Ремонт вариатора ниссан патфайндер

Обновлено: 14.05.2025

Из люксовых самым ненадежным признан брат близнец Пафа - infinity jx35

В США новый Pathfinder продается уже 2 года, и за это время у многих владельцев были проблемы с вариатором.

Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?

Well-Known Member

Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?

user385

Member

Что я смог понять из форума америкосов. Жалобы на вибрацию/дрожь трансмиссии, в основном после 10 тыс миль пробега, но есть и раньше. Кто то с этим умудрился поменять аж 2 вариатора по гарантии, но там у парня стружка в масле CVT. Последний чел попал с этой вибрацией на 1800 миль пробега, ему залили некую новую прошивку, пишет что 16 тыс сейчас и проблема не повторялась. Я надеюсь, что в наших уже исправленные прошивки и не будет гемороя с этим. Верю

Admin

Administrator

Ну вариатор новый, поэтому пока немного глючный, но! уже есть новые прошивки, на счет конкретно пата я 100% не уверен, но на том же кашкае тоже такой вариатор стоит, и первые модели уже прошивали, кому то да, меняли коробку по гарантии, но это редкость. Вибрация при торможении у некоторых попадается, меня тьфу тьфу обошло стороной))

Mac96

Member

Какой в действительности вариатор установлен на наш Pathfinder с бензиновой шестеркой?
Как я понял, у гибрида и V6 есть определенные отличия.

Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder.

Варианты:
1. Jatco CVT8 CVT for medium and large FWD vehicles JF016E/JF017E - одна коробка для всех, в т.ч. и для бегемота Pathfinder.
2. CVT for large FWD vehicles JF010E - этот от Мурано.

Pathfinder определенно самый крупный и тяжелый продукт Nissan на вариаторе. Где гарантии что двигатель V6 в 249 паспортных л.с., по факту возможно и больше выдает, не размолотит глючный вариатор еще до первого ТО, а даже если и до первых 100 тыс. км., все равно это неприемлемо.

Одной Веры в благоразумность Nissan к сожалению недостаточно, что бы связать свою судьбу с данным продуктом на ближайшие 5-7 лет.

Нужна конкретная информация.

Admin

Administrator

Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder.

Нужна конкретная информация.

омг. ) Если мне не изменяет память то как и на тиане, а вот конечно нагрузки могут отличаться, согласен.

Well-Known Member

Из инфы с зарубежных форумов, действительно, проблем с вариатором достаточно. Особенно, вариатор не любит режим работы в пробках. и увеличенные нагрузки - большой вес груза или длительные переезды по пересеченной местности или в грязи.

hombohombo

Member

Американцы пишут, что бракованные вариаторы шли в 2012 и до середины-конца 2013 года.

Потом коробку доработали и проблемы исчезли. Основная проблема - тряска на малом газу на 20-40 км/час. Коробку такую меняют по гарантии без вопросов.

Шансы, что такие коробки будут у нас, малы. Старые коробки должны физически уже закончиться.

user385

Member

Mac96

Member

Кое-кто надеется только на волшебника

Well-Known Member

Кое-кто надеется только на волшебника

Mac96

Member

Well-Known Member

т.е. источников информации, что вариатор один и тот же, не потребовалось, а обратное утверждение необходимо доказывать?))))
я поищу, конечно, но осадок останется

Mac96

Member

Mac96

Member

Вложения

Well-Known Member

перелопатил уже пол инета, не попадается тот источник, где читал, что усовершенствованный по сравнению с инфинити, типа ремень на цепь поменяли, что увеличило надежность, и гарантируют аж 100 тыщ км без проблем.
но форумы листаю, везде попадается, что такой же вариатор. может и на jx был предыдущей модификации, а на qx уже новый втыкают. хз

Виктор

Well-Known Member

Да, интересная тема. Про какую марку не почитаешь, почти везде проблемы. Будем надеяться, что вариаторы ставят доработанные

user385

Member

Ниссан Патфайндер - полноразмерный кроссовер, появившийся ещё в 1985 году и выпускающийся по настоящее время. На этот автомобиль устанавливали различные трансмиссии, а в период с 2013 по 2015 года на четвёртое поколение кроссовера ставили мощный вариатор модификации JF017E. С такой трансмиссией тяжёлый автомобиль показывал отличные показатели динамики и топливной экономичности. Ремонт вариатора Ниссан Патфайндер потребует большого опыта и знания его конструкции, что позволит полностью восстановить эту трансмиссию.

Ремонт Вариатора Ниссан Патфайндер от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.

Снятие и установка вариатора;
Замена масла в вариаторе; ;
Ремонт Вариатора;
Тест драйв.

Ремонт Вариатора Nissan Pathfinder производится в присутствии клиента!

Характерные поломки

В 2012 году специалисты Ниссан совместно с японской компанией Жатко выпустили новое поколение вариаторов, получивших индекс JF017E. Эта трансмиссия переваривала существенный крутящий момент двигателей с объёмом до 3,5 литров.

Особенностью такой конструкции является наличие тянущей цепи, которая необходима для выдерживания огромной мощности многолитровых моторов. Такая цепь обычно менялась при выполнении капитального ремонта вариатора Ниссан Патфайндер, одновременно требовалось осматривать состояние конусов, в которых мог отмечаться износ в зоне по краям, что вынуждало выполнять их дорогостоящую замену.

Типичными неисправностями этого вариатора является зависание из-за износа и длительной работы на старом масле редукционного клапана в насосе. Из-за падения давления в системе начинают изнашиваться конусы и проскальзывать ремень. Для решения этой проблемы используют специальный ремкомплект с алюминиевым анодированным клапаном, которым меняют изношенный родной стальной клапан.

Соленоиды в гидроблоке используются модифицированные, которые с легкостью выдерживают очистку, что позволяет им пробегать более 300 тысяч. Железо на этом вариаторе достаточно надежно, но с учетом стиля управления автомобилем. Если злоупотреблять интенсивными разгонами, то быстро растягивается цепь и изнашиваются конусы.

Масляный сервис

Для этого вариатора рекомендовалось использовать ниссановское масло NS-3 CTV, которое имело специальные характеристики, обеспечивающие не только качественную смазку подвижных элементов, но и предупреждающее проскальзывание ремня по конусам. Масло на этой трансмиссии рекомендовалось менять каждые 60 тысяч, регулярно проверять его уровень и чистоту.

Также одновременно со сменой технических жидкостей менялись масляные фильтры. В этой коробке передач их было два: один в гидроблоке для грубой очистки, второй картридж установлен наружно, что упрощало его регулярную замену.

Эксплуатационный ресурс

Эти вариаторы являются сверхнагруженными, поэтому требовать от них надежности на уровне старых японских автоматов, которые пробегали по полмиллиона километров без восстановления, попросту не приходится. Обычно капитальный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер требовался на пробеге около 200 тысяч километров, при аккуратном вождении и минимальных нагрузках на трансмиссию можно несколько продлить срок службы этой коробки передач.

Ее эксплуатационный ресурс зависел от следования автовладельцем рекомендаций по сервису, также необходимо было использовать для капитальных ремонтов исключительно оригинальные качественные запчасти.

Качественный сервис и ремонт

Обратившись к нам в компанию, вы гарантированно получите качественные услуги. Наши специалисты с использованием специального оборудования для диагностики определят конкретные поломки и проведут качественный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер. Мы сможем полностью восстановить бесступенчатую трансмиссию на вашем тяжёлом кроссовере, предложим гарантии, доступный уровень цен и оперативность выполняемого восстановления автомобиля.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Всё чаще к нам на специализированный ремонт вариаторов приезжают достаточно "свежие" Nissan Pathfinder, Infiniti JX35, Infiniti QX60 (все они оснащены вариатором Jatco JF017e). И всё чаще они приезжают после "неудачного ремонта" вариатора (в каком либо ином автосервисе). На прошлой неделе приехал Infiniti JX35, владелец которого 5 месяцев назад уже отремонтировал вариатор и сейчас у него… порвалась металлическая цепь. Добиться повторного ремонта по гарантии не удалось (сервис, в котором делали ремонт, дали гарантию "на железо" лишь 3 месяца — хотя он очень известный, у них масса рекламы в яндексе и видео на Youtube). Мы вскрыли поврежденный вариатор, а… порванная цепь то там стояла не настоящая (а подделка)… Вот так вот… ((((

То что металлические ремни для вариаторов подделывают — мы знали давно. И лично это видели и сталкивались. Многие не совсем чистоплотные сотрудники некоторых автосервисов для экономии своих затрат при ремонте вариаторов используют "поддельные" ремни для вариаторов (из Китая), а по имеющейся статистике, такие ремни "долго не ходят". В чём же нечистоплотность, спросите вы? В том, что клиенту нужна "надёжность", он платит за новый оригинальный(!) ремень, а по факту покупается и устанавливается "неоригинальный" ремень китайского производства (разница в цене "оседает" в сервисе). Мы даже отдельно несколько статей написали и опубликовали в нашем блоге (с предупреждением владельцам автомобилей):

Но тут то уже цепь! Которая в разы сложнее в производстве. В общем, давайте подробно разбираться почему так происходит и вообще, зачем цепь вместо ремня? Может лучше сэкономить и поставить ремень? Или вообще не менять? Но всё-таки давайте по порядку. В автомобильных вариаторах применяется:

а) металический ремень (по английски — Metallic cvt belt, belt driven)
б) металическая цепь (plate-link chain, CVT chain, chain driven, Luk Chain) —

Металическая цепь (в отличии от металического ремня) намного сложнее и дороже в производстве, соотвественно существенно реже встречается в вариаторах. По сути её применение ограниченно лишь в нескольких моделях разных производителей:

1. Multitronic 01J (автомобили VW Audi и Seat)
2. Multitronic 0AW (автомобили VW Audi и Seat)
3. LinearTronic (на автомобили Subaru)
4. Jatco JF017e (RE0F10G по классификации Nissan) — на автомобилях Nissan и Infinity
5. Jatco JF018e (RE0F03H, RE0F10F, RE0F02H, F1EKA / F1E1A) — гибридная версия на основе вариатора JF016e
6. Jatco JF019e (RE0F10H, RE0F10J) — гибридная версия на основе вариатора JF017e

Примечание: Вариатор Jatco JF017e имеет 2(!) принципиально разные модификации:

а) RE0F10E (комплектуется металическим ремнём)
б) RE0F10G (комплектуется металической цепью)

В России самые распространенные автомобили с вариатором модели JF017e (с металической цепью внутри данного вариатора) которых уже неоднократно приходили к нам в ремонт вариатора, это —

1. Nissan Pathfinder (в кузове R52)
2. Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60)
3. Nissan Teana (в кузове L33, с двигателем 3,5).

Стоит добавить, что с вариатором JF017e есть так же Nissan Murano (в кузове Z52), однако в РФ официальные продажи Murano (Z52) начались только с 08.2016 года, то есть все(!) Nissan Murano (Z52) — находятся ещё на гарантии и в случае каких-либо проблем с вариатором — ОД Nissan меняет поврежденный вариатор на новый. А вот с осени 2019 года эти автомобили так же начнут приезжать к нам в ремонт (как приезжают те же Pathfinderы и Теаны — вариатор там такой же и проблемы — те же).

Так же в России встречаются и некоторые другие автомобили с вариатором JF017e, но их заметно меньше чем указанных выше. Речь идёт о таких автомобилях как:

1. Nissan Qashqai (в кузове J11 с дизельным двигателем).
2. Nissan X-trail (в кузове T32 с дизельным двигателем).
3. Nissan Maxima (в кузове A36, с двигателем 3,5).
4. Nissan Altima (в кузове L33, с двигателем 3,5).

С вариатором модели JF018e машин в РФ изначально продано намного меньше (в силу некоего предубеждения перед "гибридными" технологиями). Тем не менее, это:

1. Гибридный Nissan Pathfinder (в кузове R52) с 2,5
2. Гибридный Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60) с 2,5
3. Гибридный Nissan Murano (в кузове Z52) с 2,5
4. Гибридный Mitsubishi Outlander PHEV с 2,0 (продажи в РФ: 09.2014 — 11.2016)
5. Гибридный Nissan X-Trail (в кузове T32) с 2,0

Последние два (гибридные Outlander и X-Trail) встречаются в основном на Дальнем Востоке (речь идёт о праворульных версиях), так как гибридные X-Trail в России официально вообще не продавали (но их много ввозили подержанными с Японии), а официальные российские продажи Outlander PHEV были чисто символическими (по причине высокой цены автомобиля) и основное количество Outlander PHEV в РФ так же ввезено подержанными из Японии.

Собственно, возникает логичный вопрос. Почему же тогда в некоторых вариаторах стоит именно металлическая цепь, а не ремень? Всё просто. Металлическая цепь может переварить бОльший крутящий момент двигателя. Если в вариатор с таким мощным двигателем поставить металлический ремень, то металические ленты (находящиеся внутри ремня) со временем вытянуться и ремень начнёт проскальзывать, царапая конуса. То есть, вариатор выйдет из строя раньше окончания срока гарантии. А производителю этого не нужно. Соответственно, автопроизводитель с мощными двигателями (с двигателями с большим крутящим моментом) комплектует вариатор, оснащённый металической цепью.

Металлические цепи (оригинальные металические цепи) для автомобильных вариаторов на сегодняшний день производит только одна немецкая компания Schaeffler (производит их под брендом Luk). Эта продукция поставляется как на конвейер производителей вариаторов (в том числе на заводы Jatco), так и на вторичный рынок (под названием LuK RepSet CVT).

Металические ремни для вариаторов производят компании Bosch, CVT Pushbelt BV, CVTEC. В зависимости от типа стали, толщины и количества металических лент внутри ремня, вариатор может переварить крутящий момент от 100 Nm до 400 Nm (например, самый распространенный ремень 24/12 рассчитан на крутящий момент 200 — 250 Nm, и для большинства автомобилей этого вполне достаточно):

А вот металические цепи — намного прочнее. В зависимости от типа(!) цепи (металлического сплава, толщины, размера звеньев) вариатор может переварить крутящий момент от 100 Nm до 600 Nm. Вот ниже график применяемости моделей цепей (и соответствия крутящего момента), выпускаемых под брендом Luk

Теперь смотрите какая интересная вещь выресовывается… ))) Автомобиль Infiniti JX35 оснащён двигателем VQ35DE с максимальным крутящим моментом 366 Nm при 4800 об./мин. А родная оригинальная(!) металлическая цепь (модель LuK LK3708 под артикулом L-0G005-0089-14) рассчитана на возможность переваривания крутящего момента до 520 Nm. То есть, она порваться — не может. Вытянуться со временем (если долго ездить с низким/высоким давлением) — может. Но порваться — нет. А вот неоригинальная китайская — увы, может. Причина банальна — использование в цепи другого металла (с другими характеристиками).

Когда цепь надо менять в вариаторе? Когда боковины цепи сточились (есть специальные допуски, о них мало кто в неспециализированных сервисах знает и соблюдает). Стачивается (как и вытягивается) цепь — если долго ездить с низким/высоким давлением, это может произойти и при пробеге в 60 000 км при пробеге в 250 000 км (то есть это не "некий" ресурс, который зависит исключительно от пробега)

Вот так вот выглядит упаковка "новой родной" цепи, которая попадает на вторичный рынок (под названием LuK RepSet CVT)

Белая пластмассовая часть которую вы видите (или скорее даже цвета "топленного молока") — это пластиковый маслоотражатель (его фактическое назначение — не давать трансмиссионному маслу пениться от постоянного движения звеньев цепи). Со временем цвет родного пластика темнеет (становится жёлто-коричневым), так как пористая структура пластика подвергается воздействию продуктов износа в масле (вспомните, масло какого цвета у вас вытекает при замене масла в коробке). Цвет пластика никак не влияет на функционал работы цепи в вариаторе (при замене цепи можно оставить старый маслоотражатель), ведь сам маслоотражатель из строя не выходит.

А вот так выглядят "китайские" подделки (цена их всего $50 — $300 в зависимости от производителя, партии и страны продажи). Пластиковый отражатель (новый) сразу изначально жёлто-коричневый (причина — их копировали с б/у цепи).

Их штампуют и кидают прямо в пластиковый ящик под ногами.

Потом упаковывают в пластиковые пакеты и продают по очень привлекательным ценам.

Вы ремонтируете вариатор самостоятельно и боитесь купить подделку? А что если перестраховаться и купить оригинальную(!) цепь от Ниссана? (в упаковке с логотипом Nissan)? Теоретически, почему бы нет? Давайте посмотрим этот вариант. Nissan действительно на рынок вторичных запчастей под своим брендом и артикулами поставляет эту самую цепь производства Schaeffler (под брендом "Luk"). Но только поставляет он её почему-то исключительно на рынок США, причём вместе(!) с двумя конусами и задней крышкой (так сказать, в "комплекте"). И есть два варианта(!) в зависимости от количества зубьев на конусах (это ещё раз к вопросу, почему модель вариатора одна, а модификации то как раз разные)

Каталожный номер двух новых конусов на этот вариатор (на 25 и 26 зубьев) + цепь (то есть набор) имеет оригинальные ниссановские каталожные номера (цена — $850 на рынке США + доставка):

25 зубов — Nissan 31209-29X8C
26 зубов — Nissan 31209-29X9B

Вот так вот они выглядят —

То есть конечная цена оригинальной(!) цепи с конусами обойдётся около $1350 (это около 90 000 российских рублей). Согласитесь, что цена за "новую цепь" получается очень не маленькая (тем более что часто конуса на вариаторах JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) вполне живые и менять их нет необходимости.

Можно ли увеличить остаточный ресурс вариатора (до капитального ремонта) на вашем Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder)? Да, можно. Для этого нужно делать две вещи:

1. Регулярно (в идеале не реже чем раз в 40 000 км) снимать поддон вариатора, чистить магниты от стружки, менять два фильтра (тонкой и грубой очистки) и менять частично масло в вариаторе (удаляя продукты износа вместе со старым маслом). Суммарные затраты на эту процедуру (если делать в автосервисе) небольшие, всего 13 000 — 14 000 руб (это сама работа + оригинальное масло NS-3 + два фильтра + прокладка поддона).

2. Решить проблему неудачного расположения штатного радиатора вариатора. Дело в том, что штатный радиатор вариатора находится в очень неудобным месте — под передним левым подкрылком. Что происходит буквально через месяц на наших дорогах — видно на фото ниже. Особенно сильна проблема в слякоть — всё летит на радиатор. Последствие этого — частый перегрев вариатора (подгорают те же фрикционные диски), мы ремонтируем много вариаторов на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) и регулярно видим картину перегрева (ари вскрытии и дефектовки вариатора). Можно, как вариант, раз в месяц чистить этот радиатор. Но намного проще и правильнее — поставить дополнительный радиатор впереди. Суммарные затраты на эту процедуру 6 000 — 12 000 рублей (за сам неоригинальный радиатор + шланги и хомуты — цена зависит от производителя), плюс работа по установке (у нас в нашем сервисе это стоит 5 000 руб, возможно в регионах это стоит и дешевле). Если интересно — звоните.

Наши сервисы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.

Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим людям сэкономить при ремонте и обслуживании своего вариатора JF017e).

P.S. Наши другие статьи в >, которые вас могут заинтересовать:

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 121

25 зубов — Nissan 31209-29X8C
26 зубов — Nissan 31209-29X9B

а как понять что стоит в вариаторе и на что влияют это разное количество зубьев?

Странно… а почему Вы когда посты пишите прямо не назовете где был ремонт если Вам это достоверно извесно?

Ну вы в текущем посте приводите пример — что мол человек где то чинился. и сделали плохо. А почему не называете где именно чинился?

Потому что это не проблема какого-то одного (конкретного) сервиса (по какому-то адресу). Проблема намного глобальнее.

Простая статистика. В Москве+Московская область – 11 200 автосервисов. Из этого общего количества более 2000 разных автосервисов размещают рекламу о "ремонте вариаторов" в интернете (в сервисах Яндекса, соцетях и т д).

Вы прекрасно понимаете, что физически не могут в Москве более 2000 автосервисов специализироваться(!) на ремонте вариаторов. Спроса такого на данную услугу просто нет, чтобы загрузить 2000 автосервисов данной работой. Возникает логичный вопрос, а зачем тогда такое количество автосервисов даёт подобную рекламу то? А ответ простой — для среднего автосервиса в Москве точка безубыточности — это выручка 2 млн руб. в месяц. Как достигнуть этой выручки? Один из вариантов — давать платную рекламу в интернете с перечнем услуг, где "высокий средний чек". Вот они и дают подобную рекламу, причём не только по ремонту вариаторов, одни и те же(!) сервисы дают рекламу и по другим дорогим услугам тоже — "ремонту АКПП (всех моделей), "ремонту рулевых реек, двигателей, турбин и т д".

А далее начинают работать технологии того же ЯндексДирект. Когда вы видите в интернете какой-то банер с предложением "ремонта вариатора" (дешево, за сутки с гарантией в два-три года), то это означает, что данный автосервис на самом деле вовсе не специализируется на ремонте вариаторов. И он с этого (и сотни других рекламных объявлений) в результате получит всего один-два вариатора в месяц в ремонт, один два двигателя, одну-две турбины, пару просто АКПП и т д. Но благодаря высокому среднему чеку (на подобные работы) этот автосервис подобными услугами закроет половину необходимой выручки.

Однако оборотная сторона это рекламы состоит в том, что раз рекламодателей в десятки раз больше реального спроса (по данной узкой тематике "ремонта вариатора"), то стоимость клика (в том же Яндексе/Гугле) с каждым месяцем всё выше и выше (причина — огромная конкуренция между сервисами за показ именно их рекламы по данному запросу). Стоимость клика достигает уже несколько сотен рублей. А ведь клик это даже не телефонный звонок. А звонок, это даже не приезд клиента. В результате себестоимость данного клиента (приехавшего в сервис по рекламе "ремонта вариатора" составляет более 20 000 рублей (да да, это именно комиссия поисковых систем).

То есть, смотрите что получается — сервис ещё ничего не заработал, а уже отдал эти деньги поисковым системам. Теперь сервису надо эти деньги вернуть как-то (чтобы не разориться). А как вернуть? Накинуть эту сумму в чек? Но так не получится, потому что в рекламе была "низкая цена под ключ". Если сумма будет высокая — клиент развернётся и уедет к конкурентам (где цена ниже). Значит какой вариант? Экономить на своих работниках тоже не получится (они встанут и уйдут). Вот и получается, что вариант только один — тотально экономить на своих расходах (по ремонту данного вариатора) — брать с клиента как за новые оригинальные запчасти, а устанавливать старые б/у или вовсе не менять какие то детали. Что и делают большинство. Коробку "лепят" из того что есть, лишь бы заказ-наряд был подписан и машина уехала. А далее — максимально "морозиться" от гарантийного ремонта (под любым предлогом отказывать в нём). Что не так сложно — репутацию эти сервисы не блюдут. Более того, большинство сознательно меняет юрлица каждые три-четыре месяца (потому и в рекламе они могут прописать хоть пять лет гарантии — все равно никто исполнять свои гарантийные обязательна изначально не собирается).

Большинство российских потребителей не имеют опыта (практики) анализа предложений услуг, которые они видят в интернете. Они видят красивую картинку, завлекательный текст, кликают по объявлению, звонят (где им по телефону обещают "золотые горы" дешево и максимальной гарантией) и приезжают в подобные сервисы (не задумываясь о сложности ремонта подобного высокотехничного агрегата, как тот же вариатор). А потом начинают искать, кто им исправит ситуацию после некачественного ремонта.

Jatco.su

Партнер

1. Давайте разберём ситуацию. Что такое "при плавном разгоне пинается вариатор"? Как правило, почти любой "пинок" (толчок) вариатора - это на самом деле резкое падение давления масла внутри вариатора. Проверить это можно - подключив сканер и измерив давление (в первичном/вторичном контурах). Но вот как раз причина "падения" давления - может быть разная (в том или ином случае):

а) проблема может быть в гидротрансформаоре (бублике)
б) проблема может быть в редукционном клапане масленого насоса вариатора
в) проблема может быть в гидроблоке (соленоиды).

Что в вашем конкретном случае происходит - надо нормально диагностировать ваш вариатор (в разных режимах). Потому что нет какой-то одной (единой) картины, так как все мы эксплуатируем вариатор по разному. Если у вас эти толчки происходят именно на прогретом(!) вариаторе (а на холодную этого нет), то чаще всего проблема в гидротрансформаторе (бублике) и/или в редукционном клапане масляного насоса вариатора (просто уже есть некая статистика типовых проблем). Однако не совсем правильно ставить "диагноз" дистанционно по интернету. Лучше если вы приедете (например к нам) на диагностику и мы вместе с вами это посмотрим.

У вас установлен достаточно современный вариатор серии CVT-8 модели Jatco JF017e. Данную модель вариатора устанавливали на:

а. Nissan Pathfinder (в кузове R52)
б. Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60)
в. Nissan Teana (в кузове L33, с двигателем 3,5).

Мы отремонтировали уже более 50 вариаторов этой модели JF017e. На сегодняшний день (30 апреля) у нас в ремонте (прямо в ремзоне) стоят три(!) автомобиля с неисправным вариатором Jatco JF017e - один Pathfinder и два Infiniti JX35 (можете приехать и убедиться в этом лично). То есть я это к тому, что есть(!) опыт грамотной диагностики, ремонта и модернизации(!) конкретно этой модели вариатора.

В случае же повреждения гидротрансформатора (бублика) новый бублик никто не покупает (он новый стоит около 50 000 руб), его просто ремонтируют - разрезают, чистят, меняют поврежденные детали внутри и сваривают на специальном балансировочном станке. В Москве качественный ремонт бублика (с гарантией) стоит 6 000 - 10 000 рублей всего.

Читайте также: