Ремонт заднего суппорта рено лагуна 1
не вставил механизм, не попал отверстием в фиксатор, вариант 2 там нужно надавить или даже стукнуть чтоб кольцо оделоось, разбери и собери внимательно по мануалу попадая выемкой в фиксатор.
100% надо забить стопорное кольцо. Бить надо по поршню. Ещё главное не потерять шарики внутренние (их там 3 штуки). Разобрать и заново методично собрать.
Вот чет я вообще судя по всему отупел или как сам не пойму.
1 . Я снял суппорт. 2. Выбил цилиндр. Дальше там стоит штырь который никуда и никак!!
Вопрос че дальше делать? Я так на ощупь понимаю что надо с обратной стороны вдарить хорошенько, чтоб эти все потроха на ружу вывалились. Но по этой ссылке написано, что если выбивать механизм, то пластиковый держатель шарикового клина ручника размажется по внутренностям. Я вот и впал в ступор, или в статье имеется в виду что размажется он в случае если это делать без предварительного удаления поршня? Подскажите плиз:dntknw:
Сижу прям щас дома и разбираю.
Штырь (на самом деле винт) со всеми внутренностями просто так не достать. Да сосбственно, его и не нужно доставать. Если суппорт тек, то даю процентов 70, что виновно маленькое колечко на этом "штыре".
При разборе, видимых повреждений резинок не обнаруженно, резинки не разлахмоченны, однако уплотнительное кольцо которое снаружи поршня не плотно прилегало к нему в демонтированном состоянии. Причина течи не установлена.
Заменил на новые из рем.комплекта. Новое кольцо заметно плотнее прилегает, но не в натянутом состоянии сидит на поршне. При установке поршня со всем механизмом поршень входил туго. Я так понимаю канавка в которую вставляется уплотнительное колечко сделана как бы под конус и резинка в ней устанавливется как бы под углом (не знаю как это обьяснить.
Завтра пойду ставить, надеюсь больше ничего не потечет.
Смущения мои в нстоящий момент не только в том, потечет-непотечет, но еще смущает меня штуцер прокачки. Я его не пробовал отворачивать этим буду занимться завтра, однако выглядит он сильно закисшим.
Вопрос если у кого было - закисает штуцер прокачки ?? И кто как решал эту проблему.
Менять так менять, делов-то, уже ж в четвертый раз. Справлюсь в субботу на даче не торопясь за полдня. Но, как говорится, хочешь рассмешить Господа — расскажи ему о своих планах.
Поначалу все шло хорошо, поменял колодки слева. Как всегда, с отбиванием окалины со снятого диска и его подшкуриванием, чисткой всех рабочих поверхностей, чисткой поверхности поршня и всех канавок, новой смазкой PFG110 в направляющих.
Правда если бы его не было, то не было бы и этого поста )
Не знаю почему, может сказывается возраст, может излишняя суетливость, может надо было просто пойти пообедать, но мне вдруг при@ралось поставить именно сейчас колодки на место путем нажимания на педаль тормоза. Вроде всё правильно, но педаль почему-то не твердела ни на второе нажатие, ни на третье, ни на еще пару последующих. В недоумении слезаю с эстакады и … вспоминаю, что в этот раз для удобства и скорости снял и подвесил сразу 2 суппорта — левый и правый, а доделал ведь только левый (((
С отторжением приходит осознание того, что одной субботой похоже тут уже не пахнет.
Картина предстала понятная — мокрый поршень правого суппорта свисал набекрень.
Надеясь на то, что попал только на прокачку суппорта попытался засунуть его обратно, чтоб хотя бы остановить вытекающую тормозуху и дать себе таймаут на обед и изучение вопроса, так как всё, что я знал про эти суппорта, так это то, что лишь немногие люди осмеливались перебрать сей механизм и давалось им это не просто.
Изучить вопрос после обеда не получилось из-за наличия в выходные в дачном массиве тысяч людей вооруженных смартфонами и пересылающих друг другу селфи и котиков )
Приложение DRIVE2 днем даже не открывается. Пришлось перенести это дело на после ужина. Чувствовал я, что рано или поздно придется залезть и сюда, посему все основные посты на эту тему заранее забил в закладки. В общем часа три изучал вопрос по источникам (см. в конце поста), до 2-х ночи и кое-что для себя понял.
Первым делом в воскресенье, с легким хрустом, вставил поршень почти до конца и воспрял духом. Но … только до того момента, как попытался утопить его полностью. Что-то категорически не давало это сделать. Вот тут уже пришлось смириться с реальностью, снять суппорт, вытянуть поршень наружу и увидеть валяющееся в цилиндре круглое в сечении стопорное кольцо. Приобретенные ночью знания дали понять, что без дальнейшего разбора суппорта это кольцо на место не поставить (
РЕМКОМПЛЕКТЫ
Для суппортов BREMBO с поршнем диаметром 36мм выпускаются неоригинальные ремкомплекты.
Вспомнил, что когда-то уже покупал такие после выпрессовки направляющих из разбухших от смазки литолом и графиткой резинок, поэтому резинки для внутренностей суппорта у меня были.
Ремкомплекты без поршня:
AUTOFREN SEINSA D4291
FRENKIT 236014
ERT 400240
MAXGEAR 270583
Ремкомплекты с поршнем:
AUTOFREN SEINSA D4961C
FRENKIT 236903
ERT 401112
ИНСТРУКЦИЯ от AUTOFREN SEINSA
В каждый такой ремкомплект испанцы вкладывают листок с инструкцией по переборке суппорта на двух языках — испанском и английском. Испанского я не знаю, а вот по-английски ботаю.
Далее по тексту, для всех кому это интересно, привожу перевод инструкции (наклонным шрифтом) с картинками, которые тоже перевел и подкрасил для лучшего восприятия. По ходу пьесы буду давать свои комментарии и вставлять фотки.
1. Вытащить направляющие и их резинки.
Видимо просто для того, чтобы не повредить резинки при дальнейших манипуляциях с суппортом.
2. Открутить рычаг от вала ручного тормоза.
3. Снять рычаг и резиновый уплотнитель ("воротник") под ним.
4. Выкрутить винтовой стопор.
Это, судя по описаниям (см. Источники в конце поста), самый проблемный момент при разборке суппорта. Стопор с внутренним шестигранником 4,5 мм врастает намертво и чаще всего его высверливают и вытачивают новый.
Такая перспектива мне совсем не улыбалась, поэтому решил его не трогать. А ту часть, которую без выкручивания стопора не вытащить (вал + резиновое колечко 1), просто пролил вэдэшкой и разработал.
5. Ударяя по валу пластмассовым молотком выбить сборку "вал-поршень" из суппорта.
При этом стопорное кольцо 1, удерживающее сборку "вал-поршень" внутри суппорта, может быть высвобождено.
Стопорное кольцо 1 (голубое на схеме) служит стопором для сжатой пружины и является вторым проблемным моментом при сборке/разборке суппорта. При выбивании может деформироваться, но стоит оно не дорого и вполне доступно для заказа — FRENKIT 86115 35р.
6. Удалите стопорное кольцо 2 из поршня, чтобы вынуть из него бесконечный винт.
В моем случае именно стопорное кольцо 2 (желтое на схеме) оказалось слабым звеном при выдавливании жидкостью поршня. Оно выскочило из поршня и тем самым предопределило переборку всего суппорта (
Голубое (на схеме) кольцо осталось на месте, выбивать его я как-то заочковал, поэтому вытаскивал из недр взятыми у знакомого длинногубыми загнутыми щипцами для стопорных колец. На краях кольца есть пара торчащих вверх ушек за которые хоть и с трудом, но зацепиться удалось.
Но чтобы добраться до кольца сперва было необходимо выкрутить гайку, подшипник и шайбы, а этому мешал винт с проточкой для резинового кольца 2. Хоть и читал я у других, что он ломается при попытке его выкрутить, но на грабли все-таки наступил и винт обломал (
На фото последствия силового выкручивания винта и импровизация по его восстановлению с применением красного фиксатора резьбы.
А ведь достаточно было погреть его феном и он бы легко выкрутился. Я это понял, когда выкручивал таким образом засверленный обломок. Мало того, он также легко покупаем — FRENKIT 86220 67р.
7. Очистите все детали спиртом или тормозной жидкостью.
Ну эт само собой )
Почти вся требуха слева-направо: бесконечный винт — пружина — стопорное кольцо 1 (голубое) — стопорное кольцо 2 (желтое) — пружинная шайба — шайба — подшипник — гайка — поршень.
8. Замените резиновые колечки 1 и 2 и резиновое уплотнительное кольцо поршня.
Как я уже писал колечки у меня были и пригодились, помните про хруст при попытке засунуть поршень обратно, вот результат (
9. Установите бесконечный винт в поршень и убедитесь, что пружина закреплена на своем месте (Рисунок 2).
Перед этим тщательно очистите/отполируйте внутреннюю часть поршня по которой елозит резиновое кольцо 2 …
… а также пробейте и прочистите сверлом 1,4 мм отверстие в поршне, через которое входит/выходит воздух в сухой полости поршня. У меня они были полностью заросшие ржой.
Говорят, что можно не чистить и ничего страшного не произойдет, и наоборот, если прочистить, то будет течь из-за резинки, изношенной об шершавые стенки поршня. Я рискнул даже на левом суппорте, который не трогал, немного вытекло, но дальше не течет.
Диаметр поршня 36 мм, расстояние между отверстиями в торце 20 мм. Справа на фото — собранный поршень, как на Рисунке 2.
10. Вставьте вал ручного тормоза в суппорт так, чтобы его паз расположился напротив отверстия для винтового стопора.
Так как стопор я не выкручивал, то и вал стоит как надо.
11. Вставьте стопорное кольцо 1 во внутренний торец поршня так, чтобы оно надежно зафиксировалось.
На данном этапе стопорное кольцо 1 устанавливается на поршень для того, чтобы быть сжатым при засовывании поршня в суппорт. В конце оно попадает на конус, сжимается еще больше и доходит со щелчком до своей канавки. На поршне оно больше не держится.
12. Наденьте манжету на поршень, но не в штатный паз, а в ту часть, что перед ним.
13. Закрутите бесконечный винт до конца поршня и выровняйте маленькое отверстие в канавке поршня с пазом для винтового стопора, чтобы использовать это отверстие в качестве метки.
14. Поместите манжету в канавку в суппорте и вставьте поршень до самого конца так, чтобы пазы и отверстие для стопора были совмещены.
Вот тут очень бы хотелось посмотреть на мастера, который сможет вставить манжету вместе с поршнем в суппорт, при этом сохранив в пространстве положение поршня и не порвав края манжеты. Может это и возможно, но я предпочел отделить мух от котлет. Сперва вставил как надо по всему периметру манжету, а затем спокойно вставил смазаный PFG110 поршень.
15. Закрутите винтовой стопор.
16. Вжимайте и поворачивайте поршень по часовой стрелке до тех пор пока стопорное кольцо 1 не встанет на свое место.
Это пожалуй самый ответственный и вызывающий у многих проблемы момент. Здесь важно понимать что и как работает. Задача состоит в том, чтобы довести стопорное кольцо 1 до ее канавки.
Для этого необходимо давя на поршень:
— сжать пружину стопорным кольцом 1, закрепленным на торце поршня
— обеспечить совмещение паза в бесконечном винте со стопором внутри суппорта, ориентируясь, как было сказано выше, на маленькое отверстие в поршне, выставленное напротив паза.
После продавливания поршня внутрь и попадания паза на стопор, можно приступать к вращению поршня по часовой стрелке. Очень большого усилия не требуется, я давил и крутил небольшими круглогубцами. Смысл — дальнейшее углубление поршня за счет поворачивания поршнем гайки внутри него.
В тот момент, когда поршень будет выступать над суппортом всего на 4-5 мм, стопорное кольцо, сжимая пружину и скользнув по конусной части, со щелчком встанет на место. Дело сделано.
17. Убедитесь в соединении вала ручного тормоза и поршня. Если нажать, вал не должен двигаться.
18. Поворачивайте поршень по часовой стрелке пока он не дойдет до конца и край манжеты не ляжет в канавку поршня.
19. Установите на вал "воротник" и рычаг, а затем и направляющие.
В заключение опишу свое понимание работы данного механизма.
При повороте рычага вал поворачивается и 3 шарика, находящиеся в лунках бесконечного винта, вылезают из них и немного выталкивают винт вместе с поршнем, преодолевая действие пружины. При отпускании рычага пружина возвращает шарики в лунки.
Тормозная жидкость давит на поршень и по мере износа колодок гайка поворачивается и выдвигает поршень.
При необходимости утопить поршень внутрь необходимо не только давить, но и вращать поршень по часовой стрелке, чтобы он своим внутренним конусом поворачивал конусную гайку.
При желании перебрать суппорт можете как и я, но уже осознанно:
— выдавить педалью поршень, при этом либо из поршня выскочит круглое стопорное кольцо, как у меня, либо, как дважды у olegbertsevich, оборвет винт с колечком
— нагревая феном выкрутить винтик, а за ним гайку и пр.
— вытащить как я плоское стопорное кольцо или как в инструкции выбить молотком
— выкрутить стопор и вытащить вал, если сможете )
P.S. И напоследок предостережение тем у кого противоскрипные пружины как и у меня квадратные — берегите их как зеницу ока. Купить такие же невозможно.
Во всех ремкомплектах они прямоугольные: (((
RENAULT 7701203728 Ремкомплект колодок тормозных 373р.
BOSCH 1987474278 Ремкомплект пружин и направляющих на зад 371р.
FRENKIT 901267 Ремкомплект колодок тормозных 289р.
ATE 13.0460-0438.2 Ремкомплект колодок тормозных 961р.
По непонятным причинам заклинил суппорт, пришлось заняться переборкой, заодно и колодки тормозные сменил.
Для переборки был куплен ремкомплект для замены и тормозные колодки.
Самым сложным в переборке, это открутить штифт под шестигранник на 4.5 в корпусе суппорта, ключа такого не нашел.
Сломав подпиленных на 5 шестигранников 6 штук, расплескав сам штифт, пришлось рассверливать и вытачивать болт, что в будущем упростит переборку.
Поршень доставал при помощи двух отверток, поддев поршень за канавку для пыльника.
Затем внутри корпуса будет виднеться стопор, его тоже поддеваем отверткой и вынимается.
В ремкомплекте есть бумажная инструкция, хорошее пособие, я уже второй раз перебираю, первый раз без инструкции не собрал бы.
Сальники, пыльники все тоже снимаются при помощи отвертки.
Промывал все ВД-40, протирал тряпочкой.
Важный момент, это правильная сборка. Если будете сами делать, не поленитесь еще разок просмотреть инструкцию. Установленные сальники промазываем тормозной жидкостью.
Стопор вдевается ушками в край поршня. При установке он должен щелкнуть в корпусе, поршень вкручивается полностью, если он не щелкнет, механизм ручника не будет работать, что легко проверить, покрутив рычаг ручника.
При установке, важно еще совместить углубления под штифт.
Пыльник надевается на поршень, затягивается в паз поршня, затем стягивая заводим в паз для пыльника в суппорте.
Доработал тормозные колодки, вынул из старых шумовые упоры и поставил в новые.
Заменил штифты крепления тормозных колодок, т.к. уже изношены.
Была специально для замены колодок изготовлена приспособа для вжатия тормозного поршня. Размеры все на линейке.
Владельцы первых Renault Laguna знают одну из распространенных болячек: при техосмотре на стенде проверки тормозных усилий неравномерно тормозят задние колеса. Иногда, при смене тормозных колодок оказывается, что колодки стираются неравномерно на разных колесах оси или различаются на одном колесе. После езды по трассе диски могут очень сильно греться (даже дымится с запахом горелой колодки).
Проблема в конструкции суппорта, в слабых гофрированных пыльниках верхней оси крепления суппорта. Суппорт по мере выработки колодок должен двигаться по этой оси в горизонтальной плоскости, сам регулировать положение относительно тормозного диска. Но при разрыве пыльника (рис. 1) в щель между ним и суппортом забивается пыль, которая, вместе со смазкой и высокой температурой, превращается в цемент. Суппорт клинит на оси, а механизм автоподвода колодок вжимает внутреннюю колодку в тормозной диск.
Рис. 1
Для ремонта полностью снимать суппорт не требуется, достаточно откинуть его на нижней оси не отключая от магистрали с тормозной жидкостью.
Стандартные операции, описанные в руководстве для смены тормозных колодок (фото для удобства показаны на снятом суппорте).
Снять тросик ручника.
Отвинтить болт крепления верхней оси.
Вытащить пассатижами из центровочной оси проволочный фиксатор (сзади в окошке суппорта, между колодок).
Выбить при помощи каленой выколотки ∅3 мм центровочную ось колодок (изнутри — наружу). Хорошо подходит тупое сверло.
Аккуратно ударяя по суппорту, ослабить его клин на верхней оси и отвести суппорт от диска.
Снять колодки. Далее непосредственно ремонт.
Струбциной выдавливаем закоревшую ось. Как правило, она не ржавая, но покрытая затвердевшей массой смазки и дорожной пыли. Хорошо отмывает ось жидкость для промывки карбюраторов (рис. 2).
Рис. 2
Из ремкомплекта для суппорта вставить пыльники. Рекомендую купить за 12$. Пригодится устранять течь цилиндра. Б/У суппорт стоит 50$, хотя достаточно будет сменить резинки. В комплекте есть ВСЕ резинки для суппорта — 7 штук.
Если нет ремкомплекта — вырезать колечко от резиновой перчатки поверх рваного пыльника — выдерживает по 1,5–2 года (рис. 3.)
Рис. 3. Пыльники суппорта заменены
Забить в них высокотемпературную смазку (любую ступичную).
Вставить ось. В один из пыльников вставить кольцо по диаметру чуть больше оси и, только потом, загонять её в суппорт. Если попытаться растянуть входное отверстие пыльника, то он выскакивает из бороздки суппорта, зажимается между суппортом и осью и рвется.
Ввернуть тормозной цилиндр, используя скобу, изготовленную из 100 мм гвоздя (рис. 4). Вращать пассатижами по часовой стрелке. Если из под пыльника цилиндра польётся при этом тормозная жидкость — не страшно, так и должно быть. Главное чтоб до этого все было сухо (рис. 5).
Рис. 4
Рис. 5
Собрать в обратной последовательности ( см. п.п. 1–8 ).
Время всех манипуляций без съема суппорта — 25–30 минут .
Автоспорт в Республике Беларусь
Рис. 1.
Ремонт в соответствии с инструкцией
Снять суппорт (порядок действий см. Ремонт задненго суппорта), загерметизировать систему тормозов.
Инструкция (рис. 2) к ремкомплекту не соответствует действительности. Вывинтить стопор с 10 резьбой 4-мм шестигранником нереально. Высверливание (рис. 3) стопора нецелесообразно, т.к. выбить после этого сборку цилиндра из суппорта, не повредив внутренности, не предоставляется возможным (рис. 4). Надо молотком СЛОМАТЬ стопорное кольцо CIRCLIP 1 через пружину.
Проверенный метод ремонта
1. Подсоединить суппорт к магистрали (колодки должны быть сняты), прокачать его и максимально выдавивить цилиндр из суппорта педалью тормоза (пока из под резинки не потечет тормозная жидкость).
2. Отключить суппорт от магистрали. Тупой отверткой ударить по венцу цилиндра, чтобы он выскочил (рис. 5). Дело в том, что второе стопорное кольцо в цилиндре CIRCLIP 2 (рис. 6) выполнено из круглой проволоки и выскакивает от малейшего усилия.
3. Заменить резиновое уплотнение и пыльник (рис. 7) в суппорте на новые. Если выбивать механизм, то пластиковый держатель шарикового клина ручника размажется по внутренностям (рис. 8)
4. Обычно проблема не во внешнем уплотнении или зеркале цилиндра (они идеальны), а в уплотнительном кольце винта крепления механизма подвода колодок (рис. 9). Дело в том, что внутренняя полость цилиндра (рис. 10) не только не отполирована, а имеет значительную шероховатость и сообщается с внешней средой через дренажное отверстие PISTON HOLE (рис. 6). Поэтому уплотнительное кольцо висит лохмотьями, а тормозная жидкость течет ручьем. При ремонте рекомендуется отшлифовать изнутри цилиндр.
Рис. 12
Рис. 13
6. Найденным кольцом раскрыть пыльник, смазать цилиндр тормозной жидкостью, и аккуратно попасть стопором суппорта в выемку GROOVE. Для этого надо визуально совместить на одной оси отверстие PISTON HOLE и стопорный винт суппорта (рис. 14). Вдавить цилиндр, стараясь не вращать его вокруг оси. Снаружи суппорта должно быть около 5–7 мм цилиндра.
7. Стукнуть пару раз молотком по плоской стороне цилиндра, чтобы CIRCLIP 1 выскочил из него и встал на место в суппорте.
8. Проверить работоспособность. Если попробовать вращать цилиндр скобой (рис. 15), он должен вывинчиваться, и, главное, — ввинчиваться. Это признак того, что стопорные кольца встали на свои места. Иначе надо вывинтить цилиндр, достать сборку, заново выполнить пункты 5 и 6.
9. Убрать пластиковое кольцо и поставить пыльник на венец цилиндра (рис. 16). Ввинтить цилиндр полностью в суппорт и налить внутрь тормозной жидкости (сколько влезет).
10. Поставить суппорт на место, установить тормозные колодки.
11. Прокачать тормозную систему.
Выводы
Заявления о том, что колесо клинит из-за цилиндра, который проела ржавчина, и что цилиндр прикорел к суппорту не соответствуют действительности. Цилиндр не прикасается к стенкам суппорта (там есть зазор). Сначала тормозной цилиндр потечет, а потом уже начнет ржаветь.
Если следовать инструкции, прилагаемой к ремкомплекту, то суппорт останется только выбросить.
Обсудить статью можно на форуме . См. также Ремонт заднего суппорта (дисковые тормоза).
Автоспорт в Республике Беларусь
Читайте также: