Ремонт тнвд тойота хайс
HiAce. Система впрыска. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
ТНВД ⇐ HiAce. Система впрыска
Модератор: RANGER
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
похоже на топливную аппаратуру.
особенно, если в ней поковырялись, итак по порядку:
1. если проводились какие-то действия перед тем как проблема появилась, например топливник менялся, то смотреть надо, - не перепутаны ли трубки на вход и выход с ручного топливоподкачивающего насоса, нет ли подсоса воздуха (отпотевание должно быть заметно).
2. Рычаг регулятора на тнвд, может не так поставили, и пока прогревные обороты повыше - держит, а дальше до упоров скидывает, и. привет.
3. проверить напряжение на клапане отсечки, вполть от запуска до остановки, чтоб на него не грешить.
4. А точнее - даже самая первая проблема, которая может случиться из-за банальной забитости ворсинками и запарафинивания фильтров и фильтриков на ТНВД.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
дело было так:перестал заводиться на горячую
как всегда времени на поиски запчастей нет,зима,холодно-без машины ни как. (конечно ездить можно,но както заглох на перекрёстке и жду пока остынет узнал о себе много нового) как завёлся,сразу поехал в ремонт.
В ремонте корешь говорит,что вот есть тнвд от 1с давай попробуем поставить сняли мой-навесное на тнвд 3л и1с поменяли местами и понесли 1сишный тнвд на регулировку,оказалось-давит 450 кг(носос образца 89 года и 5 лет был в РФ),на стенде увеличили подачу топлива и воткнули на 3л
уже год прошёл а ездит-вот
кто что скажет:хорошего,плохого и чем это грозит
PS
на машине езжу в основном один тянет вроде нормально ,на седанский подьём заходит на 5ой
_________________
Спасибо gercon за ссылочку. Встретиться всегда пожалуйсто, но только что-то сравнивать боюсь пока нет смысла, а проблемма вот в чем (кстати зашел ветку с вопросом создать, но теперь уж здесь отпишусь).
В последнее время, а именно на протяжении уже 2 недели, что-то не едет как пологается мой автомобиль. Работает жестковато по сравнению с подобными (просто сегодня был в мастерне, и по случайным стечениям обстоятельств туда одновременно подъехали 5 хайсов в том числе и я 2-KZ и 3-L, было с чем сравнить). Так вот выглядит это следующим образом: жестковато работает сам мотор, при увеличении оборотов характерный гул, а тяги как это было ранее нет, при чем педалька по ощущениям несколько тяжелей нежели обычно. Заметил довольно странное явление когда в баке достаточно топлива (литров 30), то тупит значительно сильнее, чем при наличии 15л, по эл.табло (чем это объяснить?). И еще, заводится бывает не сразу после поворота ключа, а после 2-3 оборота. У кого какие мысли.
И как всегда все происходит зимой, когда при любых манипуляциях руки к мотору примерзают в мнгновенье. Бокса теплого нет.
В первую очередь хочу проверить топливную систему на наличие подсоса воздуха. Ну а если ничего не обнаружится, то поеду в "Желтый бокс" у них хорошие дизелисты, они помоиму являются официальным Denso центром во Владе, буду ТНВД проверять, регулировать, за одно форсунки проверю. Запускать подобные вещи не хочется, да и нужно ли.
Но встретится тем не менее можно.
А пока я поехал заныривать в Иордань, Крещенье нынче.
. решил зайти перед отъездом.
Вот-вот, есть у меня подозрения на ручной насос. Поменяю его в любом случае, чтобы уже наверняка. А далее буду прозрачными шлангами искать пузыри, быть может поможет.
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
Oбладатель Хайса, судя по тому что описал, у тебя еще и топливная магистраль может быть затянута ворсом и парафинами. Я тут все никак не сгребу материал по подготовке басика - Хайса к зиме, все некогда, а весна уже скоро, - вобщем - под датчиком температуры стоит сеточка.
И 2 болта на обратке и входе - продуть сжатым воздухом-прочистить и закрутить в ТНВД снова (не потеряв медные прокладки).
И еще, заводится бывает не сразу после поворота ключа, а после 2-3 оборота. У кого какие мысли.
- Это у тоетовского КЗ, - не баг, а фича! А если от датчика оборотов на ТНВД вообще отсоединить разъем - вообще комп его не запустит, будет крутить без толку. В общем, пока наш комп показания не снимет и не убедится, что все ОК - не даст команду на запуск.
А вот под клапаном отсечки фильтрик попроще - круглый плоский, потому его смысла нет особо тревожить.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Космонафт, На мой взгляд это всё равно касется топлиной системы. подождём бензинчиков. Ты бы сходил в раздел Тайнов, там есть чуток бензинок с 2Y сам же знаешь - мы тут все больше дизелисты
Не так давно купил Хайсика 1KZ-TE. на момент покупки плохо заводился на горячую. что делать? поехал к мастеровому. говорит ТНВД. Ну хорошо. Купил новую плунжерную пару, распылители на форсунки (старые были подогреты). Он поменял не заводится. облазил всё , говорит надо поменять электромагнитный клапан. ну надо так надо. поставили один - не работает. поставили второй- заводится но не держит обороты, плохо их скидывает и т.п. в конце концов с 6 или 7 клапаном вроде нормально работает, заводится хорошо и на горячую и на холодную, но прошло уже дня 3 после ремонта, пробежал примерно 250 км. стал плохо заводиться на холодную. как позже выяснилось топливо уходит из насоса. перед запуском приходится накачивать топливо ручным насосом.
Что делать? поскажите? это косяк при ремонте? но тогда он нормально работал. Отец говорит, если поменять насос ручной подкачки, то возможно проблема решится.
Подскажите пожалуйста - стоит менять насос ручной подкачки или нет. или как решить эту проблему.
вот и пришол насосик.
начал рабирать уже вечером,около 6-и, остановился на болту коленвала.
сегодня буду стартером его..
Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD
agapit
эксист, 7800р, доставка полмесяца, этот только на 2л-те, на другие не канает. код виден на коробке.
Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD
Здесь хотелось бы узнать, каков ресурс работоспособности у топливного насоса(ТНВД) двигателя 1KZ?
Прокатился я приблизительно около 30км на бензине вместо солярки. Дело было так: топливо было на исходе и горела красная лампочка на приборке, заехал на заправку, которая достраивалась - название Нефтосервис и там реклама висит:здесь топливо ЕВРО. (обычно стараюсь на Лукойле лить соляру ЕВРО-4) и вставив пистолет в бак пошёл к кассе на оплату, дал 500р., спросил действительно ли у ваших заправок топливо хорошее, т.е. ЕВРО-4, там сидела молодая девка и ответила что да, соляра есть обычная и Евро, а вам какую? сказала чтобы я переехал к другой колонке - типа там Евро и нальём мы тебе, т.к. заправка переделывалась, то сверху я не увидел надписей какое топливо и переспросив ещё раз у бабы на заправке, она подтвердила что вы правильно подъехали и с того пистолета зальёте свою соляру ЕВРО-4.
Вообщем заправился и поехал. через некоторое время почувствовал потерю мощности, ощущение будто полный салон везёшь с прицепом, т.е. газ даёшь, а машина хреново едет, ближе у дома я остановился и почувствовал по шуму на холостых, что мотор работает неровно с перебоями, нет того ровного урчания, понюхал выхлоп с глушака - пахло хрен пойми чем и я понял что залил какую то ерунду.
Решил слить - приехал в гараж, открутил сливной болт с топливного бака снизу и стал сливать. запахло бензином! Вот баба зараза на заправке посоветовала колонку на строящейся заправке.
далее из гаражных запасов достал 10л соляры, влил в слитый бак около 3л солярки и покачал машину за крышу, чтобы пополоскать бак и вылить всё вниз. Далее занялся топливным фильтром, открутил краник сливной снизу и стал лягушкой качать, пока последние капли не слил. Далее залил оставшиеся приблизительно 7л солярки и стал лягушкой сверху корпуса топл. фильтра подкачивать топливо к насосу, кое как завелась - слава Богу, я стал уже поглаживать за торпеду и руль Хайса и говорить вполголоса: прости меня пожалуйста за всё хороший добрый автобус. я с ним говорил как с живой душой. Выехал с гаража, прокатился по ровной дороге с разгонами, вроде тяга прежняя вернулась и остановился послушал - на холостых работает чётко и ровно, урчит приятно как и прежде. стрелка датчика уровня при залитых 7литрах соляры была ниже красной отметки, об этом пишут в книжке по Хайсу, что такого остатка по ровной дороге должно хватить на 40-60км пути, в принципе похоже на правду, если в смешаном цикле брать где то 12-13л на сотку.
Бензин не такой жирный по составу как соляра, а более сухой и тем самым смазки у на соса мало - бензин его на дизеле сушит, хорошо что слил сразу, хотя многие советовали залей другой соляры получше и ездий дальше. слышал, что контрактный ТНВД на 1KZ стоит около 15штук, а новый под 30тыс. руб. - не слабо. Интересно, сильно ли я повредил насос, проехав около 30км вместо солярки на бензине? Каков вообще ресурс работоспособности ТНВД на дизеле?
Вообщем бабам на 100% никак доверять нельзя, нужно на себя надеяться и сто раз перепроверить всё самому, но вот блин такая ситуация приключилась.
Шел сегодня по трассе, не спеша 100+ Внезапно движок потерял мощность, ощущение, как топливо не хватает, через километр встал. Крутанул - тишина. Мороз не большой, топлива почти полный бак, с гаража теплого часов 6 как выехал, если вода в баке было бы то давно бы замерзла. Проверил после ручной подкачки - есть, не понравилось что подкачка плохо держит, с трудом, но дуется в обратную сторону, хотя и раньше так было проблем спуском не было. Что бы не гадать, запитал с канистры самотеком, прокачал, в итоге аккумулятор сдох быстрее чем удалось завести, так и не чихнул не разу. Пытался прикурить - крутит без всяческого эффекта. После того как подвернулся знакомый уазик, бросил попытки реанимации на трассе, и километров 60 ехал на стропе. Понял одно - уаз для хайса буксир, но не надолго) Ребята подожгли сцепление, закипел движок (зимой), бензин спалили))) Оставили в населенном пункте меня. Тут на удачу появился собрат - хайсовод, на заднеприводном. Я посомневался (все таки уаз на 4вд буксовал), а нет, хайсик так легонечко взял, и резвенько потащил) Вывод - хайса лучше хайсом и таскать))
Что то я отвлекся)
Пока заряжается аккумулятор, осмотрел двигун, проводка вроде как на месте, потеков ДТ нет. Как вычитал на форуме (да и сказали тоже) есть клапан отсечки. Смотрел, где стоит не увидел. Думаю еще может ремень ГРМ провернуло) А с автоматикой коробки, работа ТНВД как связана? Буду благодарен за совет по диагностике и оживлению, дизель 3L
HiAce 92, LH107, 3L, АКПП 4WD super custom, кофеварка. HiAce 2003, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime
流れる水の上に数字を書くよりも役に立たない、馬鹿よりも危険な敵はありません。 裸の男が何かを失うケースは一度もありませんでした。
ТНВД и АКПП связаны только тросиком обратной связи и на работу двигателя это никак не влияет. Клапан отсечки расположен сверху насоса сзади. Это единственная электрическакя часть на двигателе. Проверяется подача топлива просто: приотпускаешь гайку на форсунке ключём на 17 и крутишь стартером, из-под гайки должно брызгать топливо. Если этого нет- проверяй клапан. Если до него прикоснуться и включить зажигание, почувствуешь щелчёк, если нет-лезь и смотри дальше.
TLK 90 Prado,1999, 1KZ, АКПП, fulltime- верный, надёжный, друг!
Тойота-Хайс,LH-178,2000,5L,4WD, МКПП,fulltime-универсальный солдат
У меня двигатель 2L,столкнулся с такой проблемой,после того,как двигатель поработает на максимальной нагрузки,(затяжной подъем или скорость больше 100км.)начинается потеря мощности или движек может заглохнуть.Ощущение,что не хватает топлива,ручка насоса подкачки опускается в низ до упора,насос не работает.После продувки трубопровода компрессором подкачки колес,в бак,прокачки топлива,двигатель заводится и работает нормально,пока опять не произойдет такая ситуация.Дренажную трубку в баке проверял,клапан выкинул и поставил вместо него топленый фильтр от карбюраторных двигателей.Может,кто подскажет,как с этим бороться.
Пару недель назад почувствовал запах дизеля в салоне и повышенный расход. Решил осмотреться и нашёл течь! Дизель бежал из под штока ТНВД. Решил заказывать необходимые запчасти, брал всё оригинал.
Первое это уплотнительное кольцо самого штока
Второе это шайба которая не даёт штоку вылезти наружу ( родная тоже была нормальная, но на всякий случай заказал)
Третье это прокладка верхней крышки ТНВД, когда смотрел казалось что и из под неё бежит!
Подождал недельку, забрал всё и начал устанавливать. Для этого нужно снимать водительское сиденье и один лючок.
Смотрим сверху на ТНВД, его пока невидно, он там внизу!
Откручиваем защиту крыла, дальше два болта крепления сиденья, и вынимаем его.
Дальше откручиваем болты крепления лючка, их около 7 штук.
Перед тем как добраться до топливного насоса, откручиваем тросик газа, и направляющую тросика, которая прикручена к впускному коллектору.
Вот он топливный насос, весь мокрый и грязный… видно что дизель бежал сильно!
Теперь нужно открутить четыре болта крепления крышки топливного насоса, нужен шестигранник на 5 и снимаем крышку, нужно делать аккуратно так как внутри за шток зацеплена пружинка.
Когда снял крышку из под неё хлынула солярка и руки все испачкал, поэтому как менял колечко и собирал назад не сфотографировал, но там всё понятно.
Крышку ясно дело отмыл, установил новую прокладку, и завёл. Больше дизель не бежит!
Главная особенность при сборке это то, что тяга газа одеваясь на шток садится на шлицы. При разборке забыл пометить в каком положении это дело было, поэтому когда собрал, холостой ход был только при полностью нажатой педали газа, пришлось пару раз снимать тягу и перекидывать на несколько зубчиков вперёд!
Запчасти
Toyota HiAce 1982, двигатель дизельный 2.2 л., 50 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Подскажи вот я прокладку поменял все собрал обратно завожу двигатель о н резко начинает набирать обороты. Ещё можно ли поставить эту прокладку на герметик, а то мне говорят что не надо потому что дизель разест герметик
На герметик не надо! солярка разъест, прокладка там на ура справляется
по поводу набора оборотов все просто! у меня в конце написано, что надо запомнить в каком положении вал стоит когда не него одеваешь тягу саму, у меня наоборот сильно холостые были, попробуй саму тягу снять и в другом положении поставить!
Друг, добрый день, может ты мне подскажешь как выставить зажигание на этих моторах, не могу добраться и понять где эти метки и какие болты ослабить. в книге все просто, но на месте вообще даже иголку не засунешь и не посмотришь, инструкция и книга есть. но там нарисовано как будто двс снять а на месте на залести!
ну метки если которые на шкивах, то это когда радиатор снимешь и крышку ремня ГРМ то увидишь их! Ну а если именно зажигание, ну точнее не зажигание, а момент впрыска топлива, то это регулируется поворотом насоса или к блоку, или от него! делается это так, если машина года выпуска как моя, то откручиваешь водительское сиденье, центральное сиденье откидываешь, откручиваешь люк под водительским сиденьем, дальше снимаешь трубки топливные все от насоса к форсункам которые! после этого остаётся ослабить два болта, один между блоком и насосом, можно подлезть только маленькой головкой на большом удлинителе, и на конце трещетку или ещё что, а которые ближе к раме болт, тот откручивается маленьким рожковым ключом, ( еще бывает один болт снизу) после этого, чутка поворачиваешь куда надо! затягиваешь болты, ставишь трубки и пробуешь!
спасибо, что подсказал. Сегодня посмотрел правда под крылом можно снять крышку. но не могу понять почему так заморочена регулировка. Японцы вроде не дураки.
HiAce. Система впрыска. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
ТНВД ⇐ HiAce. Система впрыска
Модератор: RANGER
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
похоже на топливную аппаратуру.
особенно, если в ней поковырялись, итак по порядку:
1. если проводились какие-то действия перед тем как проблема появилась, например топливник менялся, то смотреть надо, - не перепутаны ли трубки на вход и выход с ручного топливоподкачивающего насоса, нет ли подсоса воздуха (отпотевание должно быть заметно).
2. Рычаг регулятора на тнвд, может не так поставили, и пока прогревные обороты повыше - держит, а дальше до упоров скидывает, и. привет.
3. проверить напряжение на клапане отсечки, вполть от запуска до остановки, чтоб на него не грешить.
4. А точнее - даже самая первая проблема, которая может случиться из-за банальной забитости ворсинками и запарафинивания фильтров и фильтриков на ТНВД.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
дело было так:перестал заводиться на горячую
как всегда времени на поиски запчастей нет,зима,холодно-без машины ни как. (конечно ездить можно,но както заглох на перекрёстке и жду пока остынет узнал о себе много нового) как завёлся,сразу поехал в ремонт.
В ремонте корешь говорит,что вот есть тнвд от 1с давай попробуем поставить сняли мой-навесное на тнвд 3л и1с поменяли местами и понесли 1сишный тнвд на регулировку,оказалось-давит 450 кг(носос образца 89 года и 5 лет был в РФ),на стенде увеличили подачу топлива и воткнули на 3л
уже год прошёл а ездит-вот
кто что скажет:хорошего,плохого и чем это грозит
PS
на машине езжу в основном один тянет вроде нормально ,на седанский подьём заходит на 5ой
_________________
Спасибо gercon за ссылочку. Встретиться всегда пожалуйсто, но только что-то сравнивать боюсь пока нет смысла, а проблемма вот в чем (кстати зашел ветку с вопросом создать, но теперь уж здесь отпишусь).
В последнее время, а именно на протяжении уже 2 недели, что-то не едет как пологается мой автомобиль. Работает жестковато по сравнению с подобными (просто сегодня был в мастерне, и по случайным стечениям обстоятельств туда одновременно подъехали 5 хайсов в том числе и я 2-KZ и 3-L, было с чем сравнить). Так вот выглядит это следующим образом: жестковато работает сам мотор, при увеличении оборотов характерный гул, а тяги как это было ранее нет, при чем педалька по ощущениям несколько тяжелей нежели обычно. Заметил довольно странное явление когда в баке достаточно топлива (литров 30), то тупит значительно сильнее, чем при наличии 15л, по эл.табло (чем это объяснить?). И еще, заводится бывает не сразу после поворота ключа, а после 2-3 оборота. У кого какие мысли.
И как всегда все происходит зимой, когда при любых манипуляциях руки к мотору примерзают в мнгновенье. Бокса теплого нет.
В первую очередь хочу проверить топливную систему на наличие подсоса воздуха. Ну а если ничего не обнаружится, то поеду в "Желтый бокс" у них хорошие дизелисты, они помоиму являются официальным Denso центром во Владе, буду ТНВД проверять, регулировать, за одно форсунки проверю. Запускать подобные вещи не хочется, да и нужно ли.
Но встретится тем не менее можно.
А пока я поехал заныривать в Иордань, Крещенье нынче.
. решил зайти перед отъездом.
Вот-вот, есть у меня подозрения на ручной насос. Поменяю его в любом случае, чтобы уже наверняка. А далее буду прозрачными шлангами искать пузыри, быть может поможет.
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
Oбладатель Хайса, судя по тому что описал, у тебя еще и топливная магистраль может быть затянута ворсом и парафинами. Я тут все никак не сгребу материал по подготовке басика - Хайса к зиме, все некогда, а весна уже скоро, - вобщем - под датчиком температуры стоит сеточка.
И 2 болта на обратке и входе - продуть сжатым воздухом-прочистить и закрутить в ТНВД снова (не потеряв медные прокладки).
И еще, заводится бывает не сразу после поворота ключа, а после 2-3 оборота. У кого какие мысли.
- Это у тоетовского КЗ, - не баг, а фича! А если от датчика оборотов на ТНВД вообще отсоединить разъем - вообще комп его не запустит, будет крутить без толку. В общем, пока наш комп показания не снимет и не убедится, что все ОК - не даст команду на запуск.
А вот под клапаном отсечки фильтрик попроще - круглый плоский, потому его смысла нет особо тревожить.
ТНВД - setka.jpg (172.29 КБ) 29654 просмотра ТНВД - term_pl.jpg (91.28 КБ) 29643 просмотра
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Космонафт, На мой взгляд это всё равно касется топлиной системы. подождём бензинчиков. Ты бы сходил в раздел Тайнов, там есть чуток бензинок с 2Y сам же знаешь - мы тут все больше дизелисты
Не так давно купил Хайсика 1KZ-TE. на момент покупки плохо заводился на горячую. что делать? поехал к мастеровому. говорит ТНВД. Ну хорошо. Купил новую плунжерную пару, распылители на форсунки (старые были подогреты). Он поменял не заводится. облазил всё , говорит надо поменять электромагнитный клапан. ну надо так надо. поставили один - не работает. поставили второй- заводится но не держит обороты, плохо их скидывает и т.п. в конце концов с 6 или 7 клапаном вроде нормально работает, заводится хорошо и на горячую и на холодную, но прошло уже дня 3 после ремонта, пробежал примерно 250 км. стал плохо заводиться на холодную. как позже выяснилось топливо уходит из насоса. перед запуском приходится накачивать топливо ручным насосом.
Что делать? поскажите? это косяк при ремонте? но тогда он нормально работал. Отец говорит, если поменять насос ручной подкачки, то возможно проблема решится.
Подскажите пожалуйста - стоит менять насос ручной подкачки или нет. или как решить эту проблему.
вот и пришол насосик.
начал рабирать уже вечером,около 6-и, остановился на болту коленвала.
сегодня буду стартером его..
Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD
agapit
эксист, 7800р, доставка полмесяца, этот только на 2л-те, на другие не канает. код виден на коробке.
Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD
Здесь хотелось бы узнать, каков ресурс работоспособности у топливного насоса(ТНВД) двигателя 1KZ?
Прокатился я приблизительно около 30км на бензине вместо солярки. Дело было так: топливо было на исходе и горела красная лампочка на приборке, заехал на заправку, которая достраивалась - название Нефтосервис и там реклама висит:здесь топливо ЕВРО. (обычно стараюсь на Лукойле лить соляру ЕВРО-4) и вставив пистолет в бак пошёл к кассе на оплату, дал 500р., спросил действительно ли у ваших заправок топливо хорошее, т.е. ЕВРО-4, там сидела молодая девка и ответила что да, соляра есть обычная и Евро, а вам какую? сказала чтобы я переехал к другой колонке - типа там Евро и нальём мы тебе, т.к. заправка переделывалась, то сверху я не увидел надписей какое топливо и переспросив ещё раз у бабы на заправке, она подтвердила что вы правильно подъехали и с того пистолета зальёте свою соляру ЕВРО-4.
Вообщем заправился и поехал. через некоторое время почувствовал потерю мощности, ощущение будто полный салон везёшь с прицепом, т.е. газ даёшь, а машина хреново едет, ближе у дома я остановился и почувствовал по шуму на холостых, что мотор работает неровно с перебоями, нет того ровного урчания, понюхал выхлоп с глушака - пахло хрен пойми чем и я понял что залил какую то ерунду.
Решил слить - приехал в гараж, открутил сливной болт с топливного бака снизу и стал сливать. запахло бензином! Вот баба зараза на заправке посоветовала колонку на строящейся заправке.
далее из гаражных запасов достал 10л соляры, влил в слитый бак около 3л солярки и покачал машину за крышу, чтобы пополоскать бак и вылить всё вниз. Далее занялся топливным фильтром, открутил краник сливной снизу и стал лягушкой качать, пока последние капли не слил. Далее залил оставшиеся приблизительно 7л солярки и стал лягушкой сверху корпуса топл. фильтра подкачивать топливо к насосу, кое как завелась - слава Богу, я стал уже поглаживать за торпеду и руль Хайса и говорить вполголоса: прости меня пожалуйста за всё хороший добрый автобус. я с ним говорил как с живой душой. Выехал с гаража, прокатился по ровной дороге с разгонами, вроде тяга прежняя вернулась и остановился послушал - на холостых работает чётко и ровно, урчит приятно как и прежде. стрелка датчика уровня при залитых 7литрах соляры была ниже красной отметки, об этом пишут в книжке по Хайсу, что такого остатка по ровной дороге должно хватить на 40-60км пути, в принципе похоже на правду, если в смешаном цикле брать где то 12-13л на сотку.
Бензин не такой жирный по составу как соляра, а более сухой и тем самым смазки у на соса мало - бензин его на дизеле сушит, хорошо что слил сразу, хотя многие советовали залей другой соляры получше и ездий дальше. слышал, что контрактный ТНВД на 1KZ стоит около 15штук, а новый под 30тыс. руб. - не слабо. Интересно, сильно ли я повредил насос, проехав около 30км вместо солярки на бензине? Каков вообще ресурс работоспособности ТНВД на дизеле?
Вообщем бабам на 100% никак доверять нельзя, нужно на себя надеяться и сто раз перепроверить всё самому, но вот блин такая ситуация приключилась.
Шел сегодня по трассе, не спеша 100+ Внезапно движок потерял мощность, ощущение, как топливо не хватает, через километр встал. Крутанул - тишина. Мороз не большой, топлива почти полный бак, с гаража теплого часов 6 как выехал, если вода в баке было бы то давно бы замерзла. Проверил после ручной подкачки - есть, не понравилось что подкачка плохо держит, с трудом, но дуется в обратную сторону, хотя и раньше так было проблем спуском не было. Что бы не гадать, запитал с канистры самотеком, прокачал, в итоге аккумулятор сдох быстрее чем удалось завести, так и не чихнул не разу. Пытался прикурить - крутит без всяческого эффекта. После того как подвернулся знакомый уазик, бросил попытки реанимации на трассе, и километров 60 ехал на стропе. Понял одно - уаз для хайса буксир, но не надолго) Ребята подожгли сцепление, закипел движок (зимой), бензин спалили))) Оставили в населенном пункте меня. Тут на удачу появился собрат - хайсовод, на заднеприводном. Я посомневался (все таки уаз на 4вд буксовал), а нет, хайсик так легонечко взял, и резвенько потащил) Вывод - хайса лучше хайсом и таскать))
Что то я отвлекся)
Пока заряжается аккумулятор, осмотрел двигун, проводка вроде как на месте, потеков ДТ нет. Как вычитал на форуме (да и сказали тоже) есть клапан отсечки. Смотрел, где стоит не увидел. Думаю еще может ремень ГРМ провернуло) А с автоматикой коробки, работа ТНВД как связана? Буду благодарен за совет по диагностике и оживлению, дизель 3L
HiAce 92, LH107, 3L, АКПП 4WD super custom, кофеварка. HiAce 2003, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime
流れる水の上に数字を書くよりも役に立たない、馬鹿よりも危険な敵はありません。 裸の男が何かを失うケースは一度もありませんでした。
ТНВД и АКПП связаны только тросиком обратной связи и на работу двигателя это никак не влияет. Клапан отсечки расположен сверху насоса сзади. Это единственная электрическакя часть на двигателе. Проверяется подача топлива просто: приотпускаешь гайку на форсунке ключём на 17 и крутишь стартером, из-под гайки должно брызгать топливо. Если этого нет- проверяй клапан. Если до него прикоснуться и включить зажигание, почувствуешь щелчёк, если нет-лезь и смотри дальше.
TLK 90 Prado,1999, 1KZ, АКПП, fulltime- верный, надёжный, друг!
Тойота-Хайс,LH-178,2000,5L,4WD, МКПП,fulltime-универсальный солдат
У меня двигатель 2L,столкнулся с такой проблемой,после того,как двигатель поработает на максимальной нагрузки,(затяжной подъем или скорость больше 100км.)начинается потеря мощности или движек может заглохнуть.Ощущение,что не хватает топлива,ручка насоса подкачки опускается в низ до упора,насос не работает.После продувки трубопровода компрессором подкачки колес,в бак,прокачки топлива,двигатель заводится и работает нормально,пока опять не произойдет такая ситуация.Дренажную трубку в баке проверял,клапан выкинул и поставил вместо него топленый фильтр от карбюраторных двигателей.Может,кто подскажет,как с этим бороться.
ТО включало замену масел и фильтров. С собой все привожу. Чеки, заказ-наряд, пропуск на выезд предоставляют. Хорошие ребята, профессиональные, общаются вежливо. Ключи оставляю без проблем, все четко и вовремя.
Технокарс
Проходил ТО автомобиля Форд Мондео 2011 года. Процедура включала в себя замену всех фильтров и масел. Машину посмотрели, сделали диагностику, дали рекомендации. Сотрудники очень хорошо работают, после услуг выдали акт выполненных работ, все чеки.
Механик
У меня была замена внутреннего пыльника ШРУСа. Процедура заняла час. Сейчас все отлично работает. Для меня в работнике автосервиса главное — уважение к чужому автомобилю, чтобы обращались, как со своим. Механики вежливые, знают свое дело и…
Genser
Заезжал сюда, так как срочно нужно было машину переобуть. Спасибо мастерам, что приняли меня без записи. Часик подождал и машина готова. Быстро, а главное по цене недорого.
Авто Ремонт
Понравилось качество работы, ответственность. Была замена масла и замена передних рычагов. Запчасти покупал. Ребята отзывчивые и адекватные.
Стилберг-Авто Измайлово
В этом сервисе мне делали сход-развал и замену резины. Запчасти я никакие не покупал, у меня все было свое. Я пообщался с менеджером, он забрал мою машину, я посидел в комнате ожидания пару часов, потом меня пригласили, мы обсудили, какую работу…
Грюнберг
Электрик просто суперррр! На Тойоте перестала работать магнитола. В данном автосервисе легко справились с проблемой, починка заняла не больше часа. Так что теперь одной проблемой меньше. При необходимости обратимся опять.
Нивюс
Был ремонт свечей, катушек зажигания. Заказывал запчасти. Ремонт занял 4 часа. Понравился сервис, сотрудники уважительно общались со мной.
Хороший
Хочу поблагодарить администратора Светлану,мастеров своего дела Эдуарда и Ивана за чуткое и человеческое отношение к своим клиентам! Огромное спасибо за оперативность и добросовестность! Еще одно подтверждение,что я сделала правильный выбор в…
Политех Авто
Стилберг-авто Речной вокзал
Всё понравилось, особенно хочу поблагодарить моториста Эдвина. Работает качественно и аккуратно.
Очень дорогие запчасти. Приходится ездить и терять время на покупку запчастей.
Хочу поблагодарить весь персонал автосервиса. Отмечаю высокий уровень обслуживания. Мастера – настоящие профессионалы своего дела, приятные в общении. Делала заправку кондиционера. Спасибо за скидку на следующее посещение и бонусы.
Сотта
Обслуживаемся всей семьей уже больше 10 лет, много машин через них прошло, впечатления только положительные: без обманов, качественно, быстро, нормальные цены для Москвы, всегда войдут в положение. Всем рекомендую
Все хорошо
Обслуживаемся всей…
Файн Авто
Отличный сервис! Сильная команда механиков. Ремонтировали двигатель. На моем ниссане. Очень внимательно и досконально диагностировали прежде чем разбирать. Проехал уже 18000 км. Доволен работой двигателя. И качеством произведённых работ. Отдельное…
АвтоСеть Очаково
В этом сервисе я проходил техосмотр на Lexus. Плановую диагностику я делаю по регламенту. Мне пришлось докупать разные запчасти. Мастера здесь отличные парни, дотошные. Они порекомендовали мне внимательно следить и делать вовремя сервисные услуги.
Автопилот
Машина работала не равномерно и глохла. В Автопилоте, после диагностики, вердикт свечи зажигания. Понравилось компетентность персонала, качественные комплектующие, и еще уютная комната ожидания, где кстати я телефон зарядила. Замечательное СТО
Стилберг-Авто Отрадное
Мужики на ресепшене были приветливые. Была замена крышки багажника, все сделали быстро, в обед приехал, а вечером уже забрал машину. Запчасти приобретал самостоятельно. Мастера рекомендовали пройти ТО.
С-моторс
Всем добрый день,хочу поделиться положительными эмоциями от посещения данного сервиса.Был там во второй раз,так же всё понравилось,приветливый персонал, всё сделано оперативно.Менял колодки,и сделал шиномонтаж.Бонусом проверили ходовую, всё…
Бьёрн Моторс
Замена ГРМ и ремонт на Ауди заняли 3 дня. Мастера хорошие специалисты, общались вежливо. Приняли вовремя и выдали прайс услуг, что сделали.
Tun Lab
Отличный сервис с опытными мастерами. Мне пришлось переделывать весь выхлоп на экспедиционном патруле после лифта, да и поизносился он. Надо было сделать простой и надежный выхлоп, чтоб без проблем в эксплуатации. Сварили из нержавейки с идеальным…
Пару недель назад почувствовал запах дизеля в салоне и повышенный расход. Решил осмотреться и нашёл течь! Дизель бежал из под штока ТНВД. Решил заказывать необходимые запчасти, брал всё оригинал.
Первое это уплотнительное кольцо самого штока
Второе это шайба которая не даёт штоку вылезти наружу ( родная тоже была нормальная, но на всякий случай заказал)
Третье это прокладка верхней крышки ТНВД, когда смотрел казалось что и из под неё бежит!
Подождал недельку, забрал всё и начал устанавливать. Для этого нужно снимать водительское сиденье и один лючок.
Смотрим сверху на ТНВД, его пока невидно, он там внизу!
Откручиваем защиту крыла, дальше два болта крепления сиденья, и вынимаем его.
Дальше откручиваем болты крепления лючка, их около 7 штук.
Перед тем как добраться до топливного насоса, откручиваем тросик газа, и направляющую тросика, которая прикручена к впускному коллектору.
Вот он топливный насос, весь мокрый и грязный… видно что дизель бежал сильно!
Теперь нужно открутить четыре болта крепления крышки топливного насоса, нужен шестигранник на 5 и снимаем крышку, нужно делать аккуратно так как внутри за шток зацеплена пружинка.
Когда снял крышку из под неё хлынула солярка и руки все испачкал, поэтому как менял колечко и собирал назад не сфотографировал, но там всё понятно.
Крышку ясно дело отмыл, установил новую прокладку, и завёл. Больше дизель не бежит!
Главная особенность при сборке это то, что тяга газа одеваясь на шток садится на шлицы. При разборке забыл пометить в каком положении это дело было, поэтому когда собрал, холостой ход был только при полностью нажатой педали газа, пришлось пару раз снимать тягу и перекидывать на несколько зубчиков вперёд!
Запчасти
Toyota HiAce 1982, двигатель дизельный 2.2 л., 50 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Подскажи вот я прокладку поменял все собрал обратно завожу двигатель о н резко начинает набирать обороты. Ещё можно ли поставить эту прокладку на герметик, а то мне говорят что не надо потому что дизель разест герметик
На герметик не надо! солярка разъест, прокладка там на ура справляется
по поводу набора оборотов все просто! у меня в конце написано, что надо запомнить в каком положении вал стоит когда не него одеваешь тягу саму, у меня наоборот сильно холостые были, попробуй саму тягу снять и в другом положении поставить!
Друг, добрый день, может ты мне подскажешь как выставить зажигание на этих моторах, не могу добраться и понять где эти метки и какие болты ослабить. в книге все просто, но на месте вообще даже иголку не засунешь и не посмотришь, инструкция и книга есть. но там нарисовано как будто двс снять а на месте на залести!
ну метки если которые на шкивах, то это когда радиатор снимешь и крышку ремня ГРМ то увидишь их! Ну а если именно зажигание, ну точнее не зажигание, а момент впрыска топлива, то это регулируется поворотом насоса или к блоку, или от него! делается это так, если машина года выпуска как моя, то откручиваешь водительское сиденье, центральное сиденье откидываешь, откручиваешь люк под водительским сиденьем, дальше снимаешь трубки топливные все от насоса к форсункам которые! после этого остаётся ослабить два болта, один между блоком и насосом, можно подлезть только маленькой головкой на большом удлинителе, и на конце трещетку или ещё что, а которые ближе к раме болт, тот откручивается маленьким рожковым ключом, ( еще бывает один болт снизу) после этого, чутка поворачиваешь куда надо! затягиваешь болты, ставишь трубки и пробуешь!
спасибо, что подсказал. Сегодня посмотрел правда под крылом можно снять крышку. но не могу понять почему так заморочена регулировка. Японцы вроде не дураки.
Читайте также: