Ремонт суппорта тойота калдина передний
Пришёл момент, когда появилась необходимость перебрать суппорт. Симптомы простые, цилиндрик очень плохо ходил и постоянно прижимал колодки не отводя их назад.
Если у вас появилась такая же необходимость, то следуйте советам и у вас всё получится.
Для начала нужно снять колесо и открутить верхнюю часть суппорта. Это очень просто, для этого понадобится шестигранник "на 8", им нужно открутить нижний болт.
Открутив, поднимаем верхнюю часть вверх и снимаем колодки — вытаскиваем прижимы и вытаскиваем колодки, чтоб они нам не мешали.
Верхнюю часть суппорта не нужно откручивать, суппорт просто снимается с неё. Потянув суппорт в сторону вы сами в этом убедитесь.
Теперь суппорт висит только на тормозном шланге. Для замены ремкомплекта нам нужно вытащить тормозной цилиндрик, и чтоб сделать это без проблем, поступаем следующим образом. Садимся в автомобиль и давим на педаль тормоза до тех пор, пока цилиндрик сам не выдавится из суппорта.
Выдавленный суппорт повиснет на резиновом пыльнике, после чего его с лёгкостью можно снять руками. Самое главное, это чем-то передавить тормозной шланг, чтоб не вытекла вся тормозная жидкость. Далее откручивает от суппорта тормозной шланг. Всё, суппорт снят!
Зажимаем суппорт в тисках и продолжаем разбирать дальше. Снимаем пыльник.
Вытаскиваем резиновое колечко.
Если цилиндрик начала хавать коррозия, то берём нулёвку и аккуратно зачищаем места с ржавчиной.
Берём новый ремнабор суппорта, достаём из него уплотнительное колечко и вставляем его в суппорт
Резиночку нужно смазать обязательно! Иначе ей придёт капец. Смазать можно тормозной жидкостью или литолом. Не жалейте смазки, но и не переборщите.
Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!
После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.
Теперь получившуюся "конструкцию" берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.
После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.
Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.
Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ
PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём "нравится", кому не сложно =)
Задний суппорт имеет в составе ряд запчастей. При поломке любого элемента система не будет функционировать. При неправильном обслуживании можно повредить другие элементы или саму деталь. Из‐за этих факторов и необходимости специальных инструментов ремонт заднего суппорта Toyota Caldina осуществляется механиками сервисного центра. Восстановление работоспособности проводят с учетом требований и стандартов. Важным будет использовать детали, которые рекомендуются производителем.
Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов toyota caldina
Типичные неисправности
В результате поломки возникают неполадки, связанные с несвоевременным срабатыванием тормозов, отсутствием функционирования или заклиниванием, а также усиленный износ других деталей системы тормозного типа.
Тормоза могут отказать или плохо работать по причине:
- механическое повреждение из‐за ударов или неаккуратных воздействий;
- в результате износа пыльника попадают посторонние вещества, вода, грязь;
- износ после эксплуатации;
- отсутствие требуемого типа смазки;
- была установлена неоригинальная составная часть, что привело к повреждениям корпуса и цилиндра.
Суппорт при своевременном обслуживании деталей спасают от капитального восстановления. Если другие части уже повреждены, то потребуется менять не только запчасти, но и сами тормоза. Вмешательство до проблемы устраняет такие последствия.
Особенности ремонта
При обслуживании учитывают факторы, которые влияют на работу и ее усложняют. Если на них не обращать внимание, то в дальнейшем требуется вторичный ремонт из‐за неправильных действий. Самостоятельно проводить замену поршня не рекомендуется. На автосервисе:
- запчасть заменяют специальными инструментов, которые дают его достать, а также установить без повреждений других элементов;
- вместе с поршневой системой проводится замена пыльника, который плотно подгоняют для невозможности проникания посторонних веществ и грязи в цилиндр и к самому элементу;
- используют специальную смазку, рекомендованная производителем;
- детали даже с небольшими дефектами, повреждениями не устанавливаются, так как это приведет к быстрому заклиниванию тормозов.
Обслуживание, проводимое в сервисном центре, включает в себя диагностику. Она показывает все полученные результаты тестов. Это устраняет возможные неисправности.
В сервисе DDCAR клиент получает замену тормозной системы с быстрой выдачей исправного авто. Положительной чертой компании считают лояльность к клиентам и решение только тех проблем, которые требуют вмешательства.
День добрый. У меня Тойота корона премио 1998. Завел машину -22С, прогрел хорошенько и поехал. Еду и непойму чет она не едит как раньше, а словно ее за ***у взяли и держат. Пока приехал на место появился запашок от передних колодок, с задними все нормально. Сразу подумал мол что-то примерзло, ну поежу отойдет. Поехал назад все нормально. На следующий день такая же ситуация, итак уже 3-й день. Разгоняю до 40 км/ч ставлю на нетралку она тормозит, и педаль тормоза становится жестче. После 60км/ч гул в солоне слышен. Поднял перед, руками колеса крутятся нормально. Открутил супорта, направляющие впорядке. С левой стороны тормозной поршень вдавился нормально, а с правой не вдавливается. Думал заклинил, но потом приспустил гайку прокачки тормозов и он пошел. Затягиваешь гайку и хрен сдвинишь,т.е. двление не сбрасывается. Грешу на главный тормозной или ABS, но куда лезть не знаю. И как можно проверить где поломка.
Подскажите варианты
День добрый. У меня Тойота корона премио 1998. Завел машину -22С, прогрел хорошенько и поехал. Еду и непойму чет она не едит как раньше, а словно ее за ***у взяли и держат. Пока приехал на место появился запашок от передних колодок, с задними все нормально. Сразу подумал мол что-то примерзло, ну поежу отойдет. Поехал назад все нормально. На следующий день такая же ситуация, итак уже 3-й день. Разгоняю до 40 км/ч ставлю на нетралку она тормозит, и педаль тормоза становится жестче. После 60км/ч гул в солоне слышен. Поднял перед, руками колеса крутятся нормально. Открутил супорта, направляющие впорядке. С левой стороны тормозной поршень вдавился нормально, а с правой не вдавливается. Думал заклинил, но потом приспустил гайку прокачки тормозов и он пошел. Затягиваешь гайку и хрен сдвинишь,т.е. двление не сбрасывается. Грешу на главный тормозной или ABS, но куда лезть не знаю. И как можно проверить где поломка.
Подскажите варианты
ты жидкость давно менял?она не вечная. снимаешь супорт, пыльник,и вытаскиваешь поршень.смотришь где прихватывает и зачищаешь. я беру для этого войлок с пастой Гойя. потом собираешь в обратном порядке,если надо меняешь пыльник. ну и прокачиваешь систему.
заклинило тормозной суппорт передний. что можно сделать. подскажите
ребят может у кого такая проблемка уже была. кто знает подскажите плиииз. колесо на вису оооочень тяжело идет
Снять колодки, пыльник отогнуть. Из шприца закапать кубик тормозухи. подвигать немного поршень туда сюда. Закапать еще немного еще подвигать. Промыть все пока кака не перестанет вытекать. Собрать и радоваться.
Зы Если перегрел тормоза, готовься к замене ступичного. Загудит через полгода.
Снять колодки, пыльник отогнуть. Из шприца закапать кубик тормозухи. подвигать немного поршень туда сюда. Закапать еще немного еще подвигать. Промыть все пока кака не перестанет вытекать. Собрать и радоваться.
С помощью какой приблуды можно с не очень большими трудозатратами подвигать туда сюда заклинивший поршень? Мне было легче его вытащить и оттирать всю кравчинокаку руками, т.к. при приличном надавливании на педаль тормоза поршень с железными щелчками только начинал страгиваться с места. :)
С помощью какой приблуды можно с не очень большими трудозатратами подвигать туда сюда заклинивший поршень? Мне было легче его вытащить и оттирать всю кравчинокаку руками, т.к. при приличном надавливании на педаль тормоза поршень с железными щелчками только начинал страгиваться с места. :)
Я выдавливал АККУРАТНО с помощью штатной тормозной системы.
Нужно делать очень осторожно ибо поршень может совсем вылететь..
Задавливал рукояткой молотка, пришлось закрепить скобу на штатное место штатными болтами без колодок.
спасибо за подсказки,вчера вечером снял суппорт..выяснилось сто тормозной цилиндр не ходит обратно,т.е. не отпускает колодки. это как нить можно починить??может он каким то образом вытаскивается(цилиндр) и если такое случится,то что дальше.
спасибо за подсказки,вчера вечером снял суппорт..выяснилось сто тормозной цилиндр не ходит обратно,т.е. не отпускает колодки. это как нить можно починить??может он каким то образом вытаскивается(цилиндр) и если такое случится,то что дальше.
Вот только час назад этим занимался. Колодки с правой стороны перестали толком разжиматься. Купил мазку спрей для суппортов, интересная какая-то, зеленоватая, шипит пенится, и покрывает поверхность слоем. Ну так вот, особо не заморачивался. Снял и располовинил суппорт, снял колодки, побрызгал на направляющие суппорта. Поршень суппорта аккуратно вдавил, на заглушенной машине, надавливая на педаль тормоза, и бегая смотря на поршень, чтоб не вывалился. Потом оттвёрточкой поддел резиновый манжет поршня и прямо под него набрызгал смазки.
Колёса стали крутиться гораздо легче от руки.
Мой первый порыв, когда заклинил поршень был тоже разобрать все нафиг.
Однако остудив голову, принял основываясь на Вазовском опыте решение.
Промыть узел по методике указанной выше.
Ибо разобрать то разберете, а вот при сборке можно повредить манжету или занести грязь в узел.
Оно нам надо?
Насчет побрызгать смазки опять же мануала нет под рукой, по памяти вроде написано ни в коем случае не применять масли и другие нефтепродукты.
Поэтому только тормозуха.
попробуй шприцом капни в зазор между цилиндром и поршнем(под пыльник) пару кубиков тормозухи
Поставь вместо колодок прокладки что бы цилиндр не вылетел.
при заведеном пихле дави с контролем перемещения на педаль тормоза.
Чуть сдвинулось хорошо. Задави сколько зайдет обратно. Добавь еще пару кубиков тормозухи
И так потихоньку расходишь поршень.
Разборку я думаю следует рассматривать как крайний случай.
ужас какой. Будто операцию на сердце проводить собрались. Перебрать и всех делов. Разборка суппорта покажет что с ним и что надо менять. Если поршень в коррозии то расхаживай его,не расхаживай ничего не поможет.
Зы: а чтоб грязь не попадала надо чистоплотность с детства в себе воспитывать ;)
В преддверии холодов, а, следовательно, и гололеда на дорогах, нужно быть на 100% уверенным в адекватной работе своих тормозов, тем более имея под капотом GTE-шное двигло. Да и окончательно достало биение руля и вибрации при торможении — давно было ясно, что клинит суппорт (грелось колесо), давно был своевременно заказан ремкомплект передних суппортов Toyota 04479-20281,
но, как это всегда и печально бывает, руки прикладывались к чему угодно, но только не к машине :)
Итак, выбрав один из последних теплых октябрьских деньков, я приступил к препарированию заклинившего "пациента". Дело не сложное, самое главное — это перед отсоединением шланга с тормозной жижей выдавить с помощью педали тормоза тот поршень, который нельзя впоследствии выдавить через отверстие для шланга в суппорте. В противном случае понадобится хороший зажимной инструмент понадежнее пассатиж и немалая физическая сила… Я поспешил со снятием, поэтому оказался в противном случае :D
Сразу видно, в чем была проблема в работе поршня — грязь и коррозия, отсутствие смазки. Все разобрал, почистил металлической щеточной насадкой на шуруповерт, промыл растворителем. То же самое проделал и с направляющими суппорта.
Пыльники поршней и направляющих — однозначно под замену. Розовой высокотемпературной смазки из ремкомплекта хватило только набить под пыльники двух поршней, направляющие смазал синтетической смазкой Petro-Canada Precision Synthetic (lubricants.petro-canada.ca/en/products/409.aspx) — по паспорту температура ее эксплуатации от -45 до +170*С, поэтому на зиму вполне пойдет…
Другой суппорт я перебирал через неделю, и уже применил "правильный" способ извлечения первого поршня, не прибегая к вызову сотоны :) Пыльник поршня сразу дал понять, что затеял я смену ремкомплекта очень даже не зря:
Видно, что картина довольно схожа с первым суппортом. Аналогично все зачищено, промыто, собрано с новыми пыльниками и смазано.
На этот раз предусмотрительно нашел и купил "родную" высокотемпературную смазку Seiken, сильно похожую на ту, которая идет в ремкомплекте.
Колодки не в первый раз использовал NiBK PN-1362 — не пылят, не скрипят, нормально тормозят при нормальной езде.
Тормоза прокачивал по всем известной схеме с применением друга.
Полет нормальный. Накат после переборки стал просто зверский — машину больше ничего не держит за хвост :) Тормозные диски не протачивал, ибо было некогда, да и к следующему сезону в планах поставить залежавшиеся тормозные шланги Goodridge, диски Dixcel с колодками посерьезнее, перебрать и покрасить все суппорты. Жду не дождусь теплых деньков…
Читайте также: