Ремонт турбин ленд ровер дискавери
Из данной статьи Вы узнаете про турбонаддув дизельного двигателя 3.0 TD, который устанавливается на автомобили Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт. Какие неисправности встречаются и что может ожидать владельца на момент эксплуатации данных автомобилей.
На трех литровом турбо дизеле установлено два турбокомпрессора, левый является основным, правый вспомогательным, и находятся они в нижней части двигателя. На автомобиле 3 литра турбо дизель параллельно последовательный турбонаддув.
Левый основной турбокомпрессор имеет геометрию, которая приводится в действие при помощи актуатора. Именно этот турбокомпрессор выполняет первостепенную роль при начале движения и лишь только потом включается дополнительный турбокомпрессор. Левый турбокомпрессор работает до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут пикового значения 2800 об/мин, а затем начнет подключаться вспомогательный турбокомпрессор.
Вспомогательный турбокомпрессор не имеет механизма изменения геометрии, и в задней части правого турбокомпрессора установлен отсечной клапан, который управляется вакуумом. Благодаря вакууму отсечной клапан отсекает турбокомпрессор от выхлопных газов, т.е. выхлопные газы проходят, либо через турбину приводя ее в действие, либо обходят ее мимо и турбокомпрессор не задействована в работе двигателя.
Откуда берется вакуум? На данном автомобиле устанавливается вакуумный насос, который приводится в действие от правого выпускного распределительного вала. От вращательного движения вырабатывается вакуум, который и приводит в действие по сути всю систему управления турбонаддувом.
Существует инструмент под названием вакуумметр, т.е. это пистолет, который принудительно создает вакуум и позволяет диагностировать тот или иной элемент, который управляется вакуумом. На отсечной клапан устанавливается трубочка, и в тот момент, когда Вы начинаете накачивать вакуум, то шток перемещается и при создании вакуума штифт отсечного клапана начинает перемещаться. Таким образом он активирует вспомогательный турбокомпрессор пропуская через турбину выхлопные газы. Именно в этот момент турбокомпрессор начинает свою работу.
Основной турбокомпрессор с изменяемой геометрией обеспечивает оптимальное расположение лопаток турбины на впуске (площадь входа и угол потока), что позволяет эффективно использовать его в самых разных условиях работы. Это ускоряет отклик и создает более высокое давление наддува на небольших оборотах. Угол поворота лопаток турбины определяет, как площадь входа, так и угол потока. Управление этими параметрами осуществляет engine control module (ECM). Регулируемые лопатки позволяют эффективно использовать энергию выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает эффективность турбокомпрессора и двигателя.
Когда рабочие параметры двигателя приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), программное обеспечение режима двойного наддува в ECM начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре клапан рециркуляции закрывается и открывается отсечной клапан компрессора для увеличения наддува от дополнительного турбокомпрессора, который направляется в охладитель нагнетаемого воздуха.
Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме "би-турбо", когда задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. Когда ПО режима двойного наддува определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим.
Если двигатель работает на холостых оборотах более трех минут, включается дополнительный турбокомпрессор для обеспечения правильной смазки. Это достигается путем повышения давления в полостях подшипников вала турбины через трубопровод, подсоединенный к системе впуска воздуха, и периодического открытия отсечного клапана для включения турбокомпрессора.
У турбины есть входная и выходная магистрали масла, т.е. масло подается, турбина вращается и масло должно сливаться. Но была проблема с трубкой слива масла старого образца, которая заключалась в том, что больно низкий уровень слива масла с правого турбокомпрессора и таким образом турбина не имела достаточного слива масла и в турбине преобладал избыточный объем масла, который выдавливало, либо на выпуск, либо на впуск. Таким образом, турбина, как правило, выходила из строя.
Для устранения данной неисправности необходимо установить трубку слива масла нового образца. Трубка нового образца ставится выше, а на старое место устанавливается заглушка, т.е. заглушка и трубка нового образца по сути это комплект для установки модернизированного слива правого вспомогательного турбокомпрессора. Это очень важный момент, обратите на это внимание специально. Если у Вас установлена старая трубка, то именно эта трубка может стать причинно-следственной связью выхода из строя правого турбокомпрессора, потому что когда у Вас турбина основательно погонит масло, то модернизированная трубка возможно уже не поможет. Уплотнения правого турбокомпрессора скорее всего будут нарушены и такую турбину придется заменить.
Все управление правым турбокомпрессором происходит при помощи вакуума. На отсечном клапане имеется электрический разъем – это датчик положения отсечного клапана. Блок управления двигателем должен получать обратную связь в каком положении находится сам по себе отсечной клапан. Как правило, не можем сказать, что с ним бывает много проблем и они массовые, но неисправность с отсечным клапаном также встречается.
Левый турбокомпрессор имеет аналогичную систему смазки, в верхней части масло подается, в нижней части масло сливается. Проблем со сливом данного турбокомпрессора нет.
Проблема с левым основным турбокомпрессором заключается в том, что при низких отрицательных температурах, как правило, это встречается зимой от 0 градусов и ниже при запуске двигателя в подкапотном пространстве особенно с левой стороны Вы можете услышать вой турбокомпрессора. Если турбина начинает выть, то на это есть предписание завода-изготовителя и технический бюллетень, который предусматривает замену турбокомпрессора, т.е. вой турбины это уже является дефектом. Но, здесь спешить не стоит, если даже турбина воет, да это дискомфортно при эксплуатации, но если она выдает необходимые параметры, то сразу ее можно и не менять.
Помимо турбокомпрессора в обязательном порядке меняется трубка подачи масла и также меняется теплообменник, который находится прямо по центру в развале двигателя. Таким образом, получается левая турбина замена, трубка подачи масла замена и установка модернизированного теплообменника.
Помимо серийных номеров теплообменников Вы можете сверху посмотреть и обратить внимание что на теплообменнике старого образца корпус отлив масляного фильтра гладкий, а у нового образца имеется дополнительный клапан.
В чем же разница? На теплообменнике нового образца установлен дополнительный клапан. Что это за клапан официальной технической информации нет, но у нас есть на это свои предположения. Проблема с левой турбиной – недостаточная подача масла при низких отрицательных температурах, потому что масло при низких отрицательных температурах начинает густеть, и соответственно, соты охладителя скорее всего густое масло не могут пропустить. Зачем при низких отрицательных температурах масло прогонять сразу через теплообменник и охлаждать его? Конечно этого не нужно. Данный дополнительный клапан позволяет обойти именно теплообменник.
На теплообменнике нового образца установлено два клапана, а на старом только один. Когда масло густое, то у Вас высокое давление масла и таким образом вот этот дополнительный клапан продавливается. В тот момент, когда масло нагревается давление падает и дополнительный клапан уже не продавливается и остается закрытым. Благодаря данному клапану при запуске двигателя при низких отрицательных температурах масло обходит теплообменник и поступает из насоса через блок сразу в корпус масляного фильтра.
Таким образом, если вдруг левый турбокомпрессор засвистел, то это говорит о том, что недостаточная подача масла, т.е. скорее всего через маленькие соты масло не может пройти полноценно к турбокомпрессору и турбокомпрессор испытывая масляное голодание выходит из строя начиная издавать свист. Поэтому, если левая турбина у Вас свистит, Вы об этом знаете, и Вы пришли к тому чтобы установить ее новую, обратите внимание на то, что устранена ли причинно-следственная связь, потому что установить новый турбокомпрессор при этом оставив старого образца теплообменник велика вероятность того что через год-два эта турбина опять выйдет из строя.
Что касаемо новой трубки подачи масла на турбокомпрессор. Визуально, когда в руках держишь старую трубку и трубку нового образца разницы не понимаешь. Опять-таки есть предположение, что трубка нового образца скорее всего имеет большее сечение, таким образом пропускная способность масла выше.
Для тех, кто столкнулся с проблемой турбонаддува и испытывает необходимость в замене, например, основного турбокомпрессора, то не спешите покупать его в оригинальном исполнении. Это действительно весьма дорого. Купить китайскую турбину вне зависимости от марки автомобиля практически невозможно. Есть несколько мировых производителей турбин – это Garrett, Mitsubishi, Borg Warner и на трех литровом турбо дизель основной турбокомпрессор стоит Garrett, поэтому по сути приобретая турбину от производителя Garrett вы ничего не потеряете.
Подведя итог, на 3-х литровом турбо дизель левая турбина основная с геометрией, правая турбина вспомогательная с отсечным клапаном. При движении до 2800 об/мин работает левый турбокомпрессор, правый поддувает в левый. Как только двигатель выходит на пиковую мощность и обороты двигателя превышают 2800 об/мин правый турбокомпрессор при помощи переключения байпасного клапана перенаправляет поток воздуха прямо в двигатель и таким образом происходит параллельная работа двух турбокомпрессоров. Левая турбина голодает, а правая турбина в переизбытке масла.
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover Discovery - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover Discovery и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Ремонт турбины Land Rover Discovery (Ленд Ровер Дискавери)
Ремонт турбины Land Rover Discovery часто требуется в случаях, когда составляющие агрегата выходят из строя. Такое случается в результате недостаточной смазки деталей. Со временем поверхность комплектующих турбины истирается, технический узел выходит из строя. Вернуть турбине работоспособность может только ремонт.
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover Discovery - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover Discovery и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Ремонт турбин дизельных двигателей Land Rover Discovery (Ленд Ровер Дискавери)
В спектр услуг входит переборка, промывка, диагностика, замена. Высокая скорость работ обеспечена наличием запчастей в техцентре. Записаться на ремонт турбин дизельных двигателей Land Rover Discovery можно прямо сейчас у наших менеджеров. При необходимости будет проведена полная диагностика узла.
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Рис.22. Турбокомпрессоры дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport. Расположение компонентов.
1 – Запорный клапан турбины дополнительного турбокомпрессора;
2 – подающий маслопровод компрессора;
3 – основной турбокомпрессор;
4 – блок управления основным турбокомпрессором;
5 – трубка нагнетая воздуха;
6 – слив масла турбокомпрессора;
7 – клапан рециркуляции и запорный клапан дополнительного турбокомпрессора;
8 – дополнительный турбокомпрессор.
Размер капель топлива влияет на испаряемость и воспламенение топлива и зависит от давления впрыска и диаметра отверстий распылителя форсунки. Кроме того, важное значение имеет угол впрыска. Если топливо впрыскивается слишком рано, то топливо не может полностью воспламенится, так как температура сжимаемого воздуха в цилиндре не достигает точки воспламенения топлива. Из-за задержки воспламенения возникает образование сажи. Если впрыск топлива происходит слишком поздно, то снижается КПД дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover), поскольку точка максимального тепловыделения существенно сдвигается на ходе поршня вниз. Впрыск основной дозы топлива должен происходить очень быстро и в определенный момент, что определяется блоком управления дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.
Дизельный двигатель 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт использует два турбокомпрессора: с постоянной геометрией (дополнительный) и переменной геометрией (основной) (рис.22). Турбокомпрессор с постоянной геометрией установлен в правом ряду цилиндров, а с переменной – в левом ряду.
Оба турбокомпрессора используются в системе параллельного турбонаддува, которая позволяет дизельному двигателю 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Спорт быстрее реагировать на нажатие педали акселератора при небольших оборотах дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport и эффективно использовать энергию выхлопных газов на высоких оборотах.
Турбокомпрессор с переменной геометрией оснащен электронным поворотным приводом, работой которого управляет модуль управления дизельным двигателем 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover) (ЕСМ). Поворотный привод регулирует угол лопаток турбины для оптимизации объема и скорости потока отработавших газов на колесе турбины с целью поддержания необходимого давления наддува.
Система параллельного турбонадува включает два турбокомпрессора и ECM. Основная турбина с изменяемой геометрией сопла работает во всех диапазонах оборотов дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport, но наиболее эффективна она при оборотах до 2800 об/мин. На оборотах свыше 2800 об/мин под нагрузкой включается турбина с постоянной геометрией, и оба турбокомпрессора работают параллельно в режиме "би-турбо".
Рис.23. Схема работы одного турбокомпрессора дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport
1 – турбина со стационарными лопатками;
2 – клапан отсечки турбины;
3 – фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр;
4 – гибкие центральные резонаторы;
5 – каталитический нейтрализатор отработавших газов;
6 – турбокомпрессор с переменной геометрией;
7 – двигатель;
8 – дроссельная заслонка;
9 – воздушный фильтр;
10 – счетчик массового расхода воздуха (MAF);
11 – охладитель нагнетаемого воздуха;
12 – клапан отсечки компрессора;
13 – клапан рециркуляции.
Турбинное колесо использует отработавшие газы дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport для привода колеса компрессора. Колесо компрессора засасывает чистый воздух, который подается в цилиндры в сжатом виде.
Основной турбокомпрессор дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт с изменяемой геометрией обеспечивает оптимальное расположение лопаток турбины на впуске (площадь входа и угол потока), что позволяет эффективно использовать его в самых разных условиях работы. Это ускоряет отклик и создает более высокое давление наддува на небольших оборотах. Угол поворота лопаток турбины определяет как площадь входа, так и угол потока. Управление этими параметрами осуществляет модуль управления дизельным двигателем 3.0 ТД Ленд Ровер (ЕСМ). Регулируемые лопатки позволяют эффективно использовать энергию выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает эффективность турбокомпрессора и дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.
Система двойного наддува состоит из двух турбокомпрессоров и программного обеспечения в модуле управления дизельным двигателем 3.0 TD V6 Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport (ECM). Два турбокомпрессора могут работать в двух режимах: поодиночке и совместно (режим "би-турбо").
При работе одного турбокомпрессора (рис.23) чистый воздух засасывается через воздушный фильтр и счетчик массового расхода воздуха (MAF) в компрессор основного турбокомпрессора. Сжатый воздух затем проходит через охладитель и поступает в дизельный двигатель 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.
Запорный клапан турбины на дополнительном турбокомпрессоре дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport закрыт, поэтому выхлопные газы не могут воздействовать на турбину дополнительного турбокомпрессора. В этой ситуации все давление наддува обеспечивается основным турбокомпрессором.
Рис.24 Схема переключения в режим би-турбо дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport
1 – турбина со стационарными лопатками;
2 – клапан отсечки турбины;
3 – фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр;
4 – гибкие центральные резонаторы;
5 – каталитический нейтрализатор;
6 – турбокомпрессор с переменной геометрией;
7 – двигатель;
8 – дроссельная заслонка;
9 – воздушный фильтр;
10 – счетчик массового расхода воздуха (MAF);
11 – охладитель нагнетаемого воздуха;
12 – клапан отсечки компрессора;
13 – клапан рециркуляции.
Режим би-турбо имеет два режима: Первый, когда рабочие параметры дизельного двигателя 3 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), программное обеспечение режима двойного наддува в модуле управления дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover (ECM) начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину (рис.24).
Вначале дополнительный турбокомпрессор дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре клапан рециркуляции закрывается и открывается отсечной клапан компрессора дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт для увеличения наддува от дополнительного турбокомпрессора, который направляется в охладитель нагнетаемого воздуха.
Рис.25 Схема режима би-турбо дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport
1 – турбина со стационарными лопатками;
2 – клапан отсечки турбины;
3 – фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр;
4 – гибкие центральные резонаторы;
5 – каталитический нейтрализатор;
6 – турбокомпрессор с переменной геометрией;
7 – двигатель;
8 – дроссельная заслонка;
9 – воздушный фильтр;
10 – счетчик массового расхода воздуха (MAF);
11 – охладитель нагнетаемого воздуха;
12 – клапан отсечки компрессора;
13 – клапан рециркуляции.
Второй, когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport в режиме "би-турбо", когда задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. Когда ПО режима двойного наддува определит, что дизельный двигатель 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover) больше не требует дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим (рис.25).
Если дизельный двигатель 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт работает на холостых оборотах более трех минут, включается дополнительный турбокомпрессор для обеспечения правильной смазки. Это достигается путем повышения давления в полостях подшипников вала турбины через трубопровод, подсоединенный к системе впуска воздуха, и периодического открытия отсечного клапана для включения турбокомпрессора.
Конструкция основных узлов дизельного двигателя 3.0 TD
Основными элементами дизельного двигателя 3TD V6 Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport являются.
(Система привода аксессуаров) дизельного двигателя 3.0 TD">
Привод ГРМ и навесного оборудования дизельного двигателя 3.0 TD
Клапанный механизм дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер (Land Rover) имеет двойной привод.
Система смазки дизельного двигателя 3.0 TD
Система смазки дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт состоит из.
Система охлаждения дизельного двигателя 3.0 TD
Существуют две разновидности системы охлаждения дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и.
Система подачи топлива и управления дизельным двигателем 3.0 TD
Управление электронной системой управления впрыском дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и.
Система запуска дизельного двигателя 3.0 TD
Стартер расположен в правой задней части поддона картера дизельного двигателя 3TD.
Система свечей подогрева дизельного двигателя 3.0 TD
Система свечей накаливания дизельного двигателя 3.0 ТД Ленд Ровер Дискавери 4, Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт включает.
Система понижения токсичности выхлопа дизельного двигателя 3.0 TD
Дизельный двигатель 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport соответствует стандарту EU5.
Система вентиляции картерных паров масла на дизельном двигателе 3.0 ТД
Система вентиляции картера обеспечивает очистку газов, исходящих из картера при работе дизельного двигателя 3.0 TD.
Система распределения и фильтрации всасываемого воздуха дизельного двигателя 3.0 TD
Система распределения и фильтрации всасываемого воздуха дизельного двигателя 3.0 TD Land Rover Discovery 4, Range Rover и.
Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.0 TD
На автомобилях с дизельным двигателем 3.0 TD Land Rover установлена система управления дизельным двигателем 3.0 TD.
Читайте также: