Ремонт вентилятора радиатора bmw
Итак, исходные данные: Е46 с мотором М43 (2001 год).
При периодической самостоятельной компьютерной диагностике блока управления двигателем (BMS46) наблюдалась ошибка 108 control electric fan, т.е. неисправность вентилятора радиатора. Средство диагностики – китайский OBD II k-line адаптер за 35 уе и программа INPA. До поры я не обращал внимания на это, пока при длительном маневрировании на стоянке не перегрелся двигатель. Пришлось вплотную заняться проблемой. Выяснилось несколько осложняющих обстоятельств:
1. Электронный блок управления вентилятором (прямоугольное устройство непосредственно рядом с моторчиком вентилятора) и собственно моторчик соединены проводами "намертво", т.е. отделить одно от другого для проверки можно, только перекусив провода.
2. Новый блок управления (вместе с моторчиком, разумеется) стоит 440 $, только оригинал, китайцы еще не делают, за б\у просят от 80 до 120 и тоже продают все вместе.
3. Диагностировать работоспособность можно только одним способом: посредством компьютерной диагностики. Например, в программе INPA выбрать активацию electric fan (F6-F2-F2). При этом, если все в норме, вентилятор начнет плавно разгоняться до максимальных оборотов, поработает на максимуме примерно 10-15 сек. и отключиться. Теоретически, зная протокол обмена, можно сделать стенд для проверки таких блоков, но смысл есть только для специализированной СТО, да и то при условии, что клиентов с такой неисправностью записалось на 3 месяца вперед.
Начал проверку моего вентилятора. При активации (см. п.3 выше) разгонялся до частоты примерно 30% от максимальной и останавливался, иногда разгонялся только до 10-15%. В комментариях к ошибке 108 сказано, что вызвана либо коротким замыканием на массу, либо ошибкой функционирования.
Начал химичить что-нибудь, чтобы обмануть систему, и чтобы вентилятор как-то включался. Первым делом откусил провода между блоком управления и моторчиком (кусать лучше посередине, чтобы потом можно было соединить) и решил проверить моторчик отдельно. Подсоединил к АКБ. Через 10 сек провода начали плавиться (под рукой были только тонкие, 0,5 кв.мм) и дымок пошел из моторчика. Вывод – проблемный моторчик. Забрал его в мастерскую и начал изучать. В мастерской подавал напряжение от регулируемого источника. При напряжении до 9В работал приемлемо, только ток потреблял великоватый – 4-5А, но при увеличении напряжения до 12В ток резко возрастал и щетки начинали сильно искрить и гореть. Оказалось, что разобрать моторчик элементарно: нужно отогнуть 6 лепестков по окружности задней крышки и затем крышку аккуратно поддеть отверткой, она снимается. Под крышкой блок со щетками, он ничем не крепится, просто потяните вверх, но придерживайте, чтобы щетки резко не "выстрелили". Полностью вынуть ротор из корпуса невозможно, т.к. трехлучевая деталь для крепления крыльчатки сидит мертво, я побоялся сломать. Снял щетки, зачистил коллектор ротора нождачкой, насколько это было возможно и собрал. Подключил напряжение. Улучшений нет. Методом, не имеющим ничего общего с научным поиском, пришел к тому, что с помощью напильника придал концам щеток, касающимся коллектора, форму параллелепипеда, т.е. сточил закругления. Ситуация улучшилась. При напряжении 11В ток потребления на холостом ходу 2.5-3А. Соединил с блоком управления и установил в автомобиль. Включил активацию вентилятора: все работает как надо (пока). Буду периодически контролировать ошибки в памяти системы управления двигателем. Время покажет, насколько результативен такой ремонт. В любом случае денег это совсем ничего не стоило.
Рекомендуем почитать на тему диагностика и ремонт вентилятора радиатора Е46
Очень нужны фары с ангельскими глазками, не вставки, а именно фары с линзой, нигде не могу найти, Pr.
Вентилятор автотранспортного средства обеспечивает обдув радиатора, охлаждая его. Зачастую замена вентилятора радиатора автомобиля BMW необходима в случае выхода из строя электромотора. Следует отметить, что поломку электродвигателя можно выявить на ранней стадии за счет характерного свиста, который слышится при включении вентилятора. Это свидетельствует о выходе из строя контактных щеток или подшипников электродвигателя.
Также неполадки можно определить по увеличению температуры электромотора. При этом стоит отметить, что если вентилятор радиатора не работает, то вполне возможно перегорание предохранителя или выход из строя датчика включения вентилятора. В этом случае необходим комплексный ремонт вентилятора радиатора BMW.
Несвоевременная замена вентилятора может привести к перегреву силового агрегата при движении в жару, то есть к капитальному ремонту двигателя автомобиля.
Калькулятор расчёта замена вентилятора радиатора bmw
Профессиональная замена вентилятора радиатора автомобиля
Сертификат нам дает право проводит ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию автомобиля сохраняя гарантию официального дилера. Вам выдаются все необходимые документы сохраняющие гарантию
Итак, исходные данные: Е46 с мотором М43 (2001 год).
При периодической самостоятельной компьютерной диагностике блока управления двигателем (BMS46) наблюдалась ошибка 108 control electric fan, т.е. неисправность вентилятора радиатора. Средство диагностики – китайский OBD II k-line адаптер за 35 уе и программа INPA. До поры я не обращал внимания на это, пока при длительном маневрировании на стоянке не перегрелся двигатель. Пришлось вплотную заняться проблемой. Выяснилось несколько осложняющих обстоятельств:
1. Электронный блок управления вентилятором (прямоугольное устройство непосредственно рядом с моторчиком вентилятора) и собственно моторчик соединены проводами "намертво", т.е. отделить одно от другого для проверки можно, только перекусив провода.
2. Новый блок управления (вместе с моторчиком, разумеется) стоит 440 $, только оригинал, китайцы еще не делают, за б\у просят от 80 до 120 и тоже продают все вместе.
3. Диагностировать работоспособность можно только одним способом: посредством компьютерной диагностики. Например, в программе INPA выбрать активацию electric fan (F6-F2-F2). При этом, если все в норме, вентилятор начнет плавно разгоняться до максимальных оборотов, поработает на максимуме примерно 10-15 сек. и отключиться. Теоретически, зная протокол обмена, можно сделать стенд для проверки таких блоков, но смысл есть только для специализированной СТО, да и то при условии, что клиентов с такой неисправностью записалось на 3 месяца вперед.
Начал проверку моего вентилятора. При активации (см. п.3 выше) разгонялся до частоты примерно 30% от максимальной и останавливался, иногда разгонялся только до 10-15%. В комментариях к ошибке 108 сказано, что вызвана либо коротким замыканием на массу, либо ошибкой функционирования.
Начал химичить что-нибудь, чтобы обмануть систему, и чтобы вентилятор как-то включался. Первым делом откусил провода между блоком управления и моторчиком (кусать лучше посередине, чтобы потом можно было соединить) и решил проверить моторчик отдельно. Подсоединил к АКБ. Через 10 сек провода начали плавиться (под рукой были только тонкие, 0,5 кв.мм) и дымок пошел из моторчика. Вывод – проблемный моторчик. Забрал его в мастерскую и начал изучать. В мастерской подавал напряжение от регулируемого источника. При напряжении до 9В работал приемлемо, только ток потреблял великоватый – 4-5А, но при увеличении напряжения до 12В ток резко возрастал и щетки начинали сильно искрить и гореть. Оказалось, что разобрать моторчик элементарно: нужно отогнуть 6 лепестков по окружности задней крышки и затем крышку аккуратно поддеть отверткой, она снимается. Под крышкой блок со щетками, он ничем не крепится, просто потяните вверх, но придерживайте, чтобы щетки резко не "выстрелили". Полностью вынуть ротор из корпуса невозможно, т.к. трехлучевая деталь для крепления крыльчатки сидит мертво, я побоялся сломать. Снял щетки, зачистил коллектор ротора нождачкой, насколько это было возможно и собрал. Подключил напряжение. Улучшений нет. Методом, не имеющим ничего общего с научным поиском, пришел к тому, что с помощью напильника придал концам щеток, касающимся коллектора, форму параллелепипеда, т.е. сточил закругления. Ситуация улучшилась. При напряжении 11В ток потребления на холостом ходу 2.5-3А. Соединил с блоком управления и установил в автомобиль. Включил активацию вентилятора: все работает как надо (пока). Буду периодически контролировать ошибки в памяти системы управления двигателем. Время покажет, насколько результативен такой ремонт. В любом случае денег это совсем ничего не стоило.
Рекомендуем почитать на тему диагностика и ремонт вентилятора радиатора Е46
Очень нужны фары с ангельскими глазками, не вставки, а именно фары с линзой, нигде не могу найти, Pr.
Вентилятор автотранспортного средства обеспечивает обдув радиатора, охлаждая его. Зачастую замена вентилятора радиатора автомобиля BMW необходима в случае выхода из строя электромотора. Следует отметить, что поломку электродвигателя можно выявить на ранней стадии за счет характерного свиста, который слышится при включении вентилятора. Это свидетельствует о выходе из строя контактных щеток или подшипников электродвигателя.
Также неполадки можно определить по увеличению температуры электромотора. При этом стоит отметить, что если вентилятор радиатора не работает, то вполне возможно перегорание предохранителя или выход из строя датчика включения вентилятора. В этом случае необходим комплексный ремонт вентилятора радиатора BMW.
Несвоевременная замена вентилятора может привести к перегреву силового агрегата при движении в жару, то есть к капитальному ремонту двигателя автомобиля.
Калькулятор расчёта замена вентилятора радиатора bmw
Профессиональная замена вентилятора радиатора автомобиля
Сертификат нам дает право проводит ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию автомобиля сохраняя гарантию официального дилера. Вам выдаются все необходимые документы сохраняющие гарантию
Читайте также: