Ремонт заслонки печки вольво

Обновлено: 13.05.2025

Саморегулирование сервоприводов заслонок салона

Значит столкнулись с интересненькой проблемой и чтобы прояснить отрицательный момент этого действа опишу, что это и с чем это едят.
Значит так. В салон автомобиля воздух проходит через ряд заслонок, регулирующих силу потока и перенаправляя его. Заслонки все управляются шаговыми двигателями (это те, которые крутятся как бы маленькими шажками). Переключил водитель к примеру регулятор температуры водительской зоны на 50% от полного тепла, и мотор из крайнего положения "отсчитал" 100 шагов, открыв таким образом канал от печки на 50% и оставил приоткрытым канал холодного воздуха на 50%. (примем, что 200 шагов - это оборот двигателя от полного открывания до полного закрывания). С течением времени механизм заслонок (а он как известно смазан) покрывается всякой пылью, абразивным составом от выработки металлических частей и др. грязью, что становится причиной тяжелой работы мотора (нагрузка на него увеличивается).
Дополнительно к этим механизмам добавлен так называемый "датчик положения", это своего рода переменный резистор, на который с краев подключено напряжение (к примеру 5 в) а средний контакт связан с штоком двигателя и соответственно с заслонкой. Таким образом, поворачиваясь на полный оборот (из одного крайнего положения в другое), на этом среднем контакте напряжение меняется от 0 до 5 в. Это напряжение подается в модуль управлнеия климатом, и процессор знает в каком положении в данный момент находится заслонка. Что это дает? Если к примеру мы сделали 20 шагов двигателем в сторону открывания заслонки, а при этом механизм "засран" и просто не провернулся до нужного положения, т.е. сделал к примеру всего 2-3 шага, а остальные в холостую, то процессор это увидит и попытается скорректировать состояние дополнительными шагами, пока не доведет заслонку до состояния выставленного положения на климат-панели. Но, если он будет щелкать некоторое время и не добьется своего, он просто напросто запишет код ошибки и отключит данную заслонку от управления и от питания.
Для выставления заслонок в крайнее положения, чтобы как бы точно подтвердить, что все заслонки могут закрыться до конца, есть в диагностике DiCE, такая "услуга", как "Саморегулировка крайнего положения двигателей заслонок".
В новых авто, это может еще и прокатит, но мы столкнулись с очень неординарным случаем:
Запустив такую саморегулировку на Volvo C70 99г. coupe. процессор просто завис в режиме этой самой саморегулировки. Светодиод зеленый на клавише климата мигает и показывает, что мы в этом самом режиме. Ни какие сбросы питания или манипуляции с Видой не помогали. Предполагаем, что вышло следующее: в одной из заслонок, резистор уже выработался достаточно сильно и обратные данные показывали процессору ерунду, т.е. заслонка условно уже дошла до крайнего положения, а резистор еще типа показывает, что надо еще шагать. В Виде описано, что модуль может выйти из этого режима, только отрегулировав до конца заслонки. Вот так попали, отрегулировали. Надо прояснить, что в принципе основную свою задачу модуль выполнял и в достаточной мере все регулировал. 1-2% не сыграл бы ни какой роли на качестве воздуха.
В итоге, нашли такой же модуль, слили прошивку с него и залили в "зависший" модуль. Все восстановилось как было.
Так что знайте, если вам так чешутся руки запустить этот "долбаный" режим, сначала хорошо подумайте.
На новых тачках, все может оказаться хуже, потому как там связь с заслонками по LIN-шине, а это значит, что просто так перепрошить под данные заслонок, модуль климы не получится. (пока).

Volvo S40 II 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

приветствую, я так понял вот эту тягу снять нужно?

И снова здрасте.
Огромное спасибо BeersMan.
Все прошло удачно. На жаре +35С разобрал все что можно и нельзя.
Методом научного тыка нашел тягу. Путем многочисленых манипуляций она слетела полностью. (сейчас валяеться в багажнике).
Вида все идентифицировала и откалибровала.
Дуйка зафурычила.
Но возник немаловажный вопрос. Как эту белую, с зубцами и какими-то проточками, хрэнь воткнуть обратно?

Как то надо втыкать я не доводил чтоб у меня все слетело

Простите, это я с жары мозгами маюсь.
Вам огромное спасибо за мою дуйку.
Ездить в жару с полным подогревом салона не в кайф. Теперь, после Вашего инструктажа, все супер.
Ошибок — 0. Прохладненько в салоне. Гор -Хол фурычит, Обдув лобовухи и тела переключается.
Спасибо.

Да не за что рад помочь 👍

Я решил сделать идентификацию а уже после калибровку, в итоге идентификация не прошла а после неё высыпались ряд ошибок ССМ- DD15, CCM-DD-16, CСM-0070 хотя раньше их не было. В итоге ничего не осталось делать как скинуть эту уже знаменитую тягу с заслонки ног ! И о чудо, идентификация прошла успешно а за ней и калибровка. Только вот у меня проблема немного в другом, то работает климат в режиме кондиционера, но не работает горячий воздух. То на оборот, дует кипяток а холодный воздух включить не реально…

блок климата приехал…

А чего там разбирать надо? Есть где инструкция? Чёт у меня тоже начала голову делать, переключает через раз.

Нужна грамотная диагностика, без неё можно пол машины поменять.

Да видой все прочитал, симптомы те же. Как тягу скидывать? Что конкретно нужно разобрать, для доступа к ней?

на драйве есть статейки как добраться до тяги и сервоприводов, введи в поиске .

Не фига не нашел. Где хоть эта тяга находится? Разобрал, но ничего не вижу. В какой части?

воздух идет исключительно в ноги и на лобовое стекло. начинаешь крутить переключатель,там вроде что то щелкает,а вот заслонка я так понял не переключается. как туда добраться?и что можно сделать?

BorichL

Климат контроль? Начать наверно стоит с чтения ошибок. Если контроллер не сознается, рассказвайте что работает, что нет (изменяется ли температура воздуха, заслонка рециркуляции, мигает ли кнопка кондюка при запусе)

Dimas21

Постоянный участник сообщества

BorichL

Если я ничего не забыл, если выключить кондюк, то после включения зажигания кнопка должна на некоторое время загореться, во время тестирования климата. Это происходит? Пока предполагается то, что вакуумная система не живёт. Посмотрите на клапан печки в моторном отсеке, он должен открываться/закрываться при вращении ручки температуры на максимальныйнагрев/максимальное охлаждение соответственно. Если не работает, то видимо где-то порвана вакуумная трубочка на климатичку, так-как не работают все заслонки кроме температурной (и видимо кранник печки), и ошибок нет. Начните с проверки моторного отсека, трубочка идёт от моторного щита над шлангами печки и куда-то к впускному коллектору или дроссельной заслонке (не помню). Если она не рваная, то придётся снимать обшивки в салоне и смотреть там трубку до ресивера (фигня в виде 4 шаров) и дальше, до вакуумного распределителя.

Dimas21

Постоянный участник сообщества

BorichL

В смысле клапан не работает, или и заслонка тоже? Заслонка там с электроприводом, если не работает, значит вырубился контроллер (чего там с самотестом при включении?), хотя мог и привод, но судя по глобальности проблемы - виноват контроллер. Проверьте 10 и 19 предохранители, судя по работе карлсона предохранитель 28 у Вас жив. А кондюк включается? Лампа рециркуляции загорается? Давайте попробуем сделать диагностическую карту: 0) исправны ли предохранители 10, 19 и 28? 1) загорается ли лампа кондиционера при включении зажигания? 2) загорается ли лампа рециркуляции при включении рециркуляции? 3) регулируются ли скорости вентилятора в ручном режиме? 4) регулируются ли скорости вентилятора в автоматическом режиме? 5) заслонки на положения ручки распределения потоков и кнопку рециркуляции реагируют? 6) кран печки на включение режимов максимального нагрева и максимального охлаждения реагирует? 7) муфта компрессора кондиционера включается? Вроде пока всё. Пока всё выглядит так: 1) нет 5) нет 6) нет Давайте ответы, будем думать дальше.

Dimas21

Постоянный участник сообщества

предохранители все целы,лампа кондея включается при зажигании,лампа рецеркуляции тоже горит,скорости регулируются во всех режимах,заслонки на положения ручки распределения потоков и кнопку рециркуляции не реагируют. вроде. по крайней мере,когда начинаешь крутить крутилку,там вроде что то щелкает,но заслонки не открываются в нужных местах,кран печки на включение режимов максимального нагрева и максимального охлажденияреагирует,но ОЧЕНЬ плохо,и кондей,судя по всему не работает.
у меня один раз уже было такое,но само по себе рассосалось и все заработало. а сейчас не хочет (((

BorichL

Раз скорость регулируются, значит блок управления работает. Вобщем по описанию сдохла вакуумная система. Проверяем вакуумные трубочки от двигателя до ресивера и блока соленоидов, а также сам блок соленоидов (возможно это он щёлкает). Судя по вялой работе клапана печки где-то есть подсос воздуха.

Dimas21

Постоянный участник сообщества

BorichL

Трубки идут от задроссельного пространства впускного коллектора к штуцерам на моторном щите, расположенным над штуцерами испарителя (рядом с бочонком ресивера-осушителя). Оттуда выходит трубка к крану печки. Интересующая нас трубка на схеме отмечена красным. От неё в первую очередь зависит функционирование всей вакуумной системы. Типичный дефект - растрескивание трубки от времени на штуцерах. Лечится подрезанием. Возможен выход из строя обратного клапана (10), его можно попробовать поменять местами с вторым обратным клапаном, который стоит на трубке, идущей на датчик температуры. Далее всё расположено под торпедой, надо снимать нижнюю правую облицовку и бардачок. Блок соленоидов (отмечен синим) расположен на корпусе печки снизу, думаю по трубочке найдёте. На нём надо бы проверить электроразъём. Впринципе проверять живость основной трубки можно отсоединив её от блока соленоидов и подключив к заслонке рециркуляции - она должна сразу же закрыться. Если трубка сосёт как пылесос - надо разбираться с блоком соленоидов (возможно менять, возможно попробовать продуть противотоком, прозвонить соленоиды), если снятые с вакуумных усилителей трубки тоже сосут как пылесос, то значит у Вас сдохли все вакуумные усилители (самый маловероятный вариант). Не перепутайте трубки на блоке соленоидов! Цветовая маркировка: серая трубка на кран печки, оранжевая - рециркуляция, красная - заслонка средних воздуховодов, прозрачная - заслонка в середину и ноги (B/L), синяя - заслонка на лобовое стекло, жёлтая - заслонка в ноги. Кстати в полное умирание блока соленоидов я верю не больше, чем в умирание всех вакуумников. Так что рассчитывайте найти трещины в трубках, неконтакты в разъёме, тем более в какой-то момент у Вас восстанавливалась работоспособность.

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

ПЛОХО РАБОТАЕТ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА.

Причин может быть несколько на что нужно обратить внимание при диагностике (от простого к сложному).

1. Забит салонный фильтр Вам очень повезло фильтр меняется с улицы, ничего в салоне разбирать не надо.

2. Соскочила тяга заслонки рециркуляции воздуха с привода. Очень часто встречающаяся неисправность. При этом заслонка будет постоянно находиться в положении забор воздуха с улицы.

3. Заслонка рециркуляции может быть перекрыта на забор воздуха из салона, в этом случае пото к будет слабее.

Как определить что проблема в приводе заслонки:

Включите вентилятор на максимальные обороты. Включите-выключите клавишу управления заслонкой рециркуляции. Прислушайтесь к звуку воздушного потока. Если звук не изменяется, придется лезть под торпедо, одевать тягу на привод.

Визуально убедиться в правильности работы заслонки можно открутив два самореза с правой стороны (для леворульных машин) и приподняв крышку колодца. Смотрите установка салонного фильтра. Место где стоит фильтр находится снаружи со стороны пассажира под пластиковым кожухом, закрывающим механизм стеклоочистителя. Просуньте руку в отверстие воздухозаборника и удостоверьтесь, что заслонка не перекрыла доступ воздуха с улицы.

Как устранить неисправность:

4. Забит радиатор испарителя кондиционера. Предупреждал - ставьте фильтр салона !

Это уже намного сложнее и возможно попадание на большие деньги. Попытаемся устранить и этот дефект.

При наличии испарителя кондиционера забить чем-либо радиатор отопителя невозможно . Если испарителя нет , забит радиатор печки. Радиатор печки находится снизу всего отопителя, посередине. Чтобы его снять, надо снять центральную консоль (ту, из которой торчит ручка КПП), пепельницу, за пепельницой он живет. Дальше по месту будет понятно.

Как продиагностировать и попытаться устранить неисправность.

Почистить испаритель кондиционера можно следующим образом:

- снять нижнюю панель торпедо со стороны пассажира (3 самореза, в панеле этой воздуховод обдува ног),

- снять крышку "бардачка",

- вынуть сам "бардачок",

- далее отсоединив питание, вынуть из корпуса отопителя электродвигатель вместе с ветилятором.

Пошарьте рукой в воздуховоде, нащупаете испаритель кондиционера, он стоит в канале подач и холодного воздуха в отопитель (поэтому при его наличии забить радиатор отопителя невозможно).

Как его прочистить, (воздух, щетка и т.п.).

Чтобы снять испаритель, надо снять ВСЮ торпедо, затем извлечь его из канала отопителя, на это действительно надо дня два.

Дополнение прислал Илья По поводу печки- Не надо снимать туннель и бороду. М не достаточно было снять коленные щитки и отогнуть звуковые щитки, чтобы выкрутить и вытащить радиатор. Помешать может только алюминиевая перекладинка-полочка прикрученная к корпусу печки и полу (кажется). Ц елесообразности в е ё присутствии нет, только кроссоверы к ней прикручивать, поэтому была выкинута для удобства.

5 . Неисправен климат контроль Для начала провести диагностику (считать коды ошибок). Если их нет , а в салоне с подачей воздуха полный бардак. Значит дело в приводах заслонок на корпусе "печки" :Двигателе всего 5 штук. Все с обратной связью.

два привода с каждой стороны ХОЛОДНО - ГОРЯЧО (самые дальние к моторному щиту) управление потоком воздуха через радиатор печки . Для правой левой стороны раздельно.

привод вверху корпуса с правой стороны на корпусе печки (сторона пассажира леворульной машины) распределение потоков ПОЛ-СТЕКЛО (согласно пиктограммам на центральной ручке) управляет двумя заслонками расположенными по краям корпуса печки (два узких окна).

привод вверху корпуса с левой стороны на корпусе печки (сторона водителя) вентиляция салона, два больших сопла в торпедо посередине.

привод заслонки рециркуляции (смотри выше , в самом начале статьи ).

Неисправность обычно проявляется так : Кто-то начинает мерзнуть или потеть с одной из сторон. Обычно это замечает водитель. При регулировке температуры направления потока воздуха изменений не происходит. Стоит только установить ручку в крайнее положение ХОЛОДНО или ГОРЯЧО, как мотор заслонки отрабатывает.

Как устранить:

Придется разбирать привод и устранять плохой контакт в датчике (реостате) положения заслонки. Снимаете привод заслонки , отсоединив разъем, открутив два самореза крепления к корпусу печки. Снимать торпедо не надо. Открываете корпус , делать это лучше на столе, чтобы не потерять детали в случае чего. Очищаете от смазки резистор и подвижные контакты. Намочив в изопропиловом спирте, или WD40 тряпочку и надев на спичку или зубочистку протираете подвижный контакт. ОСТОРОЖНО! следите за тем чтобы контакты не зацепились за тряпку и не погнулись. Если потребуется аккуратно подогните контакты пинцетом ,усилив их прижим к резистору. Смажьте резистор силиконовой смазкой или при ее отсутствии WD40. Соберите все в обратном порядке , подключите разъем . После установки проведите обучение климата новому двигателю по программе 9-9-9 (смотрите раздел "Описание кветирующего кода" "Климат - контроль" ).

Автор: ВладимирТ at Tue Oct 19 12:31:19 2004 (из Volvo Cluba)
6. Термостат системы охлаждения , стрелка указателя t двигателя на прогретом моторе должна стоять строго горизонтально и не отклонятся никуда, особенно при быстрой езде, когда радиатор продувается набегающим потоком воздуха. Если термостат все время открыт на большой круг, то отопитель не будет прогреваться.

7. Управляющие троса приводов заслонок (Для печки с ручным управлением)

Как проверить и устранить:

Проверить при установке ручек в крайние положения до конца ли доходят тросики, управляющие заслонками. Может крепеж оболочек тросов соскочил, может снимали отопитель и не отрегулировали троса. Снимите обшивку над ногами водителя и пассажира (три самореза) и найдите троса, проверьте их работу.

8. Забит грязью радиатор отопителя - снимать, менять или промывать.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Читайте также: