Ремонт тройного защитного клапана камаз
Поставил новый ТЗК, так как на старом обошлась резьба, теперь воздух с системы сбрасывается по-другому (со старым клапаном воздух сбрасывался с периодичностью 50-60сек. и давление воздуха падало на 0,5атм. и компрессор немного отдыхал, а потом опять качал, а сейчас воздух сбрасывается с периодичностью 5-10сек. давление воздуха не уменьшается компрессор постоянно работает (стучит). Как-нибудь можно его (ТЗК) настроить или так и должно быть?
У меня по городу практически постоянно молотит, сбрасывает и снова молотит я уж и внимания не обращаю)
У меня по городу практически постоянно молотит, сбрасывает и снова молотит я уж и внимания не обращаю)
У меня он даже не останавливается - постоянно молотит, просто пшикает через 5 сек. и давление на 7атм. держится, а раньше было 6,5атм. и сбрасывалось до 6атм. Просто как-то настораживает.
Посмотри внимательно на предмет утечки воздуха, у меня тоже "молотил" оказалось под подножкой с вод. стороны малый рессивер прохудился, ещё как вариант,в нём же, проверить клапан слива конденсата на предмет гермитичности.
Ребят.А вы ничего не путаете,по мой му речь идет о регуляторе давления воздуха РДВ а не защитном клапане.
В идеале должно быть так.При достижение заданного давления воздуха (8 атм)РДВ открывается и сжатый воздух от компрессора выходит в атмосферу.Компрессор начинает работать в режиме холостого хода.При понижение давления воздуха в пневмосистеме до (6,5 атм) РДВ закрывается и компрессор начиает опять работать в режиме нагнетания воздуха.
Ребят.А вы ничего не путаете,по мой му речь идет о регуляторе давления воздуха РДВ а не защитном клапане.
В идеале должно быть так.При достижение заданного давления воздуха (8 атм)РДВ открывается и сжатый воздух от компрессора выходит в атмосферу.Компрессор начинает работать в режиме холостого хода.При понижение давления воздуха в пневмосистеме до (6,5 атм) РДВ закрывается и компрессор начиает опять работать в режиме нагнетания воздуха.
А kamasist-то прав!
Помнится, в бытность катания на Бычке, была и у меня такая проблема.
В первый раз причина оказалась в том "солдатике" с двумя резиновыми шариками на концах, который вставлен в "следящий" поршень регулятора, и который мотается в нём, как "дерьмо в проруби". Один шарик порвался.
В другой раз, на другом Бычке, долго разобраться не мог. А там, оказывается, есть клапан. Стоит он на выходе на ресивер, или как он там называется. По форме напоминает тарелку, стоит сразу за регулятором. Так вот, клапан этот напоминает грибок. Отворачиваешь трубку на ресивер и внутри регулятора он виден. Подпёрт пружиной, которая сама упирается в "жестяную" шайбу. Шайбу эту вывернуть трудновато, нужен или спецключ, или я делал П-образную скобу из жёсткой проволоки и выворачивал её.
Этот резиновый грибок должен быть правильной формы, чтобы запирать отверстие. У меня там была выщерблина. Заменил и всё! На трассе сброс срабатывал примерно раз в 100 км! Ну, может, в 80.
alexal9.Тот клапан который стоит на выходе на рессивер я всегда его выворачивал узкими круглогубцами(попросту пассатижими с за точеными на наждаке на конус концами).
alexal9.Тот клапан который стоит на выходе на рессивер я всегда его выворачивал узкими круглогубцами(попросту пассатижими с за точеными на наждаке на конус концами).
Во-во! Именно он! А таких тонких круглогубцев у меня тогда небыло.
Сейчас разбогател , круглогубцы купил и на Бычках не езжу.
Ребят.А вы ничего не путаете,по мой му речь идет о регуляторе давления воздуха РДВ а не защитном клапане.
В идеале должно быть так.При достижение заданного давления воздуха (8 атм)РДВ открывается и сжатый воздух от компрессора выходит в атмосферу.Компрессор начинает работать в режиме холостого хода.При понижение давления воздуха в пневмосистеме до (6,5 атм) РДВ закрывается и компрессор начиает опять работать в режиме нагнетания воздуха.
Может быть и регулятор, но со старым клапаном он работал отлично, разобрал я старый клапан, а там сюрприз от бывшего хозяина - все "кишки" выпотрошены остались только мембраны. Сделал на новом так же - всё работает, т.е. без пружин всё нормально, а с пружинами - нет. Но в таком случае, как я понимаю воздушная система состоит из одного большого контура. Что делать?
П.С.: Разобрал влагомаслоотделитель - там тоже ничего нет (пусто), да и ещё есть небольшая утечка воздуха в I и II контурах, но не значительная.
Сделал на новом так же - всё работает, т.е. без пружин всё нормально, а с пружинами - нет. Но в таком случае, как я понимаю воздушная система состоит из одного большого контура. Что делать?
Не вздумай так делать))))Дурной пример заразительный,мне много попадались таких "любителей" потрошить пневмоаппараты тормозной системы.И поверь,ничего они хорошего не добились этим.
На заводе ведь не дураки конструкторы что поставили тройной защитный клапан в систему.Значит он зачем то там нужен,сам задумайся.
Не вздумай так делать))))Дурной пример заразительный,мне много попадались таких "любителей" потрошить пневмоаппараты тормозной системы.И поверь,ничего они хорошего не добились этим.
На заводе ведь не дураки конструкторы что поставили тройной защитный клапан в систему.Значит он зачем то там нужен,сам задумайся.
Я это понимаю, разобрал его только чтобы убедиться что всё остальное работает, устраню все утечки воздуха и соберу всё обратно. Спасибо за информацию
Всё дело в защитных клапанах. Дело было на заре мое трудовой деятельности в 1977 году. Вручили мне, молодому ещё водителю, самый первый на предприятии КамАЗ. Поработал немного по месту и отправили на межгород, и вот где-то в Белгороде началась такая проблема, как у тебя сейчас - начал пшикать воздух из разгрузки раз за разом. В общем, почесал я репу, достал талмуд, заглянул в него, пробежался по схеме тормозной системы и пришёл к выводу, что дело в защитных клапанах, делать нечего - засучил рукавчики, снял клапана, оказалось, что при сборке воздушной системы на заводе применяли спец. мастику и эта мастика попала на клапан и он стал залипать. После прочистки и сборки всё заработало как надо.
Ещё есть там резиновые колпачки, а под ними винтики, и вот эти винтики тоже желательно немного подкрутить, но не переборщить, в общем результата можно добиться опытным путём, а ты водитель опытный и у тебя всё получится.
_________________
Опыт не пропьёшь, но и за пару монет не купишь.
Народ. Подскажите почему глушилка на клапане который возле адсорбера вся в масле. Её снял в клапане визуально сухо, адсорбер чистый сухой.. И ещё вопросик у кого какое давление в системе после ночи? И пищат-ли по утрам датчики.
у меня давление утром на 2 показывает и пищат датчики.все протянул но все ровно где то травит воздух .
_________________
Понимаешь в чём проблема: до переборки движка у меня даже в морозы не пищали и давление на 5-ке было. А когда двигло перебрали (заменили блок, поршневую, коленвал, распредвал) первые сутки было всё ок, на третий день у меня тосол рванул в масло (эти пид--ы резинку порвали)-потом всё по гарантии переделали, а я ведь на тосоле мог и весь день ездить по приборам всё ок, а как он в масло лился бысто или медленно ХЗ, я тока когда температура стала рости под капот на дороге полез и абалдел. После этого турбина посвистовать стала, чего раньше не было (и вал в турбине на котором лопости качается, но масло не гонит). Так вот всю пневмо систему я два раза обмылил в одном месте трубку заменил, там чють травило. Я вот что думаю: компрессор не мог-ли из за тосола крякнуть и гнать мало, а ночью упускать.
Тройной защитный клапан (рис.1) выполняет следующие функции:
- - разделяет воздушную магистраль, идущую от компрессора, на два основных и один дополнительный контур;
- - автоматически отключает один из контуров в случае повреждения или нарушения его герметичности; поддерживает давление сжатого воздуха в неповрежденных контурах и обеспечивает их пополнение воздухом от компрессора;
- - сохраняет герметичность во всех неповрежденных контурах при повреждении или нарушении герметичности подводящей магистрали; питает дополнительный контур от обоих основных контуров.
Разборка и сборка клапана
Для разборки тройного защитного клапана его надо зажать в тиски с мягкими губками за крепежные бобышки, ослабить винты 19 крепления верхних защитных крышек 2, а затем, придерживая их рукой, отвернуть винты 19 и снять одну, а затем другую крышки.
В случае, если защитные крышки не снимаются сами под действием пружин 21, допускается легкое постукивание по ним медным или деревянным молотком.
Остальные детали клапанов 3 и мембрана 6 легко вынимаются из корпуса
Для разборки клапана дополнительного контура корпус 1 надо перевернуть в тисках на 180° и зажать.
Затем отвернуть винты, снять крышку 11 и вынуть клапан 8 с пружиной 14, направляющей 13, тарелкой 15 и мембраной 9.
Обратные клапаны 7 вынимают из корпуса 1 после демонтажа специальными круглогубцами упорного кольца 17.
На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов.
Детали надо очистить от ржавчины и пригара. Все резиновые детали необходимо заменить на новые.
Порядок сборки тройного защитного клапана обратный разборке.
Сборку клапанов, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей надо производить осторожно, не допуская их повреждения. Наличие на поверхности этих деталей рисок, порезов и других дефектов не допускается.
Регулировочные винты 5 перед регулировкой при сборке нужно завернуть в крышки на глубину 9 мм от верхней плоскости крышек.
Регулировка и проверка тройного защитного клапана
Установить тройкой защитный клапан на испытательный стенд и подключить по схеме, показанной на (рис. 3). Затем трижды подать и выпустить воздух в вывод 1 под давлением 0,75 МПа.
Отрегулировать давление перепуска основных контуров, для чего подать в вывод 1 воздух под давлением 0,56 МПа, далее постепенно вывинчивать регулировочный винт 5 (см. рис.1) сначала водном контуре до появления давления в выводе 21 затем в другом контуре до появления давления в выводе 22.
Для регулировки давления в дополнительном контуре надо подать воздух в вывод 21 или 22 под давлением 0,51 МПа и постепенно выворачивать регулировочный винт дополнительного контура до появления давления в выводе 23.
После регулировки тройного защитного клапана нужно зафиксировать регулировочные винты 5 краской и закрыть их резиновыми заглушками 4.
Для проверки герметичности тройного защитного клапана надо подать воздух в вывод 1 под давлением 075 МПа. давление в выводах 21, 22 и 23 должно стать равным давлению в выводе 1
Выпустить воздух из вывода 1 и при этом давление в выводах 21, 22 и 23 не должно падать. Затем выпустить воздух из выводов 21 или 22 и при этом давление в выводе 23, 21 или 22 не должно падать.
Далее надо вновь установить, давление 0,75 МПа в выводах 1, 21, 22 и 23 и выпустить воздух из вывода 23, при этом давление в выводах 1, 21 и 22 не должно упасть ниже 0,42 МПа.
Тройной защитный клапан служит для разделения магистрали от компрессора на три автономных контура — два основных (привод тормозов колес переднего моста и привод тормозов колес задней тележки) и один дополнительный (привод системы аварийного растормаживания), а также для автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в исправных контурах
Тройной защитный клапан состоит из корпуса 1, трех крышек 2, трех клапанов 3, 6 и 8, трех диафрагм 5 и двух перепускных клапанов 7.
Рис. 1. Трой ной защитный клапан:1 — корпус, 2 - крышка, 3,6,8 — клапаны, 4 — пружина, 5 — мембрана, 7 — перепускные клапаны
Сжатый воздух от компрессора через вывод корпуса поступает в полости А я Б под клапанами 3 и 6.
По достижении в полостях давления 520 кПа клапаны 3 и 6, преодолевая усилия уравновешивающих пружин 4 и прогибая мембраны 5, открываются.
Сжатый воздух через выводы I я II направляется в ресиверы контуров привода тормозов колес переднего моста и задней тележки соответственно.
Одновременно с началом наполнения ресиверов открываются клапаны 7 и воздух поступает в полость над клапаном 8.
По достижении давления 510 кПа клапан 8 открывается и сжатый воздух заполняет контур системы аварийного растормаживания.
При исправных контурах пневмопривода мембраны 5 дополнительно прогибаются под действием давления воздуха в полостях А, Б и В. Поэтому клапаны 3, 6 и 8 открыты даже и тогда, когда давление в этих полостях ниже указанного значения.
В случае выхода из строя одного из контуров, например контура I, давление во внутренней полости неисправного контура (в выводе I) уменьшается и под действием пружины 4 клапан 3 закрывается.
Но так как в полости под клапаны 3, 6 я 8 про должает поступать воздух от компрессора, а на мембраны исправных контуров воздействует сжатый воздух из ресиверов, клапаны 6 и 8 исправных контуров открываются при давлении, меньшем давления открытия клапана в неисправном контуре, и в негерметичный контур воздух поступать не будет.
По достижении давления воздуха на входе в корпус клапана выше заданного значения клапан негерметичного контура откроется и избыток воздуха выйдет в атмосферу, т. е. в герметичных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапанов негерметичного контура (520 или 510 кПа).
В случае выхода из строя магистрали, идущей от компрессора, клапаны 3, 6 и 8 под действием пружин 4 закрываются и давление в контурах пневмопривода сохраняется.
Ресиверы служат для накопления сжатого воздуха и питания им приборов тормозного пневмопривода, а также для питания других потребителей и систем автомобиля.
На автомобилях установлено шесть ресиверов объемом по 20 л, четыре из них соединены попарно, образуя единый объем 40 л. Ресиверы установлены на кронштейнах рамы автомобиля и прикреплены к ним хомутами.
Andrew
Мл. сержант
Репутация: 3
Тройной защитный клапан КамАЗ
Тройной защитный клапан направляет поток сжатого воздуха в три контура и сохраняет неизменным давление в них при повреждении одного из контуров.
Сжатый воздух от компрессора через ввод корпуса поступает в полости под клапанами 3 и 12. При этом клапаны преодолевают усилие уравновешивающих пружин 5 и 9, которые через диски 4 и 10 воздействуют на диафрагмы 8 и 11 и открываются. Сжатый воздух через два вывода направляется в баллоны контура привода тормозных механизмов колес передней оси и контура привода тормозных механизмов колес задней тележки. Одновременно с наполнением воздушных баллонов открываются клапаны 13 и 14, и воздух поступает в полость над клапаном 15. При достижении определенного давления клапан 15, преодолевая усилие пружины 18, открывается, и воздух заполняет контур аварийного растормаживания стояночного тормоза.
Рис. 104. Тройной защитный клапан:
1 — корпус; 2 — колпак; 3, 12 и 15 — магистральные клапаны; 4, 10,17 — опорные диски; 5, 9 и 18 — пружины; 6 — заглушка; 7 — регулировочный винт; 8, 11 и 16 — диафрагмы; 13 и 14 — клапаны.
Клапаны 3 и 12 открываются при давлении 5,2 кгс/см2, а клапан 15 — при давлении 5,1 кгс/см2. Предварительное усилие пружин, воздействующих через диски и диафрагмы, клапаны, регулируют винтами 7. Между диафрагмами и клапанами установлены буферные пружины.
При исправных контурах пневмопривода диафрагмы 8, 11 и 16 прогибаются под действием давления воздуха, поступающего под клапаны и находящегося в баллонах. Поэтому клапаны открываются даже и тогда, когда давление в полостях под ними ниже указанного.
В случае выхода из строя одного из контуров давление во внутренних полостях корпуса клапана уменьшается, и под действием пружин все клапаны закрываются. Но поскольку в полости вод клапаны продолжает поступать воздух от компрессора, а на диафрагмы воздействует сжатый воздух, проходящий из исправных контуров, клапаны, через которые пополняются воздухом исправные контуры, открываются при давлении, меньшем, чем давление открытия клапана в неисправном контуре.
При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора, клапаны под действием оружия закрываются, и давление в контурах пневмопривода сохраняется.
Andrew
Мл. сержант
Репутация: 3
Двойной защитный клапан КамАЗ
Двойной защитный клапан направляет подводимый поток сжатого воздуха по двум контурам и сохраняет давление в исправном контуре неизменным при повреждении другого.
Сжатый воздух от компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерзания поступает в корпус клапана, отжимает плоские клапаны 1 и 3 и направляется по двум выводам в соответствующие воздушные баллоны двух контуров. Если давление в баллонах соответствует давлению, при котором регулятор отключает пневмосистему от компрессора, клапаны 1 и 3 закрываются.
При утечке воздуха (например, из правого вывода) поршень 2 с плоским клапаном 3 под действием давления в левом выводе прижимается к поршню 5. Ход поршня 2 ограничивается упором крышки 12. Плоский клапан 3 остается прижатым пружиной 4, вставленной в поршень 5, до тех пор, пока давление имеет определенную величину. И как только давление в крестообразном отверстии поршня 2 будет больше усилия, развиваемого пружиной 4, плоский клапан 3 отходит от поршня 2, и избыточный воздух проходит в негерметичный контур.
В случае повышенного расхода воздуха в одном из контуров действие клапана аналогично описанному.
Двойной защитный клапан при повреждении одного из контуров поддерживает давление сжатого воздуха в другом контуре в пределах 5,2—5,4 кгс/см2.
Рис. 103. Двойной защитный клапан:
1 и 3 — плоские клапаны; 2 и 5 — поршни; 4 — пружина; 6 — упорное кольцо, 7 и 8 — уплотнительные кольца; 9 — защитный чехол; 10 — пробка с дренажным отверстием; 11 — регулировочная шайба; 12 — крышка.
Читайте также: