Рено меган 2 плохо заводится на горячую
Renault Megane 2. Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Спешу поделиться проблемой и ее решением.
Дней пять назад, в самую жару, после непродолжительной поездки поставил машину у дома и через часик решил загнать ее в гараж. Но не тут то было — Меган не завелся. Стартер крутит но двс не схватывает . Начались поиски неисправности, заметил надпись на экране stearing not locked. Стал рыть в эту сторону эта надпись означает что замок руля не заблокирован . Вычитал что это может быть проблемой при заводке двс. Разобрал весь этот блок вплоть до щеток движочка. Но в процессе понял что блок рабочий а надпись на экране это не причина а следствие незапускания ДВС. Но уже был заказан эмулятор этого блока — думаю он пригодится в недалёком будущем ! Так как не хочется встать когда нибудь на дороге из-за "гениальных" французских решений.
Идём далее … В процессе нескольких дней мучений и нескольких поездок при которых приходилось передёргивать разъемы датчиков, клеймы аккумулятора, мои нервы и использовать изощрённые словосочетания моего словарного запаса, выяснилось, что двс всегда заводится на холодную и на горячую когда заглушишь и сразу заведешь. Но если машина постоит минут 15 -30 то хрен заведешь и приходится ждать 1,5 — 2 часа пока остынет . А ждать приходилось несколько раз на АЗС и у магазинов 😥.
Снял блоки предохранителей возле аккумулятора, мозги — все чисто нигде никаких подгораний, окислений …
Вычитал что проблема возможна из за подтекания форсунок на стоячем двигле. Тоесть иными словами заливает свечи и потом не заводится .
Снял рампу промыл форсы, также почистил заслонку походу — изменений нет !
Ищем дальше … Мысль о том что ехал на пустом баке в тот день когда все началось в первый раз — натолкнула на то что клинит на горячую бензонасос.
Лезу в бак снимаю насос проверяю работает норм, но решил все же поставить новый и поездить . Заменил насос проблема не ушла.
Снял катушки, выкрутил свечи все отчистил, выставил зазоры на электродах. Свечи не залиты совершенно — поэтому вопрос с форсунками отпал и дело все таки с системой зажигания .
Ищем дальше … Вычитал что возможно датчик коленвала глючит или его разъем. Снял его почистил проверил разъем все прекрасно … Но проблему надо решать и поэтому заказал новый датчик положения кв.
Сегодня заменил и решил проверить старый . Замерил сопротивление нового датчика 225 ом . Сопротивление старого 300ом . Беру фен и не отключая прибор от датчика начинаю греть его. И вижу как на глазах сопротивление начинает расти и через несколько секунд становится 1,5 мегаома ! Думаю что причина найдена … Как же на нем работал двигатель ? Мне до сих пор не понятно .
Да ещё — клип не показал никаких ошибок !
В процессе поиска провел хорошую ревизию и познал много нового 😁
На данный момент тестирую, надеюсь что проблема решена.
Рено меган 2 на холодную заводится отлично, а на горячую плохо заводится, долго крутит стартер и то не с первого раза заводится, помогите разобраться?!
Последний раз редактировалось Громов Сергей, 23.02.2017 в 12:23 . Причина: Есть раздел""Меган 2""Не надо бегать по форуму..
Рено меган 2 на холодную заводится отлично, а на горячую плохо заводится, долго крутит стартер и то не с первого раза заводится, помогите разобраться?!
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Датчик охлаждающей жидкости,а вообще то надо указывать какой мотор у тебя. Какие симптомы до этого были. Гадать штука сложная.
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Датчик охлаждающей жидкости,а вообще то надо указывать какой мотор у тебя. Какие симптомы до этого были. Гадать штука сложная.
Меган 2 2.0 бензин.
Никаких таких симптомов до этого не было, начало уже 5 лет назад так заводиться кто что говорит, датчик каленвала, почистил он как новый и все равно заводиться на холодную отлично, а на горячую очень долго крутит стартер, как постоит 5 мин. и плохо заводиться!
Меган 2 2.0 бензин.
Никаких таких симптомов до этого не было, начало уже 5 лет назад так заводиться кто что говорит, датчик каленвала, почистил он как новый и все равно заводиться на холодную отлично, а на горячую очень долго крутит стартер, как постоит 5 мин. и плохо заводиться!
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
С буксира заводится идеально, т.е. проблемы с насосом я отодвигаю на задний план.
P.S. Поиском юзал похожую тему-не нашел.
То,что с буксира заводится не показатель,при буксировке обороты достигают 800 об.,а стартер даёт в районе 200 об.Есть простой способ проверить-насос или нет.Когда не заводится горячий,надо вылить на ТНВД пару литров холодной воды-если после охлаждения насоса сразу завелась,то увеличены зазоры в рабочих частях ТНВД т.е. ремонт.
Возвращаюсь к своей теме.
Подскажите пож-ста, какую функцию выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости, который стоит под вакуумным насосом, зеленый, с 3-мя контактами? Чем чреват его выход из строя?
Мож кто сталкивался с этим датчиком, и что было с машиной?
P.S. Забыл-Кангу 2000 г.в., с мотором F8Q662.
По книге дат.о.ж.белый разъём.Если темп ож. больше 118градусов вкл. сигн.лампа.Проверить-омметр на контакт 1и массу дв. прав. значение 160-1250Ом
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
По книге там 3 датчика:
1-й-на указатель, с лампочкой;
2-й- на включение вентилятора;
3-й -- (зеленый) на "мозги" (это я так думаю), и может ли он повлиять на управление подачей топлива через мозги?
Если машину заглушить до того, как стрелка дойдет до рабочей температуры, до открытия термостата (т.е. нагреется и встанет ) то ее еще можно завести, а если хорошенько прогреть, то не запускается.
Сегодня с утра завел нормально, целый день ездил, не глушил (да не осудите меня за такое беспощадность), приехал в гараж,загнал, заглушил, и тут же ключ "на старт"- мля, обломайся. Вот и грешу на какой либо датчик,
если бы была аппаратура или не было бы впрыска-были бы другие симптомы (потеря мощности, м.б. дымность, ухудшение приемистости и т.д.) но измнений по сравнению с ранним периодом нет.
Читайте также: