Сама набирает обороты ваз 2109 инжектор
Всем доброго времени суток! Ехал вчера с дачи, вроде все нормально, потом как-будто машинку кто-то с зади тянет в обратном направлении и всё тут. Я заглушил, потом завёл, поработала на холостом минуту, прогазовал, тронулся, вроде всё в норме. через метров 200 опять, пришлось ехать "педальку в пол", так хотябы она держит скорость.
dimdem
Бывалый
было недавно такое же, правда я карб поменял на новый, но когда менял в фильтре обнаружил желтую густую жидкость, которая на морозе застыла, может думаю у меня из-за этого машина тупила. Разбери карб и промой хорошенько
afon2382
Молодой-зеленый
garik
Активный автомобилист
ситуация была на 100% похожая все перебрал. оказалось на бензонасосе пружинка слетела просто заменил насос и все прошло.
serg81
Новенький
garik
Активный автомобилист
может что то с зажиганием. или сам карб троит. не видя проблемы в лицо трудно определить что к чему вариантов масса.
serg81
Новенький
garik
Активный автомобилист
да тут просто надо все в комплексе проверять. если по отдельности то труднее. искра свечи провода зажигание карб и так все по цепочке неполадка так быстрее всего всплывет.
Kuzmit4
Молодой-зеленый
БРОДЯГА
Молодой-зеленый
доброго времени суток. у меня похожая проблема с машиной ваз 21099 инжектор на холостых работает замечательно а когда газу даеш она как будто задыхаеться и ей чего то не хватает бортовик ошибок не выдает свечки новые провода новые датчики все тоже новые зажигание выставлено правельно если есть у кого то соображения куда можно залесть и что проверить буду благодарен за совет
НЕновичок
доброго времени суток. у меня похожая проблема с машиной ваз 21099 инжектор на холостых работает замечательно а когда газу даеш она как будто задыхаеться и ей чего то не хватает бортовик ошибок не выдает свечки новые провода новые датчики все тоже новые зажигание выставлено правельно если есть у кого то соображения куда можно залесть и что проверить буду благодарен за совет
Давление в рампе замерял? И проверь работу Регулятора Давления топлива, проверь еще раз зажигание чтобы все метки совпадали, и сам зубчатый шкив плотно ли он сидит.
БРОДЯГА
Молодой-зеленый
BELAI 99
Молодой-зеленый
Молодой-зеленый
Вчера столкнулся с подобной ситуацией, не первый раз уже такое. Сильно даже не переживал , когда газу даёш маленько, она тупит, порой даже тронуться не получаеться , но при нажатии в пол всё норм. Вся проблема в засорении жиклёра первой камеры. Именно поэтому при нажатии педали в пол она начинает ехать. Дело в том, что при нажатии в пол открывается вторая камера + экон. помогает. В этом случае может помочь,но не факт, что на долго сильная прогазовка, но лучше почистить карбик. А насчёт всяких там бензонасосов, сеток в баках и тд. двигатель должен тупить при любом окрытии дросселя.
P.S Это я к проблемам по карбюраторным )))
Проблема состоит в том, что самопроизвольно обороты двигуна ползут в верх до 4-5 тыс. Дроссельную заслонку мыл сам, потом на станции, датчики исправны, сканер показывает что ошибки по датчикам нет, есть ошибка- бедная смесь. Тросик газа новый, сказали что он может закусывать, но дело не в нем. и еще вопрос, один умелец сказал что дроссель должен держать жидкость, те если в заслонку налить бензин он не должен просачиваться, так ли это.
Насчет жидкости - фигня все. Дыра полностью открытого регулятора ХХ значительно больше, чем щель в дросселе. Если его плотно прижать - будет закусывать. Где-то воздух безбожно сосет, мож через тормозной ваккуумник .Тормоза нормально держат?
да с тормозами все в порядке, возникает проблема через раз и самопроизвольно. те может работать нормально, а может рычать на 4 тыщ. заглуши заведешь заработает, поедешь 100 метров опять
да с тормозами все в порядке, возникает проблема через раз и самопроизвольно. те может работать нормально, а может рычать на 4 тыщ. заглуши заведешь заработает, поедешь 100 метров опять
Получается или заслонка клинит, или РХХ.
З.Ы. и то и другое проверяется легко. Положение заслонки просто видно, а регулятор можно отключить после прогрева, когда обороты ХХ в норме.
РХХ уже два поменял, последний диагност зацепил его прибором, помучал, почистил старый(заводской). сказал что он в порядке выкрутил новый и поставил заводской. а что именно в ней может скинить
РХХ уже два поменял, последний диагност зацепил его прибором, помучал, почистил старый(заводской). сказал что он в порядке выкрутил новый и поставил заводской. а что именно в ней может скинить
Сам РХХ может только клинить, так что это не твой случай. Открывать на полнуюю его мозги могут, поэтому я и предложил попробовать его отключитьпосле после прогрева. Если ничего не изменится - значит дело не в нем.
мысль интересная, вот вопрос.
1.при его подклинивании будет ошибка или нет
2. при отключении от него питания как он ся ведет. он закрывает воздух?или остается в том положении в котором отключили питание?
1. Ошибка пропишется наверняка
2. Встанет наглухо в том положении, в котором был в момент отключения. Нужно только отключать именно при работе двигателя. Если заглушить мотор, то мозг сразу-же его выводит в пусковое положение.
З.Ы. при подклинивании обычно ошибка не пишется, при отключении - должна-бы.
З.З.Ы. Ну вот букварь пишет, что есть ошибка Р0505 - "ошибка регулирования холостого хода", так, что при отключении она должна-бы загореться. При подклинивании РХХ я не видел чтобы мясорубка загоралась, просто не запускается обычно мотор без нажатия на педальку, или ХХ нестабильный.
ошибки от него нет. те если обороты 4 тыс холостые,то можно предположить что заклинил рхх, то если с него скинуть питание он останется в том же положении и что этим получится проверить
ошибки от него нет. те если обороты 4 тыс холостые,то можно предположить что заклинил рхх, то если с него скинуть питание он останется в том же положении и что этим получится проверить
У тебя 4000 ХХ постоянно? или плавают от нормы до 4000?
З.Ы. Судя по третьему посту темы нормальне обороты бывают. Дык почему не отключить питание РХХ в этот момент?
вообщем едешь на неважно какой передаче, все по кайфу. останавливаешься на светофоре и обороты в место того что бы подать начинают подниматься до 4-5т. так может быть час или два, потом два часа может быть все нормально.
Просто до меня не доходить,что именно произойдет если я скину питание с РХХ. и в какай момент это нужно сделать, когда все в порядке или когда обороты на хол 4-5 тыс
Просто до меня не доходить,что именно произойдет если я скину питание с РХХ. и в какай момент это нужно сделать, когда все в порядке или когда обороты на хол 4-5 тыс
Если обороты ХХ в норме - значит в этот момент регулятор стоит в нормальном положении. Если в этот момент отцепить от него фишку - положение регулятора так и останется, и больше изменять обороты он не будет, пока снова его не подключишь. (там шаговый 2х фазный моторчик внутри). Ну а дальше смотришь, как там обороты себя ведут. Если они неожиданно опять подпрыгнут - значит их чем-то другим поднимает. А другое вроде только подклинивающий дроссель. Ну может быть дыра в тормозном ваккуумнике - хотя это очень мало вероятно. Во первых тормоза в норме, во вторых в отличие скажем от Тойот, ВАЗовский инжектор меряет не разряжение в коллекторе, а расход воздуха с помощью ДМРВ, и воздух из ВУТ он обсчитать не может, а соответственно и топлива под него плескать не должен.
Vovan83
Молодой-зеленый
скорей всего дпдз
или возможно дмрв но вряд ли
отцепи дпдз и запусти двиг
если ничего не изменится то возможно он умер
стоит он копейки
ну и как вариант проведи ту же процедуру с дмрв
обычно если он неисправен обороты не опускаются ниже 2000
и еще инжектора очень не любят влагу
я лично мыл двиг сам часа полтора потратил зато уверен, что все будет нормально
один раз проехавшись быстро по луже пришлось менять модуль зажигания
и сушить проводку феном
так что с инжектором шутки плохи я убедился на собственном опыте.
Elenberg
Молодой-зеленый
Лучьше на заведенной отсоединять.Так точно знать будешь.
И еще вожное местечко куда заглянуть стоит.Это под датчиком холостого хода.Если нет адсорбера,то должна стоять резиновая заглушка на трубке(могла соскочить или повредиться).Если заглушку снять,то обороты резко увеличатся.Сегодня в этом убедился.
ugol007
Бывалый
если не падают обороты то эбу вышел в аварийный режим соответственно какой то датчик сдох или окислились разъемы ну и массу проверь везде. чек на панели не горит? имхо диагностика поможет.
Druchlo
Молодой-зеленый
COLEMAN
Новенький
В перую очередь на инжекторных машинах проверяйте загорелся CHEEK ?Вобще эта лампочка в комбинации приборов при включении зажигания загорается?
Горит-выясняй коды ошибок.Можно на СТО к сканеру подключаться,можно бортовой комп установить,их сейчас море продаеться.
Если только в холостых проблема можно самостоятельно попробовать регулятор хол.хода поменять.
ГАВРИК
Молодой-зеленый
проблема такая ваз 21150 высокие обороты на холостом ходу подкидывает до 3000 газанеш падают датчик рхх поменял проблема таже чек не загораетса ошибок бортовик не дает
Oduvan4ik1988
Бывалый
проблема такая ваз 21150 высокие обороты на холостом ходу подкидывает до 3000 газанеш падают датчик рхх поменял проблема таже чек не загораетса ошибок бортовик не дает
Молодой-зеленый
Доброго дня, формучане.
Проблема аналогичная. ВАЗ 21099 (инжектор) На холостом ходу (нейтралке) обороты держатся ~1700. Плавания оборотов нету, держатся устойчиво. Горит лампа CHECK. Код ошибки на БК - 0505. Пошарился по инету нашёл расшифровку - Ошибка регулятора холостого хода. Вчера был сильнейший дождь, потопы на улицах. В эту погоду пришлось ехать на работу. После поездки и произошла данная неприятность. Каковы последствия данной поломки? Проблемно ли поменять данный регулитор? И может ли, согласно данной расшифровке кода, поломка таиться в чём-либо другом (я имею ввиду, может не сам регулятор, а какие-нибудь его комплектующие)?
Заранее с благодарностью
Oduvan4ik1988
Бывалый
сильно Открыт обходной канал в дроссельном узле. ЭБУ берёт показания ДМРВ с большим расходом воздуха и увеличивает обороты. Проверка РХХ, проводки, Замена РХХ. Склоняюсь к последнему., хотя может и просто контакты окислились. Сам датчик не разборной и находится в дроссельном узле со стороны моторного щита. На дросселе два датчика ДПДЗ - 3 провода и РХХ - четыре провода.
Неприятностей у владельцев переднеприводных ВАЗов хватает за все время эксплуатации машины. Одна из наиболее докучливых – высокие обороты холостого хода, причем, на уже прогретой машине. Данная проблема обычно вызывает досаду, поскольку причин её возникновения слишком много, а поиск их непрост.
Перечислим их.
Как видим, перед нами целый лес самых разных причин того, почему появляются высокие обороты! Далее мы подробнее рассмотрим самые характерные, плюс наиболее часто встречающиеся неполадки, связанные с описываемой проблемой. Заодно разберемся, как их устранять своими руками.
Если случилась такая неприятность, искать, какой узел виноват, нужно аналитически, проверяя все указанные датчики
Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Предположим, обнаружились высокие обороты у ВАЗ 2110. Осмотр подозреваемых на предмет неисправности узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Расположен он непосредственно над дроссельной заслонкой. Измерения вольтметром показали, что при работе мотора вхолостую напряжение на нём остается высоким – значит, он не закрывает заслонку.
Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к осуществлению процедуры.
- Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем узел.
Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают ходу колесика, регулирующего положение заслонки. - Наполняем внутренности дефектного прибора проникающей аэрозолью против ржавчины.
- Отверткой для разработки прокручиваем колесико.
- Сборку производим в обратном порядке.
Проверяем, высокие ли теперь холостые обороты двигателя. Проблема должна устраниться.
Теперь разберем иной случай. Скажем, имеем завышенные обороты на холостом ходу у ВАЗ 2114. Вот что мы делаем, столкнувшись с данной ситуацией.
При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы проверяем первоначально всегда работу датчика холостого хода. Данный прибор состоит из иглы, встроенной внутрь электромагнитной катушки. Игла либо задвигается внутрь катушки, отодвигаясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.
Данный элемент расположен у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для его диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим автомобиль, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя не изменились на холостом ходу. Тогда снимаем данный дефектный узел, затем производим его чистку либо замену. Для работы берем:
- отвертку;
- зубную щетку;
- бензин.
Начинаем.
- Откручиваем два винта. Достаем сломанный узел.
- Подсоединяем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь немного задвинулась внутрь катушки, то он исправен.
- Если игла не реагирует при подаче электрического тока, отмываем прибор с помощью зубной щетки бензином.
- Сборку делаем в обратном порядке.
Когда не удается своими руками восстановить работоспособность этого узла, лучше приобрести новый. Тем более, что стоимость запчасти невелика.
Другие пути исправления
Конечно, рассмотренными вариантами не исчерпываются возможные пути исправления того недостатка, когда замечены высокие обороты именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее распространенных ситуаций, разберем случай с неисправностью датчика массового расхода воздуха.
Данный прибор отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также подает данные блоку электронного управления об этих порциях, чтобы блок соразмерил подаваемые порции бензина.
Диагностику этого узла можно произвести следующим образом. Необходимо отключить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем завести двигатель, после чего надо проехать на оборотах коленчатого вала выше 2000 об/мин. скоро
При этом автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются лишь по положению заслонки. Если ощущения показали, что автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность данного узла очевидна. на прогретом двигателе ваз 2110 2114 Для его замены возьмем следующие инструменты:
- отвертка крестовая;
- отвертка плоская.
- Заглушив мотор, отключаем провода от датчика массового расхода воздуха.
- Ослабив хомут, снимаем шланг на впускной трубе.
- Демонтируем дефектный прибор, открутив два болта.
- Производим замену прибора.
- Сборку делаем, двигаясь по пунктам назад.
Вот так устраняется данная причина высоких оборотов.
Почему-то не помогло
Теперь разберем еще такую ситуацию. Автовладелец поменял, например, датчик холостого хода, при этом стали высокими обороты коленвала, либо по-прежнему все равно остались повышенными.
Причины подобного неприятного явления могут быть следующими.
- Скорее всего, автолюбитель делал замену просто так, наобум, авось перестанет слишком быстро крутить. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
- Если это датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, возможно, необходимо его подкрутить, чтобы настроить проблемный узел. Современные клапаны холостого хода при их установке не нуждаются ни в какой дополнительной настройке. Однако, например, если у Приоры замечены высокие обороты на холостом ходу, то у данного авто можно поискать регулировочный винт.
- Не исключено, что новая запчасть оказалась бракованной.
- Неправильно установлена новая запчасть.
Здесь, пожалуй, перечислены все корни явления.
Поговорим о стоимости
Далеко не всем под силу такого типа ремонт, как даже переустановка какого-нибудь датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько подмена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько именно диагностика истоков завышения частоты вращения коленчатого вала при работе вхолостую. Ведь мы выяснили, что поиск причин данной болезни усложняется их разнообразностью.
Если же автолюбитель решит обратиться к мастерам СТО с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, производимых на холостом ходу, то стоимость диагностики по крупным городам РФ будет такой.
| Город | Стоимость |
| Москва | 700 руб. |
| С-Петербург | 650 руб. |
| Екатеринбург | 500 руб. |
| Самара | 500 руб. |
| Краснодар | 550 руб. |
Поскольку цена манипуляции невысокая, то если автовладелец сомневается в успехе собственноручной диагностики, он может смело обращаться на СТО.
По ходу статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнется с проявлением завышенной частоты вращения коленчатого вала вхолостую, он уже будет знать, как поступать.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.
Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю
Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.
Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.
Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.
Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:
Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.
Что в итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.
Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.
Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: