Селектор акпп опель астра j не переключает
Очень легкое переключение селектора АКПП
Всем доброго дня. Помогите решить проблему: После стоянке возле магазина (40 минут) Астра Н 1,8 хер, АКПП, 2009 г. НЕ ЗАВЕЛАСЬ. Стартер не крутит, лампочки на приборке загораются как положено. Подергал рычаг, понажимал педаль тормоза несколько раз. загорелись все лампочки вокруг рычага сразу (Р,R,N,D,3,2,1). Машина завелась. Поехал к гаражу на D, едет как всегда без дерганый и пинков. В бачке с антифризом - только антифриз, на щупе коробки только масло "приличного" цвета. В общем отлегло, главное думаю не радиатор И главное - рычаг стал перемещаться по передачам намного легче чем раньше, кроме того под капотом появился какой то металлический ни то звон, не то лязг при передвижении рычага по передачам. Вопрос к знающим, что это? Трос АКПП (550350266). ехать на сервис не решаюсь, думаю если ехать и то и трос с собой везти. Поделитесь в общем мыслями по теме, буду очень благодарен
А я сомневаюсь, что XEP , скорее XER
Там слегка сложная система. Положения рычага считываются с коробки, а не с самого рычага. А вот щелчки и фиксация в самом рычаге. Таким образом легкий рычаг- причина в рычаге,а "не завелась"- причина в коробке. Можно предположить, что трос заедает или как-то механизм остался в промежуточном положении при положении рычага в паркинге.
Надо ехать к спецам и просто посмотреть. Трос привода в вашем случае будет лишним.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Спасибо не безразличным, вопрос снимаю. Причина - трос, точнее его крепление которое видно из под капота в моторном отсеке.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Вот ты молодец! Просто "сестра таланта" . Ты вот сюда зашел с вопросом и ждал помощи, а подумать о том, что кому-то в будущем нужна будет твоя подсказка .
Написал вопрос, создал тему, так ответь подробно, если у тебя есть решение! Чего ушел в "тайны"!
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Какие тайны-то, " площадку" троса к коробке крепят 2 болта. Их незакрутил тот, кто коробку менял последний
лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o
Вот ты молодец! Просто "сестра таланта" . Ты вот сюда зашел с вопросом и ждал помощи, а подумать о том, что кому-то в будущем нужна будет твоя подсказка .
Написал вопрос, создал тему, так ответь подробно, если у тебя есть решение! Чего ушел в "тайны"!
Нет, не слетело. кольцо крепления треснуло, но не рассыпалось. держалось на соплях. Заказал новый трос в сборе потому как "по элементам" ничего не нашел. и главное - тебе советую все же как то повежливее свое "недовольство" высказывать. я никому ничего не обещал, до конца проблему не решил, трос меняю завтра. если все "хорошо" после этого и сообщу о "правильном" решении
Какие тайны-то, " площадку" троса к коробке крепят 2 болта. Их незакрутил тот, кто коробку менял последний
сплюнь 100 раз. никто на этой машине коробку не менял. Пробег у нее 80 тыс, но вот возраст конечно аж 10 лет. "Коробочник" сказал у Астр это довольно частый косяк
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Кому интересно, подобного рода проблема возникает у всех АКПП на пробеге примерно от 150т.км. Изнашивается и крошится фиксирующая втулка внутри концевой лапки троса переключения АКПП. В результате у этой лапки появляется свободный ход примерно 1см. Соответственно при движении рычага, передачи не включаются корректно. Ездить какое-то время можно только приноровившись к включению нужных передач. Решений проблемы два. Первый - покупка нового или б/у троса и замена, второй - изготовление из фторопласта или капролона аналога рассыпанной втулки и её установка на место. Лично я пошел вторым путём, методом тыков родился чертеж и токарь выточил втулку из фторопласта (он немного пластичней капролона что важно при установке и защелкивании на место). Сложного в ней ровно ноль, нужно только по месту немного доработать. У кого ручки правильно растут труда не составит. Цена вопроса 100-200р. Чертеж втулки могу выложить если нужно кому.
Кому интересно, подобного рода проблема возникает у всех АКПП на пробеге примерно от 150т.км. Изнашивается и крошится внутренняя фиксирующая втулка внутри концевой лапки троса переключения АКПП. В результате у этой лапки появляется свободный ход примерно 1см. Соответственно при движении рычага, передачи не включаются корректно. Ездить какое-то время можно только приноровившись к включению нужных передач. Решений проблемы два. Первый - покупка нового или б/у троса и замена, второй - изготовление из фторопласта или капролона аналога рассыпанной втулки и её установка на место. Лично я пошел вторым путём, методом тыков родился чертеж и токарь выточил втулку из фторопласта (он немного пластичней капролона что важно при установке и защелкивании на место). Сложного в ней ровно ноль, нужно только по месту немного доработать. У кого ручки правильно растут труда не составит. Цена вопроса 100-200р. Чертеж втулки могу выложить если нужно кому.
Ранее выставлял чертеж, но в нем была небольшая неточность. Сейчас поправил и выкладываю правильный чертеж втулки. Маленькие треугольные выступы по бокам втулки и внутри отверстия нужны для защелкивания, наружные выступают на 1мм, а внутри отверстия тоже примерно 1мм останется после высверливания конусом сверла сверху и снизу. При сверлении быть аккуратным не срезать выступ, иначе на за что будет цепляться шарику и втулка будет соскакивать.
После установки откалибровал положение селектора, так что теперь с гирляндой АКПП проблем нет.
Запчасти
Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Здравствуйте, подскажите как откалибровать селектор?
Тут в комментариях уже описывал
Проблема с коробкой или хз с чем, при положении P показывает 2 скорость. На диагностике сказали поменять датчик положения селектора АКПП, купил на разборке перекинул и ничего не изменилось. Может я что то не так сделал может надо регулировать положение калибровать я уже хз че делать.
Попробуй поставить на P, потом сними трос с датчика положения селектора и в ручную попробуй переключать датчик селектора и смотри что будет показывать на табло. Все это делать только на заглушенном авто. Если все будет в норме, то скорее всего проблема в тросе (или в калибровке троса)… либо в самой рукоятки КПП
Проблема с коробкой или хз с чем, при положении P показывает 2 скорость. На диагностике сказали поменять датчик положения селектора АКПП, купил на разборке перекинул и ничего не изменилось. Может я что то не так сделал может надо регулировать положение калибровать я уже хз че делать.
Сам датчик положения селектора тоже имеет небольшой ход при установке его на место. Можешь чуть расслабить его крепления, установить селектор в положение D и потом уже затянуть до конца сам датчик
Проблема автоматической коробки заключается вот в чем.
При переключении передач есть толчки. Не очень сильные, тем не менее, неприятные. Некоторые владельцы говорят, что это такая особенность модели. С другой стороны, такого же по идее быть не должно.
Речь идет о машине Opel Astra J 1,6T, 180л.с., 2012г.
Действительно ли проблема характерна для данной модели?
Самое главное. У меня тоже были толчки. Особенно ощутимыми они стали перед полным отказом работы акпп. Теперь я понимаю, что это не особенность этой коробки, это особенность попадоса на деньги.
pocemu v opel astra f avtomat gorit pri vkjycenie peredaci bukva s v krujke tipa sestirionki
1) для опеля астра J характерно такое переключение скоростей с толчками
2) У астры стоит коробка изотроник, а не автомат и вы убили коробку именно манерой езды, потому что изотроник это та же ручная коробка с таким же сцеплением , а далее вопрос вы на перекрестках режим драйв выключали?
да что Вы говорите?!)))
to Allaleonid: to 9604555054
Помечайте кому адресован коммент. Для этого достаточно кликнуть по - ответить
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to Allaleonid: а вы поинтересуйтесь что такое гидроблок, что будет если вы будете стоять с выжатым сцеплением длительное время , примерно то же происходит и с изотроником когда вы стоите с выжатым тормозом
Всем добрый день! Машинка Opel - Astra J, 2010 г., 1,6, пробег 96500 км.
Сначала были толчки но как обычно откладывала на завтра, вчера пропала задняя передача, сегодня ехать отказалась совсем, отвезла машину к дилерам. сказали акпп под замену, но ценник у них нереальный, обслуживаюсь в АБС маркет, позвонила им, но они акпп не занимаются, но порекомендовали обратиться в Мастер АКПП это их соседи.
Вот в чем мой вопрос стоит ли обращаться в этот сервис, кто, что о них знает, или искать б/у, что честно говоря не хочется машина мне нравится и продавать я ее не хочу, и сколько стоит примерно ремонт акпп.
От 50-ти до 150 тысяч.
По сервису - может и сделают но раскрутят на "бабки" по полной. Была недавно такая тема.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Я наконец-то закончил ремонт ))))
Все таки решил я обратиться в сервис Мастер АКПП на Каширке.
Итак все по очереди:
После диагностики - вердикт капитальный ремонт акпп сняли датчик с коробки на нем куски железа, ошибки по электромагнитным клапанам и передаточным отношениям сейчас не скажу уже точно. Ну сервис вроде приличный, ребята славяне, правда заезд к ним ужасный на мой взгляд довольно грамотные в своем деле.
Помимо прочего порекомендовали сделать чистку радиаторов охлаждения, установить дополнительное охлаждение, что якобы перегревы играют большую роль в работоспособности АКПП.
По стоимости сказали что у них сейчас акция 120 000 р. под ключ, если с моей коробкой совсем все плохо они просто меняют все внутренности на новые.
Из минусов заставили ехать на следующий день смотреть разборку коробки, с работы отпрашиваться пришлось.
После разборки - сламался барабан, шестерня, и планетарный ряд. Во общем вот перечень требуемых материалов и работ:
снятие и установка акпп - 8000р.
переборка акпп-10000р.
ремонт гидротрансформатора - 6000
Блок управления с блоком соленоидов - 31000р.
Масло Dexron 6 - 7л. по 900р.
комплект прокладок - 6300
комплект фрикционных дисков - 6800р.
Стальной диск 4-5-6 - 4шт. по 250р.
Фильтр - 1800р
Барабан 4-5-6 -6400р.
Планетарный ряд -10300р
солнечная шестерня - 2500р.
итого: 96400 р.
Дополнительно решился я на чистку радиаторов и установку дополнительного охлаждения в сумме плюсом 21000р.
По итогу: 117 400 руб, сделали скидку: 112 000 руб.
Дали год гарантии без ограничения пробега, машинка ведет себя идеально, пока нареканий нет. проехал уже 550 км. так же в пробках постоял, толчки пропали. Все хорошо пока.
К ним еще сказали на замену масла приехать через 1000 км.
Во общем все понравилось, но дороговато! Но не гараж и понимающие мастера, на все вопросы мне дали полноценный ответы. Иногда просто задаешь вопрос в др сервисе и начинается груз каких-то не понятных слов.
Очень легкое переключение селектора АКПП
Всем доброго дня. Помогите решить проблему: После стоянке возле магазина (40 минут) Астра Н 1,8 хер, АКПП, 2009 г. НЕ ЗАВЕЛАСЬ. Стартер не крутит, лампочки на приборке загораются как положено. Подергал рычаг, понажимал педаль тормоза несколько раз. загорелись все лампочки вокруг рычага сразу (Р,R,N,D,3,2,1). Машина завелась. Поехал к гаражу на D, едет как всегда без дерганый и пинков. В бачке с антифризом - только антифриз, на щупе коробки только масло "приличного" цвета. В общем отлегло, главное думаю не радиатор И главное - рычаг стал перемещаться по передачам намного легче чем раньше, кроме того под капотом появился какой то металлический ни то звон, не то лязг при передвижении рычага по передачам. Вопрос к знающим, что это? Трос АКПП (550350266). ехать на сервис не решаюсь, думаю если ехать и то и трос с собой везти. Поделитесь в общем мыслями по теме, буду очень благодарен
А я сомневаюсь, что XEP , скорее XER
Там слегка сложная система. Положения рычага считываются с коробки, а не с самого рычага. А вот щелчки и фиксация в самом рычаге. Таким образом легкий рычаг- причина в рычаге,а "не завелась"- причина в коробке. Можно предположить, что трос заедает или как-то механизм остался в промежуточном положении при положении рычага в паркинге.
Надо ехать к спецам и просто посмотреть. Трос привода в вашем случае будет лишним.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Спасибо не безразличным, вопрос снимаю. Причина - трос, точнее его крепление которое видно из под капота в моторном отсеке.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Вот ты молодец! Просто "сестра таланта" . Ты вот сюда зашел с вопросом и ждал помощи, а подумать о том, что кому-то в будущем нужна будет твоя подсказка .
Написал вопрос, создал тему, так ответь подробно, если у тебя есть решение! Чего ушел в "тайны"!
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Какие тайны-то, " площадку" троса к коробке крепят 2 болта. Их незакрутил тот, кто коробку менял последний
лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o
Вот ты молодец! Просто "сестра таланта" . Ты вот сюда зашел с вопросом и ждал помощи, а подумать о том, что кому-то в будущем нужна будет твоя подсказка .
Написал вопрос, создал тему, так ответь подробно, если у тебя есть решение! Чего ушел в "тайны"!
Нет, не слетело. кольцо крепления треснуло, но не рассыпалось. держалось на соплях. Заказал новый трос в сборе потому как "по элементам" ничего не нашел. и главное - тебе советую все же как то повежливее свое "недовольство" высказывать. я никому ничего не обещал, до конца проблему не решил, трос меняю завтра. если все "хорошо" после этого и сообщу о "правильном" решении
Какие тайны-то, " площадку" троса к коробке крепят 2 болта. Их незакрутил тот, кто коробку менял последний
сплюнь 100 раз. никто на этой машине коробку не менял. Пробег у нее 80 тыс, но вот возраст конечно аж 10 лет. "Коробочник" сказал у Астр это довольно частый косяк
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Кому интересно, подобного рода проблема возникает у всех АКПП на пробеге примерно от 150т.км. Изнашивается и крошится фиксирующая втулка внутри концевой лапки троса переключения АКПП. В результате у этой лапки появляется свободный ход примерно 1см. Соответственно при движении рычага, передачи не включаются корректно. Ездить какое-то время можно только приноровившись к включению нужных передач. Решений проблемы два. Первый - покупка нового или б/у троса и замена, второй - изготовление из фторопласта или капролона аналога рассыпанной втулки и её установка на место. Лично я пошел вторым путём, методом тыков родился чертеж и токарь выточил втулку из фторопласта (он немного пластичней капролона что важно при установке и защелкивании на место). Сложного в ней ровно ноль, нужно только по месту немного доработать. У кого ручки правильно растут труда не составит. Цена вопроса 100-200р. Чертеж втулки могу выложить если нужно кому.
Кому интересно, подобного рода проблема возникает у всех АКПП на пробеге примерно от 150т.км. Изнашивается и крошится внутренняя фиксирующая втулка внутри концевой лапки троса переключения АКПП. В результате у этой лапки появляется свободный ход примерно 1см. Соответственно при движении рычага, передачи не включаются корректно. Ездить какое-то время можно только приноровившись к включению нужных передач. Решений проблемы два. Первый - покупка нового или б/у троса и замена, второй - изготовление из фторопласта или капролона аналога рассыпанной втулки и её установка на место. Лично я пошел вторым путём, методом тыков родился чертеж и токарь выточил втулку из фторопласта (он немного пластичней капролона что важно при установке и защелкивании на место). Сложного в ней ровно ноль, нужно только по месту немного доработать. У кого ручки правильно растут труда не составит. Цена вопроса 100-200р. Чертеж втулки могу выложить если нужно кому.
Ранее выставлял чертеж, но в нем была небольшая неточность. Сейчас поправил и выкладываю правильный чертеж втулки. Маленькие треугольные выступы по бокам втулки и внутри отверстия нужны для защелкивания, наружные выступают на 1мм, а внутри отверстия тоже примерно 1мм останется после высверливания конусом сверла сверху и снизу. При сверлении быть аккуратным не срезать выступ, иначе на за что будет цепляться шарику и втулка будет соскакивать.
В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.
Коробка автомат не переключает скорости: причины
Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.
АКПП не переключает передачи: признаки
Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.
Основные причины неисправностей коробки автомат
В списке основных неполадок АКПП следует выделить:
- Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
- Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).
- Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
- В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.
Что в итоге
Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.
Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.
Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.
Читайте также: