Рено дастер заводится и глохнет в чем причина

Обновлено: 13.05.2025

Про предохранитель понял, спасибо. Сейчас включаю зажигание, а машина глохнет на холостых. Это как-то связано с предохранителем? Хотя понимаю, что нет, но как-то странно. Это все одновременно произошло. И предохранитель и глохнет на холостом ходу.

У меня последнию неделю, тоже глохнет, при первой заводки.(после ночи) Завожу второй раз, обороты не держит в течении одной минуты.

Вроде перестала глохнуть. Не знаю почему правда, ничего не делал для этого. Но как-то это странно. Буду наблюдать. Если что к од, пусть парятся, на то она и гарантия

Ха, у меня 1,6 4х4. И тоже с утра глохнет. Т.е. заводишь, вроде завелась и сразу же глохнет, и так 3-4 раза. а потом в течение дня все ок(видимо не успевает остыть).
Чувствую понакупали логанов. А впереди зима.

__________________

У Логанов была такая проблема из-за системы помощи при холодном пуске. Решилось за полчаса по гарантии. А что касается зимней заводки - всегда и при -30, даже если 3 дня стояла.

[QUOTE=yasasha86;223078]У Логанов была такая проблема из-за системы помощи при холодном пуске.

Похоже на эту проблему.

Да нет,это всего лишь БАГ в програмном обеспечении или датчиков-исполнителей.За повышение оборотов отвечает клапан холостого хода.Работает он как шаговый мотор перекрывая или увеличивая проходное сечение канала подачи воздуха.В свое время были жалобы на Логан клубе.Дело было вот в чем.Первые Логаны шли Евро 2 с ними было все в порядке.Последующие Логаны шли Евро 3 стали глохнуть.Просто программное обеспечение не поменяли-не разработали для Евро 3 и "заливали в мозг" под Евро 2.Нас же,ДастероВодов вообще задушили под Евро 4.Ну как же здесь обойтись без Багов?

При Баге в сигнализации авто не завелось бы совсем.Не позволит завестись блокировка даже на 3 сек.На карбюраторах позволит,а вот на инжекторе нет(точнее я с таким не встречался чтоб позволила).

Насос менять несколько дороговато. Нужен донор, а донор уехал на юга, приедет через неделю.
Попробую с донора поставить, а там ясно будет. Но как объяснить тот момент, что машина только утром плохо заводится, утром плохо, потом машина едет отлично, проблем нет, стоит 10-12часов, и снова заводится отлично, и так же днем если надо куда ехать проблем нет.
Сегодня весь день перечитывал проблему в инете, перечитал столько, что глаза болят уже, но проблему народ решить не смог, каждый случай индивидуален.
Ни дилеры, ни какие сервисы проблему обобщить не смогли. Народ валит, что типа бензин плохой, кому-то смена АЗС помогла, кому-то датчик темпиратуры помнняли. Кто-то датчик фазика помыл и норма.
Завтра посмотрю ДПКВ , достану бензонасос, посмотрю сетку, четам с клапанами , всё продую, бензин к средине недели искатаю, дозаправлюсь новым бензином. Неделю переживу, а там донор приедет, попробую бензонасос снять и поменяться и поменяться датчиками фазика, и если че посмотрю по чем датчик колена почем, может его на новый сменю.
Есть время для творчества )))) только вот бензонасос дорого стоит, если это окажется он.
Проблема оказывается у Рено не нова, но мне с нашей спецификой не встречалась. че тут говорить, основная масса авто это Логаны на сервисе, а там все проблемы известны.

Кстати, на моём была такая фигня. Только не первая заводка с утра, а наоборот, когда заглушил после поездки, потом опять через короткое время (3-4 минуты) заводишь. Всё точь-в точь как у тебя на видео. Схватывает, и через секунду глохнет. Потом с третьего раза пускается, и работает без проблем.

Крайний раз в прошлом году летом было, раза два или три такая ситуация. Потом больше не проявлялось.

__________________
У меня можно получить клубные карты и наклейки В СМОЛЕНСКЕ.
Война не началась, война заканчивается. И тот кто не знал, что она началась и давно идёт, тот просто сволочь. (c)
* Я считаю, что человек живет на планете, а не в государстве.(c) Виктор Цой
* I Might Be Wrong. (с) Radiohead

Крайний раз в прошлом году летом было, раза два или три такая ситуация. Потом больше не проявлялось.

__________________

[QUOTE=yasasha86;223078]У Логанов была такая проблема из-за системы помощи при холодном пуске.

Похоже на эту проблему.

Неприятные ситуации, когда двигатель запускался с очевидными трудностями или и вовсе отказывался работать, знакомы каждому автомобилисту. Одним удавалось решить проблему подзарядкой аккумулятора или заменой стартера, другие обращались в автосервис и тратились на дорогостоящий ремонт. Что надо предпринимать в тех случаях, если машина заводится и сразу глохнет? Что это — пустячная проблема или признаки надвигающегося капитального ремонта? Сегодня мы расскажем, как выявить неисправность и устранить ее.

Факторы, влияющие на нормальную работу двигателя

Запуск и нормальная работа двигателя зависят от множества факторов, поэтому выделим причины, по которым двигатель заводится и глохнет через пару секунд:

проблемы с приготовлением и подачей топливовоздушной смеси;
нарушения в системе рециркуляции или выпуска отработавших газов.
неправильная работа или поломки в системах зажигания и газораспределения;
неисправности, связанные с обвязкой электронной системы управления (ЭСУ);
недостаточная компрессия в цилиндрах.

Как определить, почему глохнет инжекторный двигатель после запуска

В бензиновых двигателях с системой впрыска при поиске неисправности поэтапно проверяют:

подачу топлива и воздуха;
работу системы зажигания;
работоспособность датчиков и ЭБУ
компрессию в цилиндрах.

Если же это не принесло требуемого результата, то снимают защитный кожух привода ГРМ (крышку клапанного механизма у ДВС с цепным приводом) и проверяют, насколько точно моменты открывания и закрывания клапанов совпадают с рабочими тактами ДВС.

Видео: Рено Логан заводится и глохнет. Есть решение!

Неполадки в системе подачи топлива

На первом этапе проверяют работоспособность бензонасоса. Чтобы услышать, что он функционирует, включите зажигание — негромкое жужжание свидетельствует, что агрегат накачивает бензин в топливную магистраль. Если же при подаче питания бензонасос молчит, то проверьте, подается ли на него напряжение бортовой сети.

Отсутствие 12 В на разъеме — достаточный повод для проверки целостности проводки, реле и контактов. В случае, когда агрегат работает нормально, причиной остановки двигателя может быть недостаточное давление в топливной рампе. Во время старта оно составляет не менее 3 атм, а при работе на холостых оборотах — 2.5 атм. Причиной заниженных показаний могут быть как забитый фильтр тонкой очистки или сетка бензонасоса, так и его низкая производительность. Если же давление резко падает (ниже 0.7 атм) сразу после отключения подачи топлива, то это свидетельство негерметичности магистрали или неправильной работы регулятора давления. В первом случае проверяем и устраняем причину подтекания бензина, а во втором устраняем из цепочки или заглушаем (на время) регулирующее устройство.

Загрязнение дросселя

Хоть специалисты и утверждают, что впрысковые моторы работают даже при засорах воздушного фильтра и дросселя, нельзя исключать, что двигатель глохнет на холодную по причине поломки деталей привода дроссельной заслонки. Оставаясь в закрытом положении, она попросту прекращает подачу воздуха. Кроме того, снижение оборотов двигателя до критически низких значений происходит по причине забитого нагаром регулятора холостого хода. Чтобы избавиться от проблемы, элементы дроссельного устройства очищают при помощи карбклинера и продувают сжатым воздухом.

Проблемы с зажиганием

Нормальное давление перед топливной рампой и отсутствие неполадок в системе подачи воздуха позволяет предположить, что топливная смесь поступает в цилиндры в полном объеме, но не воспламеняется из-за проблем с искрообразованием. Водители винят в этом свечи, но, как свидетельствует практика, нередко машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за проблем с высоковольтными проводами и наконечниками.

Проверку начинают со свечей. Для этого их выкручивают, чистят и проверяют на искру. Последнее выполняют как с помощью специального приспособления, так и на двигателе — для этого к свече присоединяют бронепровод и проворачивают коленчатый вал стартером. Поскольку в последнем случае существует опасность повреждения выходных цепей ЭБУ, обеспечьте надежный контакт между юбкой свечи и массой автомобиля.

Проблемы искрообразования из-за проводов и наконечников свечей связаны с повреждением внутренних жил или нарушением внешней изоляции. Целостность проводников легко проверить тестером, а вот пробой и утечку тока покажет только мегомметр. Если же подобного прибора в арсенале нет, то воспользуйтесь более простым способом. Для этого дождитесь темноты и попросите помощника завести двигатель. О повреждении высоковольтной части системы зажигания можно судить по высоковольтным разрядам на поверхности катушек, проводников и наконечников.

Неисправности датчиков и ЭБУ

Электронные системы управления двигателем (ЭСУД) управляют работой бензонасоса, форсунок и свечей на основании данных, получаемых от многочисленных датчиков. Неудивительно, что при повреждении некоторых из них двигатель не запускается, работает с перебоями или глохнет буквально сразу же после запуска.

Нарушение синхронной работы клапанного механизма

Если эти методы не принесли положительного результата, то проверьте, не сбились ли фазы механизма газораспределения. Подобная неприятность может произойти из-за чрезмерного растягивания зубчатого ремня (цепи) привода ГРМ или его смещения на несколько зубьев. Для устранения проблемы необходимо выставить по меткам коленчатый и распределительный валы и натянуть или заменить ремень.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Особенности поиска неисправностей в дизельных двигателях

проблемы, связанные со свечами накаливания;
неисправности топливной аппаратуры;
недостаточная компрессия в цилиндрах;
нарушения в системе рециркуляции отработавших газов.

Приступая к поиску причин нестабильной работы дизеля, в первую очередь проверяем, поступает ли топливо к форсункам. Для этого ослабим гайку на одной из подводящих магистралей и несколько раз провернём коленчатый вал стартером — топливный насос создает такое давление, что горючее начинает подтекать при малейшей разгерметизации. Если же этого не произошло, то причину ищите в завоздушивании системы подачи топлива, забитом фильтрующем элементе, неправильной работе регулятора или поломке подкачивающего насоса.

Зимой внезапную остановку дизеля может вызывать слишком густая солярка и неисправность свечей накаливания. Выполняя их проверку, не следует исключать и выход из строя блока управления подогревателями или поломку силового реле. После включения зажигания обязательно проконтролируйте напряжение на каждой свече.

Нормальную диагностику форсунок в домашних условиях провести невозможно — для этого потребуется специальный стенд. Помощь специалистов понадобится и в том случае, когда причиной неисправности в поломке топливного насоса — при всей его надежности нельзя исключать и такую возможность.

Как и в рассмотренном выше случае с бензиновым двигателем, проверяем совпадение меток. Особенность дизельного двигателя заключается в том, что контролю подвергается и положение распределительного и коленчатого вала, и угол установки шкива ТНВД — от этого зависит момент воспламенения топливной смеси в цилиндре в конце такта сжатия.

Напоследок расскажем и еще об одной распространенной причине, из-за которой ни о какой стабильной работе мотора не может быть и речи — клапан EGR в системе рециркуляции отработавших газов. Если он подклинивает в открытом состоянии, то во впускной коллектор попадает избыточное количество продуктов сгорания и двигатель глохнет от нехватки кислорода. Проблему решает замена клапана — после этого дизель работает как ни в чем не бывало.

Конечно же, мы рассмотрели только те причины нестабильной работы силовых агрегатов, которые встречаются чаще всего. Разнообразие современных двигателей и их конструктивные особенности часто требуют индивидуального подхода и специальных знаний. Если неисправность не удалось устранить, не расстраивайтесь — возможно, дело даже не в опыте и умениях, а в банальной нехватке инструмента и диагностического оборудования. В этом случае вам смогут помочь только специалисты сервисных центров.

Читайте также: