Ремонт тормозов опель астра
Автомобиль Opel Astra оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Все автомобили Опель Астра оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP), штатно устанавливаемой на комплектацию ОРС (на остальные комплектации - по заказу).
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 5 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми колпачками и резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 1. Тормозной механизм переднего колеса:
1 - тормозной шланг; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - направляющий палец суппорта (закрыт защитным колпачком); 4 - направляющая колодок; 5 - суппорт тормозного механизма; 6 - тормозной диск; 7 - тормозные колодки (наружная колодка не видна, так как закрыта суппортом)
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки б установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 2 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом 4.
Рис. 2. Главный тормозной цилиндр с бачком:
1 - пробка бачка; 2 - датчик уровня тормозной жидкости; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - соединительные втулки.
Вакуумный усилитель (рис. 3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Рис. 3. Вакуумный усилитель.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает в усилителе разрежение при его падении во впускной трубе.
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора, по конструкции практически аналогичны тормозным механизмам задних колес. Тормозные колодки 4 (рис. 4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Отличие тормозного механизма заднего колеса от переднего механизма заключается в невентилируемом тормозном диске и в дополнительном механизме привода стояночного тормоза.
Рис. 4. Тормозной механизм заднего колеса:
1 - суппорт тормозного механизма; 2 - тормозной диск; 3 - направляющая колодок; 4 - тормозные колодки; 5 - направляющие пальцы суппорта; 6 - тормозной шланг; 7 - клапан выпуска воздуха; 8 - механизм привода стояночного тормоза.
Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На разжимной рычаг механизма 8 привода стояночного тормоза, установленного на суппорте дискового тормозного механизма заднего колеса, воздействует задний трос привода. Механизм перемещает суппорт 1, а тот, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки 4.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с уравнителем тросом, резьбовой хвостовик которого служит для регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система оборудована также системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях с целью предотвращения блокировки колес.
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Табл. 1. Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения.
Перед зимой восстановил работу всех суппортов и поменял передние колодки (задние были с минимальным износом менять не стал).
Передний левый и задний левый суппорт подклинивают уже давно.
Были куплены ремкомплекты на перед и зад с новыми поршнями новые колодки по кругу и соответственно новая тормозуха.
Передние поршни были в ужасном состояние. Ржавые и еле двигались в суппорте. Направляющие в идеальном состояние. На суппорте были заменены все пыльники и сальники. Поршень стал двигаться легким движение пальцев)))
Задний вообще не двигался — как он тормозил вообще не понятно. Поршень еле вытащили. Все также заменили и смазали. Закручивается теперь без приспособ просто пальцами.
После был тест драйв который показал что проделана отличная работа и теперь Дракон тормозит правильно и хорошо.
Ps после легкого "жогова" тормоза не поплыли (хотя обычно уже кончались) и диски только слегко нагрелись, а не раскалились как обычно.
Самое паршивое, что вчера сломался замок зажигания (заклинило) и пока боролись с ним сломал ключ ((((
Про замок напишу потом борьба с ним еще идет((.
список запчастей с кодами:
Brembo P 59 038 Колодки тормозные дисковые задние, комплект (менять не стал износ был минимальный, суппорта не работали))))
Frenkit 257904 Ремкомплект суппорта переднего поршень 57мм
Frenkit 238022 Ремкомплект суппорта дискового тормозного механизма заднего 38мм
Brembo P 59 045 Колодки тормозные дисковые передние, комплект
Bosch 1 987 479 121 Жидкость тормозная dot 5.1, "Brake Fluid SUPER", 1л
ВМП МС 1630 Смазка для направляющих (направляющие по ней скользят отменно, скоба очень легко двигается)
Очиститель тормозов (не помню чей)
Учтите на Astra H используются суппорта с разными диаметрами и материалами изготовления (бывают из пластика или тому подобного) поршней.
Для замены задних поршней нужны съемники стопорных колец с тонкими, прямыми и длинными захватами.
Обязательно нужна кордщетка ручная и на дрель или болгарку. Нагара и грязи очень много.
И перед заменой лучше заехать на мойку и постараться отмыть суппорта от поверхностной грязи.
Ну тут у меня была целая эпопея. Времени ушло не один день.
Короче ещё зимой заметил что заднее правое колесо не тормозит. Все диски горячие а это даже не тёплоё!
А тут при смене резины увидел что и левый задний суппорт потёк. Решил чинить сам))
Покупкой двух рем комплектов дело не обошлось! Описывать как снимать менять не буду, инфы море, но есть подводный не то что камень, а целая глыба, о которой я опишу.
На левом поменял резинки без проблем, текло через пыльник поршня.
А во с правым я пое…лся! Всё дело оказалось в закоревшей "втулке" в поршне (как она правильно называется не знаю). Она должна легко выниматься и крутиться по своей оси. Так как у меня она прикипела. Поршень у меня был в одном положении. Прокачка тормозов не помогала. Он после того как я отпускал педаль тормоза сильно уходил назад. И получался нехеровый люфт суппорта. Он ощутимо болтался. Так же из за этого у меня стали херовые тормоза. Нажимаем педаль тормоза на 1/3 от хода педали (пока поршень вылезет и упрётся в колодку) машина только начинала притормаживать. Чтобы затормозить надо чуть ли не в пол нажимать.
Что делаем! Берём болгарку или в моём случае самодельную мини болгарка (большой страшно). Пропиливаем поршень почти до втулки. Берём что нибудь металлическое, не острое и аккуратно херачим молотком.
Берём новый поршень ставим в него снятую с трудом начинку и вуаля. Поршень при прокачке тормозов и упёршись в колодку назад сильно не уходит, машина тормозит!
Заодно поменял тормозуху по кругу. Прокачивал на заведённой по схеме ЗП ЗЛ ПЛ ПП.
Ну и на радастях поехал менять тросс ручника. Тут всё просто. Просто фото.
Смущает что пыльник не на весь тросик до шарика. А также оголённая оплётка возле шарика на конце. Может замазать чем? коррозией не съест?
Проделанной работой доволен! Машина тормозит, ручник работает. +10 к карме самостоятельного ремонта и поднятие себя самого в своих глазах))))
Тормозная система любого автомобиля является основой для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, марка Opel – не исключение. Основная характеристика тормозной системы – надежность. Надежная система позволит водителю оперативно среагировать на экстренную ситуацию, предоставит время на принятие решения. В некоторых случаях своевременная остановка может даже спасти людям жизнь. Поэтому прежде чем начинать движение, каждый водитель должен проверить состояние тормозной системы своего автомобиля. Если возникли проблемы во время торможения, или слышен скрип тормозных колодок, необходимо сразу обратиться в сервисный центр, чтобы произвести диагностику и выполнить необходимые ремонтные работы.
Также рекомендуется проводить диагностику тормозной системы во время ежегодного технического обслуживания автомобиля Opel. В рамках данной работы следует производить замену жидкостей, прокачку тормозов, оценку состояния тормозных колодок. В некоторых случаях из-за низкого качества дорог или некорректной манеры вождения необходимость заменить отдельные узлы тормозной системы может возникнуть гораздо раньше, чем рекомендуется производителем. Определить износ деталей возможно только на профессиональном оборудовании с привлечением специалистов, которые прошли обучение по ремонту автомобилей Opel. Все сервисные центры нашей сети укомплектованы необходимым оборудованием и инструментом для проведения диагностических и ремонтных работ, поэтому у нас всегда есть возможность проверить исправность тормозной системы, отрегулировать ее и таким образом обеспечить безопасность во время поездки.
Признаки наличия проблем в тормозной системе
Ситуации, при которых следует немедленно обращаться в сервисный центр Opel, могут быть разные, но чаще всего о проблемах с тормозной системой свидетельствуют следующие признаки:
- Резкое изменение направления движения автомобиля во время торможения.
- На приборной доске постоянно горит или моргает индикатор неисправности тормозной системы или износа тормозных колодок.
- Во время торможения возникают посторонние шумы, стуки, скрежет и так далее.
- Автомобиль не реагирует на нажатие педали тормоза.
Эти неисправности легко обнаружить любому автолюбителю, но в работе тормозной системы или антиблокировочной системы тормозов Opel могут быть и другие дефекты, несвоевременное устранение которых приводит к дорогостоящему ремонту. Вовремя их обнаружить поможет компьютерная диагностика, которую можно произвести в нашем сервисном центре.
Как к нам обратиться?
Чтобы получить консультацию или записаться на ремонт или техническое обслуживание, достаточно позвонить по телефону. Наши специалисты уточнят всю необходимую информацию, согласуют удобное время для осуществления работ. Клиенту останется только предоставить нам машину для ремонта, а затем получить исправный автомобиль, который будет служить еще долго.
1. Причиной снижения эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель. Если после пуска двигателя педаль немного опустится, вакуумный усилитель исправен.
2. Если педаль осталась неподвижной, проверьте целость и надежность соединения шланга вакуумного усилителя со штуцером на впускной трубе двигателя.
3. . и с усилителем. Неисправный шланг замените или отремонтируйте. Если шланг исправен, необходимо заменить вакуумный усилитель (см. Замена вакуумного усилителя).
Шланг вакуумного усилителя изготовлен за одно целое с обратным клапаном.
Проверьте его работоспособность (см. Проверка работы вакуумного усилителя тормозов). В случае неисправности обратного клапана замените шланг вакуумного усилителя в сборе.
Если торможение сопровождается биением и пульсацией тормозной педали, следует в первую очередь проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.
4. Установив Астру на домкрат, поочередно снимите передние колеса и осмотрите тормозные диски. Толщина тормозного диска диаметром 256 мм должна быть не менее 21,0 мм, диаметром 280 и 308 мм - 22,0 мм, диаметром 321 мм - 25,0 мм.
На автомобили Opel Astra в зависимости от комплектации устанавливают тормозные механизмы передних колес с тормозными дисками диаметром 256, 280, 308 и 321 мм.
Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон. Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном. Если эта процедура не помогла, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми.
5. Проверьте подвижность поршня тормозного механизма. Для этого снимите тормозные колодки (см. Замена тормозных колодок тормозных механизмов передних колес) и попробуйте сдвинуть с места поршень раздвижными пассатижами. Если поршень не удается сдвинуть, значит, его заклинило в тормозном цилиндре.
Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.
Если торможение сопровождается рывками автомобиля и скрипом в районе задних колес, а при интенсивном торможении происходит занос задней части Опеля, проверьте состояние тормозных механизмов задних колес.
Проверьте толщину диска так же, как это делали для переднего тормоза (см. п. 4), толщина тормозного диска должна быть не менее 8,0 мм.
Проверьте подвижность поршня тормозного механизма так же, как это делали для переднего тормоза.
Читайте также: