Ремонт суппорта рено лагуна 3
Еще при осмотре во время покупки обнаружили подклинивающее заднее левое колесо.
Был куплен ремкомплект, сделана переборка суппорта. Со слов мастера все было в порядке. О проблемах на время забыл, ручной тормоз работал исправно, износ колодок был равномерный.
При смене колес весной обнаружил, что ручник не держит все то же заднее левое колесо. При том ошибки не выскакивало. Однажды, поставив авто на ручной тормоз на уклоне, покатился вниз и вылезла ошибка, которая сразу пропала. Ручником с тех пор пользовался реже.
После летней поездки в Крым на плановом ТО выявили полный износ задних левых колодок (перед поездкой остаточный ресурс был 80 процентов). При более детальном осмотре обнаружили, что левый трос втянут, начал ржаветь и оборвано пару ниток, пыльник на рубашке троса порван. Заменили колодки, забрызгали трос ВД-шкой и вытянули обратно.
Начал искать решение проблемы на клубном форуме. На ebay были заказаны новые троса из Польши за 5т.р.
В ближайший выходной полез в яму их менять.
Снимаю возвратную пружину с флажка ручника — привод ручника не вращается. Заклинил в отпущенном состоянии. Снять трос невозможно. Немного помучившись просто срезал его.
На правом суппорте привод вращался, однако трос намертво приржавел в суппорте, пришлось срезать и его. После при переборке высверлил втулку рубашки троса из суппорта.
Слева – трос с левого суппорта. Порван пыльник. Нитки троса начинают обрываться. Справа – с правого суппорта. Пыльник цел. Оплетка троса начала облезать. Конструкция тросов не простая, где трос ходит в рубашке сталь по стали. Сам трос в пластиковой оплетке. Внутри рубашки по всей длине пластиковая трубка, в которую вставляется трос. Пластик по пластику. На форуме читал, что троса могут ржаветь и заклинивать внутри рубашки. По-моему это невозможно. Максимум от коррозии могут обрываться бобышки тросов.
Решено перебрать суппорт. Заглушил отверстия тросов на блоке привода ручника и установил блок обратно, потому как без него красная ошибка светить перед глазами и пищать достала.
Поехал с этими проблемами в Лорант, на тот момент обслуживался у них уже около полугода. Заодно и произвести плановую замену тормозной жидкости (Brake Fluid Dot4+ (iso class 6)). Сняли, осмотрели пыльник и манжету цилиндра, брызгая под флажок смазки заставили его вращаться. Но при его вращении винтовой шток оставался неподвижным. Видя, что троса ручника у меня не стоят, один из мастеров пытался уговорить другого поставить в суппорт новый поршень из ремкомплекта без внутреннего механизма, который компенсирует износ колодок для ручного тормоза. Я тогда не знал, что в поршне есть сквозное отверстие. Видимо и он тоже. Настоял на своем, так как в планах было восстановление ручника. Интересно, как быстро вытекла бы вся тормозная жидкость. Полностью перебирать суппорт не взялись. Поставили обратно.
Понял, что перебирать суппорта нужно либо в мастерских, которые занимаются только суппортами, либо самому.
Перебирал сам на работе. Разобрав левый суппорт ужаснулся (об этом ниже) и решил перебрать и правый тоже. Вряд ли за 10 лет эксплуатации кто-нибудь делал полную переборку суппортов. Об этом свидетельствовали неполный ремкомплект и игольчатый подшипник (игольчатый подшипник используется в суппортах на Л2, на Л3 вместо него валик привода ручника вращается в бронзовой втулке) оставленные от прежнего владельца.
Сравнительный обзор втулок направляющих и споры о том, нужно ли их смазывать здесь. Здесь о выборе смазки.
Расходники: ремкомплект суппорта Frenkit 238041 и Frenkit 238913. Последний с цилиндром. Кроме цилиндра в нем дополнительно идет новый штуцер прокачки и маленький пакетик со смазкой. Тормозная жидкость Brake Fluid Dot4+ (iso class 6) 7711575504. Смазка для деталей суппорта ATE 03.9902-0511.2. Смазка направляющих TRW-PFG110 (знаю, что смазывать нельзя. спорят на эту тему до сих пор. аккуратно смазанные тонким слоем внутри Frenkit за более 20000 км пробега и срок около 2 лет ни к чему плохому не привели. мое мнение: оригинал — не смазывать, заменитель – аккуратно, без выхода смазки наружу). В идеале к ремкомплекту нужно докупать отдельно оригинальные втулки ATE. Решил докатать диски с колодками на втулках Frenkit.
Снимаем суппорт, с флажка снимаем пружину возврата тросов.
Манжету и втулки направляющих.
Выкручиваем поршень. При отсутствии специальной приспособы круглогубцами или ключом на 17.
Половина вышла. Дальше просто отщелкиваем лапы с другой стороны.
Выбиваем фиксатор привода ручника с обратной стороны. Вытащить за верхнюю часть не получится — на фиксаторе нарезаны грани. Самое сложно из всего процесса разборки. На обоих суппортах занимало от получаса до часа.
(ELM через PyClip180+ показывала ошибку по ABS заднего левого колеса). Тормозная жидкость сочилась со штуцера для прокачки, колпачок отсутствовал.
Подкрутил штуцер головкой, т.к. не нашел рожкового ключа на 11, ну и получил отдельно штуцер и суппорт.
Резьба штуцера забита тем, из чего отлит суппорт. Резьбу почистил, но вкрутить штуцер никак не получалось. Новый задний левый суппорт 440113626R за 12600 руб. или 440110006К не вариант, на разборе тоже не оказалось. Рассматривал уже аналог HZT-RE016 за 4650 руб.
Начались танцы с бубном по герметизации образовавшейся дыры в суппорте и семейном бюджете. Резьбу, как, оказалось, нарезать нечем, да и неудобно, подходящего болта найти не смог. Забил деревянный чопик, обмотав его фум лентой, а чтобы он не улетел после нажатия на педаль тормоза, прихватил его перфолентой и стянул шпилькой М8 на гайках (из говна и палок).
На скорости менее 50 км/ч и с вялыми тормозами, которые еле схватывают в самом конце хода педали дотянул, в сервисе охренели от увиденного.
Меня приняли в VOLK BRAKE PERFORMANCE, перебрали суппорт, в месте установки штуцера нарезали новую резьбу, вкрутили футорку, а уже в нее новый штуцер меньшего размера,
после пескоструя провели техническую окраску суппорта,
заменили участок магистрали с трубкой и тормозным шлангом. Затык произошел при прокачке тормозной жидкости, потом разобрались, ошибки по тормозам сбросить не удалось, чуть позже скинул сам ELMкой. По тормозам теперь только к ним, достали эти агрегатные замены. Цена вопроса – 4700 руб.
Обнаружены подтеки масла под датчиком, установленном на впускном коллекторе. Датчик снял для осмотра. Штуцер от датчика отломился и с уплотнительным кольцом остался в коллекторе. Демонтировал сломанную часть датчика, а сам датчик приклеил на коллектор и прихватил проволокой, до прихода нового датчика.
Заказал датчик Bosch 0281002616 – 3045 руб.
Ранее заказал уплотнительное кольцо 7701069889 – 980 руб., надоело наблюдать подтеки у патрубка перед дроссельной заслонкой
После устранения неисправностей дополню.
Всем привет.
Откладывать проблему клиневшего суппорта было нельзя, т.к. он начал раскалять диск. Заказал ремонтный комплект Frenkit 238913 и решил попробовать сделать сам. Сомнения были из-за того, что с такой конструкцией суппорта я еще не сталкивался.
Опять скидываем колесо.
Снимаем пружину, откручиваем направляющие. Диски новые, бортика от выработки на них нет, поэтому суппорт снимается легко без отжатия поршня. Педалью тормоза даванул поршень, но не до конца. Откручиваем трубку подачи тормознухи, на нее одеваем резиновый колпачек с разводушки.
Думал сниму суппорт полностью, но хрен там. Не смог снять трос ручника.
Докручивал поршень ключом на 14. С обратной стороны для облегчения вращения как рычаг использовал отвертку. С усилиями, но выкрутился.
И вообщем то увиденное меня порадовало, никакого уж очень серьезного гниения там нет :) Проверил механизм ручника — работает отлично. Полное восстановление суппорта здесь пока ни к чему, и это хорошо.
Зеркало поршня конечно засрано. Отверстие, которое находится в кромке под креплением пыльника — тоже.
Думаю всему причина — старые поношенные тормозные диски и нулевая внутренняя колодка. Работал он какое-то время в положении, котророе явно выходит за допуски. А пыльник, зараза, был не совсем герметичным в виду коррозии на кромке корпуса.
Чтобы было проще все делать — суппорт прикрутил нижней частью на верхнюю направляющую. Без этого один бы наверное не справился, поршень назад точно бы не вкрутил :)
Далее очистил от коррозии и полирнул войлоком (насадка на дрель) поршень и направляющие.
Далее отчистил кромку корпуса суппорта под пыльником.
Поршень, как уже понятно, я решил не менять. Во первых после чистки он стал в отличном состоянии, во вторых качество поршня из комплекта всеже явно будет уступать. Ставим старый, обновленный. Пыльник из комплекта.
Фото, увы, нет, но важный момент. Была существенная коррозия корпуса суппорта под резинками направляющих и этого я не заметил раньше. По этой причине направляющие чрезмерно сдавливались и соотвественно затруднялся ход суппорта.
Есть фото старых направляющих, по ним видо как на них войздействовали выступы коррозии.
Все отчистил и поставил новые.
Собрал, проехал уже километров 50 по городу. Пока левый задний тормозной диск нагревается меньше чем правый. Значит эффект определенно есть и такой как нужно.
Итог: дело было в засранном поршне и в коррозии под резинками направляющих.
В правый задний суппорт я полезу когда станет чуть потеплее. Острой нужды в этом пока нет.
Но в этот раз взялся. По двум причинам. Во-первых, тут тормоза АТЕ — их придумали и сделали не куртуазные жопашники, а грамотные немцы. Во-вторых, к Renault у меня наилучшее отношение из всей французской тройки. Судя по всему, корпоративными правилами данного концерна сотрудникам строго запрещено употреблять галлюциногенных жаб, посему у них получаются более-менее вменяемые машины. Ну, со скидкой на то, что они из Франции. А этих самых забористых жаб вовсю жрут люди из Ситроёна, судя по всему, там и ихнее начальство порой нехило так раскумаривается.
Утром, выпив кофе, я собрался и пошёл в гараж. Пару раз квакнул для создания соответствующего настроения, и взял в руки гаечные ключи. Ну-с, начнём!
Левый передний суппорт снялся довольно легко (крепления — болты на 18!), смутило только усилие на штуцере — чуть не усрался его откручивать
На правом штуцер и вовсе не хотел отворачиваться, закис намертво, а потом шлицы сорвало. Пришлось демонтировать вместе с тормозным шлангом, его обрезать, греть соединение горелкой и с матами выкручивать. Фууууу… Получилось
Дело в том, что Алексей не так давно эти шланги менял, и поставил туда какой-то лютый неоригинал. Со всеми вытекающими последствиями в виде коррозии и штуцеров из какого-то говна.
Разобрались суппорта на удивление хорошо, поршни были во вполне рабочем состоянии
И я принялся за зад. Тоже болты на 18 — месье знают толк в извращениях. Но там случился затык — тросы стояночного тормоза напрочь закисли в посадочных местах
Замочил оба троса в керосине на ночь (тряпочка + пакетег) и принялся менять шланги, которые идут на балку заднего моста, эта работа тоже была оговорена
Вот эти шланги мне были выданы. Это от Renault Megane, хотя они абсолютно идентичны родным, от Laguna, за номером 77 01 050 073
Обрезанные троса примотал к пружинам, получилось вполне себе гламурненько
Задние суппорта с огрызками тросов стояночного тормоза. Их потом грел горелкой и выбивал молотком — сидели мёртво
Потроха механизма ручника. Обратите внимание на толкатель, он весь в грязи. Увы, это не смазка, а нечто, похожее на чернозём
На эксцентрике ржавчина и тоже землица, сальнику хана. Долго и муторно вычищал ржу при помощи DREMEL – всё заблестело как новое
В общем, Алексей вовремя собрался заняться тормозами. Передние ещё ладно, а вот задние точно были на предпоследнем издыхании. Ещё немного, и механизм ручника бы совсем заклинил, он и так еле-еле шевелился.
Всем привет.
Откладывать проблему клиневшего суппорта было нельзя, т.к. он начал раскалять диск. Заказал ремонтный комплект Frenkit 238913 и решил попробовать сделать сам. Сомнения были из-за того, что с такой конструкцией суппорта я еще не сталкивался.
Опять скидываем колесо.
Снимаем пружину, откручиваем направляющие. Диски новые, бортика от выработки на них нет, поэтому суппорт снимается легко без отжатия поршня. Педалью тормоза даванул поршень, но не до конца. Откручиваем трубку подачи тормознухи, на нее одеваем резиновый колпачек с разводушки.
Думал сниму суппорт полностью, но хрен там. Не смог снять трос ручника.
Докручивал поршень ключом на 14. С обратной стороны для облегчения вращения как рычаг использовал отвертку. С усилиями, но выкрутился.
И вообщем то увиденное меня порадовало, никакого уж очень серьезного гниения там нет :) Проверил механизм ручника — работает отлично. Полное восстановление суппорта здесь пока ни к чему, и это хорошо.
Зеркало поршня конечно засрано. Отверстие, которое находится в кромке под креплением пыльника — тоже.
Думаю всему причина — старые поношенные тормозные диски и нулевая внутренняя колодка. Работал он какое-то время в положении, котророе явно выходит за допуски. А пыльник, зараза, был не совсем герметичным в виду коррозии на кромке корпуса.
Чтобы было проще все делать — суппорт прикрутил нижней частью на верхнюю направляющую. Без этого один бы наверное не справился, поршень назад точно бы не вкрутил :)
Далее очистил от коррозии и полирнул войлоком (насадка на дрель) поршень и направляющие.
Далее отчистил кромку корпуса суппорта под пыльником.
Поршень, как уже понятно, я решил не менять. Во первых после чистки он стал в отличном состоянии, во вторых качество поршня из комплекта всеже явно будет уступать. Ставим старый, обновленный. Пыльник из комплекта.
Фото, увы, нет, но важный момент. Была существенная коррозия корпуса суппорта под резинками направляющих и этого я не заметил раньше. По этой причине направляющие чрезмерно сдавливались и соотвественно затруднялся ход суппорта.
Есть фото старых направляющих, по ним видо как на них войздействовали выступы коррозии.
Все отчистил и поставил новые.
Собрал, проехал уже километров 50 по городу. Пока левый задний тормозной диск нагревается меньше чем правый. Значит эффект определенно есть и такой как нужно.
Итог: дело было в засранном поршне и в коррозии под резинками направляющих.
В правый задний суппорт я полезу когда станет чуть потеплее. Острой нужды в этом пока нет.
Читайте также: