Ремонт трамблера на мазда демио

Обновлено: 14.05.2025

Поменял я седня крышку трамблера- можно было не менять, похоже ) Перед заменой снял бегунок (потянуть с усилием), снял крышку, что под бегунком (с резиновой прокладкой). В этой крышке был след пробоев- пластмасса в одном месте деформировалась слегка, выглядит, как будто карандашом по одному месту долго штриховали. Я на место пробоя два слоя изоленты приклеил, стало лучше, но все равно искра уходит. Если прислушаться, из трамблера слышны пощелкивания. Но машина едет нормально.

Изолента высоким напряжением пробивается. На крайний случай под нее надо укладывать сантехническую ленту ФУМ.

По совету Tigrito поменял крышку распределителя и бегунок. Крышку можно было и не менять, а вот бегунок - надо, так как весь наконечник (трехзубцовый) был покрыт ржавчиной. Короче - эта замена результата не дала. На горячем дергание осталось. Достало уже.

3 дня назад появилась странная проблема!

Вообщем дело вот в чем:
Машина заводится прогреваеца, и вроде все нормально, начинаем движение, и буквально через 4-7 мин двигатель теряет мощность, обороты падают и немогу их поднять (выжимал сцепление и наживал на газ). Глушу мотор, завожу, опять таже картина, все хорошо, но мин через 5 опять потеря мощности!

Самое интересное что это наблюдается именно в жару.
Тоесть утром едя на работу такого непроисходит, на обеде еду вроде тоже все нормально, но вечером (часов в 5-6) когда температура воздуха уже очень высока, начинается такая фигня.
Зимой такого небыло, как только потеплело, так сразу появилась данные заморочки!

У кого может такое было, или может кто подскажет где искать решение данной проблемы!

Поменял крышку распределителя, бегунок, снял и осмотрел крышку которая стоит после бегунка (не имеет следов утечки заряда - чистая), поменял высоковольтные провода, проверил воздуховоды. Проблема осталась - на горячем все равно дергается. В свободное время заменю свечи и проверю бензонасос. Достало мужики!

Навряд ли топливная система, все, что касается топлива и воздуха, обладает инерционностью. Дерганья обычно признак зажигания. Возможно, коммутатор или катушка, встроенные. Тем более, у тебя были следы пробоя - нештатная нагрузка.

К Тру.(с уважением) инерционность-способность вещи сохраняться во времени и пространстве,а это никак уж нельзя отнести к топливной и воздушной системе автомобиля.

заменил бегунок, сразу пробои исчезли. Беларус, ты послушай мотор прогретый, если пробои в системе зажигания, то щелчки услышишь

Касательно совета Tigrito - долго слушал двигатель холодный и прогретый. Ничего не щелкает. Но вот что интересно мужики!? Я обратно поставил старые крышку распределителя и бегунок. Зачистил пластинчатые контакты (через которые проходят болты крепления) в крышке, которая стоит после бегунка (она не имела следов утечки заряда - чистая). И что вы думаете - дергание уменьшилось на порядок. Но все равно мать ее дергается.

Всем привет!Наверно пишу не в ту ветку,но все же.
Решил приобрести Демио 2002 год на коробе.все в идеале-ходовка салон кузовщина.Но когда отвели на диагностику оказалось что компрессия во всех цилиндрах не более 7(1-5,2-6,3-7,4-5).По субьективным ощущениям прет нормально.не троит и не дымит.Со слов продавца масло не кушает.Пробег 100045 км.За движку скидывает 10ку.Парни, как скоро может сдохнуть двигатель?критична ли компрессия?

Беларус, тоже фасет. У меня, ко всему, все высоковольтные провода были испорчены- все 4, видать в декабрьские морозы порвались. поставил от 8 карб. новые (400 р.) - пропуски исчезли

приветствую всех!
у меня такая же проблема(дергается на ходу иногда вообще не прет, холостые плавают как газу даш иногда глохнет) попробовал все,: чистил заслонку, РХХ, ДМРВ, менял свечи и ВВ уже просто незнаю чего делать.осталось только посмотреть трамблер, но незнаю какое сопротивление должно быть между контактами
народ подскажите у кого может было такое же?

3 дня назад появилась странная проблема!

У кого может такое было, или может кто подскажет где искать решение данной проблемы!

Похожие заморочки и у меня - и с погодой связь,и когда глушишь тоже через минут 5- 15 повторяется. Поменял насос топливный - почти ничего не изменилось. Возможно что-то в электронике, типа реле, при диагностике,думаю, не выявится проблема, тк появляется проблема только при движении. Методом тыка причины выяснить пока не смог..

Дэмиоводы, подсабите. По положению трамблера.

Эх, извечная битва с расходом.
Пока еще есть подозрение, что ГРМ сбит на один зуб.
В результате чего трамблер всяко будет стоять не правильно.
Есть у кого-нибудь фотографии трамблера со стороны винта? Хочется оценить как стоит. Ну для примера я щас выложу рисунок.
А интересует меня вид сбоку там винт верхний на трамблере.

Вот рисунок. вот положение верхнего винта меня интересует. Т.е. как я сейчас нарисовал, у меня сдвинуто ближе к этом краю. Возможно ГРМ стоит на один зуб вперед.

Изображения

Я так прикинул, если ГРМ на зуб вперед стоит, то что бы подогнать зажигание, то надо выставить именно так трамблер, как он стоит сейчас. т.е. свернут в более позднее положение. т.е. против часовой стрелки.
Так, пока одно мнение по центру

Ну вот же:

Или я не про то говорю?

У меня так болты крепления трамблера стоят. В принципе, расположение их практически так же, как у тебя - т.е. ближе к правому краю прорези.

Миниатюры

Пеший, у меня трамблер стоит ровно противоположно как ты нарисовал, т.е. максимум повернут по часовой стрелки.

Просто у меня тут следующая навязчивая идея. или просто кто-то на СТо нам не правильно ГРМ ставит или что.
Щас нарисую все.. момент. идеи и соображения.

Теперь потренируем воображение :)
Видим 2 шестерни и ремень. ТАк же метки.

Нм нужно, что бы слабина ремня справа была 11-13 мм и что бы при этом метки совпали.

Сначала давайте обсудим ситуацию с передвижением ролика натяжного. Будем считать, что нижняя метка стоит мертво по ней будем ориентироваться, а куда будет при этом "уходить" метка на шестерне распредвала.
Мое мнение (вчера я еще с рядом народа это обсуждал и наши мнения совпали, как то Deg, BDenis, Stalker).
Поехали:

1. Ослабим ролик т.е. отведем его влево от ремня, т.е. прослабим ремень.
В этом случае верхняя метка должна уйти ПО ЧАСОВОЙ стрелке. (можете с этим спорить, для этого и обсуждаем)

давайте сначала это обсудим, так это или нет.

Дальше соображения такие: Если ремень ошибить на 1 зуб по часовой стрелке. Т.е. метка ушла по часовой. но при этом ПЕРЕТЯНУТЬ РЕМЕНЬ, то метка начнет подтягиваться К метке на блоке, но все равно при этом не будет на месте (вроде как на ползуба). ведь при этом и трамблер надо ставить "попозже" ведь с другой стороны бегунок вращается против часовой стрелки. Ладно, для начала это обсудим.

Изображения

просто наталкивает на мысль еще эти странные бульканья в системе впуска воздуха. По идее там должно быть шуршание. Но если скажем клапан впускной открывается ЧУТЬ раньше чем надо, то поршень пыхнет в воздушную систему что-нибудь. Как таковых хлопков не будет потому что это ТАКТ ВПУСКА (свеча же смесь не поджигает).

tonkij

MAZDA DEMIO, 2000г., B3/62л.с., DW3W, Multitr-nics SE50, Камера заднего вида, Сонары, ABS, Тонировка, Центральный замок, DVD, MP3, TV, Электропривод зеркал, Электрические стеклоподъемники, Кондиционер, Гидроусилитель руля, Противотуманные фары, Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности пассажира, Ветровики, Метла :) MAZDA PREMACY 2001

tonkij

Реклама партнёров

tonkij

Фото 9 Нужно обязательно открутить эти два болтика иначе не разобрать, все детали проклеены герметиком!

tonkij

Moonwalker

Старик

1. Какие были симптомы?
2. После установки действительно нужно регулировать угол опережения зажигания? Он сбивается при операции съёма-установки?
3. Замерять сопротивление вторичной обмотки через те контакты, которые видны на картинках 7, 8, 9, 10 (два рядом)?

Mazda Demio 2006, 1.3, DY3W, АКПП, правый ::
Mazda Demio 1997, 1.3, DW3W, B3, АКПП, правый :: Успешно откатал 3 года. Продана.

Yamaha TT250R RAID :: Трёхмерная свобода

Реклама партнёров

tonkij

Цитата (Moonwalker @ 17.01.2010 - 17:18)

1. Не заводилась, не было искры.
2. В приводе от двигателя есть паз в который входе вал распределителя, можно ошибиться только на 90 градусов, достаточно посмотреть в какую сторону выточка, ( а может она и не даст поставить иначе)
3. По пункту 2 в. Вывод G (первый) и массой (длиная палка под крышкой трамблера)
ссылка

NaTaLiSS

Господа.Может есть у кого нибудь схема трамблера демио 98 г Там к комутатору подходит семи пиновый разъем Датчик холла встроен в коммутатор Короче распиновочку бы

Код двигла,на крайняк вин перепиши с кузова,там закодировано.
Что насос даже при включении зажигания не пускается,так чего тогда к трамблёру лезть.

Завтра спишу А насос там должен работать при стартере только На прямки работает а при пуске нет и искра пропала Вот решил начать с проверки трамблера.т.к в нем стоит катушка,коммутатор и датчик холла Датчика коленвала в авто нет.Просто думаю ,что может из-за того что нет искры контроллер блокирует подачу топлива?

Клиент сказал что он так работал всегда Да я встречал такие машины Бывает сигналку ставишь Хочешь насос порвать- а не найти.Потом выясняется что плюс только в момент стартера появляется,ну и при работе двигла соответственно А предварительной подкачки нет Так что это не удивляет Сначала нужно выяснить что и куда должно приходить на этот семи пиновый разъем и что с него уходит в мозги а потом продолжить е. лю с плясками

fedotpolovec, комутатор однозначно в металолом.щас этого добра навалом Андреи, а то что на япах лохматого года только при импульсе с трамблера это нормально они в 80-90 такое мутили что мама негорюй поэтому на япах запчасти когда заказиваеш нужен не только год но и месяц выпуска модели ина че может воообще нетакая хрень приехать! кстати насчет отработки насоса при включении зажигания на пару опелях 80 годов было то-же самое и при замене мозгов ничего не менялось.так что доверяй но проверяй!fedotpolovec, возьми контрольку на 20 ват и при включеном зажигании и снятом разьеме пробежись по нему если насос отработает то однозначно комутатор(датчики хола летят очень редко) и посмотри бегунок крутится а то может ремень гыкнулся а ты в электронику лезеш.(кстати контролькой ничего не спалиш но напругу и уходящий на мозги для включения насоса выкупиш.а вообще на трамблере есть номер забиваеш в яндекс номер и пишеш распиновка картинки ну а на картинках уже ищеш что тебе надо. если чтото зделать то чтото и получится.

УРА!! Нашел проблему. На пин N3 (на трамблере) Не приходил плюс с main реле Нашел реле.Вроде + есть,управление есть.Короче в момент стартера напруга на реле просаживается до 4 вольт Кинул свой провод с блока предов и дело пошло.

Читайте также: