Ремонт коммутатора мазда 626

Обновлено: 14.05.2025

Mazda 626 GE, Коммутатор RSB52, не работает, вскрыл коммутатор, пришлось нарисовать схему, всё определил, но не получилось определить квадратик с четырьмя точками из припоя, есть ещё один в цепи управления ключевым транзистором, звонится как обыкновенный резисторный делитель на 1,5к и1,6к.По идее, второй должен то же им быть, но не похоже по логике работы схемы, скорее как транзистор.Если кто может помочь чем - очень буду признателен.Выкладываю схему и фото самого коммутатора. Да, сам ключевой транзистор не изображён, эта часть работает и с данной частью схемы электрически не связана.

Как бы твой квадратик не дарлингтон. Может сборка
Оставляй оптопару и обвязку, и выводи сигнал на внешний коммутатор от точки со стрелкой.

наличие внешнего полноценного коммутатора (например ВАЗ), думаю будет более оправдано, целая куча "плюшек" которые здесь отсутствуют.

Вот похоже на твой вариант ремонта

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Диагностика
Определение неисправности
Выбор метода ремонта
Поиск запчастей
Устранение дефекта
Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

не включается
не корректно работает какой-то узел (блок)
периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board - Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current - Переменный ток
DC	Direct Current - Постоянный ток
FM	Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему Mazda 626 GE - нет искры. как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Вот похоже на твой вариант ремонта

Спасибо за ответ.На Дарлингтона на похоже, по логике "вещей" - это должен быть обыкновенный транзистор, я поставил BC847-npn,коммутатор заработал.А выгорело то, что было в квадратике(просто типа нарисованный и четыре точки припоя, не выступающий по высоте, жаль не сфотографировал), в связи с замасливанием всего прост-ва трамблёра и вследствие этого пробоя катушки, высокое попало в эту часть схемы.
Вариант с коммутатором от ВАЗ я не рассматривал изначально, так как то, что меняется вазовским комм. исправно, а именно ключевой тр-тор, я его здесь и не стал выкладывать, эта часть схемы гальванически не связана со схемой управления на оптопаре.
Всё было сделано не "выходя" за пределы коммутатора, машина заведена и прекрасно работает.
Ремонт этого коммутатора НИГДЕ а интернете и не описан и я не нашёл его решения, все варианты с заменой на вазовский и волговский коммутататоры описаны для других коммутаторов, а именно с датчиками Холла и для данного случая не годятся.
Это был единственный коммутатор, который мне немного "вылечил" мозг, теперь мне любые коммутаторы не проблема.
Будут у кого вопросы - пишите, отвечу.Тема считается решённой, но пока не закрываю, может кому что нужно спросить - пожалуйста.

Добрый день друзья. Давно ничего не писал, машина вроде едет, а про замену масла писать — смысла нет. В конце прошлой недели пришла беда от куда не ждали, ремонт интересный и можно сказать полезный. Таких решений проблем с коммутатором в интернете не видел, поэтому и опишу тут, может, кому пригодится. Начнем, пожалуй.
Предыстория…
Пару лет назад у меня была проблема с трамблером, а именно с коммутатором. На холодном движке машина заводилась и ехала, проблем не было, а как прогреется, то пропадала искра. Недолго думая был приговорен коммутатор. Отдельно от трамблера его бу никто не продает, а на новый цена как за машину. Поэтому выбор пал на поиск толкового электрика, который смог бы найти в коммутаторе неисправный элемент и заменить его. Естественно такой человек был найден. Таскал и машину к нему, и потом трамблер отдельно, но его ремонт был недолговечным. На пару дней о проблеме забывал как о страшном сне, но, к великому сожалению, проблема возвращалась. Во время последнего обращения к чудо-электрику дал он мне транзистор BU941ZP, набросал схему на маленьком кусочке бумажки размером с двумя спичечными коробками и сказал сделать так, как там написано и о трамблере я забуду навсегда. После вечерних манипуляций возле машины схема была воплощена в трамблер. И знаете что? Он не соврал. Машина буквально ожила до недавнего времени…
Текущая поломка…
День Х ничем примечательным не отличался от других, утром на машине на работу, после работы домой, правда через газовую заправку, ибо газ заканчивался. До дома добрался без происшествий. На следующий день начались непонятки с машиной. Во время движения стрелка тахометра падала иногда на деление, а иногда и до нуля. Но первые падения были кратковременные, в принципе, машина, можно сказать, была на ходу. С каждым днем ситуация усугублялась. В связи с тем, что такие глюки были и на газу и на бензине, то топливная система сразу отбрасывается. Далее выбор пал на осмотр крышки трамблера, ибо там крышка стоит без прокладки и без герметоса, и на замер компрессии. Но, не знаю к счастью или к сожалению с ними проблем не было, крышка сухая, контакты чистые, а компрессия во всех котлах в районе 12,5, плюс минус. Далее решил считать ошибки. Светодиод моргнул один раз длинным свечением и один раз коротким, подсказали мне в группе ВК что это ошибка датчика температуры входящего воздуха, как-то так, может чуть иначе называется. Но не суть. Я решил что не может машина так тупить из-за этого датчика. Второй совет дали в группе проверить провода в трамблере, ибо была у кого-то такая проблема и дело было именно в проводах…И тут понеслась…
Знаючи что схема в трамблере у меня не заводская, было принято решение сразу проверить транзистор, который мне поставили пару лет назад. На работе мне КИПовцы проверили транзистор и сказали, что ему пришел конец, звонится в две стороны, а по идее не должен. Ах да, до этого я сам пытался проверить его с помощью тестера и гугла. Тыкал тестером, тыкал, какие-то значения показывало, но так ничего и не понял…
К счастью, был найден у меня в городе такой же новый транзистор, по цене 8 белорусских рублей, это чуть меньше 4-х $ по нынешнему курсу.
Сборка…
Был впаян транзистор BU941ZP по схеме ниже, перепаяна часть проводов, в которых изоляция стала уже пластмассовой и ломалась при изгибе. Результат не заставил себя долго ждать, машина зашептала. Никаких провалов в работе, что были раньше. Далее собрали все по уму, для изоляции спаек все садил на термоусадку еще когда-то заказанную с алиэкспресса.

Ах да, еще прячем транзистор по дальше от выхлопной трубы, ибо критическая температура транзистора 175 градусов.
Сейчас по мере свободного времени в машине ведется частичная переварка визуально видимых элементов, две латки на правых дверях поставлены и нанесена черновой слой шпакли, но это мелкий и текущий ремонт, поэтому писать про это не буду.
Всем полных баков, ровной дороги и рабочих машин, а у меня все, всем спасибо.

Скажите,сталкивался ли кто-нибудь с ними.В трамбл встр. катушка,коммут.,датчик фаз (холла) и датчик зажигания (холла). Двиг -KL 2.5 V6. Знает ли кто ,какое напряжение вырабатывают эти датчики(импульс) для мозгов и для искрообразования коммутатору.

Совместимы ли они с ТАЗИКОВСКИМИ по входящим и исходящим напряжениям. Переделывал ли их кто на тазиковские коммутаторы и катушку.

pennkill

Coldun

Есть двигатель KL-ZE(Енос) , у которого нет встроенной катушки и коммутатора (Выносные). Вместо шестиразъёмной и рядом трёх разъёмной(для катушки) фишки,у него четырёх разъёмный( просто два холловских датчика),но он встаёт по присоеденительным размерам, и у него 7 высоковольтных выводов.Один из которых центральный для провода ВВ от внешней катушки.

Трамблёр от KL -накрылся, есть от KL -ZE , возможно ли имплантировать его даже на импортных коммутаторах и катушке - внешних( при накрытии например и коммутатора и катушки одновременно - хотя редко,но всежжжж)

Стоимость KL трамблёра -высокая. Двигатели отличаются лишь впускным коллектором,отсутствием у KL-ZE EGR,и повышенной степенью сжатия.( 200 л.с )

pennkill

ну паламался трамблер - эка невидаль.
Ежели коммутатор сдох - открываеш мааааленькую такую пласмасовую крышечьку, выковыриваеш из коммутатора транзистор и вместо него на проводах вешаеш ВU941 и прикручиваеш его в удобном месте снаружи корпуса трамблера.
Ежели здохла катушка - ставиш внешнюю, любую безконтактную. Сверлиш в корпусе трамблера отверстие через которое заводиш высоковольтный провод в крышку трамблера (кусок старой катушки зажигания, мешающей высоковольтному проводу попасть в нужное место придется удщалить)

Это считаю гумном,потому и пишу что уже есть трамблёр у которого нет потрохов(катушки и коммутатора) , но есть штатный центральный высоковольтный наконечник,и он встаёт (трамблёр)по присоеденительным размерам. Я лишь спрашиваю знает ли кто на этих мицубисовских трамблах подающее напряжение на датчики холла. Робя ,я не пальцем деланный,и понимаю на сколько сверловка и заливка компаудом имеет долгожительство во влажной среде,мойке,без защиты днища по лужам(способ Ника известен,но я его считаю ремонтным,чтоб доехать до сервиса,или себе - за что и страдать). Главное ещё нужно на тахометр организовать подачу импульса от катушки.Инфа нужна о токах и напряжениях - знаете скажите.Потому что зная токи коммутации и напряжения, можно с разборок импортных подобрать кучу девайсов.

Нет искры на Мазде 626. Притащили мне как-то на ремонт автомобиль Мазда 626 1987 года выпуска с проблемой – “ехала и заглохла”. При проверке было обнаружено, что искра отсутствует полностью.

О том, что же послужило тому, что нет искры на Мазде 626 и как решить быстро и недорого эту проблему и пойдёт речь в этой статье.

Нет искры на Мазде 626. Как проверить исправность системы зажигания и наличие искры?

Это относится не только к автомобилю Мазда, но и ко всем, где установлен прерыватель-распределитель (трамблёр).

Снимаем крышку с трамблёра и запоминаем, как стоит бегунок. Я для этого всегда ставлю его в определённое положение, чтобы не перепутать при установке. Для этого ставим рычаг КПП в нейтральное положение и ключом за болт крепления шкива коленвала проворачиваем коленвал до нужного положения бегунка трамблера. Я устанавливаю четко на ушко крепления крышки.

Установка бегунка трамблера в нужное положение

Внимание! После демонтажа трамблёра не проворачивайте коленчатый вал двигателя! Также не убирайте рычаг КПП с нейтрального положения! Если включите какую-либо передачу и случайно толкнёте автомобиль, то коленвал двигателя может провернуться и Вы не поставите трамблёр в изначально правильное положение!

Откручиваем болт крепления…

Откручиваем болт крепления трамблера автомобиля Мазда

…вынимаем трамблёр из шахты и кладём его на двигатель. Берем заведомо исправную свечу, подключаем её высоковольтным проводом к катушке зажигания и кладём также на двигатель, контролируя, чтобы она имела надёжный контакт резьбой с металлической частью двигателя.

Проверка искры на Мазда 626

Включаем зажигание. Но не стартер.

И проворачиваем рукой вал трамблёра. При исправной системе зажигания между электродами свечи должна проскакивать хорошая и мощная искра. Тут может быть два варианта:

Если искра есть, тогда одеваем на трамблер крышку с проводами к свечам зажигания, подключаем к ней провод от катушки зажигания, выкручиваем свечи и кладём их на двигатель. Снова проворачиваем вал трамблёра и смотрим за искрой на свечах. Если искры нет, тогда неисправна крышка трамблёра, либо бегунок.

2. Если искры нет, тогда может быть один из четырёх вариантов:

Не приходит питание от замка зажигания
Неисправен датчик в трамблёре
Неисправна катушка зажигания
Неисправен коммутатор

Последовательность действий такова:

При включенном зажигании проверяем вольтметром наличие напряжения на клеммах “Б+” и “К” (либо “+” и “-“) катушки зажигания. Если вольтметра нет, тогда можно воспользоваться лампочкой на 12В. Если горит, значит напряжение есть.

Запомните! При заглушенном двигателе и включенном зажигании напряжение будет на обоих выводах катушки зажигания. Если напряжение только на одном выводе, тогда это значит, что катушка имеет обрыв низковольтной обмотки и подлежит замене.

Если напряжения нет, тогда проверяем провода к замку зажигания и сам замок. Если напряжение есть, тогда идем дальше.

Как проверить коммутатор?

Данный способ подходит практически ко всем коммутаторам, Ваз, Газ, Мазда и так далее.

Берём лампочку мощностью 3 Вт и напряжением 12В. Подключаем её в разрез провода от трамблера к катушке зажигания по низковольтной цепи (имеет обозначение “К”, либо “-“).

Включаем зажигание и проворачиваем вал трамблёра. Если при проворачивании вала лампочка ярко мигает, а искры всё-равно нет, тогда датчик и коммутатор исправен, а неисправна катушка зажигания. Если лампочка не мигает, значит неисправны либо датчик, либо коммутатор. Проверяем датчик, и если он исправен, значит покупаем новый коммутатор.

Нет искры на Мазде 626. Как проверить датчик в трамблере?

На Мазда 626 применяется датчик индуктивного типа и собран в одном корпусе с коммутатором. Вот где они находятся

Коммутатор Мазда 626

Чтобы проверить датчик, его необходимо извлечь. Для этого откручиваем два болтика и демонтируем бегунок. Затем откручиваем болт…

Трамблёр Мазда 626

…и снимаем всю эту металлическую часть вместе с центробежным регулятором. Отключаем два провода от коммутатора. Откручиваем два болтика крепления коммутатора и снимаем его с трамблёра.

Подключаем омметр к выводам датчика (показано на фото красным цветом) и измеряем сопротивление. Оно должно быть примерно 900 Ом. В моём случае оно оказалось близко к этому значению, значит можно предположить, что датчик исправен. А значит по методу исключения коммутатор, соответственно, неисправен

Проверка датчика в трамблере Мазда 626

Как оказалось, найти причину неисправности намного легче, чем найти новый коммутатор. Поиски ни к чему не привели. Если где и можно было его найти, то цена была выше стоимости самого автомобиля))).

Было решено найти альтернативное решение. Сразу в голову пришла идея применить коммутатор от автомобилей марки ГАЗ (Волга, Газель), так как там тоже применяется индуктивный датчик.

В магазине был куплен коммутатор 131.3734 за 110 грн. (примерно 5 у.е.) и катушка зажигания Б-116 за 250 грн (примерно 11 у.е.).

Также были внесены изменения в старый коммутатор. Необходимо отпаять от всех выводов проводки к плате коммутатора, а сами выводы соединить, как показано красным цветом.

Старый коммутатор Мазда 626

Суть данных манипуляций в том, чтобы через клеммы старого коммутатора подать сигнал с датчика к новому коммутатору, который я закрепил в моторном отсеке.

Устанавливаем датчик с отключенным старым коммутатором обратно в трамблёр. Подключаем два провода к клеммам коммутатора ( они теперь напрямую ведут к датчику, минуя старый коммутатор. Думаю понятно)

Собираем трамблёр и устанавливаем его на двигатель, в том положении, в котором снимали. На место старой катушки зажигания устанавливаем новую. Новый коммутатор монтируем в удобном месте.

Схема подключения на коммутаторе такая:

“КЗ” – на минус катушки зажигания, туда же и провод от тахометра.
“Д” – на минус катушки датчика индуктивности в трамблере, а плюс катушки датчика на массу. Плюс и минус катушечки указан на крышке старого трамблёра. Там очень хорошо видно.
“+” – на плюс катушки зажигания.

Вот что получилось

Коммутатор от ГАЗ на автомобиле Мазда 626 Коммутатор от автомобиля ГАЗ на автомобиле Мазда 626

После проверки необходимо аккуратно уложить все провода и наслаждаться снова работающим двигателем.

Так что если у Вас нет искры на Мазде 626, то можете попробовать сделать так.

Проверил светодиодом на ошибки — ошибок нет.
Скинул задний диван, проверил бензонасос — работает.
Стартер крутит, машина не заводится.
Снял свечку, проверил искру — искры нет.

Подозрение пало на распределитель.

Проверил провода — питание подается. Выставил метки, снял, разобрал.

Сальник деревянный, внутри следы масла.
Проверил катушку — сопротивление первичной и вторичной обмотки как в книжке. Но на выходе есть вот такой небольшой пробой:

Так же сейчас верчу в руках модуль зажигания RSB-52.

Собрал распределитель без катушки, вместо катушки поставил лампочку 12В 1,3Вт.
Подключил на машине, включил зажигание — лампочка загорелась. Значит напряжение на катушку приходит. Стал вращать вал — лампочка на каждые 90 градусов гаснет, слышно как отрабатывают форсунки. Значит модуль зажигания RSB-52 исправен.

Остается катушка. Заказал CN-33 MOBILETRON, сальники 91209612003 HONDA, FS0118201 MAZDA.

Мысль. Если катушки так часто летят на S5, то почему бы не вывести контакты наружу на внешнюю катушку со сходными параметрами? Актуально в условиях антикризисных мер.

Пока ждал катушку, накидал схему распределителя зажигания S5 Mazda 626:

Как пришли з/ч, заменил сальник — течь масла устранена, заменил катушку — появилась искра;

Машина завелась сразу. Сначала немного потроила, тк свечи отсырели. Проверил УОЗ стробоскопом — чуть уехал с 12 до 13 град . Распределитель пришлось повернуть примерно на 1 мм относительно меток.

Читайте также: