очиститель, звуковой сигнал, вентилятор и заднее окно
Вспомогательное оборудование (стеклоомыватель/очиститель, звуковой сигнал, вентилятор и заднее окно) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Центральная блокировка, электрические внешние зеркала и радиоприемник
Вспомогательное оборудование (центральная блокировка, электрические внешние зеркала и радиоприемник) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом
Вспомогательное оборудование (электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Стандартная антиблокировочная система тормозов
Стандартная антиблокировочная система тормозов Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Упрощенная антиблокировочная система тормозов
Упрощенная антиблокировочная система тормозов Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →

Диаграмма системы запуска, зарядки и подогрева (поздние модели)
Системы запуска, зарядки и подогрева (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Диаграмма системы подогрева (турбо-дизель), вентилятор охлаждения радиатора (поздние модели)
Системы подогрева (турбо-дизель), вентилятор охлаждения радиатора (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Диаграмма системы двигателя (с карбюратором) (поздние модели)
Системы двигателя (с карбюратором) (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Диаграмма лампы аварийной сигнализации и контрольные приборы (поздние модели)
Лампы аварийной сигнализации и контрольные приборы (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Диаграмма дисплея внешней температуры, часы и внешнее освещение
Дисплей внешней температуры, часы и внешнее освещение (часть 1) Внешнее освещение (часть 2) (поздние модели) Внешнее освещение (часть 3) (поздние модели) Внешнее (часть 4) и внутреннее освещение (часть 1) (поздние модели).

Диаграмма заднего стеклоочистителя/омывателя, вентилятор отопителя и обогрев заднего стекла (поздние модели)
Задние стеклоочиститель/ омыватель, вентилятор отопителя и обогрев заднего стекла (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Диаграмма электрических зеркал, радиоприемник и автоматический выключатель света (поздние модели)
Электрические зеркала, радиоприемник и автоматический выключатель света (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Диаграмма центрального замка и электрических стеклоподъемников (поздние модели)
Центральный замок и электрические стеклоподъемники (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →

Читайте также: