Ремонт задних арок нива шевроле
Вот насчитали парню замену передних лонжеронов - 40 косых за работу и 3 дня.
И вопрос не в том, что работы дофига, а в том, что все наши умельцы хотят моржу в 200 процентов.
Сами посудите: работы на два дня на двоих толковых. 40 косых за работу ( на обе стороны). 10 штук за день на нос. Золотые рабочие получаются. Столько же мы европейцам командировочные платим, а они работают будьте нате и не приходится потом их косяки исправлять.
Как бы чужой хлеб сладок.
Звездить,за компом,в тёплом ёфисе одно,а варить очередное гнилониво это очень другое.
Просто купить сварочник,просто научиться приляпывать железки к друг другу, но стоит попробовать на натуробъекте.
По поводу замены лонжей за 40 тыков и 3 дней.
Лично я представляю объём и за 3 дня вряд ли кто управится,вдвоём.Особенно если оставлять старую балку.
Пусть 4 дня,10часов в день фигачат,стахановцы.К примеру,нормочас на слесарку (. -это большая разница,но ладно)-1000р.
Получается 40 требуемых.
Тут читатель по обыкновению возмутится,мол я своё гнилониво за 50 брал,а мне за работу-40,пидорасы,рвачи.
В любом мало мальски приличном сервисе,заточенном на прибыль, вас пошлют с этими лонжами на ой!,только узнав год машины.
Любой гаражный дядя Петя возьмётся за работу за менее чем половину суммы,но в большинстве случаев задаток быстро отпразнуется,а машинко зависнет на месяц,сваренная в итоге по-бырому треморными руками.
Любой нивовот в силах купить сварочный аппарат,используя нивовотский принцип экономии,то есть мудохаясь самостоятельно,съэкономив максимум 10-ку,в нашем примере:(сварочник+баллон+редуктор+шланги+проволока+газ=30 тык)
Зы. Подумал. Яп взялся минимум за 25,при условии новой балки моста.Меньше-фигвам,там по уму стапель или кондуктор ваять нужно.
Не знаю как вы, а я бы в принципе за такое не взялся бы. Даже за 40 тыс =)
Проще кузов поменять.
Кто варил гнилониво понимает о чем я =)
Ага золотые слова однако, последние 5 кузовов на 212182 сейчас продаются в Бронто за 180 косых (за штуку), причём не крашенные, а в грунте.
Считаем . доставка +20 косых . Итого 200 косых + облить сверху до низу .
Т.к. нахожусь в процессе комплексной резки/сварки/покраски, по понятной причине приобрёл заднюю дверку 2121. Новую! Дорого!
А именно, 1500 грн что практически $190
Вот интересно, насколько переделка филейной части в 21213 способствует удушению финансовой жабы? Т.к. про переварку задницы слышал неоднократно.
Хотя лично мне 2121 больше нравится, в т.ч. в плане жесткости.
Прешлось немного подлатать внутреннюю арку и брызговик
Дальше кислотный, акриловый грунт, шпаклёвка со стекловолокном, универсалка, снова грунт
Также болгаркой и пескоструем убрал жуки с багажника и подготовил к покрасу
Chevrolet Niva 2006, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 5
Огромная работа, респект!
Сделай запись (подробную) как производил покраску(какой компрессор, как регулировал регулятор давления, каким пульверизатор, как мешал краску и с чем и т д)
Тоже хочу облить свой Шевик, но не знаю с чего начать и что нужно для покраски. В ютубе всё так просто и ДОРОГО. Авто уже отшпаклевал и зашкурил, а дальше не как не пойму
Так просто не объяснить, всё индивидуально, каждый красит по своему, тут опыт нужен.Я сам пробую, ошибаюсь, переделываю.Всё по роликам в ю тубе, но всё равно по своему.Компрессор denzel, два горшка 50 л, что сказать- слабоват, нужен ременной, желательно 380 В( если заниматься профессионально), давление регулировал манометром на пулевизаторе( при нажатом курке в районе девушки), краску мешал на глаз с растворителем Р 12( рекомендуют разбавитель той же фирмы что и краска), лак дюксон( потому что дешовый)1 к двум с отвердителем, плюс растворитель Р 12 на глаз, до нужной консистенции.пулики брал с Али экспресс по отзывам самые норм W101, мне нравятся, был с дюзой 1.3 клал базу и лак, потом взял ещё один под лак с дюзой 1.4, цена 2100-2300 где то в этом районе.На материал в среднем у меня уходит рублей 15
И вновь продолжается бой. С коррозией. После устранения первоочередных косяков на кузове и после соленой московской зимы пришла пора вновь заняться ржавчиной.
Следующими на очереди пороги и задние арки. Поскольку эти элементы с самого начала планировалось менять, то подкрашивать их осенью смысла не было. Да и на левом пороге сквозная дыра размером с кулак, чего уж там подкрашивать?
Несмотря на общий вид ничего страшного нет. Внешняя накладка порога прогнила насквозь, но усилитель порога живой. На арках коррозионный процесс в начальной стадии.
Покупаю ремонтные накладки порогов, ремонтные вставки арок и усилители на всякий случай.
Железо, купленное на пороги и арки как-то неубедительно выглядело. Явно тонкий металл, арки даже без транспортировочного грунта. Кое где поверхностная ржавчина. Да, с такими запчастями далеко не уехать, поэтому перед отправкой в сервис ремонтные детали отмыл, покрыл кислотным грунтом Novol 340, акриловым и сверху эпоксидным Reoflex.
Это не катафорезный грунт, но хоть какая-то защита. Может на лишний год продлит жизнь ремонту.
Разобрал заднюю часть салона, бампер. Все равно это будут снимать в сервисе, самому как-то надежнее, да и качество ремонта будет оценить проще.
Далее в сервис, вырезаем лишнее, привариваем нужное. Не все шло гладко, не все получилось так, как договаривались. Но главное самый трудоемкий этап кузовного ремонта позади.
Осталось убрать ржавчину с крышки багажника и передней кромки капота. Но это можно сделать без сварочных работ, а потому проще.
Читайте также: