Ремонт торсионной балки рено 19
4 - поперечный стабилизатор;
5 - торсион;
6 - опора торсионов и поперечных стабилизаторов.
1 - зацепляющиеся полуоси;
2 - стабилизатор поперечной устойчивости;
3 - амортизатор;
4 - продольный рычаг подвески;
5 - крепление продольного рычага подвески;
6 - пружины торсионы.
Если при измерении положения заднего колеса было зафиксировано слишком большое отклонение от заданной величины, то необходимо полностью заменить заднюю ось. Что-либо сваривать или выпрямлять недопустимо. Замена торсионов предполагает наличие обширных знаний, квалификации и, прежде всего, специальных инструментов. То же самое относится и к замене шарниров. По этим причинам мы отказались от описания этих видов работ.
- В багажнике снимите покрытие верхнего крепления амортизатора.
- Открутите верхнюю гайку.
- Снимите отдельные элементы и пометьте очередность их снятия для последующей сборки.
- Приподнимите автомобиль сзади и зафиксируйте.
- Ослабьте нижнее крепление амортизатора и выкрутите болт.
- Снимите амортизатор.
- Новый амортизатор перед установкой несколько раз сожмите и разожмите. Таким образом, скопившееся за время хранения в одном месте масло будет равномерно распределено и амортизатор будет готов к эксплуатации.
- Смажьте крепление амортизатора средством MoS22.
- Установите амортизатор, резьбовые соединения - наверху с новой самоконтрящейся гайкой - окончательно пока не затягивайте.
- Опустите автомобиль.
- Затяните нижнее крепление моментом 60 Н.м.
- Затяните верхнее крепление моментом 20 Н.м.
Снятие поперечного стабилизатора
- Приподнимите машину так, чтобы колеса висели свободно и зафиксируйте.
- Открутите справа и слева на продольном рычаге подвески резьбовые соединения стабилизатора поперечной устойчивости.
- Снимите направляющие тросика стояночного тормоза.
- Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
- При установке затяните болты крепления моментом 50 Нм.
Снятие подшипника колеса
1 - тормозной барабан;
2 - тормозной диск;
3 - подшипник колеса;
4 - упорное предохранительное кольцо;
5 - гайка ступицы колеса;
6 - крышка ступицы.
На рисунке в разрезе показана выпрессовка и запрессовка подшипника колеса. Диаметр трубы должен составлять при выпрессовывании A = 49 мм, для запрессовывания E = 51 мм.
- Ослабьте болты крепления колеса и приподнимите автомобиль таким образом, чтобы колесо свободно висело.
- Разберите тормозной барабан или, соответственно, тормозной механизм дисковых тормозов.
- Выньте предохранительное упорное кольцо щипцами из отверстия ступицы тормозного барабана или, соответственно, тормозного диска.
- Положите тормозной барабан или соответственно тормозной диск на доску или зажмите в тиски.
- Выдавите подшипник колеса подходящим коротким куском трубы из отверстия ступицы.
- Очистите ступицу колеса и вдавите или, соответственно, впрессуйте новый подшипник до упора.
- Наденьте новое упорное кольцо.
- Наденьте тормозной барабан или, соответственно, тормозной диск на ось. Перед этим смажьте ось литиевой смазкой (например, LM-320 от Liqui Moly).
- Закрутите новую самоконтрящуюся гайку ступицы, и после того как автомобиль будет опущен, затяните ее моментом 160 Н.м.
- Подшипники колеса не нуждаются в регулировке, вращающиеся кольца, ступица и ось сделаны с такими малыми допусками, что после затяжки гайки они устанавливаются с предписанным для колеса зазором в подшипнике (осевой зазор максимально составляет 0,03 мм).
- После установки крышки ступицы установите элементы тормозного механизма в исходное положение.
- При необходимости отрегулируйте стояночный тормоз.
Видео про "Разборка задней оси" для Renault 19
Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть Как заменить задний подшипник ступицы на Рено Логан в гаражных условиях самому Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган
Под балку подкладываем колеса, чтобы легко ее опустить. Все — балка на земле.
Перекур, дальше делаем насечки, в каком положении рычаг, торсионы всередине, одна половина балки ко второй и сбиваем рычаги кувалдой, пару ударов и они вылетают, у меня вылетел сначала торсион, а потом уже рычаг
Дальше вырубаем зубилом старые сайленты с рычага, металл мягкий, идет хорошо
откручивам стабилизатор ( тонкая трубка, идущая паралельно с трубой балки), можно с одной стороны и половиним балку, ударяя несильно в кронштейн со ступицей.
Срезаем обоймы старые подшипников и можно такой приблудой вырубить и внутренние остатки подшипникой
Самое тяжелое позади, все чистим наждачкой, смазываем и трубой подходящего размера ставим новые обоймы с уплотнительным колечком сначала на тонкую трубу, перед этим также наметив, где были старые. Трубкой с шайбой подходящего размера загоняем легонько подшипники.
Запрессовываем сайленты на место в рычаги шпилькой с шайбами. Сайлент с эксцентриком, надо также ставить новый как и был старый — это важно, чтобы его не порвало преждевременно.
собираем балку до кучи, прикручиваем стабилизатор и теперь продеваем длинную шпильку через всю балку,
монтажим на место рычаги по меткам — все!
Шкурим, красим по желанию балку и ставим на место.
Теперь любо ехать на машине) тишина и покой. Всем спасибо.
P.S/ Ремкомплект и сайленты стави САсик.
Наконец-то руки добрались до компа!решил выложить процесс ремонта двухторсионной балки, а именно замена сайлентов и внутренних подшипников с обоймами.В инете инфы не особо много-мол некакого делать-купи новую или отдай кому-то пусть переберут.Но мы не ищем легких путей)короче приступим.
1.Покупаем ремкоплект и/или сайлентблоки(у меня рувиль и сасик соответственно.
2. Отпускаем тросы ручника, вытягиваем их нах)
3. Откручиваем тормозные трубки от балки(шланги можно заглушить, а можно всунуть в баночку из под тормозухи и пускай висит и стекает))
4. Поддомкрачиваем чудомобиль, но не под балку(перед этим сорвав болты на колесах)
5. Снимаем колеса, откручиваем амморты.
6. Теперь пробуем сорвать болты крепления балки.Предварительно залить можно Вэдэвэшкой)), чтобы легче крутилось-поддомкратить между болтами рычаг(снять нагрузку с гайки)если прокручивается — лезем в салон, снимаем пластиковую обшивку, над рычагом балки.1ин торкс внизу на пороге, второй торкс возле плеча вверху.ну и болт на 17, который крепит ремни.Потом придерживая сверху головкой на 16 болт, снизу крутим гайку.Пошла-хорошо, лопнула-вот это пестец.У меня нормально открутились, а некоторые в поисках этих длинный мелкошагорезьбовых мосчных болтов проипали не одну неделю.Кстати, РЕНО рекомендует менять их после каждого откручивания-пффф щаззз))
7. Аккуратно снимаем балку и выводим из под машины.Можно снять барабаны, можно не снимать.Я снял, чтобы покрасить балку без геммороя с малярным скотчем
8. Сбиваем рычаг вместе с сайлентом и торсионом ритмичнымы иблысь-иблысь.У меня вышел легко, а второй, который развалился на 2 части-висел на соплях вообще.
Пиветствую КАНГУВОДОВ. У меня возникла проблема с задней балкой, проблему приобрел год назад с машиной. Согласно пройденного с-развала колеса стоят в расхождении и немного вразвал. Хотя визуально не посматривается. После пробега около 40т., внутренняя кромка левого колеса истерлась в ноль, а у правого внутренняя кромка протектора пошла ступенькой. Спецы из РЕНО сервиса ничего внятного не предлагают, да и не хотят похоже ковыряться.Предлагают менять всю балку или авто. Оси проверял. Грели, выбивали и на станок. Подшипник в балке меняли в сервисе, с-блоки проверяли там-же и вообще ничего подозрительного не узрели.Все остальные болячки лечу сам или с помощью докторов из сервиса.Машиной в целом доволен. Может кто подскажет как еще эту хворь полечить.Балка трубчатая двухторсионная, авто-05года.
ошибаешься делают только схождение на передних колесах.
а развал и угол наклона заложен в конструкции. т.е достигается заменой изношенных частей.
это касается и задних колес,- но там ни чего не регулируется.
подшипников в балке два. и менять надо оба. у меня такая фигня была. поменял подшипники и все в норму встало
Тогда мог быть перегруз и балка сама погнулась. или в трубе или на осях. там много не нужно. ищи по разборкам. балка примерно 12-14 тыс стоит.
как выбрать из б.у, что-бы не взять такую-же? Оси проверял лично. Тоже на них грешил, уж больно они неказистые, всего 25мм. в диаметре.
как выбрать из б.у, что-бы не взять такую-же? Оси проверял лично. Тоже на них грешил, уж больно они неказистые, всего 25мм. в диаметре.
То-же идея, но думаю при нарушении геометрии кузова резину должно есть не так. Одну сторону внутреннюю, другую наружную, или не так?
То-же идея, но думаю при нарушении геометрии кузова резину должно есть не так. Одну сторону внутреннюю, другую наружную, или не так?
посмотри в месте сопряжения труб зазор. он должен быть равномерный, т.к там сальник стоит. если зазор кривой то кирдык подшипникам снова.
Нормальный зазор, сальник прижат равномерно. Может к официалам обратиться. Только будут ли они ковыряться. В частном сервисе РЕНО не хотят неординарные поломки искать и устранять, привыкли тупо ТО проводить, клиентуры полно, на проблемные авто не заморачиваются. Завтра в город поеду, заскочу.
Вообщем проблема такая!
Как то заметил я что на задних колесах ест резину сам я развальщик, механик в общем с техникой я на ты!) но вся работа связана только с ниссанами с рено опыта почти нет!
В общем заезжаю я на стенд 3Д развала схожд.и вижу даже визуально что задние колеса стоят не то что бы домиком а еще 2-3 мм. и будут затирать об арку то-есть развал не правильный схождение в норме!
Далее после юзания инета и всяких форумах понял что у меня изношены игольчатые подшипники в балке.Наследующий день были заказаны подшипники втулки сальник. Снял балку поехал на рено что бы заменили подшипники поменяли при мне все ок! Спасибо им!
Я довольный везу балку к себе на работу ставлю и получаю туже картину!Колеса стоят домиком палец не просунишь между колесом и аркой.
Что можно сделать?
Раздвинуть не много балку та ход стабилизатора если то не станет она на место!
Если бы сами рычаги раздвинуть что на шлицах сидят на балке тогда да но как?
У гого какие идеи? резину новую зимнюю поставить не могу
ЖРЕТ)
Имеем: R19 1.8s RT, L53Y, 1992-й год, рестайл
Лопнул правый рабочий торсион. Балка 4-х торсионная
Вопроса один: подскажите сайлент. Ибо на рынке мне предлагают только от 21-й ренохи (типа Sasic 4003384), но там несколько меня смущает конструкция (может и зря смущает). На экзисте пробивает якобы для моей машины (типа Impergom 36503), но там внешний диаметр 77 мм, а необходимо 72.
Вопрос два: новые торсионы продаются по 90 у.е. за штуку. Но вот люди говорят, что лучше взять балку в сборе, причем вместо 4-х торсионной поставить двух, аргументируя тем, что ломать торсион там сложнее из-за того, что в конструкции присутствуют игольчатые подшипники. собственно сам вопрос - возможна ли замена 4-х торсионной балки на 2-х на моем авто.
Заранее спасибо всем за ответы
Люди наверное хотели сказать, что двухторсионка надёжнее четырёхторсионки (торсионов в 2 раза меньше, надёжность - в 2 раза больше - теория вероятности). На самом деле подшипники в двухторсионке служат лишь для того, чтобы обе половины задней балки могли двигаться независимо друг от друга. Если обе половинки балки сварить вместе и одним колесом наехать на бугор - второе колесо тоже приподнимется на ту же высоту, в общем ерунда получится.
_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991
насколько я знаю то можно поменять, хотя обычно меняют наоборот, 2-х торсионку на 4-х торсионку.
просто тебе нужно будет поменять сразу задние аммортизаторы, т.к. на 2-х торсионке они короче.
и договаривай за балку с 2-х недельным возвратом, как только её получишь, сразу ставь и дуй на развал, я так уже попал на кривую балку, пришлось еще одну покупать.
а ещё сразу в ней подшипники с манжетой и сайлентблоки лучше поменять, на сотню тыс. км должно хватить, а может и больше. В этом отношении четырёхторсионка лучше, ей меньше ухода нужно
_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991
_________________
Читайте также: