Ремонт заднего суппорта фольксваген т4
Прежде чем Вы приступите к ремонтным работам, обязательно ознакомьтесь со следующими замечаниями:
После снятия суппорта Т4 замените прокладки и уплотнительные кольца. Они имеются в ремонтном комплекте.
Не устанавливайте поршни, рабочая поверхность которых изношена, поцарапана или покрыта ржавчиной. Корпус суппорта Транспортер Т4 всегда заменяйте в сборе.
Используйте тормозную жидкость только рекомендованного сорта (типа). Не рекомендуется использовать тормозную жидкость, которая долгое время находилась в открытой емкости.
Поршни, уплотнительные кольца и кожухи смазывайте либо чистой тормозной жидкостью, либо специальной смазкой для тормозов.
♦ На автомобилях с колесами 14" отвинтите от суппорта накидную гайку тормозной трубки и отсоедините корпус суппорта от кожуха. Он закреплен сверху таким же болтом, как и снизу.
На автомобилях с колесами 15" до поршня можно добраться только после снятия корпуса суппорта. Естественно, что заранее необходимо снять тормозные колодки.
♦ Выверните болт (14, рис. 429) и выньте тормозной диск.
♦ У кронштейна (19) ослабьте гайку трубки, выньте скобу (17) и отсоедините тормозной шланг от трубки.
♦ Выверните из корпуса суппорта накидную гайку трубки и выньте трубку.
♦ Ослабьте контргайки (14) и выверните болты (13) (оба болта очень сильно затянуты).
♦ Снимите корпус суппорта с направляющих стержней (10). Суппорт тормоза ремонтируется так же, как и суппорт тормоза колес 14".
На рис. 434 показано устройство корпуса суппорта Т4 колес 14". Такие же детали установлены и в корпусе суппорта колес 15" с той только разницей, что конструкция суппорта у них различна.
Рис. 434 Устройство корпуса суппорта автомобиля с колесами 14"
1 - корпус цилиндра, 2 – уплотнительное кольцо, 3 - пыльник, 4 - поршень
♦ Корпус закрепите в тисках и снимите пыльник с цилиндра и поршня при помощи отвертки.
♦ Вставьте в корпус суппорта перед поршнем дощечку как это показано на рис. 435 и вытолкните сжатым воздухом поршень из цилиндра.
Рис. 435 Удаление поршня из корпуса суппорта
♦ Из канавки в цилиндре осторожно выньте уплотнительное кольцо, как показано на рис 435.
Рис. 436 Удаление из корпуса суппорта Т4 уплотнительного кольца
♦ Все части тщательно вымойте в чистой тормозной жидкости. Если состояние корпуса хорошее, можно использовать его в дальнейшем, установив во время сборки детали, содержащиеся в ремонтном комплекте (см. рис. 437, 438).
Рис. 437 Установка внутренней кромки пыльника
♦ Показанным на рис. 438 приспособлением медленно установите поршень в цилиндр.
Движок откапитален (см. бортовой журнал), по городу проехал 500 км. Сплошной кайф — с каждым километром двигун радует все более мягким хрюканием и мурлыканием, как я люблю у дизелей.
И тут звонок от юных друзей: "Николаич, забери нас вечером из села Воскресенское (130 км от моего дома), мы заканчиваем лыжный поход, а единственный автобус уходит в 12:00 дня"
Да с удовольствием! Этих ребят я готов вывозить откуда угодно, особенно когда мне нужно испытывать и обкатывать свежеотремонтированную машинку. Их — семеро, ровно столько, сколько у меня посадочных мест в бусике. Плюс рюкзаки — в багажник, плюс лыжи — на заранее закупленные и установленные дуги багажников THULE.
Забираю своих друзей после лыжного похода из с.Воскресенское Саратовской области. 9 января 2015, 19:30.
Но уже по пути к ним чувствую неладное — какой-то шум в районе левого заднего колеса. Пока они позируют, поддомкрачиваю машину — колесо от руки не крутится. Ясно, либо подшипник, либо тормоз.
Аккуратненько, не торопясь, 50-60 км/ч, крадемся в Саратов. За бортом -27. Под машину лезть безперспективно.
Друзей довез, до дома доехал.
Наутро домкрачу, снимаю колесо, откручиваю суппорт — диск крутится. Значит, не подшипник.
Снимаю полностью суппорт — понятно, наглухо заклинило одну из направляющих. Да и поршень не в лучшем виде. Тормозные колодки — наглухо, под замену. От тормозного диска из 12мм осталось 7.
Да и ладно, один Х, я теперь полностью безработный, есть время на капремонт задних тормозов.
Честно, раньше ни разу не доводилось ремонтировать суппорты. Но, когда-то ведь нужно начинать? ;)
С горем пополам отделяю суппорт от тросика ручника — он тоже под замену. По дороге в гараж из суппорта тонкой струйкой тянется зелененькая струйка — что за новость?
Еще раз честно, кроме ДОТ3 и 4 не приходилось встречаться с другими тормозухами. Ну, еще бутылка БСК в гараже стоит со времен отцовского Москвича. А вот зеленая, что это?
Ладно, поехали! Сразу снимаю и правый суппорт, чтобы потом не думать. Клина нет, но направляющие двигаются фиговато. Колодки и диск чуть лучше левых, но менять все равно пАрами.
Все резинки на суппортах — хлам. Нахожу ремкомплект TRW/LUCAS, заказываю. Комплект 305 руб.
Читаю ИНЕТ про зеленую тормозуху, выясняю, что это может быть LHM, особенно морозостойкая. Одним из прежних мест прописки моего бусика была Тюменская область. Допускаю, что тормозуха — LHM, заказываю 2 литра по 572 = 1144 руб.
На Экзисте попадаются тормозные диски ATE по 896 руб — нереально! Новые цены даже для говнокитая — 1500 и выше. Заказываю пару = 1792 руб.
Тормозные колодки FENOX. Хорошо бы ATE, TRW и т.д. Но, есть FENOX — и это совсем не плохо, не хуже говнокитая. Заказываю комплект, 564 руб.
Тросики ручника TRW — заказываю пару по 593 = 1196 руб.
Начинаю заниматься с суппортами:
Снятие
Не поднимая автомобиль Фольксваген Транспортер Т4 строньте колесные гайки. Заднюю часть автомобиля приподнимите и снимите колеса.
Механизм плавающего типа: Отверните два болта крепления суппорта к корпусу ступицы колеса и снимите суппорт вместе с тормозным щитом.
Рамочный механизм: для снятия предварительно отверните нижний болт крепления суппорта и ослабьте верхний болт.
♦ При необходимости отсоедините тормозной шланг от корпуса ступицы.
♦ Суппорт тормоза подвесьте к кузову на проволок чтобы не повредить тормозной шланг.
♦ Тормозной шланг не отсоединяйте, иначе после ремонта из тормозной системы нужно будет удалить воздух.
♦ Если суппорт будет сниматься полностью (для замены), то необходимо отсоединить тормозной шланг от трубки. Тормозной шланг от суппорта иначе отсоединить нельзя.
Открытую трубку заглушите деревянной пробкой.
♦ Отверните болт крепления тормозного диска ключом с наружным шестигранником на 5 мм.
♦ Снимите тормозной диск.
Установка
Тормозные диски, как и колодки рекомендуется заменять парой.
Тормозные диски после демонтажа нужно проверить на биение. Максимально допустимое биение рабочей поверхности не должно превышать 0,03 мм. Максимально допустимая разность толщин по периметру диска составляет 0,01 мм.
♦ Измерьте толщину диска.
♦ При наличии на фланце тормозного диска и ступице переднего колеса ржавчины удалите ее проволочной щеткой и покройте эти поверхности мовилем или любым другим консервантом.
♦ Установите тормозной диск на ступицу колеса и заверните болты с внутренним шестигранником.
♦ Установите суппорт с новыми тормозными колодками. При этом постарайтесь не скручивать и не растягивать тормозной шланг.
♦ При необходимости прикрепите тормозной шланг к корпусу ступицы.
♦ Суппорт тормоза прикрепите моментом 280 Нм. Будьте осторожны, не столкните автомобиль с подпорок.
♦ Прокачайте тормозную систему.
♦ Установите на место колеса. Автомобиль опустите с подпорок и затяните колесные болты крест-накрест моментом 160 Нм.
♦ Несколько раз выжмите педаль тормоза, чтобы привести колодки в рабочее положение.
♦ Проверьте уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке, и приведите его в норму при необходимости.
Год назад из заднего суппорта начала сочится тормозная жидкось. Вытекала из места откуда выходит вал привода ручного тормоза. Устав подливать тормозуху решил разобрать и посмотреть, в чем дело.
Поршень вынут. Нужно снять в нутри стопорное кольцо. Для этого лучше запастись съемником с длинными носиками. Имевшиеся в наличии у меня не доставали, пришлось воспользоваться отверткой и кусочком проволоки (крючком).
С обратной стороны откучиваем гайку и снимаем рычаг.
Вынимаем весь механизм стояночного тормоза. И видим причину течи тормозной жидкости. Весь вал изъеден корозией, покрылся раковинами.
Механизм разбоный и сборный. Разобрав его взял испорчившуюся деталь отдал сварщику, который наплавил металла.
Потом на такарном станке проточили. Немного шлифанули.
Все собрал, установил, прокачал. Пока работает.
На время ремонта суппорт был снят, а на шланг накручена заглушка. И можно было ездить по сварщикам и токарям.
x-man2008
Admin
Создатель сайта
aleksei765
Завсегдатай
x-man2008
Неизвестно
syncEST
Завсегдатай
macho
Алексашка
Постоянный участник
balkon
Люблю покопаться в железках
В тормозной системе много мест с резьбой М10х1, в том числе соединения трубка-шланг и шланг-суппорт. "Дырку" с такой резьбой можно заглушить спецзаглушкой (у меня такими были заглушены отверстия для штуцеров у нового суппорта и я их не выкинул ), либо просто подходящим болтом с герметиком резьбы. Подходящий болт - болт крепления корзины сцепления к фланцу коленвала, которые ставятся новыми при замене сцепления. Их там аж 6 штук, всю тормозную систему можно заглушить
А вот что навернуть на наружную резьбу М10х1, я не придумал. В принципе, можно просто просверлить в кусочке металла глухую дырочку и нарезать соответствующую резьбочку. Метчики такие продаются, я себе купил рублей за 80 вроде, чтоб "прогонять" поржавевшую резьбу, когда буду перебирать тормозную систему.
teleputin
Просто заглянул
Задние тормозные шланги на Фольксваген Гольф 4 с "хитрым" переходником-концевиком в болт глушил так:
zsv-ann
Я здесь живу
Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.
тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте
и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.
тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте
и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.
FORCE Съемник стопорных колец 90град. Сжим с длинным жалом F9U0102. Цена: 390 руб.
После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!
Мастер советчик
Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.
тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте
и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.
я использовал ножницы с длинными тонкими ножами, на концах проточил углубления, чтоб кольцо не сорвалось..Очень даже дешево и сердито.
zsv-ann
Я здесь живу
stelsas
Просто заглянул
малошумящий пападед
Занимался задними суппортами на Шаране. Суппорт точь в точь как у автора, отличие только в наличии дополнительной пружины
Причина переборки суппортов - заклинивший ручник. На фото хорошо видно.
При разборке использовал этот инструмент (спасибо Шадову и ZSV)
А вот первопричина неприятности
"Лечение" заключалось в следующем:
1. Побитый коррозией вал проточили на токарном станке до размера 9,7 мм, при родном размере - 10 мм. Все "червоточины" убрать к сожалению не получилось. Точить дальше - смысла никакого, только вред.
2. Изготовили втулки аналогичные родным, но по длине на 4 мм больше. Почему больше? Так, прикинули, что "жизненное пространство" позволяет и в тоже время более длинная втулка уменьшит люфт вала.
Старые втулки
3. Все промыли-смазали
4. Заменили все резинки.
Собраные суппорта уже установлены и работают
Ndanila
Мастер советчик
Поделюсь и я своим опытом ремонта задних суппортов на своём B3. Суппорта у меня стоят уже от Б4, то есть такие же, как и у всех тех, кто здесь пишет. Проблема была аналогичная, как и у автора темы - моего земляка. Сгнили валы. Поступили точно также: наварили, проточили. Когда собрал суппорт ремкомплектом, оказалось, что при прокачке он побежал ручьём. Выяснилось, что кольцо из ремкомплекта почему-то слишком тонкое, через него и бежало. Как решили проблему? Работаю на сервисной станции грузовых автомобилей, и удалось подобрать по размеру кольцо для вала. Кольцо подошло от двигателя D2866/2876, которые ставятся на тягачи MAN. Оно потолще, встало идеально. Кольцо контактирует с топливом, то есть оно маслобензостойкое. Номер кольца оригинальный 06569360459. Есть недорогие аналоги. Например, Elring 296620. После сборки суппортов катаюсь уже две недели, всё хорошо, нигде не бежит.
newelement
Мастер советчик
Занимался задними суппортами на Шаране. Суппорт точь в точь как у автора, отличие только в наличии дополнительной пружины
Причина переборки суппортов - заклинивший ручник. На фото хорошо видно.
Имеет ли смысл ставить такие пружинки на механизм ручного тормоза Гольф 4? Пружинки купил, видел отчет. но как-то не увидел популярности данного решения. Вроде как механизм сам отходит назад.
Как оказалось Суппорта и колодки подходят от РЕНО ТРАФИКА спасибо за информацию HolDeR и kds. Расписывать установку новых деталей не вижу смысла: TRW BHS267 BHS268, P59041 BREMBO. Может кому пригодится крепежное растояние суппорта 135мм.
(Первый раз оформляю если что сильно не ругайте)
ZVVladimir
Просто заглянул
День добрый! Подниму тему, так что в итоге получается —Суппорта от рено ставятся только на зад или передние тоже взаимозаменяемы? Если нет то что можно подобрать для улучшения эффективности тормозов? В итоге тормоза остаются 15 или 16 "?
matrix-TDI
Завсегдатай
Добрый день. Супорта задние можно на 15 и 16 скобы ставить передние суппорта от рено не мерил уменя передние 313мм от AXG стоят
ZVVladimir
Просто заглянул
И снова здравствуйте! Т.е. я могу не меняя своего заднего диска на 15" поставить суппорт от рено и при замене диска установить уже на 16"? Что в таком случае можно установить на перед, а то в наших краях с AXG туго. С ауди а8 не подходит случаем, а то я вакуумник с нее заказал, может и суппорта от нее подойдут?
matrix-TDI
Завсегдатай
Добрый ночи суппорта да и на 15 от рено встают крепление на скобах что на 16 что на 15 одинаковые про перед если нет возможности от AXG то моно чтонить сколхозить от порше (сам не пробовал но гдето в инете видел). Да еще если будеш переходить на 16 зади то и колодки тоже от рено ставь уних площидь прелигания больше чем у родных единственное нет датчика износа.
ZVVladimir
Просто заглянул
Hadmig
Мастер советчик
AlexTDI
Quattro рулит.
У рено трафик задние колодки по посадке очень похожи на фольковские.
Но у фолька колодка ниже.
На трафике сверловка 5*118
Передние супорта от трафика вряд ли подойдут, хотя все может быть, зато передние мощные 2х поршневые
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Читайте также: