Как разобрать замок зажигания мерседес
Замок Мерседес не держит ключ | Выплевывает ключ рыбку
Изначально будем решать проблему с тем, что замок зажигания нашего Mercedes w210 не держит ключ. В чем это проявляется: вставляем ключ в замок зажигания, а ключ там не держится. Более того, не просто не держится, а как будто замок его выплевывает! То есть ключ вставляем, убираем руку и ключ-рыбка вылетает из замка, словно подпружиненный! В реальности, на самом деле так и происходит - именно пружина и выталкивает ключ из замка. Кстати в интернете, чего только не пишут на эту тему. А люди верят. Правильно, зачем обращаться к специалисту, пойду ка лучше на форум владельцев мерседесов какой-нибудь или группу в соцсетях. И почитаю там сплетни. А там можно действительно прочитать много, в т.ч. всякой ереси.
И зачастую не от того, что кто-то хочет обмануть, а просто люди далекие от понимания устройства работы замков и ключей mercedes, искренне думают, что:
- замок может выплевывать ключ-рыбку, если он ему не понравился
- замок может выплевывать чужой или неисправный ключ-рыбку
- ключ закончился, счетчик в ключе-рыбке закончился и замок его не принимает, не держит
- замок не всасывает неисправный ключ-рыбку
- и т.д.
А теперь объясняю по порядку и фотографиями, почему не держится ключ в замке зажигания мерседес.
Запоминаем главное - замок не настолько умён, чтобы разбираться нравится или нет ключ и выплевывать его, если не нравится и всасывать, если с ключом всё хорошо!
Да, замок зажигания мерседес действительно электронный и работа с ключом, его чтение и проверка выполняется на электронном уровне. И если все ОК, то замок разрешает ключу повернуться, да это так. Это относится к запуску автомобиля и это мы сейчас не рассматриваем.
А вот то, держится ли ключ-рыбка в замке или выпадает, вылетает оттуда - это чистая механика! Не электроника, и даже не электрика, а чистая механика.
Показываю подробнее, на примере данной, выполненной нами работы по ремонту замка и ключа мерседес.
Ключ-рыбка буквально вылетал из замка, выталкиваемый пружиной. Понимая, что проблема в ключеприемнике, (приемнике ключа мерседес), мы полностью разобрали замок.
Фото разобранного замка Mercedes w210:
Далее работаем отдельно с самим приемником ключа - то есть с той деталью, в которую непосредственно вставляется ключ.
Полностью разбираем ключе приемник, буквально до последней пружинки, чтобы показать его устройство.
Фото по детальной выкладки устройства приемника ключа мерседес:
На фото видно: соленоид (электромагнитный запорный механизм) - катушка с механизмом блокировки и разблокировки. Именно этот узел отвечает за возможность повернуть ключ в замке. Замок сам отпирает его, разрешая ключу повернуться и включить зажигание. Ещё одна катушка - отвечает за связь с ключом, давая ему питание. Видно прозрачный, красного цвета "глазок" - сквозь него ключ общается по инфракрасному каналу с замком. А так же пружины, шарики и другие детали.
Нас же сейчас интересуют только те, которые отвечают за фиксацию ключа в замке.
Фото механизма удержания ключа-рыбки:
Ключ вставлен в личинку замка, которая имеет две прорези. В этих пазах находятся два подпружиненных блока, внешне похожих, но разных. Поскольку нас интересует только будет ли ключ держаться в мерседесовском замке, а не выскакивать из него, то нужная деталь обозначена красным цветом. И красной стрелкой показано её место в корпусе. Да, это и есть тот самый фиксатор, который держит ключ-рыбку за специально предназначенную для этого проточку в шейке ключа.
Повторюсь: оба эти пружинных блока очень похожи. Второй, с металлическим сегментом, назовем его блокиратор, нужен, чтобы замок зажигания не поворачивался вхолостую, например пальцем. Только вставленный ключ может правильно "собрать" этот блок и если электромагнитная катушка будет открыта самим замком, то ключ в нем повернется.
Фото расположения фиксатора и блокиратора на ключе Mercedes:
Так почему же в итоге, через многие годы использования, ключ перестает нормально фиксироваться в замке, и даже вылетает из него? А так же может выниматься из замка, даже на ходу, когда мерседес заведен: зажигание включено, ключ в повернутом положении, а его можно взять и вытащить!
Причина этого одна и та же: износ фиксатора ключа! Там ведь пластик, даже не силумин. Вот вам и умный замок зажигания, чего-то там всасывающий или выплевывающий.
На фото крупным планом показаны обе половинки фиксатора и место износа.
Эта часть работы в мастерской ИммоБокс была выполнена, после чего ключ стал надёжно фиксироваться и держаться в замке зажигания. Одна проблема - механическая, устранена.
Следующая проблема уже электронная - машина не заводится, ключ не поворачивается. Вот это и можно условно назвать, что замок не принимает ключ, а не то что он из него вылетает.
Чтобы установить причину почему ключ не принимается, требуется проверить всю эту связку: замок зажигания, защелку, ключ-рыбку. Потому что проблема в любом из этих компонентов, связанных в единую систему и выход чего-либо из строя, даст одинаковую картину - ключ не принимается, не поворачивается в замке, соответственно машина не заведется.
Если в самом замке, визуально всё было нормально, то разобранный ключ-рыбка, его плата, представляла из себя ужасную картину.
Фото платы ключа большая рыбка, грязная от флюса и кустарной пайки неизвестного мастера:
Отсюда второе заблуждение распространенное среди владельцев мерседесов - если ключ не работает, надо попробовать его прогреть, пропаять. Самому или обратившись к дяде Васе электрику . Это миф! В 99.99% случаев неисправности ключей-рыбок, а равно как и самих замков зажигания мерседес - электронные. А это не лечится прогревом и пропайкой, типа плохой контакт. Тут надо работать на программном уровне, а не паяльником. Вернее паять тоже приходится, для того, чтобы выпаять процессор из замка или ключа (да, представьте, в ключе стоит процессор!), прочитать его специальным программатором, проверить и рассчитать данные, записать и запаять процессор на место. И каким местом тут дядя Вася с паяльником? Он же ничего этого не знает и не имеет оборудования. И паять умеет только провода, а не процессоры, вот и итог. После такого варварства проблема не только не решается, но и прибавляется ещё - бывает что ключ или замок испорчены окончательно.
По итогу, потратив на поиски и устранения проблемы несколько часов, мы смогли выполнить задачу. Ясное дело, что дело было не в красоте пайки, хотя показать нужно для примера, как стал выглядеть ключ на выходе из нашей мастерской.
Фото этого же ключа после наших рук:
Ещё раз повторю - ключ стал работать не потому что, мы его пропаяли, а потому что перепрограммировали и выполнили другие работы на уровне электроники! Это совсем другое. Речь о качестве пайки здесь идет, как показатель профессионализма. Так должен выглядеть ключ, после рук нормального специалиста.
Подведем итог: обе проблемы были успешно устранены в нашей мастерской, замок с ключами отправлен обратно владельцу, так как он был из другого города. Нам часто присылают подобные работы из разных городов РФ и ближнего зарубежья. Так как не везде есть грамотные специалисты, а услуги доставки почтой или курьерской службой в наше время доступны по цене и имеют быстрые сроки доставки. Перед отправкой, мы естественно ещё раз всё тестируем, и только убедившись что всё работает, отправляем.
После получения посылки, владелец поставил замок с ключом на свой мерседес и всё заработало как надо.
Ранее, в этой записи я рассказал о проблеме, которая постигла меня после переборки замка зажигания.
Был у меня трабл, когда при повороте ключа в положение запуск стартер молчал, но если пошевелить в разные стороны ключ, как то поймать момент, машина все же заводилась. Неисправность очевидна. Решил перебрать замок, да посмотреть, что там не так и что можно сделать.
Для того, чтобы снять замок зажигания, не нужно разбирать пол салона. Достаточно немного снять обивку под рулем:
После чего открутить хомут и повернув ключ в первое положение нажать на штифт (отмечен красной стрелкой)
Далее вытаскиваем замок в сторону пассажира. Ключ можно вытащить, дабы он не мешался и чтоб не сломать случайно.
В самом конце будет небольшая морока с ним (приноровившись, снимается и ставится он легко).
Нужно будет повернуть замок вверх
И вытаскивать в сторону пассажира. Он упрется в печку. Но немцы предусмотрительные, сделали этот участок печки резиновым
Так что применив силу (без фанатизма) вытягивайте дальше, в конце концов он либо вытащится, либо может упереться зубом блокировки руля. Тут можно повернуть ключ и тогда зуб втянется в замок.
Сняв замок зажигания, поверните ключ в 1 положение и отсоедините колодку контактов сзади.
Далее, внутри замка окажется 3 винтика. Выкручиваем их и разбираем контактную группу.
Проблема была в контактах 30 (+) и 50 (стартер), они не смыкались, когда это было необходимо, и более того, не было замыкания между средней пластиной и контактом на стартер.
Устранив дефект, собираем контактную группу обратно.
Поворачиваем КГ так, чтоб пластинка была, как на фото:
Шарики, обведенные зеленым, ходят по центру крышки, фиксируя ключ в нужном положении, а защелка, обведенная красным, ходит по краю крышки, тем самым отщелкивается, не давая второй раз повернуть ключ в положение "запуск", пока мы не повернем ключ в положение "0".
Указанные элементы желательно смазать, чтобы замок прослужил еще дольше, т.к. за долгое время продукты износа налипают на старую смазку, тем самым убивают механизм все сильнее и сильнее.
Ну и наконец собираем крышку и КГ воедино
и далее вставляем в сам замок с ключом. Если образуется щель между замком и крышкой КГ
нужно просто повернуть ключ в ту или другую сторону. Я описывал процедуру сборки для положения ключа "0".
И хорошо, что пришла мысль еще раз снять замок, хотя я был уверен, что он "рабочий", но видимо так совпало, что в руках работал, а в машине нет. Сейчас все контакты подогнул, и в ближайшее время никаких проблем быть не должно.
Вставляем ключ в замок – положение 1 (фото 1). Поворачиваем ключ в позицию 2 и вставляем изготовленный самостоятельно проволочный "спецключ", точно совмещая каналы. Спецключ вставляется до упора (фото 2).
Теперь пытаемся раскачать ключ, находящийся в личинке, вместе со спецключом, налево-направо, назад-вперед, а также при этом тянем все вместе на себя. Таким образом, извлекается личинка. В примере личинка была снята вместе с колпачком.
Спецключ, который был незаменим в этом примере, изготавливается по чертежу, указанному на рисунке. Главное в изготовление этого суперсредства – соблюсти угол изгиба и толщину стальной проволоки (фото 3, 4).
Личинка требует замены. Для широкого ключа подходит личинка Meyle 026 460 0001, тонкому узкому ключу соответствует личинка 026 460 0002. Такие ключи используются для моделей W126 и W201. Каналы под спецключ на фото указаны красной обводкой, когда ключ в позиции 1, а также при повороте – позиция 2 (фото 5).
Плоская пружина (выделена красным) удерживает личинку в замке зажигания, и доставляет сложности при извлечении личинки (фото 6).
Но кроме этой пружины в устройстве есть еще два замочка, которые также удерживают личинку внутри замка (фото 7). Основная задача спецключа — отвести пружину и отодвинуть замочки в замке (фото 8).Личинка с сувальдами в рабочем состоянии выглядит так, как на фото 9. Но бывает, что при своевременном извлечении изношенных внутренностей замка, все рассыпается на части.
Если у вас ключ вставляется , но не поворачивается то вам сюда.Первым делом снимаем обшивку снизу и выдавливаем приборную панель.Далее откручиваем рулевую колонку (без этого не хватит места выхода замка)
и отводим её влево.Вынимаем замок(если нужно снимите блокировку нажав на штырь).Теперь с помощью плоской отвёртки медленно снимаем заднюю крышку(учтите что фишка развалится на две части фиксирующие провода) и если нужно переписываем расположение проводов
.Далее освободив замок берёмся за болгарку и срезаем часть замка (круг желательно самый тонкий)
.Теперь вынимаем заклинившую личинку вставив проволоку либо гвозди но заточенные под углом - ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО СДЕЛАТЬ , иначе проволока упрётся в фиксатор а не прижмёт его
.Далее разбираемся что с вашей личинкой.Лично я никогда не заморачиваюсь с ремонтом а просто выбрасываю все секреты кроме первого (который держит ключ в замке)
.Далее с помощью отвёртки поворачиваем замок и освобождаем вторую половину фишки
.Теперь собираем всё на место.Прорезь от болгарки можно прихватить сваркой или приклеить холодной сваркой.Зато теперь не страшно терять ключ зажигания так как подходит любой главное что бы в прорезь пролез и он никогда не заклинит(один раз у меня заклинил на юге , вот это был прикол).Вроде всё , всем удачи !
А старую востановить ни как нельзя? И как вообще снять замок зажигания? Если я куплю новую личинку значит и ключ придётся менять? Сколько ключей с новой личинкой идёт? И как быть с личинками дверей и багажника?
там сухари изнашиваются. личинку купишь у дилеров под твой ключ. замок снимается поворотом в первое положение, поворотом колпачка бронированного и изъятием.
будете у дилеров покупать - вам заменят. (небесплатно)
Спасибо огромное за консультацию. Но если есть возможность расскажите по подробнее как снять замок. Покупать буду скорее всего не у дилера, а в сторонней фирме - дешевле значительно. Поменять планирую сам - интересно самому в авто покопаться. Буду благодарен а информацию.
в сторонней фирме вам его не продадут. т.е. этой фирме его не продадут. так как замок - это номерное оборудование и продают это только дилерам или очень редким людям. ценник при этом будет такой-же. так что оставте мысли скроить.
вам личинку СНИМУТ И ЗАМЕНЯТ. так как без этого вам её НЕ ПРОДАДУТ. Кроме этого перед заказом у вас проверят машину на соответствие.
звоните к дилерам и узнавайте цену. ну, и заодно в магазах своих поузнавайте
не продадут личинку с ключок под конкретный ВИН, т.е. с точно таким же ключом, а личинку с другим ключом без проблем, и у официалов есть в продаже и у неофциалов
Романофф, а как снять декаративное кольцо вокруг замка? оно должно подсвечиваться от габаритов? мне кажется должно,видимо у меня сгорела лампочка.Подскажите как разобрать?
ню. ню. пока хоть как то поворачивается срочно поменять личинку, а то потом есть реальный шанс попасть на эвакуатор и замену личинки с замком зажигания, а это уже совершенно другие деньги.
Романофф, а как снять декаративное кольцо вокруг замка? оно должно подсвечиваться от габаритов? мне кажется должно,видимо у меня сгорела лампочка.Подскажите как разобрать?
не продадут личинку с ключок под конкретный ВИН, т.е. с точно таким же ключом, а личинку с другим ключом без проблем, и у официалов есть в продаже и у неофциалов
есть, но ему надо будет ещё делать жало под выкидуху. + несовместимый ключ будет. некоторые поставщики могут заказывать. но только совсем знакомым.
есть, но ему надо будет ещё делать жало под выкидуху. + несовместимый ключ будет. некоторые поставщики могут заказывать. но только совсем знакомым.
не ну это то понятно. просто сам понимаешь пока все родное будет идти вполне реально что заклинит совсем, и тогда совсем другие деньги, а здесь купил-поставил и если есть желание заказывай родной, я думаю что расходы в 2000 руб. это дешевле чем эвакуатор, замок , личинка и потерянное время, так что пусть варианты выбирают сами, мы так сказать все расжевали
Да это то всё понятно. личинка под мой ключ у офицальных дилеров стоит 8 т.р.
Вычитал в интернете, что личинка то востанавливается и причём легко очень - главное её снять. Вот у меня и вопрос: Кто нибудь знает как снять эту личинку. Как снять кольцо вокруг личинки.
Помогите пожалуйста кто это делал.
Короче, если у кого то подклинивает замок зажигания, то его можно отремонтировать. Не слушайте всяких "умников", которые отправляют вас к официальным дилерам-иначе зачем вообще этот форум существует.
Снимается личинка замка зажигания и напильником стачиваются те пупырышки, которые торчат (когда ключ вставлен - все они должны быть заподлицо с личинкой). Потом замок обратно собирается и всё работает - проверено на личном опыте.
И ЕЩЁ РАЗ ПОВТОРЯЮ - НЕ СЛУШАЙТЕ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ ПО КАЖДОЙ ПОЛОМКЕ ОТПРАВЛЯЮТ ВАС К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ (если вы конечно не миллионер).
Вот статья которую я нашёл.
Ремонт личинки замка зажигания на W202,210
Это подходит только тем у кого ключик клинит, но всё-таки его можно повернуть какими-то усилиями.
Всё очень просто.
Тоненькой отвёрточкой снимаем пластмассовое колечко, которое вокруг личинки замка. Исхитряемся и всё-таки поворачиваем ключик в ПЕРВОЕ положение. Саму личинку замка закрывает такой чёрный металлический цилиндр. Прилагая небольшое усилие откручиваем его по часовой стрелке (хотя мне говорили – против часовой). И по мере откручивания потихоньку вытягиваем личинку из замка.
Вот личинка у вас в руках. Модно смело вынимать ключик из замка – секрет не расыпется. Снимаем чёрный кожух и вставляем обратно в личинку ключик. Теперь нужно внимательно посмотреть на сам секрет. То есть на латуневые пластиночки. При вытащенном ключе они должны выдвигиться из замка. При вставленном ключе – все пластинки должны быть заподлицо с цилиндром. Если это не так, то у вас сточен ключ. Это поправимо. Вставляем ключ, зажимаем небольшую отвёртку в тиски ручкой вниз. Жало отвёртки вставляем с обратной стороны того секрета, который выставляется. Прижимаем и аккуратно стачиваем напильником секрет до цилиндра. И так с каждой пластинкой, которая торчит из цилиндра. При этой процедуре ключ должен быть в замке. Потом естественно весь замочек промываем и смазываем. Процедура установки цилиндра в замок обратна процедуре снятия. Всё очень просто. И главное дёшево. У меня это заняло полчаса и 50 рублей ( на пиво :-))).
Удачи всем .
Читайте также: