Ресурс акпп киа рио
Если подытожить все, что я нашел на просторах интернета, то все сводиться к тому, что 6-ти ступенчатая акпп менее надежна, чем старая 4-х ступенчатая. Причем везде, где это я встречал не приводились никакие источники. Ну, типа, если 4-ступенчатая ходит до 150т.км без проблем, то 6-ти ступенчатая "по слабей" и еще "подвержена перегреву". Тут на форуме есть пару веток, где писали, что были заметны переключения с 2 на 3 или что-то вроде того - типа прошивка такая. Прошло довольно много времени с момента продаж Киа Рио с 6-ти ступенчатым автоматом.
Поделитесь своим опытом - на каких пробегах какие проблемы к сегодняшнему дню?
Deymond
Завсегдатай
Если подытожить все, что я нашел на просторах интернета, то все сводиться к тому, что 6-ти ступенчатая акпп менее надежна, чем старая 4-х ступенчатая. Причем везде, где это я встречал не приводились никакие источники. Ну, типа, если 4-ступенчатая ходит до 150т.км без проблем, то 6-ти ступенчатая "по слабей" и еще "подвержена перегреву". Тут на форуме есть пару веток, где писали, что были заметны переключения с 2 на 3 или что-то вроде того - типа прошивка такая. Прошло довольно много времени с момента продаж Киа Рио с 6-ти ступенчатым автоматом.
Поделитесь своим опытом - на каких пробегах какие проблемы к сегодняшнему дню?
Все страшилки по 6ти ст. АКПП относятся к первому поколению этих коробок - А6MF1/2 и A6LF1/2, да у них были проблемы как по железу, так и по гидравлике, но в корбках нового поколения А6 МF3/ LF3 (наша А6GF1 самая свежая производная от этих коробок) устранены почти все болезней предшествениц. Самая главная проблема - продукты износа фрикционов блокировки гидротрансформатора в рабочей жидкости (ATF), что приводит к загрязнению блока клапанов и каналов плиты гидроблока. Смена АТФ-ки через 30 000км решает и эту проблему - имеем сливную, заливную и контрольную пробки, так что не сложнее чем на механике, спицифика только в проверке уровня при определенной температуре в АКПП =56-58°С.
На работе служебный автопарк (всего порядка 70 а/м) : часть Хендэ Соната 6 2.0 АТ6 2010 года с пробегами за 100 000км и часть Хендэ i40 2.4 AT6 2013/14 года с пробегами под сотню. Проблема с коробкой была только на одной Сонате и то по причине того, что водитель на линии не выявил не работающий выключатель стоп сигнала на педали, отработал в таком режиме смену и спалил коробас который встал в аврийный режим. Залог здоровя коробок полная смена масла через каждое 2- е ТО (имеется и персонал и оборудование и расходники).
Kia Rio корейский бестселлер занимающий лидирующие строчки в рейтинге продаж новых автомобилей на протяжении последних лет, да и на вторичном рынке эти автомобили достаточно популярны, в этой статье речь пойдет о рестайлинговых Kia Rio третьего поколения, автомобиль продавался на Российском рынке с 2015-2017 года и был представлен в кузове хэтчбек и седан. Цены на Рестайлинговые Rio на вторичном рынке начинаются от 400 тыс.руб., но это как правило машины с мутной историей и большими пробегами, экземпляр в хорошем состоянии и на реальном пробеге до 60 тыс.км. обойдется 620-680 тыс.руб.
Силовых агрегата два:
- 1.4 л, 107 л.с., двигатель семейства Gamma, блок цилиндров алюминиевый, с цепным приводом газораспределения, цепь достаточно живучая и требует замены на пробеге близком к 200 тыс.км., гидрокоменсаторов у мотора нет, проверка тепловых зазоров клапанов требуется раз в 90 тыс.км. , фазовращатель один, на впуске. Средний ресурс двигателя 350-400 тыс.км. , стоимость контрактного агрегата с пробегом до 100 тыс.км. от 50 тыс.руб. Коробка передач пяти ступенчатая механическая или четырех ступенчатая автоматическая.
- 1.6 л, 123 л.с. , от младшего двигателя отличается увеличенным ходом поршня. Средний ресурс двигателя 400-450 тыс.км. , стоимость контрактного агрегата с пробегом до 100 тыс.км. от 60 тыс.руб. Коробка передач шести ступенчатая механическая или шести ступенчатая автоматическая.
Выбирая Rio на вторичном рынке, не лишним будет провести эндоскопию цилиндров и катализатора, так как довольно часто из-за не качественного топлива, катализатор разрушается и частицы керамическом пыли, могут попасть в цилиндры и образовать задиры на стенках.
Коробки передач:
- Механические коробки передач, их ресурс при адекватной эксплуатации сопоставим с ресурсом двигателя, сцепление меняется в среднем нам 120-150 тыс.км., стоимость комплекта от 5 тыс.руб.
- Четырех ступенчатая автоматическая коробка, средний ресурс до первого капитального ремонта 200-250 тыс.км., стоимость контрактной коробки на пробеги до 100 тыс.км., от 30 тыс.руб.
- Шести ступенчатая автоматическая коробка , по сравнению с четырех ступенчатой коробкой, обладает более высокой плавностью хода и позволяет, комфортно эксплуатировать автомобиль, как на трассе так и в городе, переключения передач более плавные и почти не чувствуются. Средний ресурс до первого ремонта 300-350 тыс.км., стоимость контрактной коробки на пробеги до 100 тыс.км., от 40 тыс.руб.
Все коробки передач заявленные Kia , как необслуживаемыми, но сервисмены рекомендуют, менять масло в механических коробках передач раз в 70-80 тыс.км., а в автоматических раз в 50-60 тыс.км. Ресурс коробки передач это условное значение, зависящее во многом от условий эксплуатации, манеры вождения и регулярности обслуживания.
Подвеска , традиционно для бюджетника передняя независимая, типа МакФерсон, задня полузависимая, балка. Если сравнить с дорестайлинговыми машинами, то у Rio доработали управляемость и устойчивость на дороге, но ходовая осталась такой же жесткой и все стыки на асфальте передаются в салон. Запчасти не дорогие и много качественного не оригинала, по доступным ценам. Стойки стабилизатора от 400 руб., шаровые опоры от 450 руб., задние амортизаторы от 3000 руб., передние амортизаторы от 3500 руб.
На автомобилях 4-5 лет ржавчины быть не должно , проблемное место передняя часть задней арки и пороги, со временем краска пескоструиться, но это в основном проблема автомобилей который преимущественно эксплуатируются на трассе.
Подведем итог: Rio достаточно популярен, как у рядовых владельцев, так и в такси, поэтому при покупке, главное не нарваться на автомобиль со скрученным пробегом из под такси. Также я бы посоветовал отдать предпочтение, Rio с мотором 1.6 литра, так как 1.4 литра, автомобилю откровенно не достаточно, особенно на трассе. Ну и в заключение, Rio это один из тех автомобилей, который до 100-120 тыс.км., как правило, не доставляет серьёзных хлопот своим владельцам, а все его обслуживание может свестись к замене масла и основных расходников.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.
Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!
Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:
A4CF1 - 4 ступенчатая модификация коробки
A6GF1 - 6 ступенчатая модификация коробки
Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!
5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1:
1.Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!
2. Выход из строя гидротрансформатора -
Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в "натяг", эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!
3. Выход из строя датчиков скорости -
При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели "ежики", то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!
4. Проблемы с гидроблоком.
При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта
5. Загрязнение фильтра
Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!
Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1
4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:
-Качество масла - коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!
-Электропроводка - многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!
-Гидротрансформатор - Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!
- Соленоиды - электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!
Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!
Популярность хэтчбека Kia Rio X-Line зиждется не только на стильной внешности и удобном салоне. Создавая этот автомобиль, компания использовала проверенные временем решения, сделав ставку на надежность.
Причем касается это не только двигателей. Такой подход был использован и при выборе автомата КИА Рио Х Лайн.
Трансмиссия
Механическая коробка передач на хэтчбеке доступна только до комплектации Edition Plus (включительно), тогда как автоматическую версию можно выбрать в любой комплектации.
Это неудивительно, ведь многие машины покупаются жителями мегаполисов, а там АКПП просто незаменима. Поэтому стоит обратить особое внимание на эту трансмиссию.
Маркировка
Автомат КИА Рио Х Лайн серии A6GF1 ставится на машины конгломерата Хендай-КИА уже не первый год. А потому новый хэтчбек получит именно его.
Характеристики
Подробно параметры АКПП отражены в таблице.
| Коробка передач | АКПП A6GF1 | АКПП A6GF1 | |
| Двигатель | 1.4 л G4LC Kappa | 1.6 л G4FC Gamma | |
| Гидротрансформатор | 3 – Элемент 1 – Ступень 2 — Фаза | ||
| Размеры гидротрансформатора | Диаметр – 236 мм (9.2913 дюйма) | ||
| Конструкция масляного насоса | Механический шестеренный внутреннего зацепления | ||
| Фрикционные компоненты | Муфта – 2 ед. | ||
| Тормоз – 3 ед. | |||
| Односторонняя муфта – 1 ед. | |||
| Планетарная передача | 3ЕА | ||
| Передаточное число | I | 4.4 | 4.4 |
| II | 2.726 | 2.726 | |
| III | 1.834 | 1.834 | |
| IV | 1.392 | 1.392 | |
| V | 1.000 | 1.000 | |
| VI | 0.774 | 0.774 | |
| Задняя передача | 3.440 | 3.440 | |
| Конечное передаточное число | 3.574 | 3.383 | |
| Поршень выравнивания давления жидкости | 2ЕА | ||
| Аккумулятор | 4 ед. | ||
| Электромагнитный клапан | 7ЕА (VFS : 6EA ON/OFF : 1EA | ||
| Положение селектора переключения передач | 4 диапазонами (P, R, N, D) | ||
| Масляный фильтр | 1ЕА | ||
Конструкция
Тот факт, что АКПП КИА Рио Х Лайн была создана на базе предыдущих моделей, обусловил традиционную для коробок такого типа конструкцию.
Узел включает привычные компоненты:
- Гидротрансформатор;
- Муфты;
- Масляный насос;
- ЭБУ;
- Управляющие клапаны и прочие.
Сборка происходит в Корее, откуда готовые узлы идут в Россию.
В КПП нет щупа для проверки уровня жидкости, что подтверждает заявления компании, которая позиционирует автомат КИА Рио Х Лайн как необслуживаемый. Масло с завода залито в него на весь срок службы.
Сравнительно с предыдущими моделями, A6GF1 обладает рядом достоинств:
- Уменьшение расхода топлива;
- Быстрый разгон;
- Повышенный срок службы.
Этого инженерам из Кореи удалось добиться за счет удачных технологических решений. В частности, алгоритм блокировки гидротрансформатора был модернизирован по образцу алгоритмов для КПП с электронным управлением.
Также во время длительного простоя в пробках, на ж/д переездах и пр., осуществляется принудительное отключение, даже если селектор установлен в режим D.
Ресурс, заявляемый производителем – около 250 000 км пробега.
Обслуживание
Согласно указанию производителя, автомат КИА Рио Х Лайн обслуживать не нужно. Тем не менее, мастера настоятельно рекомендуют менять жидкость в трансмиссии раз в 60 000 км. Причем некоторые советуют произвести первую замену уже на 30 000 км. При замене масла меняется и фильтр в АКПП.
Примечание. Периодичность замены жидкости в АТ зависит и от условий езды.
Если этого не делать, то происходит скопление металлической пыли, а это, в свою очередь, приводит к износу соленоидов и перегреву, что отрицательно сказывается на ресурсе всего узла.
Замена масла
Замена масла в автомате КИА Рио Х Лайн достаточно проста. Сперва сливается старая жидкость через отверстие для слива. А новая заливается через заливное отверстие. При этом сбоку есть техническое отверстие, на которое необходимо ориентироваться при заливке. Когда из него начнет течь жидкость, следует завершить заливку.
Характерные проблемы
Если рассматривать типичные неисправности АКПП КИА Рио Х Лайн, то они следующие:
Автомат КИА Рио Х Лайн Видео
Читайте также: