Рено дастер высокие обороты на холостом ходу

Обновлено: 13.05.2025

В одной из моих статей в комментариях изучали данную проблему, вроде проблема известная и много кто о ней знает, но тем не менее много кто столкнулся с этим и не знал в чём дело. Решил про эту болячку написать отдельную статью. Какие симптомы, как её вылечить самому и что для этого нужно, какие проблемы могут возникнуть. В этой статье постараюсь рассказать всё максимально подробно.

Симптомы такие: плавают обороты, могут как на горячую так и на холодную. ЭБУ не может выставить холостой ход. Обороты зависают больше 1000 или наоборот падают, двигатель даже может глохнуть. При долгой езде при сбросе газа обороты держаться более 1000. Увеличивается расход топлива(незначительно).

Эта проблема может быть на двигателях 1,6 и 2,0 литра.

Причиной всех этих бед является подсос воздуха из-за уплотнительного кольца дроссельной заслонки. Есть и другие причины плавающих оборотов, но мы рассмотрим именно эту, так как она самая распространённая.

Замена кольца процедура несложная и под силу каждому.

1) Отключаем разъем разъемы датчика дросселя и регулятора холостого хода если дроссель механический. Если стоит электродроссель, то разъем с него можно не снимать, длины хватает, чтобы открутить дроссель и поменять прокладку. Также на электродросселе можно не снимать трубку, её длины тоже хватает. Если у Вас механический дроссель, то еще нужно снять трос газа, это не сложно, просто потяните его и вытащите из лапки.

2) Окручиваем крышку с воздушным фильтром и убираем в сторону. Два самореза под головку TORX.

Саморезы крепления крышки с фильтром обвёл. Болт крепления корпуса воздушного фильтра под звезду указан стрелкой.

3) Откручиваем корпус воздушного фильтра. На механическом дросселе два болта под звезду, если нет такой звёздочки, то можно открутить обычной головкой на 7(или 6 точно уже не помню). С электродросселем нужно еще открутить болт под ключ на 10. На фото ниже.

Теперь корпус воздушного фильтра можно снять с дросселя, так как он "сидит" на толстом кольце то может туго слазить. После того как сняли его с дросселя, вытаскивать его с места не нужно, просто опустите его ниже и всё, он мешать не будет. Как на фото ниже.

4) Корпус сняли теперь откручиваем сам дроссель, крепится он двумя болтами. Данную процедуру желательно делать при остывшем ДВС, сам дроссель и болты крепления достаточно горячие, чтобы вызвать дискомфорт при работе.

5) После того как открутили дроссель теперь его можно вытащить из корпуса впускного коллектора и увидеть проблемное кольцо.

На фото выше я обвёл проблемное кольцо. Второе толстое можно не менять, на работу двигателя оно не влияет, а служит уплотнителем между дросселем и корпусом воздушного фильтра для защиты от грязи и пыли. Как правило с ним всегда все нормально, но если Вы купили комплект из двух колец, то конечно поменяйте оба.

Кольцо можно купить оригинальное, вот фото:

Красным обвёл то самое проблемное кольцо. Второе кольцо это то толстое что служит уплотнением между дросселем и корпусом воздушного фильтра, его как правило менять не нужно.

Оригинальное кольцо сейчас стоит около 300 рублей. Можно купить аналоги нашего производства из силикона, делает фирма Rosteco, стоит сейчас около 100 рублей, но в комплекте уже два кольца, толстое и тонкое.

Ну вот и всё. Ставим новое кольцо и собираем всё обратно. Теперь расскажу о нюансах о которых многие не знают.

Бывает когда оригинальное кольцо не решает проблему.

Много кто после замены не обнаружил эффекта, обороты как плавали так и плавают. Проблема в том, что иногда есть выработка в самом корпусе впускного коллектора и просто замена кольца не даёт эффекта. После замены кольца дроссель должен плотно "садиться" в корпус иначе проблема не уйдёт. Если Вы заметили, что после замены кольца дроссель свободно встаёт в корпус впускного коллектора, то эффекта не будет и у Вас вариантов не много:

Самый дорогой это покупка нового корпуса впускного коллектора. Когда такая неисправность была на гарантийной машине официалы присылали уплотнительное кольцо вместе с корпусом впускного коллектора.
Найти кольцо большего диаметра. Вот комплект силиконовых колец Rosteco тут и поможет Вам, в нём лежит кольцо толще заводского.
Подмотать фум-ленты под уплотнительное кольцо, сам так не делал так как решение спорное, но много раз встречал как автовладельцы самостоятельно так решали проблему и всё работало.

Еще один момент на который я бы хотел обратить внимание это отливы на корпусе дросселя, может это конечно мелочи, но я всегда это проверял и если нужно исправлял.

На фото выше я обвёл места где идут выступы от отливов корпуса. Порой они очень большие и когда одеваешь кольцо оно в этом месте выступает больше, т.е. нет идеального круга. Я брал шкурку нулёвку и несколькими лёгкими движениями убирал их. Сплав мягкий и легко поддаётся. Может это конечно глупость, но я так делал всегда если отливы сильно выступали.

Такую неисправность я всегда определял за 5 минут, давал двигателю остыть, запускал его, подключал сканер и смотрел показания датчика кислорода. Потом брызгал очистителем карбюратора в район кольца и если там был подсос, то датчик кислорода сразу это показывал, его напряжение подскакивало до 0,9(богатая смесь) и висело пока не прекратишь брызгать. При такой диагностике соблюдайте правила пожарной безопасности. Только холодный двигатель!

Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Если у Вас остались вопросы или замечания, то обязательно пишите!

Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.

Вчера словил. Поехал с работы до банка - все нормально было, температура воздуха +31. Как отъехал от банка (двигатель прогрет) и встал на светофор - началось. Стрелка прыгала до значения около 2000 и опускалась до где-то 500 так, что казалось, что сейчас заглохнет, период колебаний около 2 сек. Испугался, заглушил двигатель, снова завел - пропало и больше не проявлялось, а так бы заснял. Утром еще одна странность была - мультитроникс показания по расходу показывал в 3 раза выше нормы, т.е. средний расход составил чуть больше 30 л/100км, а на хх чуть больше 3 л/ч при нормальных оборотах. Заглушил/завел двигатель - все нормализовалось. Пробег чуть более 26000, через месяц очередное ТО.

Yakov163, У меня пробег 35900 км., у Игоря (Бурый медведь) - в 2 раза больше. Машины обсолютно одинаковые с движком 1,6. У него эта проблемма появилась раньше и появлялась регулярно при минусовых температурах. Но мы списывали это на уличное хранение. У меня же Дуся стоит хоть и в металическом, но все равно гараже. Но все равно при - 5 при запуске в первые моменты начали плавать обороты. Теперь будем ждать зимы для проверки. Но по дороге домой из Авантайма движок работал веселее, чем утром, по дороге туда.

Вчера второй раз (через полгода) поменял малое колечко на дросселе, и как в прошлый раз проблема с повышенными и скачущими оборотами ушла. Самое интересное старое колечко, было фирменное - реношное, на вид вполне нормальное, эластичное. Даже мастер сказал что старое ничем от нового не отличается и спрашивал зачем я меняю кольца.
Может проблема не в этом кольце? может просто в процессе замены происходит что то еще, что рещает проблему? например затягивают какие то болты или что то подобное?

Слева на фото снятая резинка с Дастера, справа новая.
У меня как-то была резинка, снятая со старого дросселя с Меган 2, так она была как новая, наша выглядит не потребно-витиевато и на ощупь жестче.

Сегодня поменял у себя - она вообще в сечении не круглая

Появились повышенные обороты при езде с кондеем.
И раньше зависали в пробках на 1000-1100 об, но быстро спадали, поэтому не придавал значения.

А вчера зависли на 1300-1400 попрыгали несколько раз, потом загорелась пила и через некоторое время обороты нормализовались и пила пропала.

Чистить дроссель видимо и прокладки менять?

Всем привет!
У меня дастер 1.6 4x4, пробег 8000 км. Заметил интересную штуку: когда теплая погода (+25 и выше) то при заводе автомобиля с утра, обороты держаться 1500 об/мин где то 1-3 минуты, потом спадают до 1000 и ниже. А если погода прохладная (+10 - +20) то при завод обороты сразу становятся 1000 об/мин. Нормально ли такое поведение?

Tesla, аналогично. В жару при запуске иногда даже выше 1500 об/мин, в мороз - сразу 800 об/мин.

Aleks83, у меня еще веселее. В пробке скачки до 2100 об/мин.

Замена резинок на дросселе не помогает, менял на фирменные, + подмотал фум-ленту, сделал "сброс" настроек дросселя, даже воздушный фильтр поменял. Бестолку. Куда копать дальше?

alexx12345, на 1.6 кроме резинок по гарантии меняли весь пластиковый впускной коллектор. Из за брака литья.

alexx12345, на наших двух машинах меняли впускной коллектор по гарантии. Больше не вспоминаем про гуляние оборотов.

__________________
у меня можно приобрести клубную символику
3 клубные карты
4 текстовые белые наклейки, 4 чёрные, 4 белые Ф2, 17 чёрных Ф2, 41 чёрных малых, 38 duster-sprint
3 наклейки с логотипом, 2 внутренние, 19 внутренних чёрных
клубные календари 2014, 2015, 2016 отдам на память

alexx12345, Подтверждаю слова Бурого медведя. Впускной коллектор со всеми причиндалами по гарантии, на наших машинах был заменён в июне прошлого года. Прошёл практически год без этой проблемы.

30-ый с Табола, со всеми причндалами? С какими конкретно? Можно подробнее?
Не думаю, что проблема в пластмассе коллектора, имеет место быть ярко выраженная зависимость явления от температуры ДВС. Были подозрения к уплотнителю дросселя, теперь грешу на ДАД.

Если обороты не скачут,а только повышены после пуска,и плавно опускаются скорее-нормально.ИМХО.На первом году после зимы обратил внимание.
Воздух горячий,плотность другая,запихнуть трудно смесь богаче,датчик второй лямбды еще не в рабочем режиме.
Даже на уже прогретом в жару,тяга похуже,ощущаешь мотор "задыхается"
Точнее скорее ребята диагносты,авторы прошивок,могут подсказать,о стандартных настройках в пусковом режиме.

Tesla, аналогично. В жару при запуске иногда даже выше 1500 об/мин, в мороз - сразу 800 об/мин.
Aleks83, у меня еще веселее. В пробке скачки до 2100 об/мин.
Замена резинок на дросселе не помогает, менял на фирменные, + подмотал фум-ленту, сделал "сброс" настроек дросселя, даже воздушный фильтр поменял. Бестолку. Куда копать дальше?

У нас как и у других авто выше Евро 2 имеется такой замечательный узел, который нам предподносит уйму проблем, называется он Абсорбер, задача которого вентилировать бензобак. а пары во время работы сбрасывать в впускной коллектор (трубка подводиться сразу же за заслонкой) отвечает за сброс по сигналам прошивки двигателя, и поэтому пары бензина сбрасываются неподконтрольно обратной связью датчикам смесеобразования двигателя. в результате чего происходит зацикливание процесса по второстепенным датчикам. В итоге начинают плавать обороты.
эл.клапан сброса паров установленный на абсорбере. (абсорбер у нас установлен под бампером справой стороны, отгибаете подкрылок спереди и обноружите его).
Активное выделение горючеобразных паров в бензобаке в наше время получается в том что большинство бензинопроизводителей добавляют в бензин газовый конденсант, а он легко испаряется при высокой температуре.
Есть ещё один гемор абсорбера после утреннего холодного запуска (долгопростойного) он при запуске начинает вентилировать активированный уголь внутри себя, за счёт эжекторного метода всасывания воздуха через активир.уголь абсорбера в впускной коллектор. и если уголь забит влагой или подмёрз и тем самым его становиться трудно прососать воздух через себя а в прошивки двигателя забита прикрытия заслонки на момент прососа воздуха через активир.уголь то происходит аналогичное плавание оборотов или ещё хуже расколбас движка в первые 10-1. 2мин работы двигателя на запуске.
Как говориться от этого бермудского треугольника (бензобак-атмосфера-впускной коллектор движка) мы получаем много проблемм с работой движка.
Кстати ещё одна псевдонеисправность это штатная активная работа клапана продувки абсорбера в начале после запуска и в течении 1-2минуты в виде свиристели или стрекотания путаются некоторыми с неисправностью ремней ГРМ натяжных подшипников и подшипников навесных агрегатов (генератор, помпа, компресор кондишина) т.к. мы слышим отражёный звук снизу от двигателя. А на самом деле это нормальный звук работы клапана продувки в нормальном режиме.

У тех у кого проблеммы с плаванием оборотов как и у меня , а также у некоторых с плохой заводкой авто летом и зимой со 3-5раза, можно попробовать: отсоединить подводящую вентилируемую трубку от бензобака к Абсорберу, а зимой когда влажный активир.уголь подмерзает отсоединить отводящую трубку от Абсорбера на впускной коллектор, чтобы не так сильно подсасывало, прикрыть.
если проблеммы уйдут, виной тому это абсорбер. И надо думать дальше, или менять абсорбер на новый. Или колхозить как на ТАЗах: 1) меняют активир.уголь внутри. 2) исключают абсорбер как агрегат, и чтобы не нарушать алгоритм работы и бензо-воздушного топливообразования оставляя только клапан вентиляции. (если исключить клапан, то вылетит ошибка по клапану и будет несогласование с работой дросселя) а вентиляцию бензобака делают прямой с атмосферой как на старых карбюраторных зубилах и классике. При этом втором варианте он дёшив, хорошая стойкость системы к стабильной работе, но имеем выброс паров бензина в атмосферу как на старых добрых карбюраторах.

штатно на прогретом двигателе 750 об/мин

у меня на аналогичном

при запуске двигателя, обороты держатся на 1200-1300 об/м, около двух минут далее падают до положенных 0,5-0,7,

__________________
У меня можно приобрести клубную символику: Карты - в наличии; Рамки под номера: 11
Текстовые наклейки (белые/черные, маленькие/ большие ); Наклейки с логотипом (внешние и внутренние)
Есть в наличии: Мухобойки и ветровики ; брызговики Дастер-Гард (передние - 1шт (Ф1/Ф2) и задние - 1шт (Ф1); щитки - 0шт; спойлер на зеркала - 0шт)

а у меня сейчас на прогретом в районе 400.
при включении кондиционера падает до 200. в этот момент вибрация. буквально чутьчуть и обороты поднимаются.

учтите, что нижнее деление на тахометре - 500об/мин

т.е. щас он показывает 750об/мин

maslovyu, Юр, у меня же заменена шкурка. так что, у меня по другому показывает.

На моём авто с наступлением теплой погоды, при запуске двигателя, обороты держатся на 1200-1300 об/м, около двух минут далее падают до положенных 0,5-0,7, зачастую по автомобилю при этом идёт приличная вибрация.

т.е вр включенном кондее.
Пару раз обращал внимание на подобное поведение двигателя, но при этом кондей был включен (т.е он был оставлен включенным при последней поездке и, соответственно, включается автамотически при включении зажигания и пуске двигателя). ИМХО

__________________

"С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу."
"Будь внимателен на дорогах. Помни: ты явился на свет без запасных частей."

Может все дело в

А масло давно менялось? какой пробег на этом масле? У меня до Дастера Спортаж был, так там по мере того как масло становилось чёрным, обороты при пуске тоже были выше положенного, а после замены масла проблема исчезала.

Бортовой журнал

У меня можно приобрести клубную символику !
В наличии Клубные карты.

пробег 9000 4*4 2 литра, заводим на 92 первые 4 секунды обороты плавно плавают в своей норме идёт прогревание, дальше резкое падение оборотов, небольшая вибрация, чих=пых, смесь обогащается обороты поднимаются и опять плавно плавают (чых=пых длиться около 7-10 секунд), потом стрелка плавно опускается до 700-800 оборотов, машина прогрета и готова ехать.. Бензин 95 ситуация аналогичная, но сам чих=пых более мягкий и та же ситуация с 98 бензином, чихает как на карбюраторных при выставлении зажигания, ощущение что смесь плохо обогащается первую минуту. Подобное было зимой при резком изменении наружного воздуха при этом вылез чейнж, ошибка пропуска зажигания на 3 и 4 целиндре, ответ ОД-качество бензина. Бывает когда на улице влажно после дождя, эффект чиха значительно уменьшается или вообще не происходит. Как то так.

Velobaiker (Balu), Сергей, у меня подобное наблюдалось при минусовой температуре. гуляние оборотов где-то минуту при первом прогреве. а потом целый день не повторяется.

Здравствуйте! Подскажите может кто сталкивался… Дастер дизель 1,5 dci 2021 года (последней модели) на не прогретом двигателе без движения авто поднимаю обороты педалькой акселератора до 3-4 тыс, после того как обороты снижаются до холостого хода начинается троение и плавающие обороты, после выключения двс и повторного запуска все норм. Так же при рабочей температуре двс т.е. шкала температуры на середине при поднятии оборотов двс и возвращении к оборотам холостого хода данной проблемы нет.

Может быть)) Получилось первый раз случайно… Сразу не понял, повторил и увидел такую же ерунду, сегодня у знакомого на такой же машине провели такой же эксперемент, результат тот же… может особенность двс, мозгов, а может и новый общий косяк…) Записался на 10.09 к официалам, посмотрим что скажут.

Удалось что-то выяснить у официалов? Похожая проблема на 1.5 dci, пробег 6000 км - плавают обороты совершенно хаотично, на прогретом тоже могут плавать. Заметил, что чаще плавают если за бортом ниже +10.

С холодами стала появляться неровная работа на холостых. На светофоре останавливаешься и чувствуется вибрация, как будто в одном цилиндре вспышки временами нет. Газанешь 1500-1700об, и ровно начинает работать.
Ошибок нет никаких, ну во всяком случае Хобдрайв с Торком их не видят.

Да, ошибок никаких не выдает тоже, ездил к официалам, сказали, что проблему знают, якобы заводской баг прошивки, ждут обновление по, как придет пригласят на прошивку… Но не дали не заключения по обращению , ни рекомендаций…. После приезда домой позвонил в рено в центральный офис, с целью проверки информации полученной от диллера, в итоге после долгого общения, передачи вин кода и т.п. мне говорят, что на заводе проблемы этой не знают… Позвонил диллеру, поругался, завтра еду опять на диагностику…. У нас в городе 3 такие машины, у двух косяк есть у одной все ровно, думаю был ли баг прошивки были бы у всех проблемы.. Пока так…

Сегодня проявилось по новому: «после ночной стоянки выехал из двора, температура где то 1,5 деления по бк, останавливаюсь на светофоре и … начали плавать обороты… температура за бортом +8… Вот это уже бесит… Новая машина и такой косяк…(

Предлагаю начинать совместно обращаться к диллерам и освещать проблему, может тогда процесс устранения ускориться…?

Читайте также: