Рено 19 большие обороты

Обновлено: 14.05.2025

Что это может быть? Холостые обороты - особенно в жару, не падают ниже 1100.- Зимой и весной, пока было холодно, такого не было - держало как нада - 850 об/м.

А вообще иногда после перехода на нейтралку - даже пару минут держит тыщи две. Прикольно - при разгоне - сразу втыкаешь первую на 2 тыщи - ощущения другие. Но это вредно для машины и бензина наверное жрет больше.

Помогите советом - что это, где чинят, сколько стоит, можно-ли починить самому.

А там у тя инжектор или моновпрыск?

Если моновпрыск - то возможно шаговый двигатель глючит.

У меня такая же херня была и тоже на рено - ребятки покрутили - все в поряде стало.

Tornado 944, однозначно к ребятам. НА фирменные центры и не суйся. Мою реношку в порядок приводят, классно и что самое главное без "понтов" и качественно

У меня моновпрыск - повторяю такая чепуха происходит только в теплое время года - было прошлым летом, зимой прошло, счас опять.

Tornado 944 - к каким ребятам? А фирменные центры к. лы ты прав.

Amp, в моей два регулируемых ручками положения для забора воздуха в фильтр - летом холодный воздух сосет, зимой естессно подогретый. Может тут собака порылась и у тебя на зимнем положении стоит? Это я так, как полный лох в автомобилях подумал.

П.С. отдай спецам, пусть посмотрят. А то мы просто гадаем на кофейной гуще.

NightMare - а где эти ручки находятся?

если нужно сделать - пиши в личные.

Дам телефон правильный.

вон найтмаре у них вчера пасся.

Amp, точно, напиши Tornado 944 в личные. Я сам туда недавно пробился, поэтому не имею морального права давать телефон. Весь ремонт был сделан быстро и качественно, даж машинку к двери офиса подогнали.

Tornado 944, Я все номерки выцыганил

Tornado 944:
вон найтмаре у них вчера пасся.

С пользой для своего кругозора кстати пасся. Много чё интересного узнал.

Зы: высадил в 0 аккумулятор под вечер на всяких кспериментах, перезваниваю утром попросить поставить на зарядку, Димон ехидно так говорит "А мы уже зарядили и на место поставили и еще педальки отрегулировали и тросики все посмотрели и проводку и Со2 выставили и зажигание тож по прибору поставили", короче всё что плохо работало САМИ до ума довели.

я таки решился разобрать и найти причину почему же на холостых высокие обороты…
вариантов просто багатенно, разобрал всё что подозревал: снял форсунку, снял клапан ЕГР, электромагнитный клапан, винтиляция бака, все вакуумные трубки, саму форсунку…Увиденым был огарчён((( клапанн ЕГР был серьёзно забит и дифрагма не двигалась даже(( электро магнитный клапан не отставал…в конце концов почистил всё, сделал на совесть, для себя посадил весь блок форсунки на герметик, всё подключил, завожу смотрю на тахометр 2800об\м и не падает, заглушил смотрю не подключил датчик температуры воздушной смеси, подключил, завожу опять 2800… опять всё перепроверил завожу опять тоже самое, короче промучался, снял форсунку смотртю кольцо завёрнуто нижнее, поставил новое кольцо завожу, слава яйцам 1500об\мин, чуть упали обороты, думаю ну надо же понизить ещё присмотрелся, а сероводвигатель упёрся в заслонку, я его закрутил вообще, завожу повторно опять 1500(((
(где то сосёт воздух!) снял опять ВСЁ ! заглушил клапан ЕГР нафиг, потом зачистил место под посадку фосуночного блока(хз как правильно называется) вычистил там до блеска всё, обизирил, на герметик прикрутил, а и ещё заменил все вакуумные шланги, чтоб одевались плотно! ну а дальше картина такая, завожу завелась смотрю стрелка падает и остановилась на 1200, думаю капец(( потом поставил фильтр, но так как он нулевик обороты не упали, сел проехал, конечно дал ей под хваста по трассе, рвёт как сумасшедшая а бензин жрёт ещё больше((( потом на заведённом двигателе начал передавливать все вакуумные шланги, тут бах чудо передавливаю перед клапанном (вентиляции бака) наааа обороты 900-1000об\мин. ееее победил)) заглушил собрал пережал трубку перед этим клапанном выехал еду 4я передача 130км\ч едит вроде не плоха ещё и на 92, останавливаюсь и тут меня аж в пот бросило 1300! ааа я ей рассказал все маты которые знаю! опять смотрел передавливал так ниже 1200 и е падает, я уже не знаю что делать((((

Диагностика и мои ошибки
После замены сцепления, передних стоек амортизаторов, опорных подшипников и еще чего-то там по мелочам я заметил, что появилась странная проблема с холостыми оборотами. Они начали постоянно плавно плавать от 600 до 1200 об/м. Оно конечно особо не напрягало по началу, плавают да и плавают. На езду оно не как не отразилось. НО…расход…он немного увеличился…и с каждой заправкой на 30 литрах я проезжал все меньше и меньше…Искал я проблему очень долго…примерно полтора года я ездил с плавающей стрелкой, пока машина не начала тупить. Сразу она начала подтупливать при переключении передач.Знаете, такой резкий провал мощности, пару раз дернется и потом резко с места рвет. Из выхлопной начал валить белый густой дым. Я долго думал в чем может быть проблема…сразу посоветовали проверить свечи, заменил- не помогло, потом специалиЗды разного рода начали меня пугать новым двигателем, мол все…торба…матрица…надо выкидывать…моник точно полетел, возможно и кольцам поршневым торба…да и распредвалу тоже хана…короче наслушался я много. Полез читать книжку по рено. Я понял, что проблема где-то с топливной смесью…начал рыть какие узлы в этом деле завязаны.первым делом бросил взгляд на ДАД

Решил сразу экспериментировать с ним. Но времени не было, надо было ехать к матери за 100 км. Ехали вроде нормально, по трассе переключать передачи не надо, но стрелка уровня топлива просто на глазах падала и из выхлопной густой белый дым. Доехали без происшествий. Переночевав с мыслями о ДАД с утра пораньше я пошел смотреть, что там твориться…снял сам датчик, без него машина вообще не заводится…подключил обратно…Выглядит эта херовина вот так

к нему подключается шланг и трехконтактный разъем, который уходит напрямую в мозги

Решил проверить патрубок который соединяет дад и впускной коллектор. С горем по полам снял этот долбай шланг…и вуаля, на месте соединения шланга и коллектора здоровенная трещина…ну дамаю всеоо…урааа.победа…отрезал кусочек там где треснуто(резина в местах соединения стала просто как пластмасса, закаменела )…для надежности перемотал весь шланг изолентой…подключаю шланг обратно…завжу машину.она завелась.и начала глохнуть…регулятор холостого хода сразу подкинул пару раз обороты, но она все же заглохла…все последующие разы тоже самое…пару раз дрынь дрынь и всеоо…начал дергать эту клему дад…ничу не помогает…без датчика не заводится вовсе…с датчиком завдоится дрынь дрынь и торба…снимаю шланг с него, машина заводится норма едет как и ехала…дергается при переключении, дымовая завеса…я хз что делать.весь в панике…домой то ехать надо…Долго я возился…но нашел еще одну проблему…Я когда надевал этот шланг на коллектор…пережал его вовсе…поправил…машина начала заводится…я весь такой довольный…садимся ехать домой уже…трогаемся а она тупит, едет, но тупит по жести…по трассе мы так проехали километров 16, она тупила, дергалась, глохла каждую минуту.и стать негде, потому что ремонт дороги.место только чтобы двум машинам проехать…пришлось ехать пока не начнется нормльная дорога…остановились, я снял этот шланг…машина завелась…дыым …но она поехала норма, топливо рекой просто…После всего этого я точно решил что датчику все.матрица снится.Доехав домой я его снял и решил проверить дома тестером.
Диагностика датчика абсолютного давления
Пошарившись по интернету я понял как он работает. На два контакта датчика подается 5 волт из оставшиегося контакта выходит вольтаж в зависимости от разряженности во впускном коллекторе. Мозги считывают этот вольтаж и регулируют топливо-воздушную смесь. нашел распиновку самого датчика

1- +5вольт
2 — Выход на мозги
3- Минус

Цепляю 5 вольт на первый и третий контакт …подключаю мультиметр одним щупом на третий контакт, вторым щупом на второй контакт…показывает 5 вольт…надеваю шланг на датчик, беру в рот и начинаю в себя втягивать воздух.и напряжение на мультиметре начинает падать…в плоть до 0,8 вольта (больше у меня дыхалки не хватило, думал голова сплющится и глаза вывалятся)…в любом случае датчик оказался живооой…с большим недоумение я пошел спать. С утра пораньше схватил этот датчик, мультиметр и пошел в машину…прозвонил все провода, все впорядке…но машина как тупила с этим датчиком так и тупит…сел в салон закурил.весь расстроенный…и тут до меня доходит…я же в книжке по рено читал, что после того как меняется аккумулятор, то машина забывает все настройки и начинает учится заново, подстраиваясь под атмосферное давлению, температуру воздуха, качество топлива и тд…Бляя.как же до меня сразу то не дошло…я пошел снял клему аккумулятора…спокойно докурил.накинул клему…дрынь с пол тыка…машина завелась.притом сама прогрелась! Обороты были сразу на 1200…потом упали до 800.потом до 600.Сел поехал…никаких больше провалов…машина рвет из под себя…Я ее такую и не знал. Посадил жену за руль. В баке оставалось литром 10…поехали кататься…проехали мы больше 160 км.расход стал как был…а может даже и уменьшился. Машина ведет себя резво, откликается на педаль быстро…дыма вообще из трубы не видно. Приехали домой…на холостых оборотах опять появилось плавание.
Устраняем плавание оборотов
Полез опять читать книжку. и бросился мне еще один датчик. Абсорбер. На сколько я понял он только ради экологии…мол пары бензина из бака не вылетают на улицу, а попадают в абсорбер, там оседают, и периодически клапан абсорбер выбрасывает эти газы во впускной коллектор.
Завел машину.она прогрелась…обороты спустились и начали опять плавать. Снял шланг который идет со впускного коллектора к клапану абсорбера,

ничего не поменялось. заткнул этот шланг пальцем…двигатель успокоился.обороты выровнялись и стали ровно на 600…и стрелочка стоит как мертвая до сих пор…Закрутил в этот шланг здоровенный саморез, что бы коллектор не сосал воздух и все…ехает машинка теперь как новенькая.
Абсорбер сам стоит за бачком обывателя.

Люди я понимаю что повторная тема, но весь форм облазил ничего похожего не нашёл подскажите куда лезть?

Jacky причем тут регулятор xx если его с машины снимаешь, при заводке держишь педаль газа немного прогревается обороты 1000, как толко тепература начинает превышать градусов 60 становятся 1500 и плавают до 2000 холостой если регулятора в машине нету

Нащет регулятора xx у брата начилась такая проблема, на рено 19 , концевик исправен . Заводишь машину начинается токая проблема шток регулятора начинает полностью выдвигаться , нажимаеши на шток перестают выдвигаться и стои в одном положении отпускаешь и он опять наченает выдвегать обороты при этом становятся около 6000 тыс на заведенную все это случилось при поездке на рыбалку ) Кто сталкивался с такой проблемой ?

Всем снова привет, люди добрые помогите кто авто разобраться все пересмотрел по несколько раз подсосов воздоха нет, затыкаешь моник и патрубок на нижний блок машина глохнет все датчики переставлял с другой машины даже эбу, ничего не помогает холостой как был 1500 так и остался расход просто заоблачный знакомы предлогает моно впрыск поменять уже не знаю что делать . И сколько должен быть зазар на дроссельной заслонки когда смотришь небольшой зазар есть.

Нашел я все таки подсос воздуха, на монике стоит тройник поменял шланги местами с картера и вентиляцию бака и обороты вернулись 850 )

А на другой ренохе проблема с мотором xx помогите кто сталкивался мотор xx не щелкает но как только заводишь машину она прогреется шток мотор xx начинает полностью выдвигать и крутит до бесконечности в полном выдвинутым положение, обороты при этом без регулировочного болта 4 тыс становятся кто сталкивался помогите что смотреть надо.

Добрый вечер, такая проблема, обороты на холостых 1000, бывает и норма (800) Рено 19, 1,7 моно, 1 фаза. Можете ли помочь разобраться ? Куда можно подъехать ?

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Читайте также: