Ремонт задней подвески камри sxv20
Может невнимательно читал. на 30-ку в задний поперечный регулируемый рычаг в месте крепления к кузову есть-нет сайлент, какой номерок? Что-то из этих RBI T25C04E; MASUMA RU-389; 42210-20010 . не? По остальным разобрался вроде как.
на 30-ку в задний поперечный регулируемый рычаг в месте крепления к кузову есть-нет сайлент, какой номерок?
Совет . МЕНЯТЬ только на оригинальную тягу (если уверены что дело в нем). ИМХО
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
заказал себе селенты 8 штук на поперечные тяги 48725-32150.они подойдут на тяги со стороны кузова и в цапфу. они разве не одинаковые?если нет,то подскажите сколько мне на поперечные рычаги надо салентов и какие куда.желательно под номерами какие к кузову,а какие в цапфу.спасибо.
заказал себе селенты 8 штук на поперечные тяги 48725-32150.они подойдут на тяги со стороны кузова и в цапфу. они разве не одинаковые?если нет,то подскажите сколько мне на поперечные рычаги надо салентов и какие куда.желательно под номерами какие к кузову,а какие в цапфу.спасибо.
4 штуки можно смело продать или оставить про запас.
сайлентблоки под номером 48725-32150 идут только в цапфу (если вы внимательно читали ветку)
Если проблема с сайлентблоками в рычагах, которые крепятся к кузову (в одном рычаге плавающий) - то только новые поперечные ОРИГИНАЛЬНЫЕ рычаги
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
4 штуки можно смело продать или оставить про запас.
сайлентблоки под номером 48725-32150 идут только в цапфу (если вы внимательно читали ветку)
Если проблема с сайлентблоками в рычагах, которые крепятся к кузову (в одном рычаге плавающий) - то только новые поперечные ОРИГИНАЛЬНЫЕ рычаги
Если проблема с сайлентблоками в рычагах, которые крепятся к кузову (в одном рычаге плавающий) - то только новые поперечные ОРИГИНАЛЬНЫЕ рычаги
У меня на американке на рычагах к кузову плавающих сайлентов небыло, стояли такие же как в кулаке. Я поменял 6 сайлентов. Вот в поперечном рычаге который передний - сайленты меньше, еще б там поменять, мож кто номерок знает?
Вот в поперечном рычаге который передний - сайленты меньше, еще б там поменять, мож кто номерок знает?
Итак: ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ В ПЕРЕДНИХ ПОПЕРЕЧНЫХ РЫЧАГАХ (крепление к заднему подрамнику)
Извиняюсь, но саму процедуру запрессовки не удалось заснять (не был вооружен, все было спонтанно).
Приобретены и установлены сайлентблоки RBI T25C04E
вид выпрессованного ОЕМ
После замены (замена была только слева)..Сразу исчезли шумы по салону и непонятное очень редкое и необъяснимое легкое постукивание.
А теперь внимание !
На форуме было упоминание, что
1 - T25C04E (RBI) они же 48710-33070 RBI. В моем случае на сервисе не смогли их запресовать и порвались 4 экз.
так вот я опровергну это .
Да действительно T25C04E (RBI) в поперечную тягу, в отличии от сайлентов в цапфу, просто так не залезут.
НУЖНА ОПРАВКА для ЗАПРЕССОВКИ. и будет все ок.
P/S/ отпишусь о том как ходят RBI в цапфе.
Итак..прошло 2,5 года с момента замены..пробег на RBI почти 65ткм.
Состояние ИДЕАЛЬНОЕ. Шумы передаваемые на кузов даже меньше чем у OEM . а упругость выше (заметил это когда менял стойки. Про стойки,замену, почему, как и на что поменяны чуть позднее в ветке про "Выбор стоек V30")
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
Добрый день . Нужна Ваша помощь , у меня Toyota Camry 40 2.4 американец . Мне надо менять : сайлентблоки задних цапф нижние - всю цапфу дорого , советуют поставить оригинал от другой тойоты , выпрессовав старый . Почитав форум увидел номер детали 48725 - 32150 он подходит ? и еще надо поменять Сайлентблоки задних продольных нижних рычагов , нашел номер 48725 - 03010 подойдет ? . + сайлентблоки передних нижних рычагов ( задние ) советуют от митсубиши ставить что можете сказать по этому поводу ? спасибо
Нашел цены в Одессе :
48725 - 32150 - 15 $ х 2
48725 - 03010 - 5.5 $ x 2
Заменил сайлентблоки в задних продольных рычагах на эти 48725-03010.Болт с гайкой поставил новые,т.к старый болт не стал мучить ,срезал болгаркой.
Для вы прессовки/запрессовки использовал следующие приспособления:шпилька D12mmхL170mm,втулка внутренний D46мм наружный D61мм L50мм,шайба D61мм толщина 5мм(втулку и шайбу выточил токарь из болванки по моим размерам) 01.jpg02.jpg03.jpg
Нет ,внутренний диаметр постоянный.При запрессовке нанес на сайлентблок немного жидкого мыла.За прессовался без проблем.
Сегодня решил поменять сайленты задних продольных тяг. Имею - Камри 30-ка 2004 года. Пробег 272 т км. При диагностике задней подвески - выяснилось следующее: значительный износ - то есть монтировкой сайлент в кулаке болтался очень хорошо. На всякий случай заказал оба , передний и задний сайлент. Вот , что я узнал получив их. Задний RBY - его резиновые выступы , предназначенные для запрессовки (в гнездо кулака) по площади меньше чем у передних. Передние - Хундай.
Болты крепящие сайленты в кулаках сильно заржавели. Левый пришлось удалять хирургическим путем. По этому, тем кому предстоит подобная операция, стоит побеспокоится о болтах и гайках на замену. Внутренняя поверхность посадочного места в кулаке имело приличную выработку. Без замеров инструментами - приблизительно до 1,5 мм в каждую сторону (это вверх и вниз). А передний сайлент решил оставить родной. Состояние его было очень даже приличное. И вот тут мне пришла в голову мысль поставить в кулак сайлент предназначенный для переднего уха тяги. Так как новый, просто провалился бы в выработку , посадочного места и жизнь его была бы коротка. А так поезжу годик, да может сделаю реставрацию (поставлю втулку) в изношенное отверстие кулака. Съемник из цилиндра , толстой шайбы, дух гаек и шпильки М12 - очень даже удобен.
Пару слов о нашем "не навязчевом авто сервисе". Специалистов НЕТ. Одна половина - пофигисты, другая молодые пацаны. Что такое динамометрический ключ, момент затяжки - не знают. Основной инструмент молоток и черные по "уши" руки. Вместо "мозгов" - фраза - "и так пойдет". Вероятность, что тебе установили, тобой купленную новую запчасть , очень мала. Если бы были хоть малейшие условия для ремонта, ни когда и ни за что не ездил бы на СТО.
Узлы подвески и рулевого управления
Узлы передней подвески и рулевого управления 1. Рулевой механизм; 2. Рычаг подвески; 3. Крепление шаровой опоры; 4. Стойка и пружина; 5. Тяга стабилизатора Узлы задней подвески 1. Штанга стабилизатора; 2. Рычаг подвески (N1); 3.
Технические характеристики подвески
Моменты затяжки резьбовых соединений Передняя подвеска Шаровые опоры рычагов подвески Гайка крепления опоры к поворотному кулаку 108 Гайка и болт крепления опоры к рычагу подвески 113 Рычаг подвески Передний болт 182 Задний болт.
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Снятие 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите передние колеса. 2. Снимите панель защиты крыла, которая крепится тремя болтами. 3. Отсоедините рулевые тяги от левого и правого поворотных кулаков.
Стойка передней подвески — снятие, проверка и установка
Внимание! Амортизаторы стоек меняются только в паре. Снятие 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите передние колеса. Подставьте домкрат под рычаг подвески. 2. Отсоедините от стойки кронштейн.
Стойка и пружина подвески — разборка и сборка
Детали стойки передней подвески (устройство стойки задней подвески аналогично) 1. Верхняя опорная чашка; 2. Подшипник; 3. Верхнее седло; 4. Буфер пружины; 5. Верхний изоляционный кожух пружины; 6. Нижняя изоляционная прокладка.
Рычаг подвески — снятие, проверка и установка
Снятие 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колесо с той стороны, с которой будет демонтироваться рычаг подвески. 2. Отсоедините тягу стабилизатора от рычага (см. подраздел 9.1.3.). 3. Отверните указанные болт и гайки.
Шаровые опоры — замена
1. Поднимите автомобиль и снимите колесо. Внимание! Если шаровая опора будет удаляться съемником захватного типа, то перед демонтажом колеса отпустите гайку ступицы колеса (полуоси). Снятие опоры с помощью раздвижного вильчатого.
Поворотный кулак и ступица — снятие и установка
Снятие 1. Отпустите гайку ступицы (см. подраздел 9.1.14.). Отпустите гайки колеса, поднимите автомобиль и снимите колесо. 2. Снимите суппорт тормоза и закрепите проволокой (см. подраздел 10.5.). Снимите кронштейн суппорта.
Ступица и подшипник переднего колеса
Операции по разборке ступиц передних колес рассматриваемых автомобилей целесообразно выполнить в автосервисе, так потребуются специальный инструмент и достаточная квалификация. Тем не менее, этот узел можно снять самостоятельно.
Стабилизатор и втулки стабилизатора задней подвески
Снятие 1. Отпустите гайки заднего колеса, поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо. 2. Снимите теплоизолирующий щиток выхлопной трубы. 3. Отсоедините от штанги стабилизатора тяги, отвернув гайки. При проворачивании.
Стойка задней подвески — снятие, проверка и установка
Снятие 1. Снимите заднее сиденье и облицовку вещевого лотка. 2. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите колесо. 3. На автомобилях, оборудованных ABS-системой, снимите с амортизатора гибкий шланг и.
Продольная штанга — снятие и установка
Снятие 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите колесо. 2. Чтобы отсоединить продольную штангу от кронштейна подвески удалите болт, указанный нижней стрелкой. Чтобы отсоединить рычаги от кронштейна.
Рычаги задней подвески — снятие и установка
Снятие 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки, заблокируйте передние колеса. Снимите заднее колесо. 2. Отсоедините стойку подвески от кронштейна. 3. Снимите среднюю секцию выхлопной трубы. 4. Отверните.
Ступица и подшипник заднего колеса — снятие и установка
Детали ступицы заднего колеса с подшипниковым узлом 1. Цилиндр; 2. Диск тормоза; 3. Ступица заднего колеса с подшипником; 4. Уплотнительное кольцо ступицы; 5. Барабан тормоза Снятие Внимание! Ступица заднего колеса с подшипником.
Кронштейн задней подвески — снятие и установка
Кронштейн задней подвески 1. Кронштейн; 2. Цилиндр тормоза; 3. Ступица; 4. Диск; 5. Уплотнитель; 6. Барабан; 7. Датчик скорости (на автомобилях оборудованных ABS-системой) Снятие 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите.
Углы установки колес
Развал колес, продольный и поперечный углы наклона оси поворота обеспечиваются конструкцией подвески и регулировке не подлежат. Самостоятельно допускается регулировать схождение передних и задних колес и предельный угол поворота.
Полуоси — снятие и установка
Полуоси разной длины (правая полуось длиннее и снабжена средней опорой с подшипником). Наружное шлицевое окончание полуосей входит в ступицу и крепится гайками. Шарниры полуосей закрыты чехлами, состояние которых следует.
Замена чехлов полуоси
Полуось 1, 3. Грязевые щитки; 2. Правая полуось; 4. Наконечник рулевой тяги; 5. Шплинт; 6. Стопорная шайба гайки ступицы; 7, 12, 21, 22. Стопорное колцо; 8, 17. Уплотнитель; 9. Подшипник промежуточной опоры; 10. Шарнир; 11, 16.
Второй раз подхожу к решению проблемы с плавающими сайлентами задних поперечных рычагов - тех, что с регулировкой схождения. В первый раз пару лет назад просто взял с разборки БУ и забыл, в этот раз разборки помочь не могут - нет ничего.
Вобщем грохот сзади достал - я начал искать выход - тойота предлагает менять рычаги в сборе - цена совсем не гуманная около 3тыс за каждый. Неоригинал - не дешевле и при этом вызывает сомнения.
Кто что может посоветовать или по кодам написать.
Насколько я понял есть сайленты FEBEST (разноречивые отзывы) и ASVA (никто не хвалит, включая меня;), правда с кодами пока ясности нет.
Попутно начал искать замену только самого сайлента, и как обычно оказалось, что на Авалон (правда свежых годов) есть плавающие сайленты оригинал, но не известно подойдут ли по размерам - пытаюсь параллельно выяснить.
За 2 года говоришь контрактные рычаги ушатались. а в километраже сколько получилось?
У меня тоже уже год гремят.
Спасибо всем за советы
RBI T25C02S - очень похоже на то что нужно - попробую, если сдохнут - не страшно я нашел 700р за пару .
Еще есть FEBEST TAB-st200L - могут подойти - но я не нашел в продаже.
Контрактные не ушатались - думаю они еще много походят, а машину пришлось менять .
Спасибо всем за советы
RBI T25C02S - очень похоже на то что нужно - попробую, если сдохнут - не страшно я нашел 700р за пару .
нет это именно плавающие сайленблоки.
Хоть я ине сторонник восстановлений, но интересна технология восстановления плавающих.
Про год сказано с запаом, я же не знаю в каких условиях эксплуатируется авто.
нет это именно плавающие сайленблоки.
Хоть я ине сторонник восстановлений, но интересна технология восстановления плавающих.
Про год сказано с запаом, я же не знаю в каких условиях эксплуатируется авто.
для ступичных тоже плавающие бывают. Ну про технологию не в курсе :) забрал готовые и все знаю что сухарь менять должны были
Я полтора года назад решил эту проблему при помощи токаря. Купил плавающие от камрюхи, только от другого кузова, где они съемные(по-моему от вэдовой) и всё. Выточили, впрессовали, вот только недавно загремели. По пробегу где то тысяч на 70 хватило. Щас просто надо купить и заменить уже самому.
вне форума" />
народ, а зачем там плавающие сделаны? что-то я не пойму, они один фиг только в одной плоскости и работают (относительно балки вверх/вниз), так что зачем туда плавающие? может как уже многие писали от ваза простые резинки и не мучатся?
Парни, я мож че не понимаю, но у меня никаких плавающих нигде нет. кругом тупо резинки. и все родные. кто тут дурак?
[QUOTE=Zorg;1072760436]народ, а зачем там плавающие сделаны? что-то я не пойму, они один фиг только в одной плоскости и работают (относительно балки вверх/вниз), так что зачем туда плавающие? может как уже многие писали от ваза простые резинки и не мучатся?[/QUOTE
они работают в 2х плоскастях
когда машина загружена колесо прижимаеться вверх и становиться ближе к заднему бамперу, на кочках колесо ходит вверх и вниз соответсвенно вперед назад.
Реактивная тяга в спокойном положении находиться не под прямым углом к колесу, посмотри на нее когда домкратишь колесо и увидешь.
вне форума" />
они работают в 2х плоскастях
когда машина загружена колесо прижимаеться вверх и становиться ближе к заднему бамперу, на кочках колесо ходит вверх и вниз соответсвенно вперед назад.
Реактивная тяга в спокойном положении находиться не под прямым углом к колесу, посмотри на нее когда домкратишь колесо и увидешь.
изначально я приблизительно взял , что продольная тяга около 600 мм, поперечные тяги длиной тоже около 600 мм, и начинаем:
от ухода назад колесо держит продольная тяга (номер 1 на рис), ход заденого колеса вверх/вниз при движении около 150мм (не надо брать вылет колеса (при поддомкрачивании), я говорю именно про ход при движении). продольная тяга на не загруженной машине находиться горизонтально, отсюда имеем, что на 75мм хода вверх и на 75 мм хода вниз- порядка 5 мм смещения от вертикали, причем в сторону переда, а не зада. эта тяга удлиняться не может.
и что, ради этих 5 мм сделаны эти плавающие сайленты??
при ходе колеса вперед на эти 5 мм будут появляться усилия на поперечных тягах, но на 600-х мм и на 2-х резинках на каждой тяге будет это незаметно колесо как ехало прямо, так и будет ехать прямо (смещение же в право/влево нет), т.е. резину жрать не должно и уводить машину куда-либо тоже не должно
по моему, эти плавающие сайленты просто будут больше жить, нежели если туда поставить обычные вазовские резинки с дыркой под болт )), но цена вопроса ощутимее дешевеет .
ЗЫ если я где-то не прав, напишите ,тут часа 2 сидел, и вот что придумал .
Миниатюры
Осматриваем рычаг. При наличии трещин, деформации или износа сайлентблока рычаг заменяем.
Признаками износа сайлентблока являются разрывы, одностороннее вспучивание и отслоение резины от металлической втулки
Устанавливаем рычаг в положение, показанное на фото, и затягиваем болт крепления моментом 100 Нм
Метка, нанесенная краской на передний поперечный рычаг, должна быть направлена назад
Устанавливаем детали в обратном порядке
Проверяем и если нужно регулируем углы установки колес
Замена заднего поперечного рычага задней подвески
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колесо
Откручиваем гайку крепления заднего поперечного рычага к кулаку задней подвески
Выкручиваем болт крепления заднего поперечного рычага к поперечине задней подвески
Вынимаем болт крепления рычага к кулаку задней подвески и снимаем рычаг
Осматриваем рычаг. При наличии деформации, износе и повреждениях резьбы регулировочной муфты, а также износе сайлентблока рычаг замените.
Устанавливаем детали в обратном порядке
Метка, нанесенная краской на рычаг, должна быть направлена назад
Гайку и болт крепления рычага окончательно затягиваем на автомобиле стоящем, на земле, моментом 100 Нм
Проверяем и если нужно регулируем углы установки колес
Замена продольного рычага задней подвески
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колесо
Выкручиваем болт крепления держателя троса стояночного тормоза и отводим трос от кронштейна переднего шарнира продольного рычага
Откручиваем гайку и вынимаем болт крепления продольного рычага к кронштейну кузова
Откручиваем гайку, извлекаем болт крепления продольного рычага к кулаку задней подвески и снимаем рычаг
Осматриваем рычаг. При наличии трещин, деформации или износа сайлентблока рычаг заменяем.
Признаками износа сайлентблока являются разрывы, одностороннее вспучивание и отслоение резины от металлической втулки
Устанавливаем детали в обратном порядке
Болты крепления рычага окончательно затягиваем на автомобиле, стоящем на земле, моментом 113 Нм
Снятие и установка поперечины задней подвески
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колесо
Поднимаем домкратом через деревянный брусок кулак задней подвески
Откручиваем гайку крепления заднего поперечного рычага к кулаку задней подвески, удерживая болт от проворачивания
Вынимаем болт и отсоединяем рычаг от кулака
Таким же образом отсоединяем от кулака задней подвески передний поперечный рычаг
Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
Снимаем левый и правый кронштейны крепления поперечины задней подвески, отвернув по две гайки на каждом кронштейне
Устанавливаем под поперечину надежные опоры
Выкручиваем два болта и снимаем поперечину в сборе с поперечными рычагами
Устанавливаем поперечину задней подвески в обратном порядке
Гайки крепления поперечных рычагов окончательно затягиваем на автомобиле, стоящем на земле моментом 100 Нм
Читайте также: