Ремонт тнвд опель фронтера б

Обновлено: 13.05.2025

Сделал это при при работающем двигателе — ну и. мотор пару раз чихнув (уже после того как я пымпочку отпустил) и заглох, потом уж чего только я не делал (чуть стартер не спалил) — даже на галстуке со включённым зажиганием таскал (обороты доходили до 2 тоб) — реакция нулевая 🙁 Даже не чихнул ни разу, подсасывать через пимпочку то-же пробовал (взял шланг от насоса и на всос) окромя как соряры наглотался — ничего не получил, точнее получил — теперь точно знаю что воздух не подсасывется во впускную магистраль 100%

И ещё — уже типа дошёл до точки — открутил у крайнего правого цилиндра подводку от ТНВД к форсунке — покрутил стартером секунд 10 — ни капли не выдавилось.

Вобщем (дело было вчера вечером в деревне за 100 км от города) приехал на автобусе — прошу совета.

Очень надеюсь на помощь DSL (и/или спеца VP44), написавшем мне вот это:

Тот же движок и те же проблемы и тоже внезапно но на другой машине.
У тебя Экотек от ЖМ.
Мою проблему изучаю четвертую неделю, ясно следущее:
Причина в ТНВД, в его входной части. Там есть обратный клапан и подкачивающий насос, который из бака топливо сосет. Вот этот насос и является очень слабым местом в нашем ТНВД. Он кстати может быть продиагностирован компьютерным способом, программа диагностическая показывает его износ( ресурс).
Можно сделать в Бош-Тушино или связаться с VP44 из этой конфы.

1. В лоб. Отдаться официалам с агрегатной заменой, заказать новый или восстановленный ТНВД( 2300Евро) + работа по замене.
2. Поставить внешний насос подкачки который включать при работе стартера.
3. Заменить обратный клапан, если проблема в нем. Нашел собщения чела, который писал, что решил эту проблему именно так, поставив клапан от камаза.

Не факт, что эти способы подойдут именно тебе.

инструкция Для начала
То, что я писал здесь
[em]Причина в ТНВД, в его входной части. Там есть обратный клапан и подкачивающий насос, который из бака топливо сосет. Вот этот насос и является очень слабым местом в нашем ТНВД. Он кстати может быть продиагностирован компьютерным способом, программа диагностическая показывает его износ( ресурс).
> Можно сделать в Бош-Тушино или связаться с VP44 из этой конфы.
>
> Способы решения.
>
> 1. В лоб. Отдаться официалам с агрегатной заменой, заказать новый или восстановленный ТНВД( 2300Евро) + работа по замене.
> 2. Поставить внешний насос подкачки который включать при работе стартера.
> 3. Заменить обратный клапан, если проблема в нем. Нашел собщения чела, который писал, что решил эту проблему именно так, поставив клапан от камаза.[/em]
[strong]устарело[/strong] Представляю как смешно читать эту чушь уважаемым мной сервисменам. Может быть там и есть доля истины, но к моей ситуации это не имело никакого отношения, и к твоей соответственно тоже.

Вопрос по тнвд на 2.3

Вобщем не было заботы купила баба порося.
Точнее купил я фронтеру 2.3 дтр, 94 года. Машина очень плохо заводиться и очень сильно дымит (сизым ) на холодную, на горячую на средних оборотах дым почти пропадает.
Решил для начала померить компрессию , давление насоса , ну и форсунки проверить. Итог: компрессия 24 25 24 26 ,

Делайте поршневую , ТНВД ещё походит .

Компрессия я так понимаю еще боле-менее

Делайте поршневую , ТНВД ещё походит.

+1000. Мне дизелисты сказали ровно то же самое- главное что бы компрессия была.

востонавливал ли кто нить плунжера

на Украине делают, цену озвучивали около 100-150 долларов, обещают гарантию.

Компрессия была (без масла | с маслом):
1: 20 | 29
2: 25 | 35
3: 30 | 38
4: 27 | 38

На стенде форсунки проверили и сказали выкинуть- закоксовало.
ТНВД, кстати, давил столько же, но дело не только в давлении, как мне объяснили, там сложнее- ещё производительность надо учитывать.

Раз уж вскрывать двигатель, что стоит заменить сразу.

Раз уж вскрывать двигатель, что стоит заменить сразу (все таки для себя делаю) и сколько походит топливный?

Ну спасибо!! Порадовали
Буду надеяться что обойдусь полумерами (заменой расходников и т.д.)
Ну да вскрытие покажет
Мне бы день простоять ,да до весны продержаться. (а там и о замене движка подумать можно)

Даже не думай про полу меры или вообще не трогай,ездий как есть.Одно снятие движка чего стоит.Если потренироваться (снял,поставил),то можно и полумеры.Тока 2,3ДТР не признает такой ремонт,капризничает

Что то мне это напоминает.
По пути к капремонту 2.3DTR

Раз уж вскрывать двигатель, что стоит заменить сразу (все таки для себя делаю) и сколько походит топливный?

ТНВД vp-44 фронтера б -проверка, ремонт?

Исправный насос выдаёт 350-400 кг\см,дохлый 200,но даже это давление не удержит ни какая резиновая шлангачка.Другое дело что у вас там всё электрически реализованно.Попробуй прокачать как положенно,может поможет.

Р.С У моего друга Зафира с 2,2,так вот он говорил что при неправильной прокачке завоздушивается ТНВД и что то там в его электронном мозгу выходит из строя.Попробую по подробней распросить.

Ну если мотор живой то на двух горшках должон был хоть схватывать ,дымить и т.д

. Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется.

Транзистор уже менял раньше . Без него топливо вообще с ТНВД не проходило. Сейчас-же плюет хорошо, но давления большого вроде нет- не создает.
У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково.
Трубки на обратке тоже недавно менял.
Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром.

Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .

Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.
Транзистор управляет клапаном, без него топливо вообще не идет. У меня-же брызгает, но давление слабое.
Как сильная жара началась, так стал подглючивать. После остановки двигателя- не заводился пока не остудишь. Хватало вылить стакана воды на блок управления, или подождать пару часов .

Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.
У меня после завоздушивания , пока со всех четырех трубок высокого давления саляра не забрызжит и долго очень долго надо маслать стартером , не заведешь .

Вчера заглушил обратку и начал пробовал завести с бутылки солярки перед топливным фильтром (он у меня под капотом стоит). В общем давление при открученных трубках на выходе из ТНВД так-же практически нет- пробовал затыкать пальцами. .
Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке.
Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться.
После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали.
В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась.
Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь.

Транзистор я впаивал на штатное место не снимая насос, вися над двигателем кверху ногами . Если будет глючить от перегрева, то приклею к верхней крышке радиатор от компьютерного процессора, думаю должно помочь.

Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.

Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.
Сегодня после прокачки картина стала немного другой, но более ясной. После замены фильтра и нагнетания воздуха в бак машина завелась, но проработала не более 5 минут. После я заметил тот-же подсос воздуха в бак со стороны фильтра и ТНВД. И при откручивании трубок от форсунок ясно слышен подсос воздуха с них, после глушения двигателя.
Так-же при нагнетании воздуха в бак, солярка маленьким ручейком течет на выходе со штуцера ТНВД (трубки на форсунки я открутил). Причем каждый раз при прокручивании стартером из разных, наверное зависит от положения на тот момент плунжера. А вот без нагнетания воздуха в бак, то наоборот сосет воздух. Получается вероятно что не работает обратный клапан, но где он находится?
Я знаю один электронный, который расположен между штуцерами, это он — или есть еще какой-то?
Если он, то не совсем понятно почему он открыт? Ведь у меня когда перегорал транзистор (управляющий им) то он не пропускал совсем топливо, а теперь пропускает в обе стороны . Там по идее пружина наверное стоит с клапаном и когда не подается напряжение, то его отсекает, так?
Заметил так-же уже перед уходом, что при включении зажигания клапан этот не щелкает. В прошлом году после ремонта, когда прислушивался то вроде был слышен. Завтра проверю по внимательней.
Как вариант- двигатель первоначально завелся как положенно, но после перегрелся транзистор (как у меня бывало последнее время) и перестал работать клапан, после чего и заглох. Может кто в курсе как он работает, подскажите. И правильные ли я делаю выводы?

.
Перерезал провода на нем и померил сопротивление, показало где-то 0,1 ом. Не знаю сколько должно, но кажется подозрительно мало.
.

Замерял сопротивление 2 клапанов, на одном из них сейчас работает мое авто — 0,147 Ом.

После постановки диагноза "смерть тнвд " на "Дизель сервисе" на улице родниковой в г .Минске была подбита общая сумма расходов если все, в том числе и ремонт, делать у них . Вместе со снятием, установкой, дефектовкой на стенде, ремонтом механической части насоса и ремонтом электрики в нем (кто то ковырялся в нем до меня, и весьма неаккуратно) и промывкой бака выходило 1300 руб ( около 700 $ ) .
Посовещался со знакомыми дизелистами, поискал по Минску ремонты и продажи восстановленных насосов .
Нашел авторизованный бошсервис по vp44 в п.Слобода .
Там за ремонт попросили 700 руб (около 350 $) .Дешевле на 100 руб, чем "дизель сервис ". Привез им насос в сборе, ребята сразу при мне разобрали его и подключив к стенду сразу нашли ошибки по механической части и по электрике, предложили восстановленный с гарантией на год за те же деньги, очень обратили внимание, что по состоянию насоса и характерным следам надо мыть бак по любому . Сказали, что и этот восстановят, но запчасти надо ждать . Второе — мне понравились условия . Заключили договор купли продажи устройства, по которому будет календарный год гарантии при установке в любом оф.сервисе и без ограничений пробега. Но там были особо подчеркнуты условия — нужно промывать бак и это должно быть отражено в заказ наряде на сто, менявшем насос. я плюнул и повез тнвд на станцию .
Я когда увидел, что было в баке .когда его раскрыли -у меня челюсть со звоном на пол упала .
Мне определенно НЕ ЗРЯ советовали мыть бак. Таим было все -жидкие фракции хуевого топлива, срань неопределенной родословной, вода, какая то слизкая дрянь, крупные частицы … отмывали бак при мне минут 20 снаружи и где то час внутри, особенно фильтр сеточку и заборник .они тока карбклинеру и компрессору поддались . Даже если парни и хотели развести меня на ненужную операцию, то реально отпахали на благо моей машины . Теперь реально сам буду лазить пару раз в год точно . Такого п****** допускать в баке нельзя.
Через 3 дня приезжаю забирать машину .К расчету в кассу мне 440 руб (около 220 $) . И тут встает проблема. Уже вчера машина была собрана, завелась, на ней проехались, убедились, что все пашет
Я приезжаю .при мне заводят, все четко . пока она стоит тарахтит хожу оплачиваю\выясняю детали\спрашиваю мнения откуда все это в баке наросло и что внести в плановое обслуживание тачки. И тут машина глохнет . включаем -ошибка 1345 ( ошибка датчика угла поворота ), сбрасываем -снова заводится и еще минут 5 работает . снова глохнет .
По итогу определяем, что проблема в новом тнвд . забираю машину и тяну ее на галстуке в Слободу .сдаю на руки зам директора .
К чести ребят из Слободы они знаю, что делают. К конццу следующего рабочего дня звонят " фронтера готова, забирайте"
Приезжаю забирать — "да.была ошибка по датчику в тнвд, сняли, заменили, да бесплатно, в порядке гарантии "
Так что хоть я и отдал месячную зарплату и мне еще не ездить месяц на машине, я более менее доволен .
По итогу -машина стала лучше тянуть на низах (стала как то более "дизельной " ), быстрее раскручиваться до подхвата турбины . Ну и заводится не с 4-5 оборота шкива стартера, а прям с 1-2 .
В общем отданы большие деньги, но результатом я доволен.

Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.
У меня после завоздушивания , пока со всех четырех трубок высокого давления саляра не забрызжит и долго очень долго надо маслать стартером , не заведешь .

Транзистор уже менял раньше . Без него топливо вообще с ТНВД не проходило. Сейчас-же плюет хорошо, но давления большого вроде нет- не создает. У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково. Трубки на обратке тоже недавно менял. Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром.

Исправный насос выдаёт 350-400 кг\см,дохлый 200,но даже это давление не удержит ни какая резиновая шлангачка.Другое дело что у вас там всё электрически реализованно.Попробуй прокачать как положенно,может поможет. Р.С У моего друга Зафира с 2,2,так вот он говорил что при неправильной прокачке завоздушивается ТНВД и что то там в его электронном мозгу выходит из строя.Попробую по подробней распросить.

Исправный насос выдаёт 350-400 кг\см,дохлый 200,но даже это давление не удержит ни какая резиновая шлангачка.Другое дело что у вас там всё электрически реализованно.Попробуй прокачать как положенно,может поможет.

Так вот и я удивился этому давлению, в 3-4 атмосфера.
Электрика управляет клапаном (его распределением), оно работает. Когда перегорал транзистор, то топливо вообще не шло. Сейчас брызгает из ТНВД поочередно на сантиметров 10 и одинаково, но по трубкам 2 и 3 цилиндра еле докачивает до форсунок. Вот с трубок на 1 и 4 форсунку,при ослаблении гаек, брызжет хорошо.
Попробую завтра-послезавтра обратку вообще заглушить и еще раз прокачать - собственно это последняя надежда .

Ну если мотор живой то на двух горшках должон был хоть схватывать ,дымить и т.д

Да, должен. Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется. Наверное из-за этого и есть, так как с тягой самого движка броблем небыло.

. Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется.

С буксира попробовать надо завести, разумеется сначала полностью развоздушить. Ну а там уж по результатам.

Транзистор уже менял раньше . Без него топливо вообще с ТНВД не проходило. Сейчас-же плюет хорошо, но давления большого вроде нет- не создает.
У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково.
Трубки на обратке тоже недавно менял.
Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром.

Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .

Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .

Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.
Транзистор управляет клапаном, без него топливо вообще не идет. У меня-же брызгает, но давление слабое.
Как сильная жара началась, так стал подглючивать. После остановки двигателя- не заводился пока не остудишь. Хватало вылить стакана воды на блок управления, или подождать пару часов .

Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.
Транзистор управляет клапаном, без него топливо вообще не идет. У меня-же брызгает, но давление слабое.
Как сильная жара началась, так стал подглючивать. После остановки двигателя- не заводился пока не остудишь. Хватало вылить стакана воды на блок управления, или подождать пару часов .

Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.
У меня после завоздушивания , пока со всех четырех трубок высокого давления саляра не забрызжит и долго очень долго надо маслать стартером , не заведешь .

Аналогично, топливо пошло со всех трубок а завестись х. , успел и акум высадить а на зарядке покрутиться пока завелся.

Вчера заглушил обратку и начал пробовал завести с бутылки солярки перед топливным фильтром (он у меня под капотом стоит). В общем давление при открученных трубках на выходе из ТНВД так-же практически нет- пробовал затыкать пальцами. . Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке. Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться. После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали. В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась. Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь. Транзистор я впаивал на штатное место не снимая насос, вися над двигателем кверху ногами . Если будет глючить от перегрева, то приклею к верхней крышке радиатор от компьютерного процессора, думаю должно помочь.

Вчера заглушил обратку и начал пробовал завести с бутылки солярки перед топливным фильтром (он у меня под капотом стоит). В общем давление при открученных трубках на выходе из ТНВД так-же практически нет- пробовал затыкать пальцами. .
Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке.
Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться.
После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали.
В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась.
Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь.

Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.

Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.

Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.
Сегодня после прокачки картина стала немного другой, но более ясной. После замены фильтра и нагнетания воздуха в бак машина завелась, но проработала не более 5 минут. После я заметил тот-же подсос воздуха в бак со стороны фильтра и ТНВД. И при откручивании трубок от форсунок ясно слышен подсос воздуха с них, после глушения двигателя.
Так-же при нагнетании воздуха в бак, солярка маленьким ручейком течет на выходе со штуцера ТНВД (трубки на форсунки я открутил). Причем каждый раз при прокручивании стартером из разных, наверное зависит от положения на тот момент плунжера. А вот без нагнетания воздуха в бак, то наоборот сосет воздух. Получается вероятно что не работает обратный клапан, но где он находится?
Я знаю один электронный, который расположен между штуцерами, это он - или есть еще какой-то?
Если он, то не совсем понятно почему он открыт? Ведь у меня когда перегорал транзистор (управляющий им) то он не пропускал совсем топливо, а теперь пропускает в обе стороны . Там по идее пружина наверное стоит с клапаном и когда не подается напряжение, то его отсекает, так?
Заметил так-же уже перед уходом, что при включении зажигания клапан этот не щелкает. В прошлом году после ремонта, когда прислушивался то вроде был слышен. Завтра проверю по внимательней.
Как вариант- двигатель первоначально завелся как положенно, но после перегрелся транзистор (как у меня бывало последнее время) и перестал работать клапан, после чего и заглох. Может кто в курсе как он работает, подскажите. И правильные ли я делаю выводы?

Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.
Сегодня после прокачки картина стала немного другой, но более ясной. После замены фильтра и нагнетания воздуха в бак машина завелась, но проработала не более 5 минут. После я заметил тот-же подсос воздуха в бак со стороны фильтра и ТНВД. И при откручивании трубок от форсунок ясно слышен подсос воздуха с них, после глушения двигателя.
Так-же при нагнетании воздуха в бак, солярка маленьким ручейком течет на выходе со штуцера ТНВД (трубки на форсунки я открутил). Причем каждый раз при прокручивании стартером из разных, наверное зависит от положения на тот момент плунжера. А вот без нагнетания воздуха в бак, то наоборот сосет воздух. Получается вероятно что не работает обратный клапан, но где он находится?
Я знаю один электронный, который расположен между штуцерами, это он - или есть еще какой-то?
Если он, то не совсем понятно почему он открыт? Ведь у меня когда перегорал транзистор (управляющий им) то он не пропускал совсем топливо, а теперь пропускает в обе стороны . Там по идее пружина наверное стоит с клапаном и когда не подается напряжение, то его отсекает, так?
Заметил так-же уже перед уходом, что при включении зажигания клапан этот не щелкает. В прошлом году после ремонта, когда прислушивался то вроде был слышен. Завтра проверю по внимательней.
Как вариант- двигатель первоначально завелся как положенно, но после перегрелся транзистор (как у меня бывало последнее время) и перестал работать клапан, после чего и заглох. Может кто в курсе как он работает, подскажите. И правильные ли я делаю выводы?

Номер фильтра не помню как посмотрю, так напишу. Брал для двигателей с похожим объемом, в частности там был фольксваген лт 2,4 л. Сегодня взял стетоскоп медицинский и послушал клапан дозирования топлива- в результате при включении зажигания щелчка нет, а вроде раньше при нормальной работе он прослушивался хорошо. Перерезал провода на нем и померил сопротивление, показало где-то 0,1 ом. Не знаю сколько должно, но кажется подозрительно мало. Подсоединил кратковременно небольшой блок питания 12в с малым током- не щелкает, может ток совсем маленький, завтра попробую побольше. А от мозгов, при включении зажигания (ведь стартером вроде для этого крутить не надо) выдает всего 3 вольта. Может импульс совсем быстрый, что цифровой тестер его не улавливает, не знаю. Если завтра ничего не изменится, то буду вскрывать мозги и ставить другой транзистор irl2505, прочитал на других форумах- говорят что получше. Сейчас стоит irl2905. На счет подсоса воздуха- у меня с трубок высокого давления воздух затягивает, но прозрачный шланг на всякий случай посмотрю еще раз. Про клапан опережения зажигания тоже наслышен, но там вроде симптомы другие. Вот думал еще на заклинивание мех. клапана низкого давления, который стоит сверху насоса и стравливает при излишнем внутреннем давлении обратно на подачу. На картинке он под номером 2 . Но это уже потом, пока нужно разобраться с мозгами и датчиком дозирования топлива. За ссылку спасибо, почитаю. Хотя бы кто точно может кто сказать- должно ли быть слышно щелчек клапана дозирования топлива (который расположен на ТНВД,между трубками идущими на форсунки ) при включении зажигания, или у меня что-то с памятью? Посмотрите, если не сложно.

Данный экземпляр Opel Frontera B 2000 года выпуска уже как-то побывал в нашей рубрике "Разборка". Напомним: тогда меняли масляный насос - машина была куплена по принципу "живой" кузов, "живая" рама, но вопросы по мотору", поэтому возникновение проблем неудивительно. На этот раз были вопросы с топливной системой. Их решали вместе с мастером специализированной СТО.

Далее в процессе замены топливного фильтра в пластиковом корпусе обнаружилась вода! Причем нынешний владелец заправляется только на заправках, но что было до него - тайна.

- Почистили бак, поменяли фильтр - и буквально на следующий день мотор перестал "тянуть", начал дергаться, выше 2500 оборотов в минуту не "крутился", "свалился" в аварийный режим, - продолжает владелец. - Еле-еле добрался до СТО. Вердикт специалистов - надо разбирать ТНВД, а также искать "подсос" воздуха. Прикидывал вариант покупки б/у топливного насоса - его стоимость составляет от 450 до 800 долларов в зависимости от версии, - но на отремонтированный давалась гарантия один год. Поэтому было решено отдать Bosch VP44 в ремонт.

- Лампочка индикации неисправностей в этом автомобиле предыдущими владельцами была отключена, - начинает рассказ мастер специализированной СТО Ростислав. - Компьютерная диагностика показала проблемы с углом опережения впрыска. Ясно, что заклинило поршень регулятора впрыска топлива. Разобрали насос - увидели типичную картину: внутри следы обильной коррозии, поршень регулятора впрыска имеет задиры, его заклинило.

Проба топлива из бака побывавшей на этой же СТО Opel Zafira с аналогичным двигателем. Владелец утверждает, что топливо покупает исключительно на заправках. Попадание влаги в насос, а также его механический износ - основные причины выхода из строя ТНВД

- Вполне возможно, что всему виной конденсат, но, быть может, вода попала в насос по другим причинам. VP44, как и все ТНВД, боится воды. Также стоит помнить о своевременной замене топливного фильтра! Кстати, насос смазывается только соляркой. Но это сложный механизм - ему нужна хорошая смазка и качественное, чистое топливо. Для увеличения ресурса насоса мы рекомендуем добавлять в бак этих машин двухтактное масло: 100-150 граммов на 20 литров дизельного топлива. Основная причина выход из строя ТНВД - попадание влаги, некачественное топливо, несвоевременное техническое обслуживание автомобиля.

Стоимость ремонта ТНВД VP44 в нашем случае составила 600 долларов

В итоге проблема решилась ремонтом корпуса ТНВД, заменой поршня регулятора впрыска топлива, прочисткой всех технологических каналов и установкой ремкомплекта. Решение вопроса с "подсосом" воздуха включало замену трубок обратки, шайб под форсунки. В итоге все мероприятие - ремонт ТНВД и устранение "подсоса" - обошлось владельцу в 600 долларов.

Увеличить срок службы насоса Bosch VP44 может добавление в топливный бак двухтактного масла - достаточно 100-150 граммов на 20 литров. Но ресурс ТНВД в большей степени зависит от своевременного технического обслуживания и заправки автомобиля качественным топливом

Какие еще проблемы с ТНВД VP44? О них в свое время рассказывал Егор Алесин. В насосе от Bosch из-за перегрева может выйти из строя процессор управления. При этом у мотора начинаются периодические сбои в работе. Но чаще дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки. В этих случаях накопитель ECU обычно фиксирует ошибку в "мозгах" ТНВД. В "оригинале" ТНВД поставляется только в сборе, но есть вариант покупки насоса, восстановленного на заводе или б/у. Есть в Минске и мастерские, где с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме элементной базы отечественного ВПК. "Грешат" ТНВД VP44, как мы это уже узнали, и механической неисправностью - подклиниванием поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива. Владельцам стоит внимательно следить за качеством заправляемого топлива и своевременно проводить ТО.

Вторая проблема мотора 2.2 DTI заключается в системе EGR, клапан которой со временем может потребовать замены. Exhaust Gas Recirculation - это система рециркуляции отработавших газов, она необходима для уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах ДВС. Клапан EGR - устройство для дозированной регулировки количества газов для рециркуляции.

Эмулятор полностью имитирует работу клапана EGR с точки зрения ЭБУ, ошибка по нерабочему клапану не фиксируется

Также благодаря рециркуляции - механизму возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания - сажа обильно оседает на стенках каналов впускного коллектора. Владелец Frontera решил превентивно устранить возможные проблемы в будущем с помощью установки эмулятора EGR.

Образование нагара в каналах впускного коллектора - итог работы системы рециркуляции отработавших газов

- В итоге во впускном коллекторе появляется сажа. Ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и "голову" приходится снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Установка эмулятора EGR, разработанного нашими умельцами, исключает подвод выхлопных газов во впускной коллектор, - объясняет мастер. - Двигателю легче дышать, немного увеличивается мощность. Никаких ошибок при этом компьютер не показывает. Отработавшие газы не пойдут во впускной коллектор - решается вопрос с отложением сажи. Вакуумных магистралей становится меньше - так надежнее. При этом техосмотр можно пройти без проблем. Есть несколько способов устранения негативных последствий проблем с клапаном EGR, но мы рекомендуем остановиться на эмуляции - стоимость данной процедуры составит 130 долларов.

Ростислав не только ремонтирует Opel, но и сам ездит на Frontera B с двигателем Ecotec 2.2 DTI. Знает он его очень хорошо.

- В целом цепные моторы Ecotec 2.2 DTI в различных модификациях достаточно надежны при условии грамотного и своевременного обслуживания. Но есть и минусы. Это возможные проблемы с клапаном EGR и случаи обрыва цепи балансировочных валов. Не забываем также заезжать на проверенные заправочные станции, дабы не было проблем с насосом VP44.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Павла СЛЕПУХИНА
ABW.BY

Исправный насос выдаёт 350-400 кг\см,дохлый 200,но даже это давление не удержит ни какая резиновая шлангачка.Другое дело что у вас там всё электрически реализованно.Попробуй прокачать как положенно,может поможет.

Ну если мотор живой то на двух горшках должон был хоть схватывать ,дымить и т.д

. Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется.

Транзистор уже менял раньше . Без него топливо вообще с ТНВД не проходило. Сейчас-же плюет хорошо, но давления большого вроде нет- не создает.
У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково.
Трубки на обратке тоже недавно менял.
Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром.

Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .

Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.
Транзистор управляет клапаном, без него топливо вообще не идет. У меня-же брызгает, но давление слабое.
Как сильная жара началась, так стал подглючивать. После остановки двигателя- не заводился пока не остудишь. Хватало вылить стакана воды на блок управления, или подождать пару часов .

Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.
У меня после завоздушивания , пока со всех четырех трубок высокого давления саляра не забрызжит и долго очень долго надо маслать стартером , не заведешь .

Вчера заглушил обратку и начал пробовал завести с бутылки солярки перед топливным фильтром (он у меня под капотом стоит). В общем давление при открученных трубках на выходе из ТНВД так-же практически нет- пробовал затыкать пальцами. .
Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке.
Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться.
После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали.
В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась.
Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь.

Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.

Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.
Сегодня после прокачки картина стала немного другой, но более ясной. После замены фильтра и нагнетания воздуха в бак машина завелась, но проработала не более 5 минут. После я заметил тот-же подсос воздуха в бак со стороны фильтра и ТНВД. И при откручивании трубок от форсунок ясно слышен подсос воздуха с них, после глушения двигателя.
Так-же при нагнетании воздуха в бак, солярка маленьким ручейком течет на выходе со штуцера ТНВД (трубки на форсунки я открутил). Причем каждый раз при прокручивании стартером из разных, наверное зависит от положения на тот момент плунжера. А вот без нагнетания воздуха в бак, то наоборот сосет воздух. Получается вероятно что не работает обратный клапан, но где он находится?
Я знаю один электронный, который расположен между штуцерами, это он — или есть еще какой-то?
Если он, то не совсем понятно почему он открыт? Ведь у меня когда перегорал транзистор (управляющий им) то он не пропускал совсем топливо, а теперь пропускает в обе стороны . Там по идее пружина наверное стоит с клапаном и когда не подается напряжение, то его отсекает, так?
Заметил так-же уже перед уходом, что при включении зажигания клапан этот не щелкает. В прошлом году после ремонта, когда прислушивался то вроде был слышен. Завтра проверю по внимательней.
Как вариант- двигатель первоначально завелся как положенно, но после перегрелся транзистор (как у меня бывало последнее время) и перестал работать клапан, после чего и заглох. Может кто в курсе как он работает, подскажите. И правильные ли я делаю выводы?

.
Перерезал провода на нем и померил сопротивление, показало где-то 0,1 ом. Не знаю сколько должно, но кажется подозрительно мало.
.

Замерял сопротивление 2 клапанов, на одном из них сейчас работает мое авто — 0,147 Ом.

ТНВД офа 2.3тд

Подскажите по подробнее, как поставить правильно тнвд, коленвал, распредвал стоят правильно по меткам, метка на звезде смотрит вниз кулачки на четвертом цилиндре максимально вверх, а как поставить правильно насос?

Как выставить момент впрыска на ОФА 2.3td

Впрыск выставляется по 4 цилиндру.

1. Выставляется верхняя мертвая точка, крутится по часовой, затем наэад до метки Р, ставится ТНВД, метка на ТНВД, точка, должна совподать со штуцером 4 форсунки.

2. Вкручиваем часовой индикатор, выстовляем на 0, крутим коленвал по часовой до отметки ОТ, сверяясь с индикатором, в верхней МТ индикатор кажет +0,85мм, ежеле нет крутим ТНВД.

Вроде все. Делается все очень аакуратно. Удачи!

Как выставить момент впрыска на ОФА 2.3td

Впрыск выставляется по 4 цилиндру.

Вроде все. Делается все очень аакуратно. Удачи!

КУДА (индикатор) ВКРУЧИВАЕМ . ДАВАЙ ПОДРОБНЕЕ

Я УЖЕ АИ-92 КУПИЛ ,2 ДНЯ НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ,ВЫСТАВЛЯЮ ВСЕ ПО МЕТКАМ (КАК ПИШУТ ПО ССЫЛКАМ) ЭФЕКТА НОЛЬ, ДАЖЕ ДЫМ НЕ ПУСКАЕТ, У ШЕСТЕРНИ ТНВД ЕСТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД, ЧТО С НИМ(СВОБОД.ХОД) ДЕЛАТЬ? А ВЫ СТАВИЛИ ТНВД? ИЛИ СОВЕТЫ ДАЕТЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ,СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ И ПОНИМАНИЕ,НЕРВЫ УЖЕ НА ПРЕДЕЛЕ, ВОТ И КУПИЛ АИ-92 МОЖЕТ НАДО ПО ПЕРВОМУ ВЫСТАВЛЯТЬ ?

да ставил и не один раз и не только на 2.3 Может лучше в таком случае к специалисту обратится? да и невролог не помешал бы. Свободный ход и должен быть между плунжерами. Солярка-то хоть с насоса брызгает? может прокачка плохая?(воздуха в системе много) Точно на насосе на 4 плунжер метка? Надо чтоб свободный ход и подходя к четвёртому ставить ,а не за ним..и обратить внимание в какую сторону крутится насос. Выставить это дело при снятой крышке . делов максимум на 20 минут. В чём причина снятия насоса была? Как до снятия заводился? Я для быстрой прокачки обычно не бензин,а* быстрый старт* использую-мягкий, чтоб сильно не рокотало,но это в том случае когда полностью уверен что всё правильно установлено. метки Р и ОТ на маховике используются? Ставится с* индикатором*на насосе?.Без него конечно тоже можно ,но только когда рука набита. Питание на клапане отсечки есть? Прокачивать при включеном зажигании. Удачи.

Какие теоретические советы ,все четко описано,значит где то ошибаешься.Хочешь практического совета?Приезжай ко мне или к Рэб и будет практика.

помогите не идет саляра на форсунки с ТНВД 2.5 TDS Opel Frontera A 1998 г.в.

Opel Frontera A 1998 г.в. 2.5 TDS.подскажите что может быть.

Это волшебное слово ПРОФИЛЬ. Сам-то откуда будешь? Заполни профиль.Теперь по делу. Из всего что написал, лично мне, много непонятно. Соляра либо идет через ТНВД (несмотря на включенное либо выключенное зажигание), либо не идет совсем. В твоем описании симптомов, не совсем понятен этот момент, поэтому вопрос первый:При открученой обратке и прокачке ручным насосом соляра течёт через ТНВД из обратки или нет?

НЕ ИДЕТ совсем. Саляра идет только через пробку в центре ТНВД (когда я ее откручиваю).Саляра не идет на форсунки вообще , тем более что когда я немного покачаю, давить приходиться на ручной насос с неимоверной силой иначе не продавить. а потом и вовсе становиться не надаваить.При включенном зажигании не идет саляра. по идее клапан ТНВД должен открываться, и он работает проверял.

А на счет NYDL? там ведь механика. через шестерни ГРМ все идет..как там что то сгореть то может?

заглохла на ходу. вот и вся история.А может кстати и резистор крякнулся, педали газа?

Ну очень похоже на проблемы с электричеством! А провода питающие никакие не поотваливались? /Opel этим славится /

короче закоротил похоже провод с клапана ТНВД на корпус..вот и все тут. ну скорее всего ошибка записалась в память и не дает завести. если не это, тогда только ТНВД надо смотреть будет. Поеду на след неделе на сервис и проведу диагностику электрики и ошибок в памяти. Там и посмотрим.

ну не знаю пока что думаю что все возможно. а вообще это идея..ее то, я и не проверял. она кстати мне движок может заблокировать. А можно ее отключить?Пока до сервиса не дошло..вроде саляра пошла но как неохотно.

А у меня такая фигня была когда предохранитель в подрулевом блоке сгорел через который клапан питался.

короче наконец то отправил на сервис, в релультате!Мне звонят и говорят, у вас на машине НЕТ МОЗГОВ. Я говорю я вам книжечку оставил, посмотрите не затруднитесь. через пол дня звонят, короче нашли мозги но ни хрена не могут сделать. поеду на BOSCH service, а что делать если беруться за дело ламеры. только день изгадили!!

Спасибо завтра позвоню. а по поводу мозгов надо будет снять их и посмотреть..мож действительно паяльником обойдеться.

Читайте также: