Ремонт карданного вала на фольксваген туарег
Итак, про карданный вал и его ремонт. Всё начинается, конечно же, с проявления дефекта. Как правило, для водителя это ощущается прямым образом через “пятую точку”, т.к. вибрация идет в средней части кузова автомобиля. Все дело в том, что подвесной подшипник устроен таким образом, что между его корпусом, и непосредственно внешней обоймой подшипника – залита резина. Да-да, снова резино-технические изделия.. Все из-за них. В общем, эта резинка отслаивается, отрывается, перестает амортизировать, начинается вибрация. Когда проблема не совсем запущена – это проявляется только на определенных скоростях. Если же проблему запустить – то дойти может вплоть до диких ударов по днищу автомобиля. Ах, да – рвать резину подвесного может не только из-за старости самого материала, эластичность которого и годами исчезает, а еще по причине подклинивания самих шрусов. В этом случае возникают ударные нагрузки, которые быстро добивают и так уже не свежую резинку подшипника. Так или иначе, возраст всегда берет своё, Увы. Вопрос только в том как ремонтировать.
Мы не первый год занимаемся ремонтом карданных валов для Туарегов, и не всегда готовы взяться за эту работу, и вот почему – работа достаточно сложная, требующая специальных навыков, аккуратности и внимательности. Выполняют её у нас всего несколько человек из механиков. Также, мы НЕ берем в работу уже бывшие в ремонте карданные валы, балансировка которых уже нарушена, и ремонт такой детали уже изначально стоит под большим сомнением. Поэтому, не обессудьте, если мы вдруг отказали Вам в ремонте – причины на это есть. Ну а если, все-таки, мы взяли в работу автомобиль, то выглядит это примерно так…
Для начала нужно определить по какому из вариантов ремонта мы пойдем.
Безусловно – можно пойти по самому простому и надежному варианту – заменить карданный вал на новый в сборе. Благо, они давно уже есть в неоригинале, приличного качества (к примеру – GKN), а по стоимости – существенно дешевле оригинала. Решив проблему таким способом – Вы точно надолго забудете о ней, пусть и путем немного больших затрат. Для желающих же сэкономить бюджет – можно пойти по пути ремонта, но только в тех случаях, когда этот ремонт будет ПЕРВЫМ. И сами шрусы – не должны иметь очень большого износа, и являться причиной возникновения проблемы.
Разумеется, все начинается с диагностики, после которой – можно будет предварительно понять, сможем ли мы осуществить ремонт данного кардана или нет. В любом случае, всегда есть варианты решения проблемы.
Когда этап диагностики, согласований, и принятия решений будет позади – автомобиль будет необходимо оставить примерно на пол дня, а лучше на день, для проведения ремонта.
Итак, к примеру, Вы пригнали свой Фольксваген Туарег на ремонт кардана к нам, автомобиль подняли на подъемник. Провисит он там не долго, только пока механики будут снимать кардан. Далее автомобиль выгонят на стоянку и оставят его там до момента установки уже отремонтированного узла, а весь ремонт продолжится в цеху уже без автомобиля.
После снятия – кардан очистят от сильных загрязнений, промаркируют в нужных местах для сохранения балансировки, демонтируют подвесной подшипник, промоют шрусы, оценят степень износа, и, если все в порядке – установят новый подшипник, набьют шрусы новой смазкой, после чего обработают необходимые места герметиком, и установят отремонтированный узел обратно на автомобиль. После чего – необходимо будет провести тестовую поездку, чтобы оценить качество ремонта, и убедиться в отсутствии каких-либо посторонних вибраций.
Несмотря на кажущуюся простоту ремонта – времени на это потребуется не мало, планируйте заранее ремонт таким образом, чтобы автомобиль можно было оставить на день.
Итак, про карданный вал и его ремонт. Всё начинается, конечно же, с проявления дефекта. Как правило, для водителя это ощущается прямым образом через “пятую точку”, т.к. вибрация идет в средней части кузова автомобиля. Все дело в том, что подвесной подшипник устроен таким образом, что между его корпусом, и непосредственно внешней обоймой подшипника – залита резина. Да-да, снова резино-технические изделия.. Все из-за них. В общем, эта резинка отслаивается, отрывается, перестает амортизировать, начинается вибрация. Когда проблема не совсем запущена – это проявляется только на определенных скоростях. Если же проблему запустить – то дойти может вплоть до диких ударов по днищу автомобиля. Ах, да – рвать резину подвесного может не только из-за старости самого материала, эластичность которого и годами исчезает, а еще по причине подклинивания самих шрусов. В этом случае возникают ударные нагрузки, которые быстро добивают и так уже не свежую резинку подшипника. Так или иначе, возраст всегда берет своё, Увы. Вопрос только в том как ремонтировать.
Мы не первый год занимаемся ремонтом карданных валов для Туарегов, и не всегда готовы взяться за эту работу, и вот почему – работа достаточно сложная, требующая специальных навыков, аккуратности и внимательности. Выполняют её у нас всего несколько человек из механиков. Также, мы НЕ берем в работу уже бывшие в ремонте карданные валы, балансировка которых уже нарушена, и ремонт такой детали уже изначально стоит под большим сомнением. Поэтому, не обессудьте, если мы вдруг отказали Вам в ремонте – причины на это есть. Ну а если, все-таки, мы взяли в работу автомобиль, то выглядит это примерно так…
Для начала нужно определить по какому из вариантов ремонта мы пойдем.
Безусловно – можно пойти по самому простому и надежному варианту – заменить карданный вал на новый в сборе. Благо, они давно уже есть в неоригинале, приличного качества (к примеру – GKN), а по стоимости – существенно дешевле оригинала. Решив проблему таким способом – Вы точно надолго забудете о ней, пусть и путем немного больших затрат. Для желающих же сэкономить бюджет – можно пойти по пути ремонта, но только в тех случаях, когда этот ремонт будет ПЕРВЫМ. И сами шрусы – не должны иметь очень большого износа, и являться причиной возникновения проблемы.
Разумеется, все начинается с диагностики, после которой – можно будет предварительно понять, сможем ли мы осуществить ремонт данного кардана или нет. В любом случае, всегда есть варианты решения проблемы.
Когда этап диагностики, согласований, и принятия решений будет позади – автомобиль будет необходимо оставить примерно на пол дня, а лучше на день, для проведения ремонта.
Итак, к примеру, Вы пригнали свой Фольксваген Туарег на ремонт кардана к нам, автомобиль подняли на подъемник. Провисит он там не долго, только пока механики будут снимать кардан. Далее автомобиль выгонят на стоянку и оставят его там до момента установки уже отремонтированного узла, а весь ремонт продолжится в цеху уже без автомобиля.
После снятия – кардан очистят от сильных загрязнений, промаркируют в нужных местах для сохранения балансировки, демонтируют подвесной подшипник, промоют шрусы, оценят степень износа, и, если все в порядке – установят новый подшипник, набьют шрусы новой смазкой, после чего обработают необходимые места герметиком, и установят отремонтированный узел обратно на автомобиль. После чего – необходимо будет провести тестовую поездку, чтобы оценить качество ремонта, и убедиться в отсутствии каких-либо посторонних вибраций.
Несмотря на кажущуюся простоту ремонта – времени на это потребуется не мало, планируйте заранее ремонт таким образом, чтобы автомобиль можно было оставить на день.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Touareg , ремонт карданных валов Volkswagen Touareg , дифференциал Volkswagen Touareg
1. Приводные валы передней оси
- Гайка (500 Н•м, заменять после каждого снятия)
- Наружный ШРУС (заменяется только в сборе)
- Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия, установить в канавку вала)
- Хомут (заменять после каждого снятия)
- Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания, материал: Hytrel (полиэластомер))
- Хомут (заменять после каждого снятия)
- Приводной вал
- Болт с внутренним многогранником (50 Н•м и довернуть на 90°, заменять после каждого снятия)
- Подкладная пластина
- Хомут (заменять после каждого снятия)
- Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания, материал: Hytrel (полиэластомер))
- Хомут (заменять после каждого снятия)
- Внутренний ШРУС (заменяется только в сборе)
- Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия, установить в канавку вала)
- Крышка (заменять после каждого снятия)
Снятие и установка приводного вала
Снятие
Автомобили с пневматическими амортизационными стойками
1. Включить режим для установки автомобиля на подъёмник.
Продолжение для всех автомобилей
2. Отвернуть двенадцатигранную гайку приводного вала от ступицы.
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 150 Н•м.
3. Ослабить колёсные болты.
4. Поднять автомобиль.
Автомобили с пневматическими амортизационными стойками
6. Удалить воздух из пневматической стойки с помощью тестера -VAS 5051B-.
Продолжение для всех автомобилей
7. Закрепить приспособления для сжатия пружин -VW 552--1- с обеих сторон автомобиля в верхнем отверстии брызговика и на верхнем рычаге подвески.
8. Слегка зажать рычаг подвески для того, чтобы не повредить цапфу шаровой опоры.
9. Открутить приводной вал от передней главной передачи.
10. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.
Внимание: Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.
11. Отжать рулевую тягу от поворотного кулака и отвернуть гайку.
12. Съёмник шаровых опор -T10187-.
13. Снять верхний держатель трубопровода тормозной системы -1 - с поворотного кулака -стрелка-.
14. Извлечь разъём -1- и кабель из держателя -3-.
15. Выкрутить винт -2- и снять нижний держатель трубопровода тормозной системы -3- с поворотного кулака.
16. Выпрессовать приводной вал.
17. При выпрессовке обеспечить достаточное свободное пространство для шарниров.
18. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.
1. Переходник -T10103/1-
2. Выталкиватель -T10103-
19. Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.
20. Открутить на несколько оборотов гайку на пальце конической цапфы, но не снимать её.
Внимание: Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.
21. Выпрессовать верхний рычаг и отвинтить гайку.
1. Съёмник шаровых опор -T10187-
22. Отвернуть болт -1- амортизатора -2- от рычага подвески.
23. Вывернуть винты -1-.
24. Извлечь болт из нижнего рычага подвески.
25. Опустить поворотный кулак настолько, чтобы приводной вал можно было извлечь.
26. Снять приводной вал.
27. Вывернуть винты -1-.
28. Извлечь болт из нижнего рычага подвески.
29. Опустить поворотный кулак настолько, чтобы приводной вал можно было извлечь.
30. Снять приводной вал.
Установка
1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
- Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.
- Запрессовать приводной вал приспособлением -T10206- до упора.
- Снять приспособление -T10206-.
- Затянуть двенадцатигранную гайку крепления приводного вала на ступице.
- Установить колесо и затянуть болты его крепления.
Разборка и сборка приводного вала
Разборка
1. Снять приводной вал.
Снятие наружного ШРУСа
2. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.
4. Вывернуть назад пыльник.
Примечание: - Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-. - Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.
5. Снять ШРУС с приводного вала.
1. Пластина -T10382/1-
2. Винты -T10382/2-
Сборка
1. Установить новое стопорное кольцо.
2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.
3. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки из ремкомплекта.
4. Распределить остатки смазки из ремкомплекта по внутренней поверхности пыльника.
5. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.
Снятие внутреннего ШРУСа
2. Вначале снять наружный ШРУС.
3. Снять пыльник с внутреннего ШРУСа.
4. Выбить крышку внутреннего ШРУСа.
5. Снять стопорное кольцо с помощью клещей -VW 161 A-.
6. Стянуть внутренний ШРУС с приводного вала, как показано на рисунке. При этом удерживать приводной вал.
7. Разбирать внутренний ШРУС для проверки запрещается.
Напрессовка внутреннего ШРУСа
1. Напрессовать внутренний ШРУС на приводной вал, как показано на рисунке.
2. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал клещами -VW 161 A-.
3. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.
4. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки из ремкомплекта.
5. Распределить остатки смазки из ремкомплекта по внутренней поверхности пыльника.
6. Установить на внутренний ШРУС новую крышку.
7. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.
8. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).
Примечание: - Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-. - Момент затяжки: 25 Н•м. - Использовать динамометрический ключ с диапазоном настройки 5 . 50 Н•м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-). - Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. - При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута
9. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.
10. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).
Примечание: - Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-. - Момент затяжки: 25 Н•м. - Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5..50 Н•м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-). - Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. - При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.
Проверка наружного ШРУСа
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.
1. Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.
2. Повернуть обойму и сепаратор.
3. По очереди извлечь шарики.
4. Извлечь обойму и сепаратор.
5. Повернуть обойму так, чтобы её выступающий сегмент вошел в вырез сепаратора.
6. Извлечь обойму из сепаратора.
Все 6 шариков каждого шарнира принадлежат к одной группе внутри размерного допуска. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при прохождении поворотов. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.
7. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки (60 г).
8. Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.
9. Большая фаска шлицевого отверстия обоймы и сторона сепаратора с большим внутренним диаметром при установке должны быть обращены в сторону приводного вала.
10. Устанавливать шарики крест-накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесенными метками.
Фольксваген Туарег является популярной моделью среди кроссоверов этой торговой марки. Это автомобиль среднего размера, который обладает отличными ходовыми свойствами и большим запасом износостойкости своих технических узлов. На данный момент-это третий внедорожник, выпущенный Volkswagen.
В состав трансмиссии автомобиля входит карданный вал туарег, который обладает особой усиленной конструкцией. Но это не избавляет полностью от вероятности поломки, так что в случае неполадок, приходится обращаться в профессиональный сервис.
Карданный вал фольксваген туарег при всей своей надежности обладает следующим недостатком. Подвесной подшипник кардана туарег часто разрушается вследствие обрыва демпфирующей резинки. Заменить подвесной подшипник карданного вала туарег может только высококвалифицированный специалист, так как при разборе кардана возникает необходимость разборки шруса.
Качественный ремонт!
В процессе ремонта наш специалист проверит состояние шрусов, осуществит правильную разборку и смазку этих узлов. Все работы мы производим оперативно, так как в наличии всегда есть подвесной подшипник для туарега по доступной цене, который вы можете заменить в нашем сервисе. После ремонта мы настоятельно рекомендуем произвести балансировку кардана Volkswagen Toureg на балансировочном стенде.
Обращаясь в нашу компанию, вы доверяете ремонт кардана Volkswagen Toureg настоящим профессионалам, которые постоянно сталкиваются с различными проблемами этой детали у многих клиентов. Все ремонтные операции проводятся по заводским технологиям, что позволяет добиться высокоэффективного результата. Для ремонта используются только оригинальные детали и качественные материалы, обладающие хорошими техническими характеристиками и высокой устойчивостью к износу.
Покупка нового кардана Toureg
В случае если ремонт невозможен вы можете купить карданный вал туарег в нашем сервисном центре по привлекательной цене. В наличии есть карданы на туарег для бензиновых и дизельных двигателей. Для уточнения наличия и стоимости, звоните по телефону 8 (985) 777-66-49.
Читайте также: