Ремонт сузуки бандит 400 ремонт
Всем доброго времени суток. И так мот - suzuki bandit 400VM 92го года. Вресия с изменяемыми фазами на впуске и выпуске(1ое поколение). Решил этой зимой перебирать движок - залегли кольца на 3ем цилиндре, и проблема со всторой передачей. Так что в этой теме буду выкладывать фото по переборке. Решено заменить в любом случае на новое с мегазипа - кольца поршневые, вкладыши на КВ, цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, прокладки. Коробку уже купил правда б\у. Короче разберем увидим что еще надо менять - надеюсь умные люди сдесь помогут.
И так, слил все, скинули двиг, снял клапанную крышку и увидел вот это:
Цепь растнута по мануалу между 21 роликом service limit 143мм у меня 145мм - под замену. Хотел спросить на всех бандюгах 400 такая цепь, просто слышал что на них должна стоять цепь морзе? так это или не так?
Выработка на яйцах, пальцем не чувствуется - надо снимать валы, и мерять. Увидел, ужаснулся, расстроился и снова закурил. По фото кто что скажет менять надо?
Кто что скажет?если с распредвалами все плохо - то буду скорее всего менять голову на серую - имхо с ней гемора меньше. Насчет цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, вкладышей и поршневых колец - на мегазипе не нашел модели своего бандита а именно VM, от какого заказать можно?
Всем спасибо)
Завтра в гараж поеду, снимать распредвалы, мерять высоту кулачков, также увидим что там с постелями распредвала. Контактные пятна должны быть такими как на фото?или это уже износ. и кто нибудь знает про цепь ГРМ?
Про цепь - я бы не парился. Прежде всего, сними натяжитель и посмотри на сколько он выдвинут. Вот если до упора - то да, замена. А так миллиметры эти на неснятой цепи ловить - дело неблагодарное.
Валы мерять микрометром надо. Потерты конечно, но питтинга не видать, вполне себе еще могут походить.
Стоп, стоп, стоп!! Робяты-ы!!
Не надо такого фанатизма!
Выработку на коленвалах смотрите. Задиры, точнее. Если решил вкладыши - то решил, меняй не глядя. Я не знаю, чего в картер сыпать надо, чтоб колено поцарапать. От распреда отстаньте - он яйцами, сердешный, всего-то клапана открывает. Там нужен лишь тепловой зазор и притёртые клапанишки. (проверка компрессии). Нет задиров на постелях и посадочных местах - не будет потери давления. Значит - всё намано! Бросай курить по новой.
Цепь, если уж влез - одобрямс. Пару км к максималке даёт.
Про натяжитель парни дело говорят. Не купил - и пёс с ним. Там спиральку ещё на оборот-другой подтянуть можно.
а постели надо промереть в натянутом положении, а шершавые они потому что давление в двигателе создается маленькое и происходит масленное голодание, поэтому проверь нанос.
Маслонасос и давление было в порядке. как ты предлагаешь померять постели? износ на них видно!факт. еслиб было масляное голодание тогдаб и нижние постели пострадали, а они почемуто как новые - только верхние все в надирах, а на нижних и следа работы нет. На выходные домой приеду, буду дальше движку разбирать - увидим что там в поршневой и + постели сфоткаю.
Итого к замене пока:
1.ГБЦ
2.Цепь ГРМ
3.Поршневые кольца
4.Вкладыши на КВ
5.Коробка(уже куплено)
6.Прокладки
7.Маслосъемные колпачки
Рассмотрим разборку-сборку и замену сальников и пыльников, а также масла.
Все действия проведены в гаражных условиях! Претензии к качеству не принимаются!
Используемые материалы:
- сальники (VESRAH AR 4104, размер(мм) - 41*53*8/9,5),
- пыльники (SAITO 10042055 под 41 диаметр перьев),
- масло (MOTUL Fork Oil Exp. 10W),
- силикон (спрей).
Инструмент:
- молоток (средний),
- отвертка (минус средняя),
- ключи (14 и 19),
- шестигранники (4 и 8),
- головки (24 и 27),
- специальный инструмент (изготовлен самостоятельно из воротка, удлинителя, головки на 24 и болта* с гайкой* от трактора),
- гайка на 27 (28).
Дополнительно:
тара для старого масла, емкость, в которой все детали можно помыть, ветошь, и, чуть не забыл, - найти какого-нибудь мотоциклиста (очень понадобиться) для помощи.
Начнем с демонтажа перы вилки в сборе, т.к. надеюсь колесо, крыло и тормозные машинки уже сняты.
Сначала ослабляем (полностью выкручивать не нужно) верхние пробки, затем ослабляем два болта на 14 (обведены) и тянем перо вниз.
Вытащив, аккуратно откручиваем пробку полностью (пружина, которая находится внутри, не выстрелит, особых усилий не потребуется и всё равно-аккуратно!) и вынимаем шайбу и проставку. *-верхние пробки в нашем случае стоят от бандита лимитед с регулировкой поджатия пружины, остальное всё как на обычном бандосе первого поколения, и шайб под пробками у него нет.
Далее: сливаем масло и ловим сначала шайбу, затем пружину.
масло слито, приступаем к разборке: отверткой поддеть пыльник и снять, под ним - видим стопорное кольцо - снимаем.
Теперь понадобиться специальный инструмент - был изготовлен из болта и гайки от трактора, берём болт (24) и гайку на 27 (гайку обязательно не менее 27 и не более 28) и затягиваем их между собой(затягивать посильнее или накрутить вторую гайку), в собранном виде смотри ниже.
Теперь это приспособление запихиваем в перо вилки сверху (ключ использован для удобства).
С другой стороны в стакане ищем шестигранный болт (под болтом стоит медная шайба для герметичности) и держим его шестигранным ключом, попытки открутить только шестигранным ключом бесполезны.
открутив полностью, вывалится такая штука (названия не знаю придумывать не буду) из пера, и смысл откручивания смотри на следующем фото.
теперь резкими движениями вниз-вверх (перо опускаем в стакан и резко вытаскиваем), выбиваем старый сальник.
Вынимаем перо из стакана, на фото изображено всё в последовательности как должно быть в сборе.
Все детали помыть, вытереть и осмотреть на наличие износа и задиров на рабочих поверхностях.
Всё в порядке! Приступаем к сборке, вставляем перо в стакан, проставку-шайбу на пере нужно осадить в стакан. Сделать можно следующим образом - найти пластиковую трубу, чтобы она впритык залезала на перо, и забить проставку-шайбу на место (лучший вариант, но трубы из пластика у нас нет) или взять отвертку и аккуратно по кругу (начинать следует от разреза на проставке) забивать проставку-шайбу в стакан (очень аккуратно, чтобы не оставить задиров на пере).
забили проставку-шайбу, ставим шайбу, затем новый сальник (сальник обработали селиконом для лучшего скольжения), сальник также можно осадить на место пластиковой трубой, но её у нас нет, поэтому одеваем следом за новым старый сальник и по кругу аккуратно забиваем отверткой.
Снимаем старый сальник и выкидываем, устанавливаем стопорное кольцо и пыльник (обработать силиконом).
ВСё остальное собирать в обратном порядке и не забудьте залить масло (0,5 литра в каждое перо)! Менять детали левого и правого пера нельзя! Лишних деталей там нет! На фото, если например забыли какой стороной стоит пружина или ещё чего, можно рассмотреть как всё было. Время на оба снятых пера потрачено чуть более часа.
З.Ы : ПРИСПОСОБЛЕНИЕ - есть другой вариант - найти токаря, который выточит гайку на 27-28 (шестигранник в вилке на 28, но 27 хватает чтобы открутить без ущерба) затем приварить или прикрутить эту гайку к воротку длиной 550 мм.
На версии лимитед если необходимо сделать вилку жестче, то закручиваем болты, чтобы отрегулировать одинаково - на болтах которые закручиваем есть риски. Вилки абсолютно одинаковые, за исключением пробок.
27182 км. Плановая замена масла. Выдумывать замену не стал и залил motul 7100 10w40. Коробка на свежем масле начала работать несколько мягче.
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → Как аккуратно вскрыть мозги мотоцикла для ремонта
Мой рассказ о том как я мозги мотоцикла чинил. на старичке все таки пропала искра. взял у знакомого другие мозги, с которых он завелся с пол оборота. покупать еще одни 20 летние мозги было как менять шило на мыло, а покупать китайские мозги как то стремно. и было решено — чинить!
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → Мой первый сезон 2014!
Видео о моем первом сезоне на относительно серьезной технике.На самом деле это мой не первый сезон, до этого я с 2006 года ездил на скутере и проехал на нём 15000км, но в этом году у меня наконец-то появилась возможность получить права и взять себе полноценный мотоцикл. До него была Рига, потом несколько китайцев 50сс.
Suzuki GSF400 Bandit 1992 → Продал мот остался видос.
Продал мотоцикл за 45 тысяч причина банальная, я глупый школьник у которого на экип то денег нет.Не то что бы на обслуживание японца…
Suzuki GSF400 Bandit 1995 → 10 дней в строю: история и впечатления
Встречайте красного бандита!
После десяти насыщенных дней на двух колесах имею сказать следующее:
Suzuki GSF400 Bandit 1996 → Принимайте! )
Suzuki GSF400 Bandit 1993 → Как я стал двухколёсным
Привет БайкПосту. Зовут меня Стас, хочу поделится своей историей. Начну из далека. В юности у меня не было ничего двухколёсного, хотелось купить, но не особо и финансовое положение родителя не позволяло. У некоторых друзей были мотоциклы (верхом крутости была Ява), просил у них покататься, но тёплых чувств не возникало.
Suzuki GSF400 Bandit 1996 → О былых временах бандитизма или история о Suzuki GSF400Vc Bandit II 96 г.в
Данный пост целиком и полностью посвящен мотоциклу Suzuki Bandit и состоит из изложенных мыслей и мнения бывшего владельца этого аппарата, то бишь меня лично. Всё изложенное не претендует на истину в первой инстанции и является лишь субъективным оценочным суждением. Под катом будет много букв, фотографии, два видео.
Suzuki GSF400 Bandit 1996 → Кусочки уходящего лета.
Вот лето и ушло с наших краев. За окном хмуро и мокро, весь день лил дождь, да и температура 11 градусов, которые ощущаются как +5. Выдались свободные пару часов, решил потратить их на монтаж видео (если можно так назвать мои жалкие попытки что-то делать в Sony Vegas ) и на написание сего поста, который постараюсь сделать интересным для чтения и просмотра. Будут фото и видео.
Suzuki GSF400 Bandit 1991 → Здравствуйте, позвольте представиться - Алексей.
Доброго времени суток!
Наконец пришло время и моего первого поста, к счастью не про падение, а про первый мотоцикл. Кому ещё не надоело читать подобные посты, прошу под кат!
Suzuki GSF400 Bandit 1990 → как мот собрал - а потом пришлось продавать
всю зиму сее чудо собирал)) моя мечта — моя любовь — мой первый мот -
Suzuki GSF400 Bandit 1992 → Благодарность за помощь!
Добрый вечер любимые БайкПостовцы. Я очень благодарен всем тем людям, которые помогали мне финансово, морально, руками, гаражом и так далее в восстановлении моей Конфетки.
Спасибо Вам друзья за столь неоценимую помощь, Вы очень многое сделали для меня. И благодаря вашей помощи мой мото и я снова можем наслаждаться ездой, возможностью отправится в любую попу точку мира и просто возможностью видеть Ваши улыбки. Особую благодарность я хочу выразить Arkadiy , Саше ZZZ , Оле Miafka , Димке Fuckir , своему Отцу и всем тем ребятам, которые помогли мне в фин. плане при помощи интернет-кошельков. Спасибо!
Под катом фотографии ремонта и езды на новом моте:
А помимо всего прочего вмешательства просила проводка, замены требовали обе покрышки, звёзды и цепь, всё необходимое для большого ТО, плюс до кучи поменяли охлаждайку и пару раз прочистили бак от того, что там скопилось за годы эксплуатации после Японии.
В итоге при средней стоимости мотоцикла на то время 60-80 тысяч рублей за межсезонье я потратил на бандита ещё одну его стоимость.
И вот, примерно в конце апреля я приехал за ним. Наконец-то он заводится, можно прокатиться и задуматься о получении категории А (хотя должна быть обратная последовательность, признаю свой грех =) Но мною овладела какая-то мания доводить мотоцикл до ума.
Поездив совсем немного стало ясно, что карбюраторы требуют настройки а сцепление требует замены. Мотоцикл не хотел заводиться после двух дней простоя, постоянно заливал свечи, и вообще вёл себя паршиво. За то лето я отточил мастерство прокаливания свечей с попутным сбором/разбором до 80 уровня.
Договорились, оплатил. И через 3 недели посылка была у меня! Ну а дальше из двух карбюраторов собрали один рабочий, настроили, заменили сцепу. На этом временно эпопею с ремонтом поставлена на паузу. =)
Из того, что надо сделать на сегодняшний день — это купить перья вилки, даже на новых резинках масло сильно течет. И навести красоту после моего первого падения.
Читайте также: