Ремонт стойки сс20 на ваз
По установке амортизаторных стоек SS20 передней подвески на автомобиле ВАЗ 2170 ПРИОРА и 2190 ГРАНТА .
Необходимые инструменты и оборудование:
- опорные башмаки под колёса автомобиля;
- страховочная стойка;
- ключ колесных болтов;
- ключи на 13, 14, 17, 19, 22;
- шестигранный ключ "на 6" для фиксации штока;
- съёмник для шаровых шарниров рулевых наконечников;
- струбцины для стяжки пружины;
- домкрат или подъемник автомобиля.
Установить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать стояночный тормоз и установить под колёса опорные башмаки. Ослабить колесные болты, гайки крепления опоры и гайку крепления штока амортизатора. Вывести и снять колесо, установить под лонжероном страховочное приспособление.
ВНИМАНИЕ! Все работы проводить только на надёжно закреплённом нам вывешенном автомобиле.
1.1. Открутить гайки болтов крепления амортизаторной стойки передней подвески от ступицы, вынуть шплинт и открутить гайку шарового шарнира рулевых наконечников, съёмником выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага амортизаторной стойки, открутить гайки крепления опоры к кузову автомобиля (фото №1) и демонтировать амортизаторную стойку в сборе с опорой и пружиной.
1.2. Снять пружину струбцинами (фото №2) и при помощи ключа "на 22" открутить гайку крепления штока (фото №3), удерживая при этом шток от проворота шестигранным ключом.
1.3. Снять верхнюю ограничительную чашку (фото №4), опору (фото №5), подшипник (фото №9), верхнюю пружинную чашку с резиновым профилем опорного витка пружины (фото №10), пружину (фото №7).
1.4. Снять нижнюю ограничительную чашку (фото №6).
1.5. Снять со штока буфер хода сжатия с защитным кожухом (фото №8) и надеть его на новую стойку передней подвески SS20.
1.6. Установить снятую пружину на амортизаторную стойку, при этом край нижнего опорного витка должен встать в подштамповку пружинной чашки стойки.
1.7. Установить нижнюю ограничительную шайбу на шток (фото №6).
1.8. На верхний опорный виток пружины установить опору с подшипником, верхней пружинной чашкой и резиновым профилем.
1.9. Установить верхнюю ограничительную шайбу и затянуть гайку крепления штока, удерживая при этом шток от поворота шестигранным ключом.
2.0. Разжать пружину и снять стягивающие струбцины. Установить амортизаторную стойку в кузов автомобиля.
ВНИМАНИЕ! При установке амортизаторных стоек передней подвески на автомобиле 2190 и на автомобили 2170 с опорами нового образца корпус опоры ориентируется таким образом, чтобы стрелки были направлены по ходу движения автомобиля.
2.1. Закрутить гайки крепления опоры к кузову автомобиля.
2.2. Вставить болт крепления амортизаторной стойки к ступице и болт регулировки развала и затянуть на них гайки, вставить палец шарового шарнира рулевых наконечников и затянуть гайку, гайку зашплинтовать.
2.3. После установки автомобиля на колёса необходимо затянуть гайку крепления штока моментом 65-82 Нм.
ВНИМАНИЕ! Используйте защиту витка SS20, чтоб исключить механическое повреждение поверхности пружины и дальнейшую коррозию витка в месте соприкосновения стяжек и витков пружины, при работе с струбцинами в момент демонтажа/монтажа пружины. Также прошу обратить внимание, что нижняя шайба не нужна при использование фирменной опоры SS20.
Видео по разбору стоек
При этом когда собирал, заметил что гайка на штоке как-то мало накрутилась, но торопился и пропустил данный момент.
В итоге после сборки стойка работала и я возрадовался и даже собрался заказывать запчасти для осуществления подобных манипуляций со второй стойкой, но … Спустя пару-тройку дней активной эксплуатации как-то резко я заметил, что авто стало опять прыгать на неровностях в поворотах а потом и вернулся стук на отбое. Повторная разборка стойки выявило печальную картину в виде открученной гайки штока со всеми вытекающими последствиями :
Всё дело в том что шток SS-20 длиннее чем с заводской стойки(шток которой только мне и удалось найти на просторах интернета) и гайка на нём накручивается полностью а не на 1-2 нитки :
Ну как говорится, отрицательный результат тоже является результатом.
Вообщем были мною куплены стойки САЗЗ(в красно-белой упаковке с проверкой по смс и на оф.сайте) и установлены в авто. Кто бы что не писал и не говорил про одинаковые характеристики SS-20 кофморт и родных стоек, мне лично больше нравятся SS-20 и разница мне заметна(описать только не могу). Будем копить на стойки SS-20 :-)
Желаю всем настолько ровных дорог, чтобы необходимость в стойках на авто как таковых отпала сама собой :-)
Лада Калина Седан 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
Сколько в стойку масла лить?
Знаю одно, что родные СААЗ 100 000 пробежали, а эти очень чувствительны к неровностям дороги. SS20 очень капризные и требуют ровных дорог.
Согласен.Моих заводских хватило тоже тысяч на 100.
Эластомаг козыряет технологиями СС-20…
Типа дочерняя контора.
Раза в 1,5-2 дешевле СС-20…
И есть в интернет -магазинах запчастей везде…
Спасибо за инфу. Проверю, почитаю может на них и остановлюсь.
"Кто бы что не писал и не говорил про одинаковые характеристики SS-20 кофморт и родных стоек, мне лично больше нравятся SS-20 и разница мне заметна(описать только не могу)."- стандартные СААЗ по характеристикам одинаковые с SS-20 Стандарт.А Комфорт жестче стандартных СААЗов…
Настройка подвески вопрос крайне компромиссный, так как достаточно сложно настроить её одновременно комфортной, но не валкой (сохранить управляемость), нужно выбирать. Большинство водителей со стажем предпочитает по нашим дорогам мягкую, но энергоёмкую подвеску, не просто так восхваляют Логан, любят наши отечественные автомобили. Например, Лада Веста, когда их только начали продавать, примерно через месяц в своём городе уже ехал на новенькой Весте в такси. Спрашивал мнение владельца, ответ был простой, за 550 для такси автомобиль супер, у жены Солярис, она, когда прокатилась, то сразу отметила работу подвески – комфортная по неровностям.
Вопрос универсальности подвески крайне актуальный для производителей премиальных автомобилей. Покупатель автомобиля за крупную сумму хочет получать от него всё – драйв, комфорт, практичность, престижность, массаж, обдув.
SS20 – знакомая многим компания, особенно владельцам отечественного автопрома, ведь их продукция стоит не сильно дороже оригинала, но обещает сделать автомобиль лучше – комфортней/спортивней. Достаточно давно у них в продаже находится продукция SS20 “Skayton”.
Решение для отечественных автомобилей – стойки с регулируемой из салона жесткостью. Конструкция достаточно понятная: имеется насос, гидравлические магистрали к каждому амортизатору и регулятор, устанавливаемый где-то в салоне. В магистрали находится антифриз.
Есть 4 режима – комфортный (со слов мягче, чем родные амортизаторы Калины), комфорт-оптима (что-то вроде родных настроек подвески), шоссе и спорт (тут вроде понятно). Регулировать можно прямо на ходу, чем комфортней режим, тем меньше давление в системе.
Недавно изучал официальный сайт, на предмет заказа обычных SS20 для своего авто, и случайно нашел эти амортизаторы. Как я понял цена около 30 000 (была 5 лет назад), можно ли заказать их сейчас, не понятно, ответа на почту так и не дождался, но нашел человека, который 5 лет назад поставил себе такие амортизаторы на Калину.
Стало интересно, решил задать ему несколько вопросов, главный – как подвеска себя чувствует, установлена ли она сейчас?
Впечатления у человека смешанные, отдавал около 30 000 рублей, устанавливал собственноручно. Разница при переключении режимов есть, на грунтовке действительно становится лучше, но вот режим “шоссе” и “спорт” себя не оправдали. С его слов на управляемость сказывается не так ощутимо, как хочется, клевок при торможении остаётся, хоть и становится меньше, крены особо никуда не уходят. Некоторое время были переживания, что система просто не работает, но нет, мотор гудит.
В целом это ожидаемый эффект, ведь управляемость, крены, клевок, всё это зависит не только от жёсткости амортизаторов. Важно учитывать, какие стоят пружины, какие настройки углов, в конце концов на Калине нет подрамника, и кузов не самый жесткий. Но в любом случае, решение интересное и как оказалось надёжная, насос исправен, шланги сухие.
Приветствую всех, кто любит мастерить, чинить и ремонтировать все и своими руками. Mr.PykoJob поможет вам советом, покажет на примере, разберет и соберет все просто и доступно!
Решили заменить стандартные стойки от вашей "ласточки" на более продвинутые? Mr.PykoJob тоже решил это сделать, купить и собрать для своих "Жигулей" стойки SS20 комфорт . Покупал составляющие детали в разных магазинах, чтобы сэкономить, и все удовольствие обошлось мне в 9400 рублей. Заодно еще покажу вам весь процесс их замены.
1. Прежде всего перед сборкой прокачиваем стойки в вертикальном положении, как они устанавливаются на машину, чтобы масло закачалось в рабочую часть стойки.
2. Дальше подготавливаем опорный подшипник. (Замечу, что в стойках SS20 в опорных подшипниках отсутствуем сам подшипник - "безподшипниковый" механизм)
Так как внутренняя часть подшипника сделана из графита, я смазываю ее графитовой смазкой, чтобы при дальнейшей эксплуатации при поворотах верхняя чаша не издавала скрипы. Скрип может возникать не всегда, т.к. графит, в принципе, не должен скрипеть, но считаю что это будет не лишним.
Затем надеваем виброизоляционное кольцо.
3. Переходим к подготовке пружин.
- Изначально стягиваем их специальной стяжкой для пружин амортизатора.
- Затем на стойку надеваем пыльник и отбойник
- Далее на стойку надеваем пружину, а сверху опорный подшипник. И фиксируем все гайкой. ( Для затягивания гайки потребуется специальная головка дляпереднихстоек )
Важно. Следим за тем, чтобы конечные витки пружины совпадали с пазами нижней чаши стойки и верхнего опорного подшипника!
Аналогично собираем второю стойку и затем устанавливаем на сам автомобиль.
Совет: Если вы собрали стойки, но сразу поставить их времени нет - ТО рекомендуется хранить их в вертикальном положении!
________________________________________
А более подробно и наглядно, как собрать стойки SS20 для Лады вы сможете посмотреть в небольшом видео ниже, на примере ВАЗ 2112
Одним из ключевых элементов подвески является амортизатор. Именно это устройство играет ключевую роль в комфортном передвижение по дорогам и продляет жизнь автомобилю. Фактически, при передвижении происходит поглощение ударных нагрузок амортизационным механизмом. В результате все неровности дороги и вибрации не передаются на элементы корпуса. Неисправность стоек, приведет к аварии из-за потери управляемости.
Стойки производят для передней и задней осей автомобиля. Изделия имеют одинаковый принцип работы, но отличаются узлами крепления.
Определяемся с заменой стоек
Чтобы самостоятельно выяснить пора ли менять стойки, достаточно раскачать автомобиль. Если он продолжает качаться более двух раз, то стойки подлежат замене. Также признаком дефекта будут следы маслянистых потеков на поверхности амортизаторов и повреждение хромированного покрытия штока. Данные повреждения выявляются при внешнем осмотре. Стук в подвеске – это повод задуматься о ремонте амортизаторов.
Надеемся, что с вашими стойками все в порядке, и причина замены кроется в желании доработать подвеску под уникальный стиль езды. Но если вы обнаружили что замена необходима, отличным вариантом будут стойки SS20 отечественного производства.
Информация о производителе
Производственные мощности располагаются в Самарской области.
В сети интернет продукцию бренда находят по запросу СС20 или SS20.
Передние стойки SS20
При замене передних стоек автолюбители оказываются перед выбором: отремонтировать стойку или заменить неисправную стойку или купить стойки в сборе.
У обоих способов есть свои преимущества.
Ремонт стоек подойдет тем, кто располагает свободным временем, есть инструмент и необходимые технические знания. В этом случае удастся сэкономить семейный бюджет.
При ремонте в автосервисе стоек это обойдется дороже чем замена амортизатора в сборе, но грамотный специалист может тонко подстроить стойки под ваш стиль езды, и установить требуемую жесткость, при правильном ремонте стойки могут проездить не меньше чем новые.
Меняя стойку в сборе, модуль подвески, вы потратите на работы не более 2 часов. Замена производятся парами. Это позволяет добиться максимальной синхронности в работе подвески и срок службы полностью обновленного модуля подвески может доходить до 8 10 лет. Кроме того на модули SS20 устанавливается заводская гарантия до 4 лет на опоры и до 2х лет на стойки и пружины.
При замени только стоек на новые - рекомендуем в комплекте с амортизаторами, применять опоры передних стоек Стандарт и Мастер производства SS20.
По степени жесткости стойки SS20 имеют следующие модификации:
Достоинства передних стоек
Передние стойки, произведённые СС20 (SS20), превосходят по надежности, комфорту и сроку службы штатные амортизаторы ВАЗ.
К достоинствам стоек и амортизаторов СС20 относятся:
- Стабильная работа в температурном диапазоне от минус 42 до плюс 50 градусов Цельсия.
- Оригинальные шумоизоляторы SS20, обеспечивают бесшумную работу амортизаторов.
- Увеличенный диаметр корпуса стойки и поршня.
- Усиленное крепление нижнего сайлент-блока, в результате чего усилие на отрыв превышает нормативное значение в 2,5 раза.
- Оригинальная жидкость-наполнитель амортизатора.
- Расширенная гарантия, не зависящая от пробега.
- Ударно-точечная маркировкой, на каждом изделии, защищает от приобретения подделок.
- Четыре типо-исполнения амортизатор под любой стиль езды.
- Совместимость с запчастями других марок без потери качества и гарантии.
Качество и гарантии
На предприятии внедрена система качества ISO 9001:2015.
Перед поступлением в продажу все 100% амортизаторов и стоек SS20 тестируют на заводских испытательных стендах. Проверяется качество и уровень прокачки стоек, на основании данных комплектуются пары стоек.
Гарантийный срок 2года, без условий и требований. Допускается самостоятельная установка стоек без влияния на гарантию.
Читайте также: