Ремонт тнвд рено меган 3 дизель
Грамотная замена ТНВД Рено Меган. Риски при демонтаже и установке топливного насоса. Важность ручной маркировки однотипных деталей.
Топливная система автомобиля Рено Меган с объемом двигателя 1.5 литра, в принципе, по устройству ничем не отличается от других авто инжекторного типа. Всю схему работы питания двигателя можно изложить в простой схеме: бензонасос качает бензин по кругу в топливной рампе. Форсунки забирают часть топлива и смешивают его с воздухом, подавая во впускной коллектор. Схема принципиально простая, если не учитывать различные абсорберы и адсорберы, а так же всевозможные клапаны максимального давления и прочее дополнительное оборудование.
Потеря производительности бензонасоса
Но, безусловно, самую главную роль в питании двигателя 1.5 играет ТНВД – топливный насос высокого давления. Из названия отчетливо понятно, что насос имеет достаточно высокую производительность чтобы накачать высокое давление в рампу. Но очень часто в работе инжектора случается так, что этот, казалось бы безотказный элемент питания двигателя теряет свою производительность – вследствие чего у двигателя начинают плавать обороты и возникают серьезные проблемы с тягой.
Помимо этого, достаточно часто бензонасос попусту сгорает, поэтому без его замены не обойтись в этом случае. И последняя причина, почему автолюбители меняют насос – это необходимость увеличения производительности двигателя 1.5. При установке дополнительного тюнинга (турбокомпрессор, изменение параметров распредавала, увеличенный дроссель) требуется большая производительность ТНВД. Следовательно, необходима установка нового, более мощного насоса.
Замена топливного насоса
- Заменить его не так уж и трудно, поэтому покупаем новый, желательно проверенной фирмы, запасаемся стандартным набором ключей и вперед, устанавливать новый насос. Прежде всего, отсоединяем клеммы аккумулятора, во избежание короткого замыкания. Работа с топливом – это пожароопасное мероприятие, поэтому малейшая искра может привести к плачевным последствиям. Теперь убираем подушку заднего пассажирского сидения с правой стороны. Под ней находится небольшой резиновый коврик – убираем его. После этого необходимо вытащить заглушку с лючка бензобака. На некоторых моделях она крепится на болтах, а на некоторых с помощью специальных защелок. Убираем ее в сторону и получаем доступ к погружному модулю бензобака Рено Меган.
- Теперь необходимо отсоединить клеммы, которые подходят к модулю питания ТНВД и указателя уровня топлива двигателя 1.5. Это делается обычной плоской отверткой. Очень осторожно снимаем колодку, стараясь не повредить ее пластмассовую часть. Затем, открутив хомуты фигурной отверткой, отводим в сторону патрубки подачи топлива. Их два. Будьте готовы к тому что из них польется топливо. Это вполне нормально, ведь в топливной системе некоторое время держится давление. Кстати, трубки, в зависимости от года выпуска автомобиля, могут быть как на фиксаторах, так и на хомутах.
- Далее предстоит выполнить самый сложный этап – открутить накидную гайку погружного модуля. Тут у кого как проявится фантазия. Кто-то это делает вручную, при помощи больших головок, а кто-то делает специальные съемники из тонкого металла. Важно не повредить пластмассовую часть накидной гайки, в противном случае придется покупать полностью модуль в сборе. Накидная гайка откручивается достаточно легко и, при необходимости, можно воспользоваться WD-40 или другим типом смазки.
Не забудьте сразу убрать в сторону прокладку под гайкой, чтобы она не упала в бак. При необходимости, если прокладка загрубела, меняем её на новую, чтобы избежать утечки паров бензина в салон автомобиля.
- На снятом топливном модуле не забудьте поставить метки на указателе уровня топлива, чтобы потом собрать все в обратном порядке. Так же стоит пометить расположение контактных клемм. Потому как у большинства водителей при выполнении данной процедуры, в конце работы возникают проблемы с подключением электрики. Проще всего сфотографировать их расположение и потом, по фотографии, собрать все в обратном порядке. Отсоединив всю проводку и отжав защелки, снимается указатель уровня топлива, и теперь путь к ТНВД открыт.
- Производим демонтаж старого насоса. Будьте очень осторожны – модуль выполнен из пластмассы и поэтому очень хрупкий. Одно неосторожное движение может привести к поломке важных деталей. Поэтому лучше всего выполнять работу не торопясь, дабы избежать серьезных затрат. Теперь устанавливаем новый ТНВД на двигатель 1.5 и собираем все в обратном порядке.
Не забывайте про правильное подключение электрики. В противном случае ТНВД откажется работать и машина не заведётся.
В принципе, на этом работа по замене ТНВД на автомобиле Рено Меган с двигателем 1.5 подошла к концу. Напомним, что если делать все в той последовательности, которая описана выше, то никаких проблем при замене не возникнет. Важно помечать все съемные однотипные детали – клеммы, гайки, или запоминать, как они были установлены при заводской сборке. Кстати, при разборе погружного модуля, не забудьте почистить контактные клеммы, которые расположены внутри него. Как правило, при взаимодействии с парами бензина, они достаточно быстро окисляются, в результате чего нарушается электрический контакт. В процессе эксплуатации, если пренебречь этим советом, могут возникнуть проблемы с тягой двигателя, так как электронный блок управления будет некорректно подавать сигналы на ТНВД.
Выдался свободный выходной и решил я проверить свой ТНВД Делфи на наличие стружки.
Суть процесса достаточна проста, снимаем обратку с ТНВД, которая идет в бак и на быстросъеме. Одеваем шланг, заводим авто и наливаем пару литров соляры в чистую прозрачную емкость. После чего ставим емкость на магнит, мешаем и смотрим что прилипло.
Шланг собрал из двух кусочков, закрепил к обратке хомутом, хотя там давления почти нет, так что можно было и не заморачиваться. Штатный быстросъем обратки в сторону бака лежит на шланге сверху просто, неудачно сфотографированно.
Емкость сделал из бутыли от незамерзайки, отрезав горловину.
Запустил движек, процесс идет достаточно активно, налилось буквально за пару минут.
Конечно в реальности все было не так гладко, шланг выскочил, солярка разлилась, но в результате все получилось вообщем, если бы не фотографировал может обошлось бы все без обливашек солярой…
Ставим емкость на магниты, мешаем соляру как чай, ждем пока все устаканится и ищем кучу стружки над магнитами. В картинка это выглядит так:
Ну вроде ничего не нашел, почти обрадовался, но тут вспомнил про неодимовый магнит от жесткого диска компьютера. У меня их с десяток по углам валяется, как то кучу винчестеров отдали…
Поставил на него и повторил процесс… и… в районе магнита нарисовалась небольшая темная капля, если магнитом поводить — плавает за ним, значит железо… печаль…
На вопросы что делать, насколько серьезно, много это или мало пока в процессе — "репу чешу", но ничего хорошего не предвещает…
Не убирая магнит от емкости, слил соляру, положил на бумажку эту бяку, перевернул, убрал магнит, все осталось на бумажке. Взял домой на исследования…
Про то что, пока сливал соляру опять облился, писать не буду…
Еще лет пять назад одной из первых игрушек с Алиэкспресс был электронный микроскоп.
Работает от USB, на нем светодиоды подсветки, фокус наводится в двух состояниях.
Стружки как таковой особо не увидел, однако отчетливо видны очень мелкие металлические шарики. Вероятно они и убивают форсунки. На второй фотке как раз один в центре. В живую с микроскопа видно значительно лучше.
Сейчас временно планирую какой нибудь фильтр на обратку с магнитами и маслица 2Т в солярку. Посмотрим как будет ситуация развиваться.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Renault Clio 1.9 dTi
- команда квалифицированных опытных механиков, специализирующихся на обслуживании систем Common Rail; для двигателей и качественные расходные материалы;
- новейшее высокоточное оборудование для диагностики дизелей.
Кроме дизелей Рено, у нас также можно заказать сервисное обслуживание дизелей других марок авто, например, ремонт дизельных двигателей Ниссан или ремонт дизельных двигателей КИА.
Ремонт ТНВД Рено
ТНВД и вся топливная аппаратура Рено имеет высокий уровень надежности и износоустойчивости. Однако, как и другие импортные дизели, дизель Рено весьма чувствителен к качеству топлива и расходных материалов, а также требует соблюдения правил эксплуатации. В российских условиях не всегда есть возможность приобрести качественное топливо, поэтому и происходят поломки ТНВД.
В нашем сервисном центре вы можете заказать техобслуживание ТНВД, а также полный ремонт топливной аппаратуры Renault.
Специалисты нашего сервисного центра имеют большой опыт техобслуживания топливных насосов и работы с высокоточным диагностическим оборудованием, поэтому вы можете рассчитывать на высокое качество и оперативность работ по устранению неполадок, например:
- диагностика и установка ТНВД на Renault;
- реставрация распылителей на форсунках;
- снятие и установка форсунок;
- замена позиционера; ;
- регулировка нагнетательного клапана и многое другое.
Мы выполняем не только сервисное обслуживание топливных насосов на автомобилях Рено, но и ремонт ТНВД Denso и топливных насосов других производителей.
Ремонт турбин
Причиной поломки турбины может стать:
- использование низкокачественных расходных материалов (топлива, масла);
- несвоевременное обслуживание — смена воздушных фильтров, замена масла и т. д.
Для диагностики турбокомпрессора, а также для его починки необходимо специальное оснащение, поэтому ремонт турбины Рено невозможен в домашних условиях, да и многие автоцентры отказываются выполнять этот вид работ.
Мы устраним неполадки и восстановим функции пневмокомпрессора, тем самым, сэкономив ваши средства на покупку новой турбины. Мы используем только сертифицированные запасные части, что гарантирует долгий срок службы турбины в дальнейшем (разумеется, при соблюдении правил эксплуатации).
В нашем техцентре можно заказать сервисное обслуживание не только турбодизелей Рено, но и автомобилей других марок и моделей, например, мы выполняем ремонт дизельного двигателя John Deer и всех его комплектующих (турбины, ТНВД).
После кап. ремонта двигатель не всегда запускается с первого раза. Может завестись с первого буквально с полоборота, а может только со второго - третьего. Но так или иначе в итоге всегда заводится. Если с первого раза после нескольких оборотов не завелся отпускаю кнопку, через пару минут нажимаю- заводится легко. Ну если вдруг со второй попытки не вышло (что бывает редко), то с третьей заведется наверняка. С морозами никак не связано. Началось это в октябре сразу после капиталки. До ремонта двигателя эта проблема никогда не возникала. Позавчера был в Петровском. Провели диагностику. Выскочило 5 ошибок. Заострили внимание на этой - "Функция регулировки давления в магистрали -2DEF". Дали мне 2 листочка, распечатанных на принтере очень плохого качества, но все же кое что разобрать можно. На листе с расшифровкой указанной ошибки обвели ручкой 4 показателя:
Температура воды -20с
температура топлива -20
уставка давления топливной магистрали 450 bar
копирование давления в топливной магистрали 223 bar.
Для меня это, естественно дикий лес, но со слов мастера понял следующее (если понял правильно): Давление должно быть 450 бар, а у меня 223. Возможно в этом причина нестабильного запуска, а с чем конкретно это связано сказать сложно. Оф. дилер не обладает соответствующей аппаратурой и специалистами, т. к в РФ дизеля не продаются. Это все, что мне смогли сказать. На мой вопрос , а как же мне это все -таки выяснить и диагностировать, предложили поискать СЦ, специализирующийся на дизелях. Я все это говорю абсолютно без какой либо злобы, конкретный человек ни в чем не виноват и спасибо ему, что все честно сказал.
Короче, какие будут советы? Ездить и не парится, пока ездится? Кто нибудь может в двух словах на пальцах рассказать почему так происходит? Может кто подскажет куда в Питере обратиться с данным вопросом?
Собираюсь напрячь СЦ, где мне ремонтировали двигатель, хотя я к ним уже приставал с этим вопросом, и получил не очень внятный ответ, что возможно барахлит насос. Но до них то все работало идеально. Но теперь то у меня будет бумажка от ПА и, надеюсь, советы соклубников.
Всем добра и благополучия, и с прошедшими праздниками. Вроде победил я свою проблему. Была ошибка с отсутствием давления в топливной рампе.
Начал с проверки питания на клапан. Промерял прибором, после включения зажигания появляется 4В (ну, что там должно быть не знаю). Причем по + полное напряжение аккумулятора, а по минусу 4В. Заменить клапан чтоб проверить не чем, решил заказать. Т.к. в связи с праздниками работа магазинов и почты изменилась не в лучшую для меня сторону, то в ожидании клапана появилось много свободного времени. Для начала решил разобрать клапан, (а вдруг). При помощи шпильковерта удалось можно сказать без проблем.
Захватив за выступающую часть начал выворачивать (думал резьба), но вращение происходило без вывертывания, немного подтягивая, проворачивая и покачивая – победил. Но толку ни какого. Внутри кроме микроскопического шарика (который очень легко потерять и он почему-то не магнитится) ничего интересного не оказалось.
Дальше внутри сердечник (вытянуть не удалось, нажать тоже) который имеет конусную форму.
Мусора не обнаружил (в микроскоп не рассматривал). Подключал к 6В аккумулятору, ни каких движений не заметил, хотя, думаю должно (может и ошибаюсь), как то шарик прижимается. Собрал и положил на полку. Далее решил скоротать время ожидания заменой тормозных дисков (приобретены ранее и ждали подходящего момента).
С передком проблем не возникло, диски заменил. Колодки не менял (износ минимальный).
Приступил к задней части, и, дойдя до скобы суппорта вспомнил, что читал же и хотел прикупить головку Е16, а забыл. Ну что-же, мою руки и в магазин. Прикупив головку, продолжил, но опять проблема, болты не хотят откручиваться. И побрызгал и обстучал не помогло (места мало, рычаг не удлинить). Ну что-ж последний вариант – ударный пневмогайковерт. Неудобно подлазить, но гайковерт — это сила. Дальше все прошло без проблем. Задние диски заказывал с подшипниками и кольцом АБС (не хотел мучатся менять, да и состояние не известно). Гайку затягивал динамометрическим ключом.
Ну и закончив с тормозами, жду посылку. 7 мая получил и в гараж.
Установил клапан, запустил PyRen, ключ карта, кнопка старт и ничего. Ну немного пал духом, потом поразмыслив думаю – снимал клапан, откручивал трубку от ТНВД к рампе, там же воздух. Ослабил немного гайки на форсунках, обмотал тряпками (чтоб не забрызгать) пару раз прокрутил стартер. Затянув гайки кнопка старт и смотрю в телефон, давление зашевелилось. Ну еще немного помучав аккумулятор с мертвой точки сдвинул. Завелась как-то не уверено, я на газ, а она заглохла. Подключил зарядное (аккумулятор начал медленно крутить), еще раз на старт, завелась, работает ровно. Глушу, вытираю, собираю – 2 дня полет нормальный. Надеюсь, больше не потревожит. Всем удачи, ровных дорог, еще раз с прошедшими.
Читайте также: