Руководство по ремонту маз 256
Надежность и долговечность автобуса в решающей степени зависят от своевременности и качества проведения технического обслуживания (ТО).
ТО должно проводиться обученным, квалифицированным персоналом с соблюдением требований и рекомендаций настоящего Руководства и Инструкций по обслуживанию составных частей.
Работы, связанные с обслуживанием и регулировкой приборов системы электрооборудования, пневмопривода тормозов и дверей, гидравлических систем должны выполнять специалисты, хорошо знающие их устройство и особенности обслуживания.
Разборка и ремонт снятых с автобуса агрегатов и аппаратов этих систем должны производиться в специальных мастерских, оснащенных необходимым инструментом и оборудованием для проведения обслуживания и контроля выполненных регулировок.
МАЗ-256. Техническое обслуживание автобуса в гарантийный период эксплуатации
Все выполненные на автобусе технические обслуживания должны отмечаться в сервисной книжке.
При отсутствии отметок в сервисной книжке о проведении номерных технических обслуживаний претензии по гарантии заводом не принимаются и не рассматриваются.
Техническое обслуживание двигателя и других составных частей производить на СТО фирмы-изготовителя этих составных частей (указания по обслуживанию приведены в Инструкциях заводов-изготовителей соответствующих составных частей).
МАЗ-256. Виды и периодичность технического обслуживания
В начальный период эксплуатации после пробега 800-1200 км проводится разовое техническое обслуживание, основным назначением которого является предупреждение неисправностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных и смазочных работ. Учитывая, что в начальный период эксплуатации происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, эти работы следует выполнить с особой тщательностью.
Техническое обслуживание автобуса в основной период эксплуатации по периодичности и выполняемым работам подразделяется на следующие виды:
- ежедневное обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1), через каждые 5000 километров пробега;
- обслуживание после обкатки (ТО-1000), производимое после первых 1000. 1500 километров пробега;
- второе техническое обслуживание (ТО-2), через каждые 20000 километров пробега, но не реже двух раз в год;
- сезонное обслуживание (СО), совмещаемое с очередным ТО-2.
Коэффициенты изменение периодичности ТО для наиболее распространённых условий эксплуатации автобуса приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации
Расположение приборов электрооборудования на автобусе показано на рис. 4.9.1. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.
Все основные жгуты стыкуются на блоке коммутации.
Рисунок 4.11.1 - Установка электрооборудования автобуса (автобус 256170):
1 - освещение салона; 2 - передние габаритные фонари; 3 - стеклоочиститель; 4 - передние указатели поворотов; 5 - стеклоомыватель; 6 - фары; 7 - противотуманные фары; 8 - звуковые сигналы; 9 - датчики пневмосистем; 10 - датчик уровня топлива; 11 - аккумуляторные батареи; 12 - боковые габаритные огни; 13 - повторитель указателей поворота; 14 - освещение дверных проемов; 15 - радиооборудование; 16 - задние верхние фонари; 17 - задние фонари; 18 - освещение номерного знака; 19 - розетки питания прицепа; 20 - датчик блокировки дифференциала; 21 - жгуты; 22 - блок коммутации; 23 - блок управления системой ABS; 24 - кнопка моторного тормоза; 25 - подрулевой переключатель; 26 - панель приборов; 27 - блок управления двигателем
4.11.2 схема электрическая принципиальная
Принципиальные схемы электрооборудования приведены в Приложении И на рис. И1. И17. Принципиальные схемы постоянно дорабатываются и усовершенствуются, поэтому принципиальная электрическая схема Вашего автобуса может иметь некоторые отличия от приведенной.
Пояснения к схеме электрооборудования:
А - электронные блоки; B - датчики; E - наружная светотехника;
F, FU - предохранители; G - источники энергии; H - контрольные лампы;
K - реле; M - электродвигатели; P - контрольные приборы;
Q - коммутирующие устройства; R - резисторные элементы;
S - выключатели, переключатели; V - диоды; Y - вентили электромагнитные;
X - разъемные соединения.
--= цепи блока коммутации;
--= цепи потребителей не входящие в БК;
XS8.21.8 или xs3/f = обозначение разъемов и их контактов (пример);
-------->-230 = цифра у стрелки указывает на номер позиции (внизу схемы);
230
-------> цифра над линией указывает на номер электрической цепи.
Цепи всех потребителей электроэнергии на автобусе, кроме силовой стартерной цепи, защищены плавкими предохранителями.
Принципиальная схема предусматривает две цепи питания потребителей - аккумуляторную 300 и генераторную 150. Питание к потребителям генераторной цепи подается после поворота ключа в замке зажигания Q2 (рис. И1). Схемой предусмотрен аварийный выключатель S3, при нажатии на который происходит останов двигателя, отключение аккумуляторных батарей, отключение отсечных клапанов топливного трубопровода и включение аварийной световой сигнализации. При этом в салоне автобуса остается гореть дежурное освещение.
Принципиальная схема электрооборудования автобуса обеспечивает блокировку генератора от переполюсовки аккумуляторных батарей диодом V4 (рис. И1), блокировку стартера при завершении пуска двигателя посредством реле К38.
Контроль аварийных режимов систем автобуса осуществляется с помощью зуммера H50, при этом на щитке приборов горит соответствующая контрольная лампа.
Схемой электрооборудования предусмотрено подключение тахографа Р4 (рис И4) или электронного спидометра в зависимости от устанавливаемого двигателя и коробки передач. При этом питание тахографа и электронного спидометра осуществляется непосредственно от аккумуляторных батарей.
Включение наружной светотехники производится выключателем S45 (рис.И5), установленным на щитке приборов.
Противотуманные фары Е9 и Е10, а также задние противотуманные фонари Е19 и Е20 (рис. И6) включаются главным выключателем света S45.
Управление указателями поворотов и аварийной сигнализацией осуществляется с помощью прерывателя указателей поворота К31 и реле аварийного сигнала К45 (рис. И7).
Схемой электрооборудования предусмотрено три режима работы стеклоочистителя М7 (рис. И8) - режим первой скорости, режим второй скорости и импульсный прерывистый режим работы. При нажатии подрулевого переключателя S2 в положение стеклоомывателя, одновременно с подачей воды происходит движение щеток по лобовому стеклу.
Схемой предусмотрена блокировка движения автобуса при открытых дверях (рис. И12). Она осуществляется с помощью реле К4, которое подает сигнал на клапан вспомогательного тормоза Y6. Блокировка может быть снята в случае аварии при помощи тумблера S42.
Схемой электрооборудования предусмотрено подключение антиблокировочной, и антибуксовочной систем ABS/ASR (рис. И16).
МАЗ-256. Контактор
На автобусе установлен дистанционный выключатель плюса аккумуляторных батарей ТКС 601 ДОД. Он расположен в отсеке АКБ и служит для отключения аккумуляторных батарей от электрической системы автобуса на стоянках, а также в случае короткого замыкания. Выключатель установлен на панели совместно с силовыми предохранителями, защищающими аккумуляторную и генераторную цепи соответственно. Включение и выключение контактора производится дистанционно из кабины водителя замком зажигания Q2 (см. рис. И1).
Контактор представляет собой электромагнитный аппарат повышенной мощности с вакуумной контактной камерой.
Ремонт контактора во избежание разгерметизации вакуумной камеры не допускается. При выходе его из строя необходима замена. При снятии и установке контактора в обязательном порядке следует отсоединить провода от аккумуляторных батарей. Эксплуатация автобуса с неисправным контактором запрещается.
МАЗ-256. Блок коммутации
БК находится в перегородке за сиденьем водителя (для автобусов с одной служебной дверью) или в перегородке между передней дверью и сиденьем члена экипажа (для автобусов с двумя служебными дверьми). В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на БК.
В связи с постоянной модернизацией и усовершенствованием в конструкцию БК могут вводиться изменения, не отраженные в данном Руководстве.
ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА КОММУТАЦИИ
Для надежной работы приборов и аппаратов автобуса необходимо следить за состоянием предохранителей, установленных в блоке коммутации (БК). Исправность предохранителей контролируется по светодиоду, находящемуся рядом с предохранителем. При перегорании плавкого элемента и включенной нагрузке светодиод начинает светиться, что облегчает поиск электрической цепи, в которой произошло короткое замыкание.
В случае короткого замыкания в цепи это приведет к немедленному выходу из строя приборов электрооборудования и может вызвать оплавление изоляции проводов. Перегоревший предохранитель следует заменить другим, таким же по значению рабочего тока.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту рядных ТНВД ЯЗТА устанавливающихся на автомобили марок Урал, КрАЗ, МАЗ и др.
Руководство по устройству и техническому обслуживанию автомобилей МАЗ-500/503/504.
Руководство по устройству автомобилей МАЗ-54322-9397 и МАЗ-64227-9398.
Справочник по применяемости запасных частей к автомобилям марки МАЗ.
Руководство по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей МАЗ-5004В/5335/5429/5430/5549.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-533660/533700/533710/543230/543300/551600/555100/630300/942290.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-5335 и МАЗ-64227.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-500/503/504.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-500А/504А/516.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227.
Руководство по устройству и техническому обслуживанию полуприцепов и прицепов МАЗ.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-500/503Б/504.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ-5336, МАЗ-6303 и их модификаций с дизельными двигателями объемом 11,0/15,0 л.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей МАЗ-437040/437041/437141.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Данное руководство по ремонту предназначено как для частного использования автолюбителями, так и для профессиональных мастеров. В данном мануале удобно распределены по разделам все темы, касающиеся указанных автомобилей.
Данное руководство позволяет своевременно обслуживать свой автомобиль и находить различные неполадки. Каждый водитель должен понимать, что мануал, позволяет не просто узнать много новой информации касательно авто, но и избежать многочисленных поломок.
Представлена схема из трех листов. Первый является основным отображением оборудования, на втором представлены элементы кабины. Последний является списком электроприборов с необходимыми обозначениями.
Монтажная схема занимает два листа: один отображает соединения кабины, другой – узловые элементы шасси. Объем первой несколько больше – здесь имеется информация о соединении всех указателей и основных элементов сигнализации. Палитра кабелей на схеме соответствует реальности.
Три листа предлагаемой схемы представляют изображения: приборов сигнализации в кабине и алгоритм их соединения; расположение приборов сигнализации и освещения, а также датчиков, соединение аккумуляторов с генератором и стартером.
Электросхема содержит два листа, которые легко открываются в любом графическом редакторе. Первый представляет схему электрики кабины, второй говорит об автомобильном шасси. Картинка легко масштабируется, имея неплохое разрешение.
Читайте также: