Ремонт трамблера хонда домани
Привет. Вопрос; У меня начало крутится руль туго, и право и влево. С бачка не много потеет. Иногда хорошо крутится, ну как обычно. В чем может быть причина?
У приятеля и без катушки зажигания на хонде полно чего навернулось Ж)) Верно. Осталось узнать где заказать или как изготовить вкладыш
Всем доброго времени суток! Стартер крутит, машина не схватывает. Проверил катушку первичка 1.3 Ом, вторичка 14.6 Ком. Комутатор поверил как на видео показано - горит лампочка, свечи влажные, пахнут бензом, всё равно не заводится. Когда отдавал машину электрику он вытащил три провода из трамблёра а в один провод вместо свечи какой-то тестер вставил - искры не было. Вот у меня вопрос не мог ли он таким образом спалить катушку, но почему тогда мультиметр показывает нормальные, допустимые показания катушки? Всем спасибо! Периодические геморрои с катушкой зажигания куда ни шло Ж))
) специалистов целый вагон) прям все сопромат заканчивали) возьмите болгарку и сварочник и попробуйте подобное хоть сотворить! Я так понял будет дрифтовый тазик? Жека маладец так держать! Не частые трудности с катушкой зажигания это еще что )
На голфе 3 сначало тоже снимал.потом когда второй раз снимал 20 минут заняло и просто припустил подрамник..но первый раз лучше снять почистить все очень удобно
а если гула нет но руль после прогрева масла на месте не провернуть? Геморрои с катушкой зажигания уже достали ))
У меня на domani и без катушки зажигания много чем заняться можно ) Спасибо! снимите ролик с полной разборкой рейки и заменой сальников с подшипниками!
Мне приятель сказал на ДОМАНИ и без катушки зажигания полно чего сломалось )) втулка стоит копейки, замена втулки при снятой рейке 20 минут работы.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
итак, спешу поделиться новостью. Ничего не фотал, т.к. сомневался, что все получится.
История начинается с того, что друг взял манометр с переходниками и решили вчера с ним померить компрессию. У него спринтер с 5А, у меня … Ну известно что у меня. Меряем ему — в районе 12 кгс/см2 кроме первого цилиндра, там поменьше, в районе 10,5. Форсунки не отключали, просто педаль газа зажимал (режим продувки). Собрали, завели — все ОК.
Меряем мне. Скинул клеммы с инжекторов, вытащил свечи и бронепровода. Сначала померили — компрессия в районе 10-12. На 1 цилиндре решил подольше покрутить стартер. Добило почти до 15 (14.5-15). Решили повторить по остальным. Кроме 3 цилиндра везде почти по 15, в 3 в районе 14.
Собрали — а машина не заводится. Ну думаю приехали. Все реле проверил — целые. Понимаю, что дело труба. Варианты — топлива нет, стартер не крутит (слышно по двигателю сразу если не крутит), либо искры нет. Выкручиваю 1 свечу, друг смотри, я кручу. Говорит нет искры, бензин идет (облачко вырывается из свечной шахты).
Окей, значит, зажигание. Открываю мануал, прозваниваем катушку. Катушка почти в норме (между + и — в районе 1.5 Ом, между + и контактом — в районе 18 кОм). Остаются бронепровода, мозг или контроллер зажигания (по электросхеме смотрел). Контроллер проверяется несложно, но если все ОК — то мозгу хана. Решил сделать ход конем — купить контрактный трамблер. По объявлению был найден за 2300 от HR-V переднеприводного. Позвонил — съездили — купил (спасибо чуваку с южного).
Когда покупал выяснилось, что контакты отличаются между HR-V и Domani, у Домани 9 контактов (7 тонких, 2 толстых), у хрюна 8 (все тонкие), но внешне идентичны. Пока ехали разобрал оба — увидел, что железо (катушка и контроллер) одинаковое, только серийники отличаются, причем не намного. У HR-V у контроллера не задействован один выход (сбоку находится, со стороны катушки). Остальные пульные.
Приехали, собрал, завелась с полпинка.
Партномера — у Домани 30100-P2E-A02, у HR-V 30100-PEL-J01. Разница — только в контактной площадке (+проводку нужно сращивать). Т.е. если есть корпус (которым зажигание выставляется), то все кишки можно заменить с одного на другой.
Апдейт. Вот как он выглядит, коммутатор. Нашел за 2 тысячи. Точно такой же партномер.
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Взаимозаменяемость трамблеров Хонда, отчет. Или борьба с тупняком 3 :-)
В связи с тем, что не совсем корректно отображаюстя фотографии, напишу новый пост, про старое.
Все что описанно и опубликовано ниже, имеет применение ко всем DOHC двигателям хонда. И соответственно не имеет отношения к двигателям SOHC.
Лучший вариант для донора это притащить новый(. ) трамблер в ebay вот ссылка http://shop.ebay.com/i.html?_from=R4. All-Categories
Поисковый запрос для ebay "distributor honda"
Но и б/у тоже подойдет вполне. С некоторыми оговорками.
Итак, зачем Вам все это делать?
Ответ -Тупит Хонда!
Хотя нет, не так -Тупит ***** Хонда, чо тока не делал.
признаки всем известны, и на многочисленных интернет форумах передеаются из уст в уста.
Тупит в жару, не едет, как будто за ***у кто держит. Изменился звук выхлопа.
Это все грани одной медали. Исключния редки, и легко диагнгостируются.
Рецепт лечения ниже.
Вот это донор, для пересадки датчиков
Разъем с серии F
Поциэнты перед операцией. Фото на память.
Поциэнты готовы в операции. Лишние детали сняты, доступ к ответствным узлам открыт.
Коммутаторы (таблетка) одинаковые. Взаимозаменяемые (проверено!). Кому надо отдам занедорого.
Соединительные муфты различаются, но посадочные отверстия одинаковые
Валы идентичны на 100%
Видно все три датчика, их и нужно заменить
Датчика сняты и готовы к замене
Сальник. Найти трудно, но можно. Следует сразу заменить
Пустой корпус. Вот до такого состояния все разобрано.
Муфту после сборки надо совместить по рискам.
Провода в процессе сращивания
Изоляция на проводах датчиков высохла
Если кто сделать данную процедуру не в состоянии (по разным причинам), то окажу услугу. Дорого.
За эти деньги вы получаете новый, проверенный на двух машинах (SIR и EvroR) трамблер и массу удовольствия от вождения.
Так же, если есть у кого сломаный трамблер от DOHC мотора серии F/H куплю занедорого, ну или скидка на ремонт.
Как я боролся с тупняком (отчет) это раз
Как я боролся с тупняком 2(отчет) это два.
Взаимозаменяемость трамблеров Хонда, отчет. Или борьба с тупняком 3 :-) это три
Результат был. Но слишком кратковременный. Замена катушки практически ничего не дала.
Замена насоса позволила насладиццо драйвом всего неделю :-). Следствие как говорится зашло в тупик.
Никакие сканеры, никакие осциллографы не помогали. Авто продолжал тупить. Временами ацки. Помогало скидывание клеммы аккумулятора, но только до тех пор, пока обороты двигателя удавалось держать в зоне до 3000. Но, это же Хонда. Так ездить нельзя/невозможно! В расчете на то, что рано или поздно косяк вылезет таки наружу, поехал летом в отпуск, на свой страх и риск. В итоге 4 т.км. преодолены успешно. Двигатель конечно не работал, так как должен, но тем не менее довез туда, и привез обратно :-). Худо бедно передвигаясь по городу, обдумывал дальнейшие действия. Из подозреваемых уже практически все были исключены. Оставался только мозг (что практически нереально), и датчики. Из датчиков все адекватно тестились, кроме ДД (с ним несколько сложней) и датчики положения КВ и РВ в трамблере. Уточню двигатель DOHC. И тут, как говорится на ловца и зверь, нашелся в городе еще автомобиль (Еврор CL1) с аналогичной проблемой! Алелуйа!
Таким образом можно было обмениваться деталями, и выявить таки корень зла. Начали с ДД. Заменили на аналог. Поехал, но ненадолго. Тем временем подошел заказанный ранее оригинал. Ура! Тачка валит! Супер, супер!
Но, счастье было таким недолгим :-) Авто сдулсо буквально на второй день.
С моей же Хонда болезнь развивалась в несколько другом направлении. Помимо тупняка, автомобиль стал глохнуть, во время утреннего запуска. В один из дней, он просто завелся, как обычно заглох, и повторно наотрез отказался заводиться. После пары тщетных попыток, я решил что настало время заняться пересадкой органов :-) Снял трамблер, и имплантировал в него, с заблаговременно присланного ( спасибо Константину morist) детали трамблера двигателя серии В.
Потому как найти трамблер серии F (DOHC) нереально, да и неоправданно дорого.
Потому как зима, и морозы запустить двигатель, у меня не получилось (позже узнаете почему :-)). Тли он замерз, то ли я чего то перепутал. Для выяснения что именно не так, надо тащить машину в теплый бокс.
Но, я решил. что проблему можно решить существенно проще. Мы попытаемся установить этот трамблер в теплое сердце Еврея! Сказано сделано! Вживили. Низаводится! Чорт. . Немного поломал голову, даже несколько расстроился. И тут я вспомнил перепалку с форумчаниным (Майкл) о том, что можно перепутать положение муфточки на трамблере, или нет. Майкл, ты прав, можно! :-) В итого я просто развернул муфту на 180 градусов и стал ждать потепления. Но тут, обладатель чудесного Еврора, дал о себе знать. Ему понадобились инструменты. Бери говорю, ну и заодно(без особой надежды), возьми трамблер. Мож что получиццо. . Смс пришла поздно ночь. Прочитал я её только утром. Радости владельца не было предела. Еврор наконец то поехал, как и должен ехать. На все свои силы :-).
Повторная установка родного трамблера и повторение тупняка, еще более укрепили мысль в правильности проделанной работы. В общем то и все. Ищите, да обрящите :-)
Все вышесказанное в равной мере относится к автомобилям с двигателями:
Серия F/H Аккоррд/Торнео Одиссей, Прелюд.
Серия В - CR-V, S-MX, STEPWGN, ORTHIA
Теперь немного фото.
Народ, нужна помощь. Сегодня хотел замерить компрессию. Приехал, во время замера отсоединяли просто провода от свечей и вывернули все свечи. После того как провели замер, всё соединили назад, но машина не заводилась. Думали что бензином свечки залило, но нет. После обращения к электрику по соседству, сказал, что нужно было отключать трамблер. открыли крышку трамблера, проверить наличия главной искры, её не оказалось. Посмотрели предохранители под капотом, перегорел 20А . соединили проволокой, но эффекта не было. Собрали трамблер и попробовали еще раз, но увы.
Подсткажите в какую сторону копать, хотя бы. Надеюсь, что это не перегоревший трамблер)))
P.S. Компрессия все по 10, это радует))))))
Народ, нужна помощь. Сегодня хотел замерить компрессию. Приехал, во время замера отсоединяли просто провода от свечей и вывернули все свечи. После того как провели замер, всё соединили назад, но машина не заводилась. Думали что бензином свечки залило, но нет. После обращения к электрику по соседству, сказал, что нужно было отключать трамблер. открыли крышку трамблера, проверить наличия главной искры, её не оказалось. Посмотрели предохранители под капотом, перегорел 20А . соединили проволокой, но эффекта не было. Собрали трамблер и попробовали еще раз, но увы.
Подсткажите в какую сторону копать, хотя бы. Надеюсь, что это не перегоревший трамблер)))
P.S. Компрессия все по 10, это радует))))))
То что сгорело под номером 11 же? Экзист показывает что именно это и есть "катушка зажигания в сборе" И она ли одна мертва, вот что беспокоит.
По поводу того что Паспорт регистрации заменили, должны в налоговую передать. Передали, да тока с числа когда заменили. Сейчас вроде поставили у себя с момента постановки на учет. А раньше мне гайцы из района доказывали что это вообще невозможно. Типа есть неправильное - ну и все. Вариантов нет.
Оказывается, есть, когда пишешь запрос на сайте. А потом: вот если бы вы ко мне подошли, а не к нему, я б сделал.
Народ, нужна помощь. Сегодня хотел замерить компрессию. Приехал, во время замера отсоединяли просто провода от свечей и вывернули все свечи. После того как провели замер, всё соединили назад, но машина не заводилась. Думали что бензином свечки залило, но нет. После обращения к электрику по соседству, сказал, что нужно было отключать трамблер. открыли крышку трамблера, проверить наличия главной искры, её не оказалось. Посмотрели предохранители под капотом, перегорел 20А . соединили проволокой, но эффекта не было. Собрали трамблер и попробовали еще раз, но увы.
Подсткажите в какую сторону копать, хотя бы. Надеюсь, что это не перегоревший трамблер)))
P.S. Компрессия все по 10, это радует))))))
90% мертва катушка, ты прям как маленький, кто ж так делает. Даже в инструкциях по замеряйкам написано.
И еще, у тебя нет трамблера )))) У тебя распределитель, это несколько разные вещи.
То что сгорело под номером 11 же? Экзист показывает что именно это и есть "катушка зажигания в сборе" И она ли одна мертва, вот что беспокоит.
у тебя мануал есть по машине? я же написал, что нужно мерить сопротивление катушки!после этой процедуры ты узнаешь жива она или нет!но как уже тебе написали,90% что она померла! но промерь на всякий случай,а потом будем дальше думать!
По поводу того что Паспорт регистрации заменили, должны в налоговую передать. Передали, да тока с числа когда заменили. Сейчас вроде поставили у себя с момента постановки на учет. А раньше мне гайцы из района доказывали что это вообще невозможно. Типа есть неправильное - ну и все. Вариантов нет.
Оказывается, есть, когда пишешь запрос на сайте. А потом: вот если бы вы ко мне подошли, а не к нему, я б сделал.
мне когда чикуху с изменением л.с поставили,я поехал в налоговую с этими изменениями и мне тут же за прошлый год пересчитали
90% мертва катушка, ты прям как маленький, кто ж так делает. Даже в инструкциях по замеряйкам написано.
Дима,а кто б эти инструкции читал пока не сломают:-)))
вот как сломают,тогда начинают думать и искать инфу
Дима,а кто б эти инструкции читал пока не сломают:-)))
вот как сломают,тогда начинают думать и искать инфу
Истинно так. До этого даже и не задумывался и не сталкивался с этим. Не научился на чужих ошибках, учись на своих)))
И еще одно, коммутатор в подобных случаях остается в живых или как?
Истинно так. До этого даже и не задумывался и не сталкивался с этим. Не научился на чужих ошибках, учись на своих)))
И еще одно, коммутатор в подобных случаях остается в живых или как?
у меня после вылета вв провода только катуха пыхнула больше ничего не пострадало
мож и тебе повезет
изучай литературу ,делай замеры,а потом делай выводы
всем доброго времени. я тут новичок.не смог найти тему о диагностики скрепкой. постоянно моргает (S). автомат. где искать? спасибо
всем доброго времени. я тут новичок.не смог найти тему о диагностики скрепкой. постоянно моргает (S). автомат. где искать? спасибо
Всем привет. Народ, кто помнит когда проскакивала тема про живущий своей жизнью спидометр. Стрелка то не двигается, то западает в обратную сторону. Помню, что надо бы какие-то контакты почистить, вроде на трамблёре. На трамблёре стоят две бобышки, отсоединил, пошаволил, подчистил - изменений ноль.
Ага, это у меня такой веселый спидометр))
Так где же находится датчик скорости, за приборкой тут или все же в/на коробке?
Еще хотел спросить где находится датчик температуры ДВС?
Ага, это у меня такой веселый спидометр))
Так где же находится датчик скорости, за приборкой или все же в/на коробке?
Еще хотел спросить где находится датчик температуры ДВС?
На коробке датчик скорости. 2 датчика температуры двигателя в двигателе рядом стоят, обычно под распределителем (один на мозги, второй на приборку).
На коробке датчик скорости. 2 датчика температуры двигателя в двигателе рядом стоят, обычно под распределителем (один на мозги, второй на приборку).
Обнаружилась странная штука, у меня на авто не установлен стабилизатор поперечной устойчивости, хотя во всех комплектация судя по epcdata на мой кузов он есть.. Как такое может быть?
Сам то думаю, что прежний хозяин когда коробас скидывал, забыл установить..
Прикрутил грелку к двигателю, по схеме: забор с выхода печки, подача в верхний патрубок радиатора. Работает. На трассе да и по городу, двс не перегревается, все штатно.. Как проснулся, воткнул в розетку, пока кофа пью, прогрелась.. завел и сразу поехал, с печки дует теплом, ляпотааа:) В общем доволен, отдельное спасибо KARATу 81, за внимание к моему авто и за бесценные консультации..
Истинно так. До этого даже и не задумывался и не сталкивался с этим. Не научился на чужих ошибках, учись на своих)))
И еще одно, коммутатор в подобных случаях остается в живых или как?
Буквально в эти выходные меняли с братом катушку на трамблере OBD1 B16A (от бывшего хозяина сивки досталось авто с убитой катушкой). Так вот делали первый запуск после капиталки, крутили каждый раз не больше 5-6 секунд. Результат снова мертвая катушка. Начали разбираться, купили контрактный трамблер OBD2 от B20B в качестве донора(OBD1 трамблеры на B16A вообще стоят от 6т.р., а внутренности один к одному), пересадили катушку и коммутатор, со второй попытки первый запуск двигателя удался =)
Так вот к чему это я. Катушку на работоспособность проверить сможешь, а вот коммутатор нет! И желательно совет тебе тоже брать контрактный трамблер в качестве донора или замены полностью, мы тоже думали сперва брать катушку и трамблер дубликат в экзисте(оригинал неипически дороговато), но почитав отзывы и комменты на форумах поняли, что проходить дубль может не долго. Трамблер от B20B нам встал в 2500 руб
Читайте также: