Ремонт вентилятора ситроен с4
Было месяц назад.
Перекрёсток. Пробка. Жара выше 30 по цельсию (за бортом)…
И тут бортинженер борткомп кричит большими красными буквами: ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ВЫЗОВИТЕ ЭВАКУАТОР, СРОЧНО в СЕРВИС.
Посреди перекрёстка останавливаться не комильфо. Выключаю кондиционер, включаю печку на полную, открываю окна и продолжаю движение (очень медленное в пробке). Через двадцать минут останавливаюсь на обочине, перезагружаю замок зажигания — страшные предупреждающие надписи пропали. Включаю кондиционер, а он через пару минут перестаёт дуть прохладой и компрессор начинает натужно выть. Оказалось, что не включается вентилятор радиатора при включении кондиционера. Предохранитель цел. Наверно сдох моторчик или реле. Реле проверил, был сгоревший термопредохранитель, заменил (30 руб.). Вентилятору это не помогло — не работает. Так как не было времени им заняться, то плюнул на этот вентилятор и ездил так месяц, на трассе (на скорости) балуя себя кондиционером, а в городе электростеклоподъёмниками.
И вот наконец снял этот Valeo вентилятор.
Разобрал испанский электродвигатель.
Обнаружил сработавший предохранитель — спайка концов катушек разошлась.
Дальнейший осмотр ничего не выявил, кроме подклинивавшего подшипника.
Вот она какая, сборка европейская:
Тайский отходил всего 170 тыс. км, надпись сделана солидно!
Поставил SKF 608ZZ написано краской Италия (180 руб.), сомневаюсь. Без упаковки. Хотя брал в подшипниковом магазине. Посмотрим сколько проходит.
Я уже писал как зимой приплавил вентилятор к картонке . Потом нашел сгоревший Макси предохранитель, заменил его. После его замены компрессор кондиционера заклацал, но было холодно, и я уверенный что все починил, а вентилятор не включается тупо из-за недостаточной температуры, ездил дальше и ждал весны… Но пришло тепло, а вентилятор не включился, и я снова чуть не закипятил мотор.
Замкнул провода вентилятора в обход реле — не работает. Накинул вентилятор на АКБ — крутит, но по ощущениям что как-то слабо. Полез смотреть Макси пред, а он снова сгорел.
Ну электрик то я от бога… Дальше ремонт решил производить "методом тыка". Тыкал мультиметром в термореле, чесал репу, ни чего не понял, и просто заказал новое Китайское термореле и купил макси-предов 2 шт.
Реле Китайское по ВИНу стоило 1000 руб +- 200 руб, но я нашел в гугл-картинках (я и так могу, не надо удивляться) визуально похожее по этому номеру (который подчеркнут желтым) с какого-то Пежо.
и заказал его аналог уже вот такой за 500 руб
Реле то пришло, а штекера чет не лезут в него, а все потому что направляющие у них разные, ну не просто ж так у них артикулы разные
Ну и ладно, разные и разные… Сначала хотел просто отпилить лишнее, то что мешает воткунуть проводку… Потом стало интересно что внутри… Скинул крышку с обоих реле… Ну одинаковое все… Напоминаю: Работает электрик от бога!
Меняю по-быстрому Макси-пред
Накидываю на новое реле проводку, реле со снятой крышкой
Завожу Ситра, включаю кондиционер, УРАААА! Вентилятор РАБОТАЕТ!
Через 40 сек: Ешкин кот, шо за фигня происходит? Сейчас реле сгорит…
Заглушил машину… Остудил реле… Попробовал снова…То же самое…
Эксперимент по самостоятельному ремонту не удался. Полез читать принцип работы реле. Вкратце понял что: если какие то проблемы с вентилятором или проводкой, то первым делом нагревается спираль и выжигает термопредохранитель. Далее уже выгорает макси-пред. Ну так у меня походу и было.
Накинул снова вентилятор на АКБ, провод греется… Походу проблемы с вентилятором.
Но это все в теории, а так как я не очень шарю, то поехал к электрику и пожаловался ему на мои невзгоды. Электрик даже ни чего смотреть не стал, сразу сказал: "Меняй вентилятор! Он может и крутится, но ему хана!"
И ту я понял: не такой уж я и херовый электрик.
Купил на разборке вентилятор за 1800
Поставил на новое реле крышку со старого реле, проводка воткнулась как положено, все собрал… Все тьфу тьфу работает! УРА!
Матчасть по этому вопросу изучал очень долго. Сделано было это еще летом, но руки только сейчас дошли оформить в БЖ.
Проблема распространенная и знакома многим – не включается вентилятор охлаждения двигателя. Ни на 1й, ни на 2й скорости, вследствие чего на приборке периодически вылазит надпись о высокой температуре двигателя и надпись STOP. Кондей при этом, как правило, тоже не работает – при его включении секунд через 15-20 вентилятор должен крутить на 1-й скорости, а он молчит и из дефлекторов в салон дует воздух с улицы.
Причины обычно следующие (из тех, что знакомы мне):
1. не работает сам вентилятор;
2. перегорел термопредохранитель в блоке управления вентилятором;
3. перегорел предохранитель в одном из блоков;
4. обрыв в проводке;
5. не заправлен кондиционер
1. Вентилятор
Как проверить его работоспособность, хорошо описано ЗДЕСЬ у BEA. Там же и схемы приведены. Берем, например, скрепку и замыкаем контакты. Крутится бодро, значит все в порядке. Если вентилятор долгое время до проверки был неподвижен, возможно, придется аккуратно(!) помочь ему и крутануть вручную. Или постучать по нему (ну, а вдруг повезет).
У меня при проверке зажужжал как новый. Идем дальше.
2. Термопредохранитель блока управления вентилятора
Вторая по распространенности причина. На драйве много постов (например ТУТ), а в инете полно видео по проверке его работоспособности и ремонту. Обычно в этом блоке проверяются две релюшки на предмет залипания, прозванивается сам термопредохранитель, чистятся от окисла контакты. Если термопред дохлый, покупается новый, аналогичный по характеристикам и переобжимается (паять не рекомендуют). Стоит копейки. Ставить перемычку из проволоки не стоит во избежание пожара под капотом.
В моем случае все оказалось работоспособным, но на всякий случай все продул, почистил контакты и заменил термопредохранитель.
Я уже писал как зимой приплавил вентилятор к картонке . Потом нашел сгоревший Макси предохранитель, заменил его. После его замены компрессор кондиционера заклацал, но было холодно, и я уверенный что все починил, а вентилятор не включается тупо из-за недостаточной температуры, ездил дальше и ждал весны… Но пришло тепло, а вентилятор не включился, и я снова чуть не закипятил мотор.
Замкнул провода вентилятора в обход реле — не работает. Накинул вентилятор на АКБ — крутит, но по ощущениям что как-то слабо. Полез смотреть Макси пред, а он снова сгорел.
Ну электрик то я от бога… Дальше ремонт решил производить "методом тыка". Тыкал мультиметром в термореле, чесал репу, ни чего не понял, и просто заказал новое Китайское термореле и купил макси-предов 2 шт.
Реле Китайское по ВИНу стоило 1000 руб +- 200 руб, но я нашел в гугл-картинках (я и так могу, не надо удивляться) визуально похожее по этому номеру (который подчеркнут желтым) с какого-то Пежо.
и заказал его аналог уже вот такой за 500 руб
Реле то пришло, а штекера чет не лезут в него, а все потому что направляющие у них разные, ну не просто ж так у них артикулы разные
Ну и ладно, разные и разные… Сначала хотел просто отпилить лишнее, то что мешает воткунуть проводку… Потом стало интересно что внутри… Скинул крышку с обоих реле… Ну одинаковое все… Напоминаю: Работает электрик от бога!
Меняю по-быстрому Макси-пред
Накидываю на новое реле проводку, реле со снятой крышкой
Завожу Ситра, включаю кондиционер, УРАААА! Вентилятор РАБОТАЕТ!
Через 40 сек: Ешкин кот, шо за фигня происходит? Сейчас реле сгорит…
Заглушил машину… Остудил реле… Попробовал снова…То же самое…
Эксперимент по самостоятельному ремонту не удался. Полез читать принцип работы реле. Вкратце понял что: если какие то проблемы с вентилятором или проводкой, то первым делом нагревается спираль и выжигает термопредохранитель. Далее уже выгорает макси-пред. Ну так у меня походу и было.
Накинул снова вентилятор на АКБ, провод греется… Походу проблемы с вентилятором.
Но это все в теории, а так как я не очень шарю, то поехал к электрику и пожаловался ему на мои невзгоды. Электрик даже ни чего смотреть не стал, сразу сказал: "Меняй вентилятор! Он может и крутится, но ему хана!"
И ту я понял: не такой уж я и херовый электрик.
Купил на разборке вентилятор за 1800
Поставил на новое реле крышку со старого реле, проводка воткнулась как положено, все собрал… Все тьфу тьфу работает! УРА!
Матчасть по этому вопросу изучал очень долго. Сделано было это еще летом, но руки только сейчас дошли оформить в БЖ.
Проблема распространенная и знакома многим – не включается вентилятор охлаждения двигателя. Ни на 1й, ни на 2й скорости, вследствие чего на приборке периодически вылазит надпись о высокой температуре двигателя и надпись STOP. Кондей при этом, как правило, тоже не работает – при его включении секунд через 15-20 вентилятор должен крутить на 1-й скорости, а он молчит и из дефлекторов в салон дует воздух с улицы.
Причины обычно следующие (из тех, что знакомы мне):
1. не работает сам вентилятор;
2. перегорел термопредохранитель в блоке управления вентилятором;
3. перегорел предохранитель в одном из блоков;
4. обрыв в проводке;
5. не заправлен кондиционер
1. Вентилятор
Как проверить его работоспособность, хорошо описано ЗДЕСЬ у BEA. Там же и схемы приведены. Берем, например, скрепку и замыкаем контакты. Крутится бодро, значит все в порядке. Если вентилятор долгое время до проверки был неподвижен, возможно, придется аккуратно(!) помочь ему и крутануть вручную. Или постучать по нему (ну, а вдруг повезет).
У меня при проверке зажужжал как новый. Идем дальше.
2. Термопредохранитель блока управления вентилятора
Вторая по распространенности причина. На драйве много постов (например ТУТ), а в инете полно видео по проверке его работоспособности и ремонту. Обычно в этом блоке проверяются две релюшки на предмет залипания, прозванивается сам термопредохранитель, чистятся от окисла контакты. Если термопред дохлый, покупается новый, аналогичный по характеристикам и переобжимается (паять не рекомендуют). Стоит копейки. Ставить перемычку из проволоки не стоит во избежание пожара под капотом.
В моем случае все оказалось работоспособным, но на всякий случай все продул, почистил контакты и заменил термопредохранитель.
Читайте также: