Ремонт стойки автомобиля после дтп

Обновлено: 13.05.2025

Боковая стойка между дверями стала характерным конструктивным элементом большинства существующих типов автомобильных кузовов (седанов, хэтчбеков, купе, лифтбеков). В укороченном виде боковая стойка присутствует даже в кузовах родстеров и кабриолетов. Боковая подпора крыши авто относится к наиболее уязвимым кузовным элементам при боковых ударах. Пустотелая балка из металлического профиля деформируется и при фронтальных дорожно-транспортных происшествиях. Коррозионные процессы могут перейти на металл боковой стойки при поражении ржавчиной порогов и лонжеронов автомобиля.

При взгляде на машину в профиль боковая стойка становится выразительным декоративным элементом, поэтому некачественный ремонт и покраска стойки бросаются в глаза моментально. Самостоятельно отремонтировать деформированную стойку кустарными способами, в гаражных условиях невозможно. Для успешного ремонта стоек кузовной цех автосервиса должен быть оборудован современным оборудованием, компьютерной аппаратурой. Автомобильные концерны не выпускают стойки как запасные части для ремонта, поэтому восстановление элемента обходится дешевле, чем многооперационная замена вырезанными деталями с разборки аварийных автомобилей.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

мы комплексно подходим к обслуживанию и ремонту автомобилей: консультируем, ищем и привозим запчасти и расходники, устанавливаем адекватные цены и даем гарантии на услуги.

Цены на ремонт средних стоек

Локальная покраска средней стойки двери день 1000–2500 руб. Полная покраска средней стойки двери 1 день 2000–4500 руб.

Царапины и потертости

Неглубокие (поверхностные) 15 мин 600 руб. Средние день 1000–4500 руб. Глубокие 4 часа – день 1600–5300 руб.

Локальная полировка 10 мин 300 руб. Экспресс полировка 15 мин 600 руб. Восстановительная полировка 15 мин 600 руб.

до 5–10% площади детали 1 день 1000–2500 руб. свыше 10–15% площади детали 1 день 2000–3500 руб.

до 5 см 2–4 ч 300–1000 руб. до 10 см день 1000–2000 руб. до 15 см день 1200–3000 руб. до 20 см день 2000–3800 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3800 руб.

Ремонт передней стойки двери от 400 руб. Ремонт задней стойки двери от 300 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт сдвижной двери от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт крыши от 2000 руб. Полный ремонт кузова от 50000 руб. Ремонт пола (днища) от 2000 руб. Ремонт порога от 2000 руб. Ремонт накладки порога от 2000 руб. Ремонт молдингов двери от 800 руб. Ремонт рамки ветрового стекла от 2000 руб. Ремонт рамки двери от 1000 руб. Ремонт рамки заднего стекла от 2000 руб.

О ремонте средних стоек

Технологии ремонта, их выбор после дефектовки повреждений

Чтобы предложить заказчику экономный вариант кузовного ремонта средней стойки дверей, опытным мастерам нашего автосервиса недостаточно простого визуального осмотра. Небольшая вмятина на металле стойки может быть связана с повреждениями точек сварки или сварного шва, соединяющего кузовной элемент с порогами и крышей. Как правило, такие деформации связаны с нарушением геометрии кузова и требуют серьезного ремонта.

Выяснить правильную технологию ремонта стойки мастер может только после детального осмотра, замеров параметров кузова машины на стенде по заводским контрольным точкам. Внутренние повреждения, трещины, порывы металла могут обнаружиться в ходе ремонта, при разборке стойки. Значительная длина средней стойки увеличивает последствия деформации. При боковых ударах искривления средней стойки ведут к изменениям геометрии двух дверных проемов. Изгиб стойки нарушает правильное расположение дверных петель задней двери, замков запирания дверей.

При незначительных повреждениях (вмятинах, сколах), не затрагивающих структуру металла, возможно применение щадящих методов правки металла стойки. Без дополнительной покраски мастера применяют клеевую, вакуумную вытяжку металла. Глубокие вмятины в профилированном металле средней стойки ремонтируют споттерной вытяжкой или ручной рихтовкой . Для ручных операций требуется разборка стойки. В некоторых конструкциях для ручной рихтовки необходимо в профиле прорезать вырезы для проводки в полость стойки специальной наковаленки.

Ремонты сложных аварийных (с порывами металла) и коррозионных повреждений требуют разборки стойки. Одновременно ремонтируются связанные кузовные элементы (пороги, несущие лонжероны, соединения с крышей). При демонтаже стойки мастера высверливают точки контактной сварки, срезают сварные швы. Перед этим необходимо снять двери машины, разобрать сиденья, изолировать или разобрать оборудование салона.

После рихтовки, восстановления стойки монтаж предусматривает:

примерку средней стойки на временных креплениях, проверку геометрии дверных, оконных проемов;
регулировку зазоров, положения дверных петель, замков;
точечную или полуавтоматическую электросварку с соблюдением заводских технологий;
зачистку сварных точек, швов;
антикоррозийную обработку внутренних поверхностей;
грунтовку, шлифовку наружных плоскостей;
сборку всех снятых элементов кузова и салона;
локальную покраску стойки или всего автомобиля;
полировку кузова.

Опыта и мастерства маляра требует точный подбор оттенка автомобильной краски при локальной покраске стойки. После работы опытного специалиста цвет стойки неотличим от тона выцветшей эмали всего кузова.

Заказ ремонта стойки в нашем автосервисе: преимущества и бонусы

В кузовном цехе нашего автосервиса нет ограничений по сложности ремонта деформированных стоек. Принимая автомобиль в ремонт, мастера предлагают клиентам экономичные варианты работ, объясняют необходимость применения конкретной технологии, обсуждают с заказчиком смету ремонта. Присутствие клиента при замерах, отражение в документах всех ремонтных операций исключают возможные споры и разногласия.

Наши постоянные клиенты в своих отзывах отмечают реальные выгоды заказа:

прозрачность сметы;
высокую квалификацию, опыт специалистов кузовного цеха;
скорость проведения работ;
доступные расценки;
точное соблюдение договорных обязательств;
собственные гарантии на качество ремонта;
широкий спектр сопутствующих работ;
бережное отношение к машине заказчика.

Заказывая у нас кузовные работы, вы можете быть уверены в полноте, технологической правильности и долговечности отремонтированных деталей кузова. Для наших заказчиков удобны прием авто в работу в вечернее время (до 22 часов), накопительные скидки, простая процедура заказа (телефонный звонок или электронная заявка).

Кузовные стойки, формирующие проемы и соединяющие крышу машины с ее нижней частью, при движении испытывают серьезные нагрузки. Почти при каждом ДТП средней тяжести эти части кузова поддаются деформации, нередко приходится сталкиваться с появлением ржавчины, особенно внизу. По этим причинам ремонт стоек кузова уже давно стал привычным делом, а технология при повреждениях разной степени сложности отработана досконально. Если у вас возникли проблемы такого характера, приезжайте к нам в сервис, гарантированно поможем. Не стоит считать, что восстановить геометрию кузова при деформации стоек невозможно, это вполне решаемая задача, если за дело берется опытный мастер.

Ремонтируем кузовные стойки при разных повреждениях, при необходимости заменим поврежденную деталь частично или полностью. Работаем с машинами разных ценовых категорий, есть опыт работы по иномаркам премиум-класса. На все выполненные работы даем гарантию, идеально восстанавливаем внешний вид, форму и прочностные характеристики стоек. Работаем быстро, а стоимость наших услуг не превышает средний столичный уровень.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Цены на ремонт стоек кузова

Локальная покраска стойки кузова 1-2 дня 1000–2500 руб. Полная покраска стойки кузова 1-2 дня 2000–4500 руб.

Локальная полировка 10 мин 400 руб. Экспресс полировка 15 мин 600 руб. Восстановительная полировка 15 мин 600 руб.

Неглубокие (поверхностные) 15 мин 600 руб. Средние день 1000–4500 руб. Глубокие 4 часа – день 1600–5300 руб.

до 5 см 2–4 ч 300–1000 руб. до 10 см день 800–2500 руб. до 15 см день 1200–3000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3800 руб.

до 10 см день 500–1500 руб. свыше 10–15 см день 1000–2500 руб.

до 10 см 1-2 дня 1500–3500 руб. до 20 см 2-3 дня 3000–7000 руб.

Ремонт других деталей кузова

Ремонт арок крыльев от 1000 руб. Ремонт багажника от 3000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Полный ремонт кузова от 50000 руб. Ремонт пола (днища) от 2000 руб. Ремонт порога от 2000 руб.

Гарантия на ремонт стоек кузова

Гарантия на покраску — 2 года
Гарантия на жестяные работы — 2 года
Поверьте, всё будет надежно!

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Полезная информация о ремонте стоек кузова

С какими повреждениями стоек приходится сталкиваться чаще всего

На практике приходится сталкиваться с обширным перечнем повреждений, характерных для передних, задних и средних стоек кузова. В отдельных случаях внешний осмотр не позволяет определить реальные масштабы повреждений, поэтому тщательная диагностика состояния — обязательный этап перед выбором технологии ремонта.

В большинстве случаев приходится сталкиваться со следующими повреждениями стоек:

поверхностные дефекты, коснувшиеся только лакокрасочного покрытия, к ним относят сколы, царапины, потертости, разрушенные слои лака, базы или грунта;
появление трещин на стойках вследствие усталости металла, утратой кузовом своей жесткости;
очаги коррозии, вызванные повреждением ЛКП и воздействием влаги, дорожных реагентов, агрессивной автохимии;
деформация стоек с нарушением геометрии проемов и самого кузова в целом;
сгнившие под воздействием ржавчины фрагменты стоек;
комплексные повреждения с дефектами разных видов.

В большинстве случаев ремонт кузовных стоек будет включать сварочные работы с последующей подготовкой и покраской.

Какие арматурные работы потребуются

Предполагаемый объем арматурных работ зависит от характера полученных повреждений. Если речь идет о дефектах ЛКП, то вполне хватит защиты окружающих поверхностей от возможного попадания на них лакокрасочных материалов.

Объем разборки увеличивается при необходимости ведения сварочных работ, в большинстве случаев приходится снимать следующие детали:

декоративные накладки на внутреннюю часть стоек, порогов;
обшивку потолка в зоне ведения ремонта частично или полностью;
сиденья, ограничивающие доступ к поврежденным деталям;
двери, при ремонте средних стоек и передние, и задние.

При ремонте передних стоек может потребоваться и частичная разборка приборной панели, а снимать ветровое стекло придется почти в каждом случае, исключая только покрасочные работы.

Ремонт стоек при повреждениях ЛКП

Технология ремонта при повреждениях лакокрасочного покрытия выбирается в зависимости от сложности дефекта. В отдельных случаях восстановить внешний вид стойки можно даже без перекраски.

Чаще всего сталкиваемся со следующими повреждениями ЛКП:

В любом случае точно подберем цвет покрытия, никаких отличий от заводского внешнего вида не будет.

Удаление вмятин на стойках

Технология ремонта и в таких ситуациях также зависит от глубины и площади вмятин. Кроме того, свою роль играет и толщина металла в зоне повреждения. Чаще всего решить задачу можно следующими способами:

При незначительных вмятинах с сохранением ЛКП есть шанс отремонтировать стойку при помощи вакуумного инструмента. В этом случае даже удается обойтись без перекрашивания. Отметим, что технология подходит только для тонкого металла, который легко поддается выравниванию.
При разрушении ЛКП есть возможность убрать вмятину при помощи споттера и рихтовки обратными молотками или другим инструментом. Споттер позволяет приварить опорные скобы или проволоку, обеспечивающие возможность захвата металла. После выравнивания поверхности стойка локально подкрашивается.
При наличии глубоких дефектов или значительной толщины металла приходится отсверливать и вырезать наружную накладку стойки, после чего рихтовка выполняется стандартными методами.

Почти все вмятины можно отнести к средним по сложности повреждениям, поэтому особых сложностей ремонт такой категории не вызывает.

Восстановление стоек при наличии очагов коррозии

Один из самых распространенных типов повреждений кузовной стойки. В большинстве случаев ржавчина появляется в нижней части в местах сопряжения с порогами, днищем, лонжеронами . Рекомендуем обращать внимание на состояние ЛКП, ведь даже незначительные сколы могут стать причиной появления очагов коррозии.

Ремонт без замены стойки или применения ремвставок возможен только тогда, когда еще не выявлены сквозные повреждения. В таких случаях работаем по следующей схеме:

тщательно зачищаем восстанавливаемый участок до металла, удаляя все фрагменты разрушенного покрытия и очаги коррозии;
если механическая очистка не дала желаемого результата, что характерно для глубоких повреждений, обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты с последующей тщательной промывкой стойки;
оголенный металл после обезжиривания закрываем 1-2 слоями эпоксидного грунта с цинком, он обеспечит защиту железа от воздействия влаги;
при наличии глубоких повреждений выравниваем поверхность полиэфирной шпаклевкой, нанося ее тонкими слоями с обязательной сушкой и перетиркой каждого;
непосредственно перед покраской восстановленного участка грунтуем поверхность 2К акриловыми составами.

Красим по стандартной схеме полностью или переходом. После полной полимеризации лака полируем стойку.

Ремонт стоек при наличии трещин

Не стоит недооценивать опасность даже небольших трещин, появляющихся на сварных стыках и по живому металлу стоек. Такими проблемами особенно отличаются отечественные автомобили, отслужившие с десяток лет. Сама по себе трещина считается показателем больших проблем, которые связаны с недостаточной прочностью и жесткостью кузова. По этой причине удаление трещин должно выполняться в комплексе с работами по выявлению и устранению основных проблем.

Чаще всего причина кроется в поврежденных порогах, лонжеронах, других силовых частях кузова. У старых машин свою роль играет и общая усталость металла. При ремонте стоек приходится выполнять большой объем сопутствующих работ.

В зависимости от сложности повреждений работаем по следующим схемам:

небольшие трещины зачищаем до металла, засверливаем края дефекта, чтобы предотвратить его дальнейшее увеличение;
провариваем место повреждение полуавтоматом, восстанавливая целостность металла, при небольших объемах варим без применения усилителей;
если на стойке выявлено множество трещин или размеры единичных велики, то усиливаем все сварные стыки при помощи закладных деталей.

Ремонт порогов и лонжеронов выполняем по стандартной схеме, отметим, что в большинстве случаев их приходится менять полностью или частично.

Восстановление формы деформированных стоек

К такому ремонту приходится прибегать в основном после аварий. Стойки отлично сминаются, теряют свою форму, что приводит к нарушению проемов и общей геометрии кузова, а это, в свою очередь, тянет за собой множество дополнительных проблем.

Выравниваем металл с применением механических, гидравлических стоек, домкратов.
Восстанавливаем форму поврежденной детали при помощи стапеля, эта технология позволяет устранить даже серьезные дефекты;
В ходе работ тщательно контролируем геометрию, замеряя расстояния между рекомендованными производителями точками.

Обратите внимание — даже если предполагается полная или частичная замена стоек, то перед демонтажем необходимо максимально точно восстановить форму кузова, в дальнейшем это будет проблематично сделать.

Частичная или полная замена стоек кузова

Такая технология применяется при значительной площади коррозионных повреждений, наличии прогнивших насквозь участков, серьезных деформациях, которые невозможно ликвидировать стандартными способами.

Рекомендуется менять стойки полностью, вырезая с 3–5 см отступом от крыши и с частью порогов. Чтобы обеспечить необходимую прочность будущего сварного шва, наружную и внутреннюю часть вырезают ступенькой на те же 3-4 см. Это позволит перераспределить нагрузки, что делает возможной сварку без дополнительного усиления.

После подгонки и подготовки донорской стойки провариваем все имеющиеся слои стали (усилитель, верхняя накладка). Прежде всего устанавливаем деталь на временные прихватки, затем проверяем форму проема, навешиваем дверь, убеждаемся в ее нормальном ходе и одинаковости зазоров. По лицевой поверхности формируем закрытый шов, но работаем все той же помощи точечной сваркой, это позволяет избежать тепловой деформации металла. После удаления окалины, капель металла, зачищаем получившиеся стыки, шпатлюем и красим по обычной технологии.

Если у вас возникла необходимость в любом ремонте кузовных стоек, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем удобное время для посещения сервиса.

Бытует мнение, что машину с треснувшими и восстановленными стойками лобового стекла лучше не покупать, ненадежный для дальнейшей эксплуатации вариант. Особенно относят эту информацию к автомобилям отечественного автопрома. Но исходя из собственного опыта можем сказать, что вполне реально восстановить переднюю стойку кузова не только с трещинами, но и более серьезными повреждениями. Причем никаких проблем в дальнейшей эксплуатации не возникнет. Просто надо сделать детальную диагностику, выявить все проблемные участки и отремонтировать по уму, с соблюдением всех технологических нюансов.

Приезжайте к нам в сервис, справлялись и с более сложным кузовным ремонтом. Отремонтируем или восстановим стойки ветрового стекла, при необходимости заменим полностью или частично. Покрасим с качеством, которое будет соизмеримо с заводским. Работаем с любыми машинами, устраняем повреждения разной сложности, при этом даем гарантию на все выполненные работы. Цена ремонта не превысит средний уровень, который сложился в столичных автосервисах.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Цены на ремонт передних стоек кузова [+ доп. услуги]

Локальная покраска передней стойки кузова день 1000–2500 руб. Полная покраска передней стойки кузова 1 день 2000–4000 руб.

Неглубокие (поверхностные) 15 мин 600 руб. Средние день 1000–4000 руб. Глубокие 4 часа – день 1600–4800 руб.

Локальная полировка 10 мин 400 руб. Экспресс полировка 15 мин 600 руб. Восстановительная полировка 15 мин 600 руб.

до 5–10% площади детали 1 день 1000–2500 руб. свыше 10–15% площади детали 1 день 2000–3500 руб.

Глубокие 1-2 дня 3600–7800 руб. до 10 см день 1000–2500 руб. до 15 см день 1500–2500 руб. до 20 см день 2000–3500 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3600 руб.

до 10 см день 500–1500 руб. свыше 10–15 см день 1000–2500 руб.

до 10 см 1-2 дня 1500–3500 руб. до 20 см 2-3 дня 3000–7000 руб.

Ремонт других деталей кузова

Ремонт передних арок от 1000 руб. Ремонт крышки багажника от 2000 руб. Ремонт переднего бампера от 2000 руб. Ремонт передней двери от 3000 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт переднего крыла от 2000 руб. Ремонт переднего лонжерона от 1000 руб. Ремонт решетки радиатора от 800 руб. Ремонт порога от 2000 руб. Ремонт стакана переднего амортизатора от 1000 руб.

Гарантия на ремонт передних стоек кузова

Гарантия на покраску — 2 года
Гарантия на замену — 2 года
Поверьте, всё будет надежно!

Полезная информация о ремонте передних стоек кузова

Почему трескаются передние стойки

Давайте сначала разберемся с причинами таких неприятностей, так как работать с треснувшими стойками приходится чаще всего. Практика показала, что подобные повреждения чаще всего появляются в следующих случаях:

машина-перевертыш или поучаствовала в ДТП с ударами в переднюю часть, прочность стоек не так уж и велика, чтобы выдержать подобные воздействия;
сгнила рамка ветрового стекла, с которой ржавчина и перебралась на верхнюю часть стойки;
почти полностью сгнили пороги, крыло с усилителем, днище вокруг стойки, с такими повреждениями сталкиваемся в большинстве случаев.

И еще один фактор, который может привести к появлению трещин на стойке — неправильная замена порогов. Если придерживаться технологии, то менять требуется при демонтированном крыле. Только в этом случае удастся надежно проварить соединение порога и стойки. Но на практике зачастую режут порог с отступом от стойки, оставляя поврежденный ржавчиной металл. Результат очевиден — основная часть детали еще жива и готова прослужить долго, а вот оставленный кусочек гниет очень быстро, что и вызывает появление проблем со стойкой.

У нас отработан подход к ремонту при любых подобных повреждениях. Но сразу скажем, чтобы получить гарантированно надежный результат, придется выполнить немалый объем арматурных работ.

Какие арматурные работы потребуются

Понятно, что для полировки поцарапанного лака ничего разбирать не придется. А вот для устранения трещин, ремонта стоек ветрового стекла, поврежденных ржавчиной объем арматурных работ серьезный. В противном случае нельзя оценить масштаб существующих проблем, а это приводит к тому, что ремонт будет частичным, а результат недолговечным.

При трещинах и коррозийных повреждениях приходится выполнять разборку в следующем объеме:

демонтируем лобовое стекло и передние двери в любом случае;
разбираем значительную часть отделки салона в передней зоне — обивка потолка, торпедо , декоративные накладки на стойках, при необходимости снимаем сиденье;
срезаем или откручиваем съемное переднее крыло, а в отдельных случаях приходится демонтировать и мешающуюся крышку капота.

Еще один важный момент, о котором не забываем. После разборки в обязательном порядке проверяем правильность геометрии кузова. Проблемы с передней стойкой зачастую приводит к изменению расстояний между контрольными точками. И восстановить эти значения надо еще до резки и сварки.

Локальный ремонт передних стоек кузова

К таким повреждениям относим только поверхностные дефекты, которые не коснулись силовой конструкции стойки. В этом случае на устранение проблем потребуется от 30 минут до 1 дня. Наиболее распространенные случаи, с которыми сталкиваемся:

Повреждения лакового слоя — царапины, сколы, которые не коснулись базовой краски, а тем более грунта и металла. В этом случае поможет защитная или восстановительная полировка.
Более глубокие дефекты, в том числе и при поверхностном появлении ржавчины. При ремонте зачищаем, обезжириваем, грунтуем и перекрашиваем стойку.
Вмятины, не затронувшие усилитель стойки. Убираем их в основном споттером, вакуумная рихтовка не подходит, металл все-таки прочнее, чем на двери или крыльях. Если и споттер не справляется, тогда отсверливаем и срезаем поврежденную часть, рихтуем по стандартной технологии. После восстановления поверхности красим с предварительной подготовкой.

Отметим, что при повреждениях такого класса арматурные работы почти не требуются, разве только демонтаж ветрового стекла и передней двери при необходимости вырезать сильно деформированный сегмент.

Ремонтные работы при более серьезных повреждениях

При наличии трещин и очагов коррозии, значительных деформаций, в том числе и усилителя стойки, потребуется гораздо больший объем работ. Понятно, что разборка в полном объеме, за ней тщательная диагностика. Проверяем все потенциально опасные участки, простукиваем, под слоем краски вполне могут быть серьезные очаги коррозии или трещины.

В зависимости от перечня обнаруженных повреждений ремонтируем по одной из следующих технологий:

тотальная зачистка всех поверхностей, которая нужна для определения живых мест, к которым можно будет привариться во время ремонта;
вытягивание стойки на стапеле для восстановления ее геометрии, если не помогает, вырезаем и рихтуем по старинке, но современным инструментом;
при небольших зазорах на трещинах и наличии живого металла варим сплошным швом;
участки с сильными очагами ржавчины, которые не удалось полностью зачистить, или при наличии сквозных повреждений, вырезаем;
готовим соответствующие по форме и размерам ремонтные вставки, ввариваем их в стойку с применением дополнительных внутренних усиливающих пластин;
дальнейшая обработка вполне стандартна — шпаклевка, грунтовка, покраска и обратная сборка.

При таких повреждениях стойки лобового стекла на ремонт чаще всего требуется не более 2 дней с учетом локальной покраски.

В каких случаях может понадобиться замена стойки ветрового стекла

Замену стойки лобового стекла рекомендуем только в тех случаях, когда отремонтировать ее не получится или ремонт обойдется дороже покупки донора со всеми последующими работами. К таким ситуациям можем отнести:

металл утратил свои прочностные характеристики в результате аварии, длительной эксплуатации и обеспечить его жесткость невозможно;
при восстановлении формы, вытягивании на стапеле обнаружены заломы металла, которые устранить невозможно;
наличие множественных трещин по всей поверхности металла, в том числе и на силовой части стойки;
обнаружение полностью сгнивших или серьезно поврежденных коррозией участков на поверхности более чем на 30–50% общей площади.

Даже если пытаться ремонтировать в этих случаях, то гарантировать результат сложно, чаще всего именно по этим причинам и появляются трещины и распространяется мнение, что автомобиль с восстановленными передними стойками кузова долго не проживет.

Какие варианты замены предлагаем

Есть несколько возможных вариантов замены стойки лобового стекла, которые успешно применяем на практике:

замена только наружной декоративной части стойки, которую не удалось восстановить или отрихтовать;
врезка нового или донорского усилителя стойки с оставлением наружной декоративной накладки;
замена только верхнего сегмента в тех случаях, когда ржавчина перешла на стойку с рамки ветрового стекла, крыши автомобиля;
установка нижней части стойки, которая была повреждена ржавчиной с порогов, крыльев, кстати, наиболее распространенный вариант;
полная замена стойки при наиболее масштабных повреждениях, кстати, в этом случае рекомендуем монтаж новых деталей, а не приобретенных на разборках.

Как видите, и в этом случае готовы предоставить вам возможность сэкономить. Правда, только тогда, когда для этого есть техническая возможность и можно гарантировать заводские прочностные характеристики этого участка кузова.

Да, и не стоит переживать о геометрии, сделаем все с соблюдением необходимых расстояний между контрольными точками, определенными автопроизводителями. Никаких перекосов не будет.

Как защищаем переднюю стойку кузова от появления ржавчины

На этот этап обращаем особое внимание, ведь от него во многом зависит долговечность установленной или восстановленной стойки, на которую давали гарантию. Обеспечить нормальную защиту от коррозии можно только при помощи комплексного подхода к решению задачи.

Поэтому в мероприятия по защите стойки ветрового стекла от коррозии у нас входят следующие работы:

применение специального сварочного грунта с цинком при сварке внахлест, он полностью не выгорает и может защитить от воды, проникшей между слоями металла;
обязательная обработка всех внутренних полостей, это сделать проще еще до завершения сварочных работ, пока есть прорезанные технологические отверстия;
обязательная обработка накладных сварных швов полиуретановым герметиком, который остается частично эластичным после полимеризации и не лопается от вибрации и возможных деформаций;
полная перегрунтовка всей поверхности стойки перед покраской, в местах соединения с порогами, усилителем крыла полом готовы выполнить дополнительную обработку антикоррозийными составами.

Практика показала, что защиты такого объема вполне хватает, чтобы предотвратить появление очагов ржавчины на протяжении 3–5 лет. Правда, этот показатель также зависит и от условий дальнейшей эксплуатации машины и ее технического обслуживания.

Подготовка и покраска стойки лобового стекла

По сравнению с другими этапами ремонта задача уже более проста. Сразу скажем, что красим в специальной камере, поэтому отсутствие пыли на покрытии, быструю сушку и качество, не уступающее заводскому, гарантируем.

Технология подготовки и покраски детально отработана, в большинстве случаев включает в себя такие этапы:

Отметим, что работаем с любыми лакокрасочными покрытиями — акриловые автоэмали, металлик, перламутр, другие эксклюзивные ЛКП. Для нас этот фактор не имеет значения, есть опыт по всем этим направлениям.

Оправдано ли дополнительное усиление стойки

Приходилось сталкиваться с машинами, чаще всего отечественными, у которых народные умельцы повышали жесткость стойки арматурой, прутками, квадратом, проваривая по всей длине детали и соединяя с усилителем крыла.

И почти у всех владельцев возникал вопрос — почему рвет металл по усилителю крыла, крыши, появилась деформация в других передних зонах кузова. А ответ просто — именно из-за таких усилителей стойки.

Внесение изменений в конструкцию приводит к перераспределению нагрузок, возникающих при движении. А дальше все согласно пословице — где тонко, там и рвется. Да, мы тоже используем локальные усилители в местах установки ремонтных вставок, но стараемся по максимуму делать сварные швы, идентичные заводским. Где было сварено сплошным, восстанавливаем, в местах точечной сварки даже соблюдаем количество имеющихся точек. Не стоит усиливать переднюю стойку кузова таким варварским способом, этим вы только усугубите проблему.

По завершении всех покрасочных работ собираем машину, регулируем положение дверей, крыла, капота. Получая автомобиль обратно, следов ремонта вы не заметите.

Если требуется ремонт стойки ветрового стекла при любом уровне сложности повреждений, обращайтесь, сделаем на совесть. Только предварительно позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения сервиса.

Простота и настройки

Как известно, амортизаторы бывают двухтрубными масляными, двухтрубными с газовым подпором и однотрубными.

Первые появились еще в 20-х годах прошлого века и, несмотря на то, что назывались масляными, для компенсации температурного расширения жидкости имели внутри воздух.

Правда, быстро выяснилось, что в тяжелых условиях масло перегревается и вспенивается, перемешиваясь с воздухом. Амортизатор теряет свои свойства. Тогда в полость над жидкостью начали закачивать азот, который стабилен при изменении температуры и не окисляет масло. К тому же давление газа от атмосферного подняли в два–восемь раз. Следом еще в конце 50-х серийно появился однотрубный амортизатор, в котором азот содержался под давлением до 20–30 атм и был разграничен с маслом разделительным поршнем.

Впрочем, нам в рамках статьи важнее знать, что в амортизаторе выходит из строя и как это отремонтировать, сохранив его первоначальные качества. А потому необходимо детальное изучение конструкции. На видео ниже понятно, как происходит движение масла через клапаны.

А вот они сами. Это донный клапан, или клапан сжатия:

Это поршень, представляющий собой клапан отбоя:

На вид — типичные железяки с отверстиями. Однако внутри — целая их система. Из них маленькие — так называемые дроссели — работают при медленных ходах подвески. При разгоне, торможении, в поворотах, на пологих неровностях. Большие — это перепускные клапаны, срабатывающие, когда шток амортизатора движется с высокой скоростью. Скажем, при наезде ходом на существенное препятствие.

Именно сочетание диаметра отверстий и податливости шайб определяет управляемость и плавность хода. А точнее, подвесочный компромисс, когда одно не принесено в жертву другому. Вроде бы все просто. Но попробуйте подобрать то и это, если речь идет о долях миллиметра!

Технологии вместо подбора

В середине 2000-х голландцы представили линейку FSD (Frequency Selective Damping; демпфирование, зависящее от частоты), в которой дополнительный клапан, напротив, отвечает за плавность хода.

В начале 2000-х появились амортизаторы с магнитореологической жидкостью, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля.

Тогда же на вторичном рынке дебютировали амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами. В частности, под брендом Monroe.

Но мы-то знаем, что еще за 20 лет до этого, в 1983-м, Toyota внедрила свой TEMS — Toyota Electronic Modulated Suspension, амортизаторы с регулируемой жесткостью. В этом случае также использовался канал в штоке с двумя боковыми отверстиями, которые приоткрывались иглой с электроприводом.

Вернуть демпферы!

Во многом ресурс амортизатора зависит от пыльника. Износился, порван? Значит, через него попадает грязь! Для того, чтобы приговорить шток, достаточно даже одной песчинки.

Зачастую, в особенности когда абразив добирается до втулки штока, помогает только замена.

Изнутри втулка покрыта тефлоном, который в данном случае частично стерт. Подобная начнет активно удалять хром со штока

Причем от такого удара могут пострадать и клапаны. Еще одна ситуация, для них рискованная — в мороз не прогрели амортизаторы медленной ездой, а сразу поскакали по неровностям. Конечно, жидкости в них используются низкотемпературные, однако при минус 35–40 градусах любая изменит заданную вязкость. Станет гуще.

Как известно, самая простая диагностика амортизаторов — качнуть автомобиль с одного угла. Колебания должны быть погашены после первого качка. Но это дает лишь представление об их демпфирующих способностях. А если автомобиль уже не столь мягок, не так, как прежде, отрабатывает неровности на сжатие и отбой? И какой у амортизаторов остаточный ресурс в принципе? Механики во мнении едины: диагностика на стенде — действенный способ определения их работоспособности. В ряде случаев, когда нужно разобрать полподвески, переднюю панель или блок стеклоочистителей, чтобы добраться до верхних креплений передних стоек, — еще недорогой и быстрый. Однако, опять же, неполный. Чтобы достоверно знать, что в амортизаторе вышло из строя, его нужно разбирать. На правом фото стенд, где проверяют демонтированные амортизаторы. Больше нужен для оценки восстановленных. Увы, есть только в крупных мастерских

С точки зрения ремонтопригодности отмечу амортизаторы различных тюнинговых фирм вроде TEIN. Как правило, они разборные и подлежат ремонту.

Koni FSD — сложные по устройству. Теоретически восстановить их можно, но на них нет запчастей. А вот амортизаторы, обеспечивающие автоматическое поддержание высоты кузова, не ремонтируются. Как минимум на японских моделях их конструкция этого не предполагает.

Стойки TEMS, напротив, восстанавливаем, поскольку ничего сложного в них нет. Так же, как и все двух- и однотрубные амортизаторы. Сальники меняем на тайваньские NAK, штоки ранее подбирали из числа подержанных. Сейчас вместе со втулками закупаем их на СААЗе — известном российском производителе амортизаторов. Тем не менее хороший запас б/у деталей — обязательное условие работы. Из него можно подобрать работоспособные клапаны. В качестве рабочей жидкости заливаем масло ВМГЗ. Оно рассчитано до минус 50. В минус 35–40, конечно, густеет, но прокачивается.

Поддаются восстановлению и китайские амортизаторы. Китайцы просто копируют клапаны японских и европейских производителей, но выполняют их на известном технологическом уровне. Кстати, и качество амортизаторов именитых, казалось бы, брендов в последнее время тоже оставляет желать лучшего. То застучат через несколько дней. А то и вовсе потекут еще в коробке.

Или обжатие алюминиевого рычага, что компенсирует износ вкладыша и убирает люфт. Либо заполнение через те же тавотницы полости шарнира капролоном. Узнаем, стоит ли это делать и как вообще восстанавливают опоры.

— Устройство масленок и заправка шаровой опоры консистентной смазкой — бесполезная трата времени. Начавшийся износ вкладыша это не остановит. А на новой детали — к чему? Разве что для собственного успокоения.

Всегда вскрываем шаровую, развальцовывая нижнюю крышку. Вычищаем полость. При необходимости, если опора долго ходила с порванным пыльником или в условиях естественного износа, полируем шар.

В случаях, когда невозможно восстановить поверхность, подбираем палец из имеющихся бэушных. Благо за годы работы накоплен большой их ассортимент. Но в любом случае из капролона вытачиваем новые вкладыши.

С этим материалом связан интересный нюанс. Есть капролон еще советского производства, который мы при возможности скупаем. Есть уже российского, тоже хорошего качества. А также выпущенный в Китае. Последний ограниченно использовали, после чего шаровые опоры с вкладышами из него пришлось перебирать по гарантии. В отличие от отечественного, ресурс шарниров с которым может достигать 50 тысяч км, китайский изнашивается в десять раз быстрее. К слову, шаровые опоры из Поднебесной недалеко ушли от этого показателя. По нашей статистике, в среднем живут 20 тысяч км. И то, скорее, на моделях не особо тяжелых. Да и различные CTR, 555 и другие бренды, чью продукцию ранее можно было ставить, рассчитывая на внушительный ресурс, сейчас снизили качество.

В исключительных случаях мы беремся за восстановление шаровых опор в отдельных корпусах, которые прикручиваются к рычагам или поворотным кулакам. Хотя, конечно, основной наш клиент — владельцы автомобилей, в которых шарнир и рычаг представляют собой единое целое. Берем в работу и стальные рычаги, и алюминиевые. Ремонт последних несколько отличается по технологии, но не по конечному результату и стоимости.

Правда, тут тоже есть исключения. Если к рычагу ни в каком виде (оригинальном или от альтернативных производителей) не предлагается сайлент-блок, а он уже изношен, то какой смысл восстанавливать шаровую.

Некоторые опоры попутно дорабатываем. Тенденция последних лет — напрессованные на них пыльники. Отдельно от шаровых они не предлагаются и после снятия уже не встают плотно.

Подбираем неоригинальный пыльник, делаем на корпусе проточку и фиксируем резину на ней кольцом. За защиту пальца от грязи и влаги можно не переживать.

А здесь обходятся лишь в 1200 рублей. Восстановление шаровых в рычагах — от 2500 рублей (корпусные обычно стоят дешевле). Плюс год или 20 тысяч км гарантии.

По ряду моделей экономия получается многократная. Но она в любом случае есть. Кроме того, при подобном подходе клиент, пожалуй, получает качество, недоступное при использовании описанных ранее кустарных способов.

Амортизаторы же — дело иное. Несомненно, их можно восстановить таким образом, чтобы они не стучали и выполняли свои демпфирующие функции. Грубо говоря, гасили раскачку кузова при проезде неровностей. Однако от их характеристик в том числе напрямую зависит, будет ли автомобиль напоминать вибростенд или холодец на блюдце. Да, в профильных мастерских уверенно заявляют — можем сделать помягче, можем пожестче. Но вы представляете себе процесс такой настройки!? Вам не понравилось… и снова снимать стойки? Требовать от мастера, чтобы он нашел тот подвесочный компромисс между управляемостью и плавностью хода, над которым бьются автокомпании, производители амортизаторов и тюнинговые ателье? Так что достоинством здесь стоит считать невысокую (в среднем 2000 рублей за штуку) стоимость обретения условно рабочих демпферов. Впрочем, есть и обратные примеры. Но чаще они опять же из области спорта и тюнинга.

Изучаем прайс – во сколько обойдется кузовной ремонт

Стоимость кузовного ремонта автомобиля – один из определяющих факторов для владельцев машин при выборе автосервиса. Некоторые автолюбители даже готовы пожертвовать в пользу цены качеством работ. В Веб-Автосервисе этого делать не придется. На конечный чек-лист будет работать ряд обстоятельств, которые помогут его существенно снизить.

Мы сотрудничаем напрямую с поставщиками материалов и отдаем предпочтение работе на современном высокотехнологичном оборудовании. Это дает возможность обеспечить отличный результат при минимальных затратах.

Что почем?

Прайс-лист на кузовной ремонт автомобилей нашего автосервиса находится в открытом доступе. Отправляясь к нам, вы заранее можете прикинуть, во сколько он вам обойдется. Многие расценки стартуют с минимальной стоимости и зависят:

от степени повреждения;
трудоемкости процесса;
количества израсходованных материалов;

Так, например, цена на вытяжку ( восстановление геометрии ) и ремонт кузова авто стартует от 3500 руб.

Такие же работы, только повышенной сложности - после серьезного ДТП - начинаются от 11500 руб.

Услуги по ремонту и покраске деталей кузова

Цены на рихтовку и удаление сколов, ржавчины, жестяные работы по кузову или его элементам просчитываются в каждом случае индивидуально. От объема реставрационных работ напрямую зависит и то, сколько будет стоить ремонт.

Итоговая сумма кузовного ремонта машины формируется и с учетом цены за деталь, а также других составляющих:

Для постоянных клиентов сервиса, отдающим предпочтение профилактическим работам, у нас предусмотрена существенная скидка.
Будет снижен чек и для автовладельцев, которые выполняют комплекс кузовных работ.
Постоянно действующих акций, предлагающих несколько услуг одновременно с хорошей скидкой.

В нашем СТО самый низкий прайс на кузовные работы в Москве, высокое качество обслуживания и ремонта. Убедитесь в этом сами - звоните нам по телефону, указанному на сайте, и мы запишем вас на любое удобное время.

Стапельные работы

Установка автомобиля на стапель - Бесплатно
Устранение несложного перекоса кузова автомобиля - от 3500 руб.
Устранение перекоса кузова авто средней сложности - от 6000 руб.
Устранение сложного перекоса кузова иномарок - от 11 500 руб.

Арматурные работы

Снятие и установка переднего бампера - 2500 руб.
Снятие и установка заднего бампера - 2500 руб.
Задний бампер разборка - от 800 руб.
Бампер автомобиля задний — собрать - от 800 руб.
Передний бампер разборка - от 1000 руб.
Бампер автомобиля передний — собрать - от 1000 руб.
Брызговик автомобиля пластик снятие - от 250 руб.
Установка задних брызговиков пластик - от 250 руб.
Установка передних брызговиков пластика - от 250 руб.
Дверь автомобиля передняя — разобрать, собрать под окраску - от 1500 руб.
Дверь автомобиля задняя — разобрать, собрать под окраску - от 1500 руб.
Дверь иномарок передняя, задняя — замена с переборкой арматуры - от 2000 руб.
Дверь автомобиля передняя, задняя в сборе — замена с подгонкой по проему - от 2000 руб.
Зеркало иномарок боковое без электропривода — замена - от 1000 руб.
Зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена - от 1000 руб.
Замена молдинга двери — клееный - от 500 руб.
Молдинг двери автомобиля на пистонах — замена - от 500 руб.
Замен решетки радиатора автомобиля - от 500 руб.
Подкрылок кузова автомобиля снятие - от 500 руб.
Подкрылок кузова автомобиля установка - от 500 руб.
Замена передней фары - от 500 руб.
Замена задней фары - от 500 руб.

Замена деталей кузова

Замена капота автомобиля - 1500 руб.
Замена крышки багажника автомобиля - от 1000 руб.
Замена капота автомобиля с подгонкой по проему - от 2500 руб.
Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой по проему - от 2500 руб.
Замена крыла переднего съемного - от 2500 руб.
Замена крыши авто без люка в сборе - 11 000 руб.
Замена крыши автомобиля с люком в сборе - 15 000 руб.
Замена лонжерона переднего с брызговиком - от 8000 руб.
Замена лонжерона переднего с брызговиком частично - от 4500 руб.
Замена задней панели автомобиля сборе - от 9000 руб.
Замена панели задней частично - от 4500 руб.
Замена передней панели авто в сборе - от 4000 руб.
Частичная замена передней панели автомобиля - от 4000 руб.
Замена порога боковины авто в сборе - от 7500 руб.
Частичная замена порога боковины автомобиля - от 4000 руб.
Замена стойки средней с частью порога в сборе - от 12 000 руб.
Частичная замена стойки авто средней с частью порога - от 7000 руб.

Ремонт деталей кузова

Ремонт боковины автомобиля — седан - По договоренности
Ремонт боковины автомобиля — универсал - По договоренности
Ремонт брызговика автомобиля переднего - По договоренности
Ремонт передней двери автомобиля - По договоренности
Ремонт задней двери автомобиля - По договоренности
Ремонт капота автомобиля - По договоренности
Ремонт переднего крыла автомобиля - По договоренности
Ремонт панели крыши автомобиля - По договоренности
Ремонт крышки багажника автомобиля, 5-я дверь - По договоренности
Ремонт задней панели автомобиля - По договоренности
Ремонт порога боковины иномарок - По договоренности
Ремонт cтойки средней с усилителем - По договоренности

Дополнительные кузовные работы

Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок - от 1000 руб.
Восстановление помутневших пластиковых фонарей автомобиля - от 1000 руб.
Абразивная полировка кузова автомобиля - от 8000 руб.
Защитная полировка кузова автомобиля - 7000 — 9000 руб.

Цены на кузовной ремонт вашего автомобиля (легковые):

Мы находимся по адресу: г. Москва, ул. Академика Опарина, 5

Время работы автосервиса: eжедневно ПН-ВС с 8:00 до 21:00.

Читайте также: