Ремонт заднего суппорта шевроле эпика
Далее выдавил цилиндр суппорта нажимая на тормоз, очень легко и просто, увидел и ахе*ел, все давным давно закисшее😡 очередной раз повторяюсь, что за машиной ухода не было. Прокипятил суппорта в лимонке, шлифанул металической щеткой, но не красил, хотя краску купил, так как опять буду снимать их потом покрашу, скорее всего по лету.
Самый гемор был с установкой цилиндра назад в суппорт, пока не посмотрел видос где мужик с помощью насоса раздувает уплотнитель, ушло бы сразу 5 минут, но я провозился с ними часа 2😡😡😡 бомбило дико😅 далее пошёл устанавливать, потом прокачал тормоза и все хорошо😅 БЫЛО БЫ если БЫ у меня были тормозные шланги🤣 так как их нету, я опять заглушил саморезом, хотел соединить их через шланг и с двух концов обжать хомутом, НО это не увенчалось удачей, ушло много тормозухи и завоздушиванием системы, сильное давление там. Все это делал до 6 утра, хотя делов на час😅
Сегодня отоспался и вечером решил поменять верхние задние рычаги, вот с ними точно делов на пару часов не спеша🤔
Снял колесо, очистил от грязи все болты и обильно облил их вдшкой, 5 минут позависал в инсте и пошёл откручивать рычаг, там 5 болтов, 4 на 14 это где сайлентблоки и один на 17 шаровой, поддомкратил за тормозной диск всю цапцу и хватило пару ударов по ней, что бы вылетела шаровая из цапфы, потом снял и установил новый. Вторая сторона аналогично.
Завтра планирую поменять рулевые наконечники и перепрессовать сайлентблоки, далее сход-развал, это уже в сервис отдам.
Можно было бы все сделать быстрее, но пока настоялся, времени было уже много, но если загорелся, то по-любому пойду делать😉
Всем благодарочка за прочтение, не особо информативно, но для себя важно, что бы не забыть, что и когда делал🤝🙃😉
Цена за запчасти:
Рычаги 6200
Сайлентблоки 4 штуки 2600
Рулевые наконечники 2 штуки не дорогие где то 900
Салонный фильтр 300
Конструкция заднего суппорта разработана таким образом, чтобы обеспечить совместимость с двумя органами управления одновременно – педалью и рукоятью, соединенной с тросовой магистралью. На пару задних суппортов приходится меньшая нагрузка, чем на передние. Это сделано с целью безопасности, чтобы минимизировать вероятность попадания в неконтролируемый занос при нажатии на педаль тормоза. Производитель разработал регламент планового проведения технического осмотра для поддержания системы в рабочем состоянии. Невыполнение этого требования приводит к появлению неисправностей, из‐за которых повышается риск попадания в дорожно‐транспортное происшествие. Ремонт, обслуживание, либо полное восстановление нужно проводить только в сервисном центре.
Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов chevrolet epica
Типичные неисправности
Приведенные причины, из‐за которых необходим ремонт заднего суппорта Chevrolet Epica, относятся к категории основных. Специфика каждого конкретного случая индивидуальна, но по результатам собственных наблюдений удалось сформировать список часто встречающихся.
- Обрыв резьбы штуцера прокачки. Единственная причина ее повреждения – попытка прокачать тормозную систему в гараже, когда фитинг для развоздушивания прикипел к металлу суппорта.
- Обрыв троса механического (ручного) тормоза. Зачастую виной тому является коррозия, реже – натяжение с моментом, превышающим допустимое значение.
- Потертости и царапины на зеркальной поверхности стенок цилиндра и поршня. Появляются вследствие попадания твердых частиц грязи, смешанных с водой, через уплотнительную прокладку.
- Трещины на корпусе суппорта. Возникают при глубокой коррозии металла и разрушении основания вследствие интенсивной температурной нагрузки.
- Обрыв уплотнительного кольца поршневого узла.
Полная замена суппорта – исключительная мера, в которой нет острой необходимости. Зачастую проблемы решаются установкой нового ремкомплекта с полной прокачкой системы.
Особенности ремонта
Задача мастера – обнаружить места утечки гидравлической жидкости, через которые с высокой долей вероятности проникает воздух в герметичный контур. Устранить проблему завоздушивания помогает каталожного ремкомплекта с заменой тормозной жидкости. На ремонт суппортов уходят 2 рабочих дня.
Компания DDCAR восстанавливает, меняет и обслуживает задний тормозной суппорт. На выполненную работу распространяется гарантия.
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Осенью почти сразу после покупки у меня заклинил задний правый суппорт, ремонтировал тогда знакомый куллибин с гаражного кооператива, который сделал "очень качественно". Я тогда не присутствовал, а если бы и был, то вряд-ли что-то поменялось бы. Тогда мы меняли один из пальчиков и переставлял условно новую колодку
В феврале я доездил эту "условно новую" колодку, да доездил настолько, что начал ощущать незабываемые ощущения и слышать непревзойдённые звуки при торможении, вдаваться в подробности этих ощущений не будем :)
Внешний осмотр и логичная логика решили затарится следующими позициями:
Задние диски Bosch 1600 грн/пара
Задние колодки SANGSIN 600 грн
Передние колодки SANGSIN 550 грн
Ремкомплекты заднего суппорта (манжеты) Autofren 400 грн/пара
Ремкомплект переднего суппорта Autofren 400 грн/пара
Тормозная жидкость Wolf Dot4 280 грн
Колодки ручника BLUE PRINT 670 грн
Записываясь по телефону, мастер оценил работу в 6 часов и 1900 гривен
Итак, день икс и я приезжаю на сервис (в этот раз лично), машинку поднимаем, внимаем колёса и видим весёлую картину — тормозов нет :) Ну, как нет, левый задний тормоз не работал в принципе и там практически новые колодки были, а правый, который страдательный, скушал ту самую "условно новую" колодку полностью. Прям полностью, её не было совсем, только внутри поршенька был небольшой кусочек, а тормозило оно прям самим поршеньком, и, очевидно, канавка была глубиной тормозной марианской впадины. Это колесо тормозило не только поршеньком суппорта, но и ручником. В плане всегда, он там закис и был всегда в зажатом положении. Сняв диск, барабанные колодки ручника просто рассыпались
Снимаем мы суппорта, уж извините процесс съёма не фотографировал, было не до того в плане настроения, дальнейший осмотр постановил — купить новые поршеньки, для начала для задних колёс. Но это мы ещё к передним не дошли.
Заказав задние и начав перебирать задние, в ожидании поставки начали снимать смотреть передние. А там тоже весело, тоже купить новые поршеньки. Тормозные диски для передних колёс я не планировал брать и не был готов финансово купить right now, поэтому в принципе решили только перебрать суппорта и оставить то что есть, то есть старые диски и колодки, позже купить диски и поставить их и новые колодки.
Состояние передних дисков. Далеко не наилучшее, зато колодок ещё на много км. Но всё-равно скоро поменяем
На данном этапе были куплены:
Поршень переднего суппорта (57мм) 540 грн/пара
Поршень заднего суппорта с ремкомплектом (манжетами) (35мм) 660 грн/пара
Смазка для суппортов XADO 35 грн/шт (2 шт.)
Работа заняла 9 часов и стоила 1600 грн — цена по итогу оказалась меньше, вроде бы из-за того что он присуммировал стоимость замены дисков и колодок ручника в одну услугу, мол меняя колодки ручника всё-равно пришлось бы снимать и ставить диски. А по времени могло бы и быть быстрее, но запчасти появлялись не сразу
А самое грустное, это то, что при осмотре снизу обнаружилось, что обе задние пружины треснули на втором витке. А треснули из-за нерабочих амортизаторов, которые вроде-бы не потекли, но функцию свою уже не выполняют прям совсем.
Читайте также: