Рено логан пробег до капитального ремонта двигателя
Renault Logan первого поколения выпускался в России с 2004 по 2016 год, в 2009 году седану провели рестайлинг и на базе седана начали выпускать хэтчбек Renault Sandero, ещё через год, выпустили версию хэтчбека с увеличенным дорожным просветом Stepway. В 2014 году вышли Logan и Sandero нового поколение , которое выпускается по сей день. Автомобили построены на платформе B0, хорошо зарекомендовавшей себя в России, сейчас живой дорестайлинговый Logan и Sandero найти практически нереально, живые рестайлинговые модели владельцы оценивают в 320 - 400 тыс.руб.
Кузов Logan и Sandero достаточно неплохо противостоит коррозии и серьезных очагов ржавчины на рестайлинговых автомобилях первого поколения быть не должно, ржавые кузовные элементы признак некачественного кузовного ремонта.
Салон Logan и Sandero выполнен из простых, но достаточно износостойких материалов, в добавок со временем в салоне начинают появляться сверчки.
Подвеска Logan и Sandero , как и у всех машин подобного класса передняя независимая МакФерон, задняя полузависимая торсионная балка. Ходовая энергоемкая и проглатывает любые неровности. Дорожный просвет у Logan и Sandero 155 мм, у Sandero Stepway 175 мм. Запчасти на подвеску не дорогие и много качественного не оригинала. Амортизаторы ходят в среднем 100-120 тыс.км., шаровые 80 - 100 тыс.км., стойки стабилизатора около 60 тыс.км., сайлент-блоки задней балки меняются после 120 тыс.км.
Силовых агрегата устанавливалось три:
- 1.4 л, 75 л.с., восьмиклапанный мотор, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом газораспределения. Средний ресурс двигателя до первого капитального ремонта около 400 тыс.км.
- 1.6 л, 84 л.с., восьмиклапанный мотор, построен на базе мотора 1.4 л., мотор с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом газораспределения. Средний ресурс двигателя до первого капитального ремонта около 400 тыс.км.
- 1.6 л, 103 л.с., один из самых надежных моторов Renault, мотор с индексом К4М, блок цилиндров чугунный, мотор оснащен двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Привод газораспределения ременной, средний ресурс до первого капитального ремонта около 400-450 тыс.км.
Автоматическая коробка с восьмиклапанными моторами идет только пяти ступенчатая механическая , со 103 сильным мотором коробка может быть пяти ступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
- Механическая коробка на Logan и Sandero надежная и при адекватной эксплуатации, а также при замене масла раз в 70-80 тыс.км. ее ресурс сопоставим с ресурсом двигателя;
- Автоматическая коробка , у владельцев вызывает множество нареканий, связанных с задумчивыми переключениями и толчками, средний ресурс до первой переборки около 200 тыс.км, при условии замены эксплутационной жидкости раз в 50-60 тыс.км. и адекватной эксплуатации.
Стоит ли покупать? Я, я как автомеханик и владелец небольшого автосервиса могу сказать , что Logan и Sandero достаточно неплохие автомобили, купив которые на пробеге до 150 тыс.км., остаточного беспроблемного ресурса основных агрегатов, хватит на десятки тысяч километров, в случае поломки, любой ремонт стоит адекватных денег, а основные агрегаты ремонтопригодны и изучены гаражными мастерами. Главное при покупке не стараться сэкономить и не брать автомобиль по самой низкой планке рынка, чтобы не стать владельцем ремка, со скрученным пробегом, мутной историей и кучей хозяев.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Логан за 8 лет уже давно разменял первую сотку тыс. км, а именно намотал дорог на колеса длинной уже 145.000 км.
Далле выкладываю на суд общественного мнения (во как официально загнул :) то, что случилось с машиной в плане расходов на ремонт и зап. части, за этот период.
Многие пишут и верят о том что логан неубиваем, и не требует вообще вложений. Это скажем не совсем так. Но и пылесосом по вытягиванию денег, как некоторые другие машины отечественного (да и не только) производства (не будем показывать пальце и называть их имен, их и так все прекрасно знают) он тоже не является.
Данным текстом я не претендую на полную объективность, скорее это субъективное мнение одно логановода и "история болезни" всего лишь одного конкретного логана. У вас конечно может быть все совсем по другому ;)
Тут все сугубо индивидуально. Но всеже…
Далее будет описание того, что вышло из строя и требовало незамедлительной замены или же того, чей ресурс по времени и пробегу подходил к своему завершению. Соответственно, все эти детали менялись новыми оригинальными или же аналогами но отличного качества. Почти все работы проводились на СТО Логан Гараж.
И перед тем, как непосредственно приступить к описательной части моего поста сразу же хотел бы попросить идти лесом авторов комментариев следующего рода:
1. У меня (моего брата, друга, тестя, брата тётки третьей жены, шурина коллеги с первой работы) логаны прошли без проблем ХХХ км, и ни с чем подобным не сталкивался ни разу.
— Когда слышу или вижу подобные высказывания — приходит на ум фраза: Ну-ну давай расскажи мне…По факту — рад за вас безумно ;) !
2. У меня (друга, дяди, коллеги, бывшего парня бывшей девушки, сестры свахи жены начальника) был логан — ездил, ни разу ничего не менял…
— см. ответ на п.1,
3. У тебя руки из **опы растут. Можно все сделать самому.
— Я покупаю машину, чтобы ездить, а не жить в гараже, ремонтировать, реставрировать, и доводить до ума. Все время уходит на работу и семью, и чуток на свое хобби. Машине к сожалению мало что остается… Да и не автомеханик я, скорее электрик и электронщик. Простые вещи конечно могу и сам сделать, но не хватает на них времени. Да и если честно, если я вижу адекватную небольшую цену за те или иные работы я лучше оплачу это, чтобы все сделали, чтобы не терять времени и не ковыряться в грязи, сэкономив при этом 300-800 руб…
7. « а я вот купил логан с пробегом ХХХ или новый, отъездил на нем 15, 30, 60 тыс. км и особо ничего не менял.
— сразу мимо, потому как такой общий пробег не показателен, и вам просто повезло, никто не знает что было бы дальше при продолжении эксплуатации.
На этом пожалуй все, если кого забыл упомянуть, извиняйте ;)
Итак вернемся к теме поста:
Список запчастей которых мой Логан потребовал за это время (не считая обязательного, положенного по регламенту ТО раз в 15,000 км) будет следующий:
45000 км. Гарантийная замена потекшего сальника коленвала
57000 км. Колодки тормозные передние (первый раз), рычаги передней подвески в сборе, сальник передний коленвала (вторая замена), шестерня маслонасоса (чтобы больше не тек проклятый сальник :)
p.s. с сальниками коленвала мне явно не повезло, даже после гарантийной замены у оф. дилера, сальник опять потек через 13,000 км. То ли его у ОД криво установили по гарантии, то ли, опять бракованный. В логан шопе мне его поменяли второй раз, заодно заменили шестерню маслонасоса, из-за которой сальники и выходили быстро из строя. После этого проблема полностью была решена, сальник прошел уже 88,000 км.
60000 км. Замена сальника на этот раз распредвала, который мне видимо криво поставили при установке тюнингового вала ДПМ-5 в svvmotorsport на пробеге в 40,000 км. Но я на svv не в обиде. Так как во всем остальном svv только радовала (вал+дроссель+прошивка) :)
90,000 км. Задние амортизаторы и опять рычаги передней подвески в сборе
105,000 км. Наконечники рулевой тяги левый и правый, подшипник ступицы правый передний.
120,000 км. Тут я решил заменить сразу пол автомобиля (а чего мелочится то ;) пробег не маленький, да и по годам время для некоторых деталей и эксплуатационных жидкостей пришло. Короче список вышел длинный, но лучше заменить сразу и потом быть спокойным на долгое время, чем сто раз кататься по мелочам… Короче. Водяной насос, Диски тормозные комплект, колодки тормозные передние (второй раз), термостат, антифриз, жидкость ГУР, масло кпп, регулировка клапанов, и снова рычаги подвески передние в комплекте.
p.s. С рычагами мне как то не везет, за 120,000 км сменил их 3 раза. Причем заводские убились уже на 60 тыс. км, и последующих хватала в среднем на примерно 30 тыс. км. Толи качество их не особо, то ли стиль езды у меня такой, хотя вроде по ямам и лежачим полицейским не гоняю, короче хз, но рычаги у меня получаются- расходники :(
125,000 км. Подшипник задней ступицы, замена аккумулятора (родной пал смертью храбрых, отработав примерно 6,5 лет)
135.000 _передние аммортизаторы, опора двигателя нижняя (гитара), рулевые наконечники (второй раз)
Пока вроде на этом все. Вот так вот получилось.
Не мало конечно, но и не много.
В основном все стандартно: 2 комплекта колодок передних, 1 комплект тормозных дисков, 2 подшипника ступицы, задние и передние амортизаторы, наконечники рулевых тяг, помпа, термостат — это все что обычно меняют на этом пробеге.
Из нестандартного, получилось 3 раза комплекта рычагов передний подвески (с этим у меня беда прям), и два раза сальник коленвала передний (тоже не повезло).
Ну в принципе из крупняка все.
Не так уж и много за 8 лет и 137 тыс. км. Так что логан в принципе достаточно надежный и живучий, особенно это касается заводских деталей, так как, как правило они ходят максимальные сроки, а все зап. Части которые покупаются потом ходят уже несравнимо меньше, даже если брать оригинал …парадокс ;)
Конечно у всех по разному, у кого то логан бегает и по 200 тыс. км, и ничего кроме регламентных ТО и небольших ремонтов не требует (это я конечно утрирую), у кого то уже на 60 тыс км, пол машины заменяют по зап. Частям. Это конечно индивидуально, но я считаю что в моем вариант все очень даже неплохо получилось.
На данный момент, катаем дальше и смотрим что будет далее…
Короче на все про все за 145, 000 км пробега и 8 лет владения ушло примерно 52.000 руб. на ремонт и зап.части + обязательные ТО еще примерно 63.000 руб. итого набежало на все ремонт и ТО – 117.000 руб.
Безусловно, этот список з.ч. и ремонтных работ можно было бы существенно сократить, и уменьшить итоговую стоимость, а некоторые детальки оставить еще побегать (например термостат, водяную помпу и кое-что еще по мелочи), часть деталек заказать заранее и подешевле, или вообще заменить аналогами попроще. Но сделано, что сделано.
К тому же я привык к тому, что я лучше 1 раз вложусь в машину, и буду спокойно и безпроблемно ездить еще 1 год до следующего ТО, чем мотаться много раз по сервисам, или ковыряться в гараже…имхо
Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.
Силовой агрегат K4M рабочим объемом 1.6 литра встречается на разнообразных моделях Рено европейской сборки. Список этих моделей вы найдете ниже.
Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапанов, место которому нашлось прямо в ГБЦ.
Надежность, проблемы и ресурс двигателя Renault 1.6 (K4M)
Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.
Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.
Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1.6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег. Однако с мотором K4M все-таки случаются небольшие неприятности. Сейчас и поговорим о них.
Фазовращатель
Фазорегулятор мотора K4M не обладает завидным сроком службы и требует замены каждые 100 000 км. Он просто выходит из строя. О его поломке можно узнать по подозрительному стрекочущему звуку, доносящемуся из-под капота при работе двигателя. Кроме того при выходе фазовращателя из строя увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может и глохнуть сразу после запуска.
Мелкие неисправности
При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.
Катушки зажигания выходят из строя, свечи зажигания также долго не живут. Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.
Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.
Виновником нестабильной работы двигателя помимо свечей или катушек может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора или по его уплотнениям.
Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.
Renault Logan вышел на Российский рынок в середине 00-х и стал первой доступной иномаркой на Российском рынке, за 14 лет, что продается Logan, он зарекомендовал себя, как надежный, не прихотливый и ремонтопригодный автомобиль. Сейчас у Logana достаточно много конкурентов и он уступил свои позиции таким автомобиля, как Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Volkswagen Polo, но с уверенностью занимает 12 место в рейтинге продаж новый автомобилей, за ноябрь месяц 2019 года продано 3057 седанов. В этой статье я хочу поговорить о моторах и коробках Renault Logan, о также об их ресурсе и нюансах эксплуатации.
На Renault Logan второго поколения, устанавливается три мотора:
- 1.6 л, 82 л.с., K7M, коробка передач пяти ступенчатая механическая. Восьмиклапанный мотор с чугунным блоком цилиндров, двигатель простой и надежный. Привод ГРМ ременной, требующий замены раз в 60 тыс.км., гидрокомпенсаторов нет, поэтому проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз 80 тыс.км. Средний ресурс до первого капитального ремонта 400 тыс.км., что по современным меркам, в век одноразовых моторов весьма не плохо. Ждать, какой-то динамики от Логана с младшим мотором не стоить, до 100 км/ч он разгоняется за 14 сек.
- 1.6 л, 102 л.с. K4M, коробка передач четырех ступенчатая автоматическая, один из самых надежных моторов в линейке Renault, блок цилиндров чугунный, привод ГРМ ременной, регламентный ресурс замены ремня, раз 60 тыс.км., на моторе установлены гидрокомпенсаторы, поэтому он идеально подходит под установку ГБО. Средний ресурс 500+ тыс.км. Если сравнивать динамику с младшим восьмиклапанным мотором, то 102 сильный агрегат более динамичный, разгон до 100 км/ч за 11,7 сек.;
- Самым динамичным и экономичным в плане расхода топлива является агрегат 1.6 л, 113 л.с., H4M, коробка передач пяти ступенчатая механическая или вариатор, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной, цепь меняется раз 200 тыс.км., гидрокоменсаторов нет, проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз в 90 тыс.км., но владельцы довольно часто пренебрегают этой процедурой, без последствий для двигателя. Средний ресурс 400 тыс.км.
Производство всех трех моторов локализовано в Тольятти.
Коробки передач:
- Механическая коробка, надежная и при адекватной эксплуатации ее ресурс сопоставим ресурсу двигателя. Масло рекомендуется менять раз в 70-80 тыс.км. Сцепления хватает на 100-150 тыс.км., стоимость комплекта от 10 тыс.руб.;
- Четырех ступенчатая АКПП, с индексом DP-2, средний ресурс до капитального ремонта 130-150тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50 тыс.км.;
- Вариатор Jatco, достаточно надежный и экономичный, он устанавливается только на Logan в версии City, масло в агрегате сервисмены рекомендуют менять раз в 60 тыс.км., средний ресурс 250 тыс.км.
Подведем итог, Renault Logan это не прихотливый, надежный и ремонтопригодный автомобиль. Связка мотора 1.6 л, 82 л.с. и пяти ступенчатой механики подойдет любителям не торопливой, размеренной езды по городу, мотора Логану откровенно не достаточно. Двигатель 1.6 л, 102 л.с. хоть и надежный, но идет теперь только в паре с четырех ступенчатым автоматом, автомат не очень надежный, да и редко выхаживает больше 150 тыс.км., даже при своевременном обслуживании и адекватной эксплуатации. Оптимальный мотор для Логана H4M, он экономичный и достаточно динамичный, коробку можно выбрать механическую или вариатор, обе они достаточно надежные и хорошо себя зарекомендовали.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.
Читайте также: