Ремонт вентилятора охлаждения двигателя фольксваген пассат б6

Обновлено: 13.05.2025

Вентилятор охлаждения. Диагностика, снятие, ремонт.

Отчет о ремонте вентилятора системы охлаждения
Вступление.
Выполнение данных работ вполне доступно для человека, обладающими средними слесарными навыками и занимает примерно 2 часа, причем собственно ремонт вентилятора был сделан за 15 минут. Основными проблемами при проведении работ явились: незнание конструктива крепления вентилятора и комары.

Техническое описание и диагностика.
Электрический вентилятор системы охлаждения, установленный на автомобиле VW Passat B5 с двигателем AEB, является вспомогательным для охлаждения двигателя и основным для охлаждения конденсора кондиционера. Мощность вентилятора на моей машине - 300 Вт. Производитель - Gate. Электродвигатель односкоростной, две скорости вращения реализованы с помощью включения через дополнительный резистор, или напрямую. Неисправность вентилятора при езде в условиях города Москвы при температуре наружного воздуха от -10 до 25 град.С не вызывает перегрева двигателя, и может долго оставаться незамеченной, при нормальном состоянии остальных частей системы охлаждения. Проблемы появляются при долгой стоянке в пробке с работающим кондиционером, и выражаются в повышении температуры двигателя и/или сигнале о неисправности кондиционера (высокое давление конденсации), что и произошло со мной. Избавившись от перегрева выключением кондиционера и включением печки (прямо как в ТАЗике) я стал размышлять о возможных причинах:
1. Отказ вентилятора.
2. Загрязнение радиатора.
3. Неисправность термостата.
Проверка работы вентилятора не составляет труда - достаточно включить кондиционер на мин. температуру в режиме AUTO - вентилятор должен работать. При отсутствии кондиционера можно погонять мотор на стоянке до превышения нормальной температуры или замкнуть клеммы на датчике температуры. Если вентилятор не включается, как было у меня, значит, у вас есть работа.

Необходимый инструмент и материалы.
1. Тестер.
2. Клещи-пассатижы.
3. Крестовая отвертка.
4. Головки на 10 и на 8.
5. Пластиковые кабельные стяжки.
6. Легкий молоток.
7. Отрезки проводов.
8. Кусачки.
Этот набор использовал я, при наличии смекалки, можно использовать что-то еще вместо отсутствующего.

Выводы.
Электродвигатель вентилятора является простым и надежным устройством, и основной причиной его отказа является грязь, попадающая внутрь. Потратив немного времени, можно вполне продлить ему жизнь и сэкономить 120-150$.

Симптомы:
Датчик на приборной панеле всегда показывал в районе 90, но это как известно особенность его работы, по факту температура доходила до 110 и только тогда включался вентилятор на полную мощность, т.е рёв частенько стоял…
по ошибкам выдавало:
006480 — Вентилятор радиатора-V7
P1950 — 000 — заедает/заклинен — Непостоянно

006470 — Блок управления 1 вентилятора радиатора
P1946 — 000 — неисправность/нарушение электропитания — Непостоянно

параллельно по вентилятору кондея аналогичные…

Частота ошибок увеличивалась, периодически стирал, чинить руки не доходили (как читал из разных статей, данный карлсон, а вернее блок управления не ремонтопригоден)… Параллельно анализировал, кто что ставил, ценник был не очень приятный из предложенных вариантов, нашел вариант по вентилятору типа
2999302SX STELLOX, отзывов по нему никаких нет, мощность его 324ВТ, что больше ВАГовского, по каталогу подходит и цена приятная 4 788р. в автодоке. Решил брать, буду первым!

Установка:
Установка заняла в районе 2х часов, но скорее из за малого опыта работы сданными авто, большую часть времени заняло снятие фишки разъема, все оказалось очень просто…

Далее откручиваем 4 болта держащие диффузор, тут фото нет, но данный процесс много где описывается…
И самое что меня смутило, большинство людей снимали диффузор через низ, что у меня ни как не выходило т.к. мешала перекладина.(хотя её наверняка можно было открутить)

Решено было вытаскивать через верх, после снятия патрубков воздушного фильтра,
прямиком диффузор не шел, перевернув его в вертикальное положение (вентилятором кондея вниз), он замечательно вышел.
Далее меняем основной вентилятор в диффузоре и собираем все в обратной последовательности…

по итогу, после замены прошло в районе недели и ни одной ошибки по вентиляторам не выявлено, шума абсолютно не слышно, температура выше 105 не поднималась

Доброго времени суток! Подскажите, что может быть - машина стала греться, когда включил кондишн на всю мощность - оказалось, что не крутиться вентилятор. Проверив все предохранители ничего не обнаружил. Причем не работают оба вентилятора. Уже отчаявшись (стоя на дороге) крутнул вентилятор (большой) пальцами - и, о чудо, он заработал. Только работает он как-то с перебоями, не устойчиво. и без посторонней помощи большой не хочет включаться, а маленький совсем молчит.

Не крутиться вентилятор радиатора малый

Машина 2005 года, 2.0 BLR.
Симптомы: еле работает кондер, холод есть только в движении и то воздух идет не очень холодный и почему то влажный.
Помыл радиатор, был очень грязный, в систему долили хладоген, стало чуть получше, но не критично. Показания давления по климату от 6 до 15 бар, трубка холодит, т.е. компрессор работает. Тест через климат ошибок не показывает.
Обнаружил, что при работающем кондере стоит малый вентилятор, может ли он вызывать такую проблему и как его проверить есть ли эл. схема?

ВАГКОМ, тест исполнительных механизмов- включает/выключает программно принудительно. Похоже на смерть блока управления вентиляторами или капут щёткам малого вента.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

nexx, В большом вентиляторе стоит блок--он регулирует вкл и вык..вентиляторов. проверить--подать ток. нету возможности..поступайте как написали выше. н/ч в од 1200-1500. + Ваша опция. никто не советует на форуме как сделать своими силами. токо советуют в починку и подключить васю. а это ДЕНЬГИ.

Проблема решена. Разобрали малый вентилятор, заклинило одну щетку. Смазали силиконом, собрали. заработало. При этом отходил контакт в фишке на компрессоре.
Как хорошо с кондиционером когда на улице +32

У меня показывает ошибку вентилятора, дефект блока управления. Он работает как захочет, хочет работает, не хочет не работает. Может тоже что-то с проводкой или пришел конец вентилятору?

Двигай дальним правильно! (3-4 моргания в сек)

Отрадно спать, отрадней камнем быть.
О, в этот век, преступный и постыдный,
Не жить, не чувствовать - удел завидный!
Прошу, МОЛЧИ, не смей меня меня будить.

Проблема решена. Разобрали малый вентилятор, заклинило одну щетку. Смазали силиконом, собрали. заработало. При этом отходил контакт в фишке на компрессоре.
Как хорошо с кондиционером когда на улице +32

Малый вентилятор закреплен на пластиковой рамке, снимается рамка через низ. Внутри рамки есть фишка подключения малого к большому вентилятору, на нее надо подать питание что бы понять в чем неисправность, если крутиться то блок управления в большом вентиляторе, если нет, то снимаем малый. После демонтажа вентилятора крышку эл. мотора надо рапрессовать. Ну а дальше как повезет.

да уж, все понял . ну хоть так, мож кто еще что скажет ?

да. еще подскажите как вагкомом протестить ЭБУ ветриляторов ?

да уж, все понял . ну хоть так, мож кто еще что скажет ?

да. еще подскажите как вагкомом протестить ЭБУ ветриляторов ?

пока не очень понятно, подскажите все поподробнее если можно - как именно проверить работоспособность ЭБУ вентиляторов вагкомовским шнурком ?

а заодно может кто в курсе как еще можно проверить работоспособность термостата ?

log019.jpgНа то и тест, чтобы понять есть связь этого блока и ЭБУ.Если, кстати её нет ,висит ошибка по этому блоку.Блок управления-это обычное коммутационное устройство на полевиках высокой мощности. А по термосу я бы смотрел показания датчика G83-на выходе из радиатора (130 группа)и сопоставлял с G62-температура в ГБЦ.

Ошибка - блокировка (заклинивание) вентиляторов.

Странная штука творилась: погода на улице +34, включен климат и вдруг начинает идти теплый воздух, мысль ну вот пи. да климату, смотрю на стрелку температуры и она медленно начинает идти вверх от 90, мысль в голове ну совсем пи. да, включаю аварийку (поток плотный на ярославке) смещаюсь в правый ряд, и вдруг все начинает работать как прежде - стрелка возвращается на отметку 90, климат снова работает, и данная хренатень повторилась наверное раз 3-4 за поедку в течение 3 часов. Протестили на компе - ошибка блокировка вентиляторов - причем сразу обоих.
Кто нибудь сталкивался с данной хренью? если да то как это можно вылечить, если не брать в расчет замену двух вентиляторов цена вопроса 10 - 14 т.р. ну и плюс работы.

Диагностика в сервисе выдаёт неисправность вентилятора радиатора, как лечить?

Периодически, при включении зажигания загорается жёлтым значок двигателя, при движении продолжает гореть. Заехал в сервис, провели диагностику, которая показала: "вентилятор радиатора 2 заедает\заклинен. Статус: спорадически (время от времени)". Было сказано, что необходимо менять оба вентилятора. Стоимость при заказе около 20 т.р. Я включаю показание температуры охл жидкости на климатсистеме (Ячейка 19-2), при повышении температуры более 92 гр.Ц. включается большой вентилятор, малый не работает. Может есть методика проверки работоспособности вентиляторов радиатора? Температура по климату более 93 не поднимается, можно ли ей верить? Самостоятельно один вентилятор можно поменять?
Спасибо!

Всем драсте.На днях обнаружил,что после запуска холодного двигателя,при выключенном климате,почему-то работают оба вентилятора охлаждения на малой скорости.Через минут надцать глянул-не работают:shock:Кто что скажет.
Двиг. 1,8 тси,типтрон
п.с.где-то на этом форуме,кажется,встречал подобное,но не нашел
Заранее благодарен

надо делать диагностику, возможно, накрылся блок управления в одном из них или с температурным датчиком проблема

Я честно говоря думал что на всех немцах вентилятор по крайней мере один работает принудительно даже при выключенном климате, так сказать его муфта принудительно крутит как на B5

у комрада оба работают..у меня было такое, зимой, что совсем нереально, особенно на холодной машине..вообще по диагностике будет видно

вентилятор по крайней мере один работает принудительно
Неа. мотор по другому стОит под капотом у В6, принуждать неудобно. Да и на В5 принуждение через вискомуфту идёт, которая "возбуждается". ). от температуры ДВС, а на холодном просто проворачивается- вент можно рукой удержать.

Уже второй день наблюдаю-тихо,не включаются,глюк?Выдастся минута съезжу на диагностику,отпишусь.Всем пасиба за ответы))

у меня тоже когда глючил, то включался, то нет.. ошибка помоему g85-датчик температуры радиатора, нелогичный сигнал, непостоянно..летом можно двигло перегреть с этой ошибкой, т.к. вентелятор можно включаться когда не надо, а так же не включаться когда надо, вот это уже хуже..зимой все лучше обстоит, но я б ошибочки глянул, на дальняк можно тоже перегреть, дело такое, датчик рубь стоит, а двигло жалко

если на холодную молотят вентиляторы, и при считывании ошибок, в климатической установке есть ошибка 00819 - Датчик высокого давления - G65 обрыв или короткое замыкание на массу.
То вам необходимо заменить датчик G65 на новый, ТПИ 2020031/4 вам в помощь.

Был вчера на очередном ТО.Диагностика никаких ошибок не показала.На вопрос почему работали вентиляторы-только плечами пожали и сказали все нормально.Так что пес его знает,что за глюки(((

Shur.avi, Вот так сел и поехал---потом ДАВАЙ жаловаться форуму---оставить авто и пускай---ДЕЛАЮТ. диагностика показывает--КТО включает ВЕНТИЛЯТОР. значит небыл на ней.

Ты так пишешь грубо,как-будто я поехал чинить твою машину и приехал без результата и без денег///.Диагностику делали при мне и распечатку дали на 9 листах,в которой черным по белому написано: по климатронику - "0 событий" и по всем остальным системам тоже.Оставлять машину "до проявления дефекта"(возможно до новых веников) у меня возможности нет

НЕДАВНО ЗАМЕТИЛ ЧТО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР НА ХОЛОДНУЮ,(ПАССАТ.В6.2.0.Л. FSI.2006.Г.) ПОКАПАЛСЯ НА ФОРУМЕ ВРОДЕ ВЫЕСНИЛ ЧТО НАДО ПОМЕНЯТЬ ДАТЧИК G65 ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ИЛИ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, РЕШИЛ САМ ВСЕ ПОМЕНЯТЬ С ТЕМПЕРАТУРНЫМ РАЗОБРАЛСЯ, А ВОТ С G65 НЕ ПОЙМУ КАК , ОН СТАИТ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНЕРА , ЭТО ЗНАЧИТ НАДО УДАЛЯТЬ ФРИОН , ЗАТЕМ СТАВИТЬ ДАТЧИК , ПОТОМ ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР? КТО ЧТО МОЖЕТ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ПОМЕНЯТЬ.

Но если Вы так решили что от датчика . не проще просто фишку снять и посмотреть---будет ли работать вентилятор . Блок проверяли который стоит в вентиляторе . возможно он замкнул . думаем .

КТО ЧТО МОЖЕТ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ПОМЕНЯТЬ.
Купить датчик и обязательно новое уплотнительное кольцо для него. Откручиваете старый датчик и в момент отсоединения его от магистрали услышите мгновенный пшик и сработает запорный клапан. Меняете уплотнительное кольцо и прикручиваете новый датчик, клапан открывается автоматически. Никаких утечек из системы при замене не будет.

Капец, а с чего приговорены два датчика- с усиленного чтения форумов? Парадокс.

Блок проверяли который стоит в вентиляторе .
+100 и +ошибки почитать по машине, прежде чем "расставаться с деньгАми без стонов"(с).

Но если Вы так решили что от датчика .

когда кондей проверял сказали что высокое давление в системе.

Это Вы решили что датчик . а не я . читаем правильно и Вам написали как снять датчик с хладоновой трубы . что за починка ----которая токо говорит и счет выписывает . а делать не хочет . думаем что Вам поможет ---выбор за Вами .

Всем привет. 2008 2.0 tdi BMP Проблема в следующем. Нахолодном двигателе после пуска, включаются вентиляторы, два сразу, на полнуюмощность. Немного поработав, обороты падают, через некоторое время выключаются.Пару минут перекурят, потом на полную, потом медленнее, и так по кругу. Климат-печка вкл-выкл без разницы. На месте-на ходу без разницы. Вася говорит 001681P0691-00 fan 1 control circuit short to gnd . После прогрева двигателя наприборке стоит 90С. Выше не лезит. Первые симптомы были за неделю до этого, одинраз. На утро, как ни в чем ни бывало, все пропало. Спустя неделю, целый денькатаюсь, как вертолет. Вентиляторы воют, будто взлетать собираюсь. Помогитеразобраться. Где поковырять?

Спасибо. Будь добр, ткни меня носом. Таких симптомов неисправности, как в моем случае я ни где не нашел. Тема такая есть, ответа нет. P.S. Не все такие прозорливые, как ты, будь комрадом, помоги.

Не все такие прозорливые, как ты, будь комрадом, помоги.
К сожалению у меня не всегда есть время лопатить форум за тех, кому некогда. ). Вашу тему (точнее вопрос) уже переместили в профильную ветку- читайте. Причин может быть несколько- кончился блок управления вентиляторами (он один на оба), глючит/глючат датчики температуры ОЖ (один в блоке циллиндров, второй на выходе из радиатора ОЖ, в управлении учавствуют оба) или коротыш в управляющей провОдке. Расставлено по приоритету, но это не единственные причины. Глубокая диагностика ВАСЕЙ с тестом исполнительных механизмов Вам в помощь, а так- гадание на кофейной гуще. Удачи!

Если за эту экзекуцию вам кто-либо назначил ценник ниже 2500 — смело соглашаемся и не просим скидок! Это однозначно такая морока, что лучше самим даже не лезть.

После курения этой темы было решено заменить вентилятор на аналогичный. Итак, чтобы вытащить рамку на которой стоят оба вентилятора нужно снять воздушный фильтр и подачу воздуха.

Ваш инструмент это вот такая вот коротенькая трещетка!

Ничем другим вы это не сделаете и вообще-то даже ею это делать крайне сложно.
Спасибо инженерам VW за такие мучения.

Откручивать мы будем вот такие вот шурупы

Боль заключается в следующем: рамка держится на 4 таких шурупах, а еще она подключена в очень неудобном месте большим разъемом. Выкрутить 2 верхних не составит никакого труда. Гораздо тяжелее будет выкрутить левый нижний. Самая жесть это правый нижний, ведь там очень мало места из-за очень близкого расположения патрубков с охлаждающей жидкостью.

Вот тот самый разъем. Нам необходимо выдвинуть вверх красный язычок. Он просто поддевается плоской отверткой.

Пока не открутите шурупы в сторону разъема даже не смотрите. Ему лично я посвятил более часа времени т.к. он очень тугой, а в таком ограниченном пространстве тянуть приходится изо всех сил, ну а результата ноль.
Уже на этом моменте вспоминал, что читал чей-то блог и там человек указал, что ему назначили 1700 за замену, так вот за такую работу это не деньги!

Несколько раз хотел все бросить, но почему то продолжал пытаться.

В итоге лопнула та небольшая рамка в которой закреплен сам разъем и после этого я уже понял, что можно сделать вот так:

Читайте также: